REGULACIONES AEREAS

NAVEGACION AERONAUTICA

METEEOLOGIA AERONAUTICA

GENERALIDADES DE LOS RAPS

Factores que afectan a la sustentación

La forma del perfil del ala

La superficie alar.

La densidad del aire.

La velocidad del viento relativo

El ángulo de ataque

La sustentación creada por el ala está en función de:

El coeficiente aerodinámico (Forma del perfil).
La superficie alar.
La densidad del aire.
La velocidad del viento relativo.
El ángulo de ataque.

Por el contrario, a alta velocidad la resistencia parásita es la dominante mientras

que la inducida es irrelevante.
A mayor velocidad menor resistencia inducida.
A mayor ángulo de ataque mayor resistencia inducida.
A mayor velocidad mayor resistencia parásita

Para vencer la inercia del avión parado, acelerarlo en la carrera de despegue o en vuelo,
mantener una tasa de ascenso adecuada, vencer la resistencia al avance, etc... se necesita
una fuerza: el empuje o tracción

Control de altura y velocidad

Cuando se pilota un aeroplano, es fundamental:
controlar la velocidad
controlar la altitud.
Estructura del avión
Generalidades
Fuselaje

Se denomina fuselaje al cuerpo principal de la estructura del avión, cuya función principal
es la de dar cabida a la tripulación, a los pasajeros y a la carga,

Alas
Son el elemento primordial de cualquier aeroplano. En ellas es donde se originan las
fuerzas que hacen posible el vuelo.
Superficies de mando y control
Son las superficies movibles situadas en las alas y en los empenajes de cola
Sistema estabilizador
Está compuesto en general por un estabilizador vertical y otro horizontal
Tren de aterrizaje
Tiene como misión amortiguar el impacto del aterrizaje y permitir la rodadura y
movimiento del avión en tierra
Grupo motopropulsor
Encargado de proporcionar la potencia necesaria para contrarrestar las resistencias del
aparato,

Sistemas auxiliares

Podemos mencionar por ejemplo, el sistema hidráulico, el eléctrico, presurización,

alimentación de combustible, etc.

Forma
Las alas pueden tener las formas más variadas: estrechándose
Las superficies de control son tres: alerones, timón de profundidad y timón de dirección.
Alerones
Son unas superficies móviles, situadas en la parte posterior del extremo de cada ala, cuyo
accionamiento provoca el movimiento de alabeo

El piloto acciona los alerones girando el volante de control ("cuernos") a la izquierda o la

derecha, o en algunos aviones moviendo la palanca de mando a la izquierda o la derecha
Timón de dirección
Es la superficie móvil montada en la parte posterior del empenaje vertical de la cola del
avión.

Funcionamiento: Al pisar el pedal derecho, el timón de dirección gira hacia la

derecha, provocando una reacción aerodinámica en la cola que hace que esta gire
a la izquierda, y por tanto el morro del avión gire (guiñada) hacia la derecha. Al
pisar el pedal izquierdo, sucede lo contrario: timón a la izquierda, cola a la derecha
y morro a la izquierda.
Compensador

Hay varios tipos de flaps: sencillo, de intrados, flap zap, flap fowler, flap ranurado,
flap Krueger, etc...
Sencillo. Es el más utilizado en aviación ligera. Es una porción de la parte posterior del ala.
Los flaps únicamente deben emplearse en las maniobras de despegue, aproximación y
aterrizaje, o en cualquier otra circunstancia en la que sea necesario volar a velocidades
más bajas que con el avión "limpio

Los efectos que producen los flaps son:

Aumento de la sustentación.
Aumento de la resistencia.
Posibilidad de volar a velocidades más bajas sin entrar en pérdida.
Se necesita menor longitud de pista en despegues y aterrizajes.
La senda de aproximación se hace más pronunciada.
Crean una tendencia a picar.
En el momento de su deflexión el avión tiende a ascender y perder velocidad.

Spoilers o aerofrenos
Al contrario que los anteriores, el objetivo de esta superficie es disminuir la sustentación
del avión
HELICOPTEROS

También sirve como estructura central a la cual se acoplan las demás partes, como el rotor
principal, el grupo motopropulsor, controles de vuelo, la aviónica, el sistema eléctrico,
hidráulico, de combustible y el tren de aterrizaje.

