El origen del ferrocarril se podría remontar a la civilización egipcia y

época grecorromana, pero será en el siglo XVI cuando los mineros

alemanes por medio del transporte subterráneo realizado con vagones
que se apoyaban sobre dos series de maderas planas los que empiecen
a dar forma al nacimiento del ferrocarril como tal.

En el siglo XVIII será cuando se sustituyan los maderos por lingotes

largos de hierro, al mismo tiempo que se introdujo la rueda con llanta
o cerco metálico.

Después del descubrimiento de la máquina de vapor por parte de Watt

en 1770 se construye la primera locomotora de vapor por medio de
Richard Trevithick el 13 de Abril de 1771 en Inglaterra, cuyo
cometido fue el del transporte de viajeros (por primera vez en el
mundo) a una velocidad superior al paso del hombre.

El 21 de Febrero de 1804 se consigue por primera vez el arrastre de

cinco vagones por medio de una locomotora de vapor durante 15.5 Km
y a una velocidad de
8 Km/h.

EL 25 de Septiembre de 1825 el inglés George Stephenson construye

una potente locomotora de vapor que fue capaz de arrastrar seis
vagones, cargados de hierro y carbón, junto con 35 diligencias y 20
carrozas ocupadas por 400 viajeros provistos de sus correspondientes
billetes; es la primera vez en la historia del ferrocarril que una
compañía establece tarifas comerciales, horarios y un trayecto
convencional.
 Grabados originales de la locomotora de vapor
inventada por Stephenson en 1825

La primera línea de ferrocarril del mundo se inaugura el 15 de Abril de

1830 en Inglaterra, uniendo las ciudades de Liverpool con Manchester.
En dicha línea ferroviaria la locomotora utilizada para realizar el
transporte era capaz de llegar a la velocidad de 16 Km/h. Será con
esta locomotora cuando se empiecen a asentar las bases de la tracción
de vapor hasta nuestros días.

Se puede decir que es a partir de 1830 cuando comienza la era

moderna del ferrocarril en el mundo, con la correspondiente incidencia
en la economía de los países. El tráfico de viajeros se intensificó de
manera sorprendente. La velocidad de 20 millas/h parecía abolir el
tiempo y el espacio. El carbón y otras mercancías se transportaban de
una estación a otra mucho más rápido que por transporte fluvial y los
ingresos rindieron un firme dividendo, pese al capital invertido y el
excesivo deterioro de las primeras máquinas.

Rápidamente se comenzó a implantar líneas ferroviarias en otros

países tales como E.E.U.U., Francia, Bélgica, Canadá, Italia o Alemania.

En España no será hasta 1848, con la línea Barcelona-Mataró cuando

se instaure la primera línea ferroviaria peninsular, habiéndose
realizado con anterioridad en Cuba la primera línea ferroviaria
española.

La primera noticia de un sistema de transporte sobre carriles fue una línea de tres kilómetros que seguía
el camino Diolkos, que se utilizaba para transportar botes sobre plataformas a lo largo del istmo de
Corinto durante el siglo VI a. C. Las plataformas eran empujadas por esclavos y se guiaban por
hendiduras excavadas sobre la piedra. La línea se mantuvo funcionando durante 600 años. 2
Los transportes sobre carriles comenzaron a reaparecer en Europa tras la Alta Edad Media. La primera
noticia sobre un transporte de este tipo en el continente europeo en este periodo aparece en una
vidriera en la catedral de Friburgo de Brisgovia en torno a 1350.3 En 1515, el cardenal Matthäus Lang
describió un funicular en el castillo de Hohensalzburg (Austria) llamado «Reisszug». La línea utilizaba
carriles de madera y se accionaba mediante una cuerda de cáñamo movida por fuerza humana o
animal. La línea continúa funcionando actualmente, aunque completamente sustituida por material
moderno, siendo una de las líneas más antiguas que aún están en servicio.45
A partir de 1550, las líneas de vía estrecha con carriles de madera empezaron a generalizarse en las
minas europeas.6 Durante el siglo XVII las vagonetas de madera trasladaban el mineral desde el interior
de las minas hasta canales donde se trasbordaba la carga al transporte fluvial o a carros. La evolución
de estos sistemas llevó a la aparición del primer tranvía permanente en 1810, el «Leiper Railroad»
en Pensilvania.7
El primer ferrocarril propiamente tal (esto es, con carriles de hierro) tenía raíles formados por un cuerpo
de madera recubierto por una chapa, y fue fabricado en 1768.8 Esto permitió la elaboración de aparatos
de vía más complejos. En un principio solo existían lazos de final de línea para invertir las
composiciones, pero pronto aparecieron los cambios de agujas.9 A partir de 1790 se utilizaron los
primeros carriles completamente de acero en Reino Unido.10 En 1803, William Jessop inauguró la línea
«Surrey Iron Railway» al sur de Londres, siendo el primer ferrocarril público de tracción de sangre (tirado
por caballos).11 La invención del hierro forjado en 1820 permitió superar los problemas de los primeros
carriles de hierro, que eran frágiles y cortos, aumentando su longitud a 15 metros.12 En 1857
comenzaron a fabricarse carriles de acero definitivamente.10