Fuselaje
El fuselaje es uno de los elementos estructurales principales de un helicóptero; en su
interior se sitúan la cabina de mando, la cabina de pasajeros y las bodegas de carga,
además de diversos sistemas y equipos que sirven para dirigir el helicóptero.

Rotor principal
El sistema de rotor de helicóptero es la parte giratoria de una helicóptero que genera la
sustentación y el empuje. El rotor se compone de un mástil, hub y palas del rotor.

Sistema rotor totalmente articulado

En un sistema de rotor totalmente articulado cada pala está unida al hub del rotor a través
de una serie de bisagras, que permiten que cada pala se mueva independientemente de
las otras.

Sistema rotor semirígido (basculante)

Un sistema rotor semirígido, se compone generalmente de dos palas que se montan
rígidamente al hub del rotor principal.

Sistema rotor irígido (sin articulaciones)

El mastil y el hub están unidos formando una sola pieza y las palas están encastradas
rígidamente al hub,
El rotor principal del helicóptero, crea una fuerza llamada par de torsión

La mayoría de los controles mas comunes utilizados en la actualidad son el rotor cola
tradicional, Fenestron y el NOTAR

El rotor Fenestron utiliza una serie de láminas en rotación envueltas dentro de una cola
vertical

Tren de aterrizaje

El tipo mas comun de tren de aterrizaje es el de tipo “skid”, que es el más adecuado para el
aterrizaje en varios tipos de superficies.

Motor y transmisión
Un motor o grupo motor, produce empuje para propulsar la aeronave
Controles de vuelo

Hay cuatro controles básicos utilizados durante el vuelo.

Ellos son:
El control del paso colectivo, el acelerador, el control de paso cíclico y los pedales anti-
torsión.

Control de paso colectivo

Cuando el colectivo se baja disminuye el angulo de paso
Cuando el colectivo se sube aumenta el angulo de paso

Cambiando el ángulo de paso de las palas cambia el ángulo de ataque de cada pala

Control de paso cíclico

El control de paso cíclico normalmente se proyecta hacia arriba desde el piso de la cabina,
entre las piernas del piloto o entre los dos asientos del piloto en algunos modelos.
Pedales Antipar

Los pedales antipar, ubicados en el piso de la cabina del piloto, controlan la guiñada y por
lo tanto el empuje de la palas del rotor de cola u otro sistema antipar

Los pedales atipar permiten al piloto controlar el ángulo de paso de las palas del rotor de
cola, que en vuelo hacia delante ejerce en el helicóptero el ajuste longitudinal, mientras
que en un vuelo estacionario, permite al piloto girar el helicóptero 360°.
Control Direccional
El rotor de cola se usa para controlar el rumbo del helicóptero mientras que esta en
estacionario o cuando vaya a girar suspendido en el aire, así como contrarrestar el par del
rotor principal
 2. REGULACIONES AEREAS
Aeródromo
Área definida de tierra o de agua (que incluye todas sus edificaciones, instalaciones y
equipos) destinada total o parcialmente a la llegada, salida y movimiento de aeronaves.

Aeródromo Controlado
Aeródromo en el que se facilita servicio
de control de tránsito aéreo para el
tránsito de aeródromo.

Aeródromo de alternativa
Aeródromo especificado en el plan de vuelo al cual puede dirigirse una aeronave cuando
no sea aconsejable aterrizar en el aeródromo de aterrizaje previsto
Aeronotlfición
Informe de una aeronave en vuelo preparado de conformidad con los requisitos de
información de posición y de información operacional y/o meteorológica.
Aerovía
Área de control, o parte de ella dispuesta en forma de corredor y equipada con radio
ayudas para la navegación.

Alcance visual a la pista

Distancia hasta la cual el piloto de una
aeronave que se encuentra sobre el eje
de una pista puede ver las señales de
superficie de la pista o las luces que la
delimitan o que identifican su eje.

Nota No. 1: Se considera que una altura de 5 metros (16 pies) corresponde
satisfactoriamente al nivel medio a que queda a la vista del piloto en la toma de contacto.
Alerfa
Palabra clave utilizada para designar una fase de alerta.
Altitud
Distancia vertical entre un nivel, punto u objeto considerado como punto y el nivel medio
del mar.
 Altitud de transición
Altitud a la cual o por debajo de la cual,
se controla la posición vertical de la
aeronave por referencia a altitudes.

Altura
Distancia vertical entre un nivel, punto u objeto considerado como punto y una referencia
especificada.
Altura de decisión
Altura especificada a la cual debe iniciarse una maniobra de aproximación frustrada si no
se ha se ha establecido la referencia visual requerida para continuar la aproximación.
Aproximación inicial
Parte de un procedimiento de aproximación por instrumentos que consiste en la primera
aproximación a la primera instalación de ayuda a la navegación relacionada con el
procedimiento, o a un punto de posición predeterminado.
Aproximación radar
Aproximación ejecutada por una aeronave, bajo la dirección de un controlador radar.
Aproximación visual
La aproximación en un vuelo IFR cuando cualquier parte o la totalidad del procedimiento
de aproximación por instrumentos no se completa y se realiza mediante referencia visual

Área de maniobras
Aquella parte de aeródromo que debe usarse
para el despegue y aterrizaje de aeronaves y
también para el movimiento de éstas,
respecto al terreno. relacionado con los despegues y aterrizajes,
excluyendo las plataformas.
Circuito de transito de aeródromo
Trayectoria especificada que deben seguir las aeronaves al evolucionar en las
inmediaciones de un aeródromo.

Condiciones meteorológicas de vuelo por instrumentos

Condiciones meteorológicas expresadas en términos de visibilidad, distancia desde las
nubes y techo de nubes, inferiores, a los mínimos especificados para las condiciones
meteorológicas de vuelo visual.
Condiciones meteorológicas de vuelo visual
Condiciones meteorológicas expresadas en términos de visibilidad, distancia desde las
nubes y techo de nubes, iguales o mejores que los mínimos especificados.
Derrota
La proyección sobre la superficie terrestre de la trayectoria de una aeronave, cuya
dirección en cualquier punto se expresa generalmente en grados a partir del Norte
(geográfico, magnético o de la cuadrícula).

Detresfa
Palabra clave utilizada para designar una fase de peligro.

Eco radar
Indicación visual en una presentación radar de una señal radar reflejada desde un
objeto.

Elevación

Distancia vertical entre un punto o un nivel en la superficie de la tierra, o unido a ella, y el

nivel medio del mar.
 Elevación de aeródromo
La elevación del punto más alto del
área de aterrizaje

Espacio aereo controlado

Espacio aéreo de dimensiones definidas dentro del cual se facilita servicio de
control de tránsito aéreo a los vuelos IFR y los vuelos VFR, de conformidad con la
clasificación del espacio aéreo.
Estacion aeronautica
Estación terrestre del servicio móvil aeronáutico. En ciertos casos la estación
aeronáutica puede estar a bordo de un barco o de un satélite terrestre.
Explotador
Personal, organismo o empresa que se dedica, o propone dedicarse, a la
explotación de aeronaves.
Fase de alerta
Situación en la cual se abriga el temor por la seguridad de una aeronave y sus
ocupantes.
Fase de emergencia
Expresión genérica que significa, según el caso, fase de incertidumbre, fase de
alerta o fase de peligro.
Inserfa
Alerfa
Detresfa

Fase de incertidumbre
Situación en la cual existe duda acerca de la seguridad de una aeronave y de sus
ocupantes.
Fase de peligro
Situación en la cual existen motivos justificados para creer que una aeronave y sus
ocupantes están amenazados por un peligro grave e inminente y necesitan auxilio
inmediato.
Indicador de lugar
Grupo de clave de 4 letras, formulado de acuerdo con las disposiciones prescritas
por la OACI y asignado al lugar en que está situada una estación fija aeronáutica.
Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz SKBQ Barranquilla / Soledad
Aeropuerto Internacional El Dorado SKBO Bogotá
Aeropuerto Internacional Alfonso Bonilla Aragón SKCL Cali / Palmira
Aeropuerto Perales SKIB Ibagué
Punto de notificacion
Lugar geográfico especificado, con referencia al cual puede notificarse la posición de una
aeronave.
Región de información de vuelo
Espacio aéreo de dimensiones definidas, dentro del cual se suministran los servicios
información de vuelo y de alerta.

Rumbo de la aeronave
Ruta especificada que se ha designado para canalizar la corriente del tránsito según sea
Ruta ATS
necesario para proporcionar servicio de tránsito aéreo.
La dirección en que apunta el eje
longitudinal de una aeronave,
expresada generalmente en grados
respecto al norte geográfico,
magnético, de la brújula o de la
cuadrícula.
 La Autoridad Aeronaá utica
La Organización de Aviación Civil Internacional (OACI - ICAO International Civil Aviation
Organization) es una agencia de la Organización de las Naciones Unidas creada en 1944 por
el Convenio sobre Aviación Civil Internacional para estudiar los problemas de la aviación
civil internacional y promover los reglamentos y normas únicos en la aeronáutica mundial.
La dirige un consejo permanente con sede en Montreal, Canadá.

mandato principal de la OACI fue entonces y es ahora ayudar a los Estados a alcanzar el
nivel más alto posible de uniformidad en la reglamentación, normas, procedimientos y
organización de la aviación civil

Aeronáutica Civil de Colombia

La Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil o Aerocivil es el organismo Estatal

Colombiano encargado del control y regulación de la aviación civil en Colombia.

Reglamento del Aire

Responsabilidad del piloto al mando de la aeronave
El piloto al mando de la aeronave, manipule o no los mandos, será responsable de
que la operación de esta se realice de acuerdo con este Reglamento, pero podrá
dejar de seguirlo en circunstancias que hagan tal incumplimiento absolutamente
necesario por razones de seguridad.

Derecho de paso
La aeronave que tenga derecho de paso mantendrá su rumbo y velocidad.
La aeronave que por las reglas siguientes esté obligada a mantenerse fuera de la
trayectoria de la otra, evitará pasar por encima, por debajo de ella, o por delante de
ella, a menos que lo haga a suficiente distancia y teniendo en cuenta el efecto de
la estela turbulenta de dicha aeronave.
Aproximación de frente
Cuando dos aeronaves se aproximen de frente, o casi de frente y haya peligro de
colisión, ambas aeronaves alterarán su rumbo hacia la derecha.

Aterrizaje

Cuando dos o más aerodinos se aproximen a un aeródromo para aterrizar, el que esté a
mayor altitud cederá el paso a los que estén más abajo,

Luces de navegación
Una luz roja sin obstrucción, proyectada por encima y por debajo del plano
horizontal en un ángulo de 110 grados desde la proa hacia la izquierda (babor).

Una luz verde sin obstrucción, proyectada por encima y por debajo del plano
horizontal en un ángulo de 110 grados desde la proa hacia la derecha (estribor

Una luz sin obstrucción, proyectada por encima y por debajo del plano horizontal,
hacia atrás, en ángulo de 140 grados repartidos por igual a la izquierda (babor) y a la
derecha (estribor).
Aeronave pilotada a distancia
Las aeronaves pilotadas a distancia deben utilizarse de modo que se reduzca al mínimo el
peligro para las personas, bienes u otras aeronaves y de conformidad con las disposiciones
emitidas por la UAEAC sobre la materia.

Espacios aéreos
El espacio aéreo controlado es un término genérico que abarca diferentes clasificaciones
de espacio aéreo y dimensiones definidas dentro de los cuales se proporciona el servicio
de control de tránsito aéreo (ATC)

Espacio aéreo no controlado

Espacio aéreo Clase G
El espacio aéreo no controlado o el espacio aéreo Clase G es la porción del espacio aéreo
que no ha sido designado como Clase A, B, C, D o E

Espacio aéreo de uso especial

El espacio aéreo de uso especial generalmente consta de:
Espacio aéreo de uso especial
Espacio aéreo de uso especial o área especial de operación (SAO - special area of
operation) es la designación del espacio aéreo en el que ciertas actividades deben
ser confinado, o donde las limitaciones pueden ser impuestas a las operaciones de
aeronaves que no son parte de esas actividades.
• Áreas prohibidas
• Áreas restringidas
• Áreas de advertencia
• Áreas de operaciones militares (MOA)

• Áreas de alerta
• Áreas de tiro controladas (CFA)

Áreas prohibidas – P

Áreas restringidas– R

Áreas de advertencia–w

Áreas de Operación Militar (MOA)

Áreas de alerta–A

Áreas de tiro controlado (CFA)

Aeronaves ultralivianas
Ninguna persona puede operar una aeronave ultraliviana dentro del espacio aéreo Clase A,
Clase B, Clase C o Clase D o dentro de los límites laterales de la superficie del espacio aéreo
de Clase E designado para un aeropuerto a menos que esa persona tenga autorización
previa de la instalación ATC que tenga jurisdicción sobre ese espacio aéreo.

Los aeropuertos se dividen en dos partes:

El «lado aire», que incluye la pista (para despegue y aterrizaje), las pistas de
carreteo, los hangares y las zonas de aparcamiento de los aviones (
El «lado tierra» del aeródromo está dedicado al pasajero, e incluye la terminal de
pasajeros, las zonas de comercio, aduanas, servicios, estacionamientos de automóviles y
demás

Naturalmente, la trayectoria concreta de cada circuito depende de las condiciones del

viento, la pista en servicio, obstáculos, etc.

Esquema de circuito
El esquema básico de vuelo en circuito para cada aeródromo es fijo, pero su
orientación depende de la pista en servicio en cada momento
Viento en cara o despegue. Tramo correspondiente al despegue, su dirección y sentido
coincide, como es obvio, con la pista en uso. Este tramo comprende desde que el avión
deja el suelo hasta que comienza a virar hacia el tramo siguiente.

Viento cruzado. Es el siguiente lado del rectángulo, adyacente a viento en cara y una
trayectoria perpendicular a la pista.

Viento en cola o con el viento. Tramo paralelo a la pista pero de sentido contrario al
despegue/aterrizaje
Base o Básico. Perpendicular a la pista, como el tramo de viento cruzado pero de
sentido opuesto.

Final. Tramo correspondiente a la trayectoria de aterrizaje, siguiendo la

prolongación del eje de pista, obviamente su dirección y sentido son los de la pista.
Normas sobre Operacioá n
de aeronaves RPAS
Sistema de Aeronaves Pilotadas a Distancia RPAS- Drones

Circular Reglamentaria N0. 002 (CR-5100-082-002)

Esta circular aplica a cualquier persona (natural o jurídica) u organizaciones
gubernamentales civiles interesadas en efectuar operaciones en el espacio aéreo
colombiano con aeronaves pilotadas a distancia RPA, con fines diferentes a los de
recreación y deporte.

Las instrucciones establecidas en esta circular tienen por finalidad proteger a las aeronaves
tripuladas de eventuales riesgos de colisión con una aeronave no tripulada, así como evitar
daños a la integridad física, vida y bienes de terceros en la superficie.

Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil o Aerocivi

Las realizaciones de operaciones RPAS de recreación y deporte deberán obtener una

autorización expresa de la UAEAC, solo cuando el explotador de RPAS requiera una
desviación de cualquiera de las limitaciones o de las reglas de operación establecida en los
RAC numerales 4.25.8 y siguientes.
Aeronave. Toda máquina que puede sustentarse en la atmósfera por reacciones
del aire que no sean las reacciones del mismo contra la superficie de la tierra.
Aeronave pilotada a distancia (RPA). Aeronave no tripulada que es pilotada
desde una estación de pilotaje a distancia.
Aeródromo. Área definida de tierra o de agua (que incluye todas sus edificaciones,
instalaciones y equipos) destinada total o parcialmente a la llegada, salida y
movimiento en superficie de aeronaves.
Altitud. Distancia vertical entre un nivel, punto u objeto considerado como punto y
el nivel medio del mar (MSL).
Altura. Distancia vertical entre un nivel, punto u objeto considerado como punto y
una referencia especificada.
Área congestionada. En relación con una ciudad, aldea o población, toda área
muy utilizada para fines residenciales comerciales o recreativos.
Condiciones meteorológicas de vuelo visual (VMC). Condiciones meteorológicas
expresadas en términos de visibilidad, distancia desde las nubes y techo de nubes, iguales
o mejores que los mínimos especificados
Enlace de mando y control (C2). Enlace de datos entre la aeronave pilotada a distancia y la
estación de pilotaje a distancia para fines de dirigir el vuelo.

Siglas y Abreviaturas
ATM: Gestión de tránsito aéreo - Air traffic management
ANS: Servicios a la Navegación Aérea -Air Navigation Services
FPV: Visión en primera persona - First Person View
MSL: Nivel Medio del Mar - Mean Sea Level
RPA: Aeronave pilotada a distancia - Remotely-piloted aircraft
RPAS: Sistema de Aeronave Piloteada a Distancia - Remotely- piloted aircraft
system
SRVSOP: Sistema Regional de Cooperación para la Vigilancia de la Seguridad
Operacional
UAEAC: Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil
UAS: Sistema(s) de aeronave(s) no tripulada(s) - Unmanned aircraft system(s)
Condiciones de aeronavegabilidad.
Ninguna persona operará en Colombia una RPA a menos que, reúna las siguientes
condiciones de aptitud técnica:
-Sus hélices o rotores no podrán ser metálicas.

Deben estar equipados con al menos:

 Sistema de Piloto automático (No para vuelo autónomo, sino para asistir al
operador, facilitar la estabilización o efectuar la recuperación del aparato en caso de
ser necesario)

 Sistema GPS.

 Sistema de lanzamiento y recuperación en condiciones normales de operación (ej.

tren de aterrizaje, airbag, paracaídas, red, etc.)

 Sistemas para la Seguridad en vuelo (ej. Recuperación con capacidad de

programación de operación autónoma – Return to Home en caso de emergencia, falla
del motor o la hélice - Fail-safe function, etc).

Su estación de pilotaje a distancia, permite el control (vía radio) del aparato
en todas sus fases de vuelo y provee información sobre sus condiciones de
operación (Altitud, rumbo, velocidad, actitud de vuelo, distancia al operador,
capacidad de Seguimiento del vuelo, monitoreo de batería y estado del enlace
etc.).

Sus sistemas de radio control, de transmisión y recepción de datos o imagen no

deberán causar ningún tipo de interferencia a otros tipos de sistemas o actividades
aeronáuticas o no aeronáuticas.

Su sistema moto propulsor no debe generar ruido excesivo o contaminación. (f)
Contar con instructivos o manuales técnicos y de operación.
Los colores exteriores de la RPA la hacen claramente visible y detectable a distancia.
Adicionalmente es importante que la aeronave tenga adherido un placard con el
nombre del Explotador de la RPA y datos de contacto para identificar la aeronave y el
responsable en caso de accidente, incidente o violación a la norma.

Clasificación
Las RPA se clasifican en Colombia en las siguientes dos (2) categorías:
Pequeños, aeronaves con un peso máximo de despegue (MTOW) menor o igual a
25 Kg ( 55 Lb).

Grandes, aeronaves con un peso máximo de despegue (MTOW) mayor a 25 Kg

(55 lb). En Colombia por ahora queda prohibida la operación civil para esta categoría.

Limitaciones de la operación RPAS en Colombia

No se permitirá operación RPAS en Colombia para:
Volar sobre área congestionada, edificaciones o directamente sobre público o
aglomeraciones de personas.

Volar de modo que se pueda crear un riesgo para las personas o propiedades en
la superficie, particularmente, cuando el viento fuerte o cualquier otro factor
meteorológico, así como desperfectos mecánicos del aparato o del equipo de control,
o falta de pericia del operador, que puedan ocasionar que se pierda el control total
sobre el mismo.

Aeronaves pilotadas a distancia con un peso máximo de despegue superior a 25

Kg (Grandes).

Aeronaves pilotadas a distancia que portan pesos útiles diferentes a los elementos
que sean aprobados por la DSNA para el vuelo a ser realizado.

Volar desde un aeródromo o en sus proximidades dentro de un radio de 2.7 NM -

Millas Náuticas (5 Km) a la redonda.

Volar a una altura superior a 500 pies (152 metros aproximadamente) sobre el
terreno (AGL) o sobre el agua.

Volar de modo que se aleje más de 750 metros de distancia del operador o del
lugar de su lanzamiento o despegue.

Volar en operación nocturna o diurna bajo reglas de vuelo por instrumentos.

Volar al interior de una zona prohibida o restringida del espacio aéreo, publicada
por la UAEAC.

Volar en las proximidades dentro de un radio de 1 Milla Náutica (1.8 Km

aproximadamente) a la redonda de cualquier lugar donde se encuentra el

Presidente de la República, Vice Presidente y otras autoridades nacionales y

extranjeras.
Volar cerca de, o sobre instalaciones militares, policiales o centros carcelarios.

Volar transportando animales.

Arrojar objeto alguno estando en vuelo.

Operar cerca de cualquier aeronave tripulada.

Efectuar operaciones autónomas, en el ámbito civil, haciendo uso de Vehículos

Aéreos Autónomos, independiente de cual sea su finalidad, excepto para su pronta
recuperación en caso de fallas o emergencia.

Reglas generales de utilización (incluyendo zonas de frontera y operaciones

internacionales)
Ningún sistema de aeronave pilotada a distancia (RPAS) podrá utilizarse en la
navegación aérea internacional, o sobre alta mar. Tampoco podrán operar en
cercanías de límites fronterizos con otros Estados a menos de 5 NM millas (9,2 Km
aproximadamente)

Información para base de datos de RPAS de la UAEAC

Mientras se organiza un sistema de registro aeronáutico para los RPA y un sistema
de licencias para sus pilotos, toda RPA, explotador de RPAS y piloto a distancia
/observador en Colombia debe suministrar la información requerida para la base
de datos, lo cual hará mediante comunicación escrita enviada a la Secretaria de
Seguridad Aérea de la UAEAC, indicando y/o anexando lo siguiente:

Aeronave - RPA
Marca y Modelo

Número de serie de fábrica

Tipo de aeronave (Ala fija, ala rotatoria, multi-rotor, aerostato, etc.)

Características de la RPA (masa máxima certificada de despegue, tipo y número

de motores, envergadura, sistemas, colores exteriores)

Requisitos de despegue y aterrizaje

Características de performance de la RPA, incluyendo:

Velocidades de utilización;
 Velocidades de ascenso máximas y típicas;
 Velocidades de viraje máximas y típicas; (4) Otros datos pertinentes relativos a la
performance (p. ej., limitaciones relativas al viento, engelamiento (formación de hielo),
precipitación);
 Autonomía máxima de la RPA;
 Altitud máxima alcanzable (independientemente de la limitación de 500 ft
establecida);
 Características de seguridad y mitigación de fallas (p. ej. Return to home, Sistema
Laser Anticolisión, fail-safe, Geo-fencing, GPS, etc.)

Factura de compra (o declaración de construcción si ha sido fabricado en Colombia),

y/o prueba de cumplimiento de las disposiciones aplicables de importación de dichos
vehículos por las dependencias competentes del Estado.

Explotador de RPAS
Nombre, dirección, correo electrónico, teléfonos fijos y celular, del explotador y/o
su representante legal

Certificado de Existencia y representación legal en caso de ser una persona jurídica o

fotocopia de la cedula de ciudadanía si es persona natural.
Información documentada en cuanto a si el(los) aparato(s) ha(n) sido fabricado(s)
en el país o importado(s).
Propósito Operación del RPA (fotografía, televisión, observación, vigilancia, etc.).

Piloto a distancia/Observador
Nombre e Identificación
Relación de entrenamiento relacionada con RPAS:

 Regulaciones Aéreas, (incluyendo el Reglamento del aire, normas generales de

operación de aeronaves RPA, la clasificación de espacios aéreos y servicios de
tránsito aéreo que en ellos se presta y las presentes disposiciones sobre RPAS,
Transporte de mercancías peligrosas y Notificación de accidentes e incidentes).

 Aerodinámica y principios de vuelo.

 Meteorología aeronáutica (Incluyendo fenómenos meteorológicos, afectaciones de

las condiciones meteorológicas a la operación, identificación de condicione
meteorológicas potencialmente peligrosas y la forma de evitarlas, altimetría e
interpretación de reportes meteorológicos).

 Navegación (Incluyendo principios generales, navegación visual y a estima y

navegación apoyada en GPS)

Piloto a distancia/Observador
Nombre e Identificación
Relación de entrenamiento relacionada con RPAS:

 Regulaciones Aéreas, (incluyendo el Reglamento del aire, normas generales de

operación de aeronaves RPA, la clasificación de espacios aéreos y servicios de
tránsito aéreo que en ellos se presta y las presentes disposiciones sobre RPAS,
Transporte de mercancías peligrosas y Notificación de accidentes e incidentes).

 Aerodinámica y principios de vuelo.

 Meteorología aeronáutica (Incluyendo fenómenos meteorológicos, afectaciones de
las condiciones meteorológicas a la operación, identificación de condicione
meteorológicas potencialmente peligrosas y la forma de evitarlas, altimetría e
interpretación de reportes meteorológicos).

 Navegación (Incluyendo principios generales, navegación visual y a estima y

navegación apoyada en GPS)

Relación de la experiencia práctica del Piloto y Observador (si lo hubiera) en equipo

RPA (piloto: mínimo 40 horas de vuelo de un RPA y 200 despegues o lanzamientos y
aterrizajes o recuperaciones);

Haber estudiado el manual de operación del equipo RPA específico y efectuados

despegues o lanzamientos

Solicitud de autorización
La solicitud de autorización se presentará ante la Dirección de Servicios a la
Navegación Aérea DSNA, con una antelación de quince (15) días hábiles a la
fecha prevista para el inicio del vuelo, a menos que la UAEAC lo especifique de
otro modo.

Generalidades. La solicitud de autorización incluirá lo siguiente:

 Nombre e información de contacto del solicitante del vuelo (Empresa, Responsable,

dirección, teléfono, email);

 Descripción de la operación prevista (que incluya el propósito de la operación),

operación con visibilidad directa visual (VLOS), fecha del vuelo previsto, lugar de la
operación, nivel de vuelo, ruta que ha de seguirse (plan), duración del vuelo;

 Análisis sobre la actividad que pretende realizar, declarando que su operación no

afecta a empresas de trabajos aéreos especiales certificadas, debido a que el vuelo
que se pretende realizar no es factible o no puede ser realizado con una aeronave
tripulada (con certificado de aeronavegabilidad) que efectué trabajos aéreos
especiales.

 Evaluación de Riesgo para la operación a efectuar. (Sistema de Gestión de

Riesgos)

 Confirmación de cumplimiento con los requisitos que incluya medidas de seguridad

pertinentes a la operación de RPAS (Ej. Meteorología, zonas

Modelo RPA.
Referenciar los datos generales del RPA que efectuará el vuelo solicitado (Tipo,
Marca, modelo, Serie/Numero, masa máxima certificada de despegue);
Capacidades de comunicaciones, navegación y vigilancia:

Competencia del personal

El Explotador de RPA debe asegurar que su personal esté debidamente calificado

Conocimientos teóricos, Habilidades prácticas y Actitudes acordes con el alcance de sus
funciones
Coordinación con la Fuerza Aérea Colombiana – FAC
Si la operación de vuelo va a ser utilizada en labores de fotografía, video,
telemetría, datos, sensores, scanner, FLIR, etc., requiere permiso adicional de la
Fuerza Aérea Colombiana.
Operaciones – Reglas Generales
Si el espacio aéreo donde está autorizado a efectuar su vuelo, el Piloto a distancia
de la RPA percibiera la proximidad de una aeronave tripulada, inmediatamente
deberá recuperar o aterrizar su RPA.
Después de obtenerse la autorización de la UAEAC, antes del vuelo, el explotador
de la RPA debe efectuar la coordinación con
 Transporte de
Mercancias Peligrosas
Mercancías Peligrosas
Las mercancías peligrosas son materias u objetos que presentan riesgo para la salud, para
la seguridad o que pueden producir daños en el medio ambiente
Clasificación
Todas las mercancías peligrosas están clasificadas atendiendo a sus
características químicas y a su grado de peligrosidad.
Existen nueve clases diferentes.
Clase 1: Materias y objetos explosivos

Clase 2: Gases

Gases inflamables propileno, etano, butano.

Gases no inflamables no tóxicos oxígeno, helio.

Gases tóxicos Los gases tóxicos pueden, además, ser inflamables, corrosivos o
comburentes. Ej. cloro.

Clase 3: Líquidos inflamables

Clase 4. Solidos inflamables

Clase 4.1: Materias sólidas inflamables, materias autorreactivas y materias explosivas

desensibilizadas sólidas.

Clase 4.2: Materias que pueden experimentar inflamación espontánea (Carbón, virutas de
metales ferrosos, algodón húmedo,

Clase 4.3: Materias que en contacto con el agua desprenden gases inflamables Bario,
Sodio, Potasio, Carburo Cálcico, etc.

Clase 5.1: Materias comburentes Ej.

Clase 6.1: Materias tóxicas