La era del vapor[editar]

La Trochita, tren a vapor que recorre la Patagonia argentina

Depositos de agua de la antigua estación de FF. CC. de Calatayud (España)

Tren histórico con locomotora de vapor, en Inglaterra

Locomotora del año 1925, del tren histórico y turístico de Arganda (Madrid, España).

El desarrollo del motor de vapor impulsó la idea de crear locomotoras de vapor que pudieran arrastrar
trenes por líneas. La primera fue patentada por James Watt en 1769 y revisada en 1782, pero los
motores eran demasiado pesados y generaban poca presión como para ser empleados en locomotoras.
En 1804, utilizando un motor de alta precisión, Richard Trevithick presentó la primera locomotora capaz
de arrastrar un tren en Merthyr Tydfil (Reino Unido).1314 Realizada junto a Andrew Vivian, la prueba tuvo
un éxito relativo,15 ya que la locomotora rompió los frágiles railes de chapa de hierro.16
En 1811, John Blenkinsop diseñó la primera locomotora funcional que se presentó en la línea entre
Middleton y Leeds. La locomotora, denominada Salamanca, se construyó en 1812.17 En 1825, George
Stephenson construyó la Locomotion para la línea entre Stockton y Darlington, al noreste de Inglaterra,
que fue la primera locomotora de vapor que arrastró trenes de transporte público. En 1829 también
construyó la locomotora The Rocket. El éxito de estas locomotoras llevó a Stephenson a crear la
primera compañía constructora de locomotoras de vapor que fueron utilizadas en las líneas
de Europa y Estados Unidos.17
En 1830 se inauguró la primera línea de ferrocarril interurbano, la línea entre Liverpool y Mánchester. La
vía utilizada era del mismo tipo que otras anteriores, como la del ferrocarril entre Stockton y Darlington.18
Su ancho era de 1.435 mm, actualmente conocido como ancho internacional ya que es utilizado por
aproximadamente el 60% de los ferrocarriles actuales. El mismo año se inauguró el primer tramo de la
línea entre Baltimore y Ohio, la primera en unir líneas individuales en una red.19
En los años siguientes, el éxito de las locomotoras de vapor hizo que las líneas de ferrocarril y las
locomotoras se extendieran por todo el mundo.2

Antiguos sistemas ferroviarios de Venezuela

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Antigua estación del Ferrocarril Bolívar, sede actual de la Sociedad Bolivariana de Yaracuy. San Felipe, Edo.
Yaracuy, Venezuela

Los sistemas ferroviarios en Venezuela han aparecido y desaparecido en múltiples ocasiones

a lo largo de la historia acorde a las necesidades o a la bonanza que se tuviese en el
momento. Uno de los primeros planteados fue una vía ferroviaria presentada por comerciantes
de Londres en 1834,1 la cual uniría Caracas con el Litoral por medio de una máquina que sería
arrastrada por caballos; siendo ello rechazado por el gobierno de entonces.
Más tarde, bajo la presidencia del General José Gregorio Monagas en 1854, el Congreso de la
República decretó la construcción de un ferrocarril que iría desde el Puerto de La
Guaira hasta Caracas y continuaría por los Valles de Aragua hasta llegar a Puerto Cabello.
Posteriormente, en razón de necesidades mineras y comerciales, en 1873 se concede a la
compañía inglesa “Bolívar Railway Company” la construcción del Ferrocarril Bolívar1 que
transitaría entre el Puerto de Tucacas y las minas de Aroa para la explotación de las minas de
cobre y la transportación del mineral, así como también el transporte del café, cacao y otros
productos agrícolas de la región. Este ferrocarril, el primero del país, fue inaugurado el 7 de
febrero de 1877.
A partir de ese momento se empieza a tomar más seriamente los planes de una red de
ferrocarriles que pudiesen beneficiar a toda la población.

El Gran Ferrocarril de Venezuela o Ferrocarril Alemán fue el mayor sistema ferroviario construido en el
país hasta la actualidad cubriendo la ruta Caracas - Valencia. Su construcción inició, al igual que
el Ferrocarril Inglés, por concesión del presidente Antonio Guzmán Blanco otorgada a Friedrich Alfred
Krupp en 1887,5 y 1966.5 6 siendo ésta traspasada el año siguiente a la compañía anónima “Grosse
Venezuela Eisnbahn Gesellschafts” cuyos únicos capitalistas eran el Disconto-Gesellschafts de Berlín y
el Norddeusche Bank de Hamburgo. Luego de 6 años de trabajo fue finalmente inaugurado el 1 de
febrero de 1894 durante el segundo mandato presidencial de Joaquín Crespo.

PARA EL INFORME

PROCESOS ACTUALES Y PERSPECTIVAS PARA EL TRANSPORTE FERROVIARIO DE VIAJEROS EN

ANDALUCÍA Antonio Gavira Narváez y Jesús Ventura Fernández Departamento de Geografía Física
y Análisis Geográfico Regional Universidad de Sevilla RESUMEN El papel que juega el ferrocarril en
los sistemas urbanos e interurbanos de transporte, gracias al desarrollo técnico y organizativo, ha
impulsado que tenga una participación cada vez más relevante en el tráfico especializado de
viajeros en Andalucía. Además, su integración con otros medios de desplazamiento viabiliza su uso
y competitividad. A pesar de la gran presencia que ha adquirido el medio, su estudio resulta
novedoso y de gran actualidad, ya que ha sido bastante menos tratado, con respecto a otros
sistemas de transporte, dentro de los trabajos científicos a nivel español y andaluz. La elección de
la escala regional para analizar la red ferroviaria se fundamenta en tres factores, como son la
extensión, la demografía y la localización de Andalucía. Éstos le confieren una identidad histórica y
cultural propia, así como elementos suficientes para analizar la región de forma individualizada
dentro del entramado ferroviario español. Además, la descentralización de algunas políticas de
transporte le concede mayor consistencia al estudio realizado. La elección del ámbito andaluz
pretende, por tanto, abordar este territorio como un espacio concreto de España y del conjunto
de la Unión Europea

SITUACIÓN ACTUAL DEL TRANSPORTE FERROVIARIO En los últimos años el tren se ha convertido
en una alternativa para la realización de los viajes cotidianos y de ocio. No obstante, la red
ferroviaria andaluza ha padecido, desde su configuración inicial, carente en muchos casos de
planificación, un escaso mantenimiento y renovación, que ha ocasionado que algunos de los
servicios sean claramente deficitarios por su reducida calidad y adecuación a la demanda
(Consejería de Obras Públicas y Transportes, 1988). Esta situación se ha unido a la escasa
competitividad que demuestra el transporte público para resolver los desplazamientos cotidianos
de la población andaluza, según se observa en la tabla 1, con una representatividad del ferrocarril
del 0,2% y de los autobuses urbanos e interurbanos del 1,4%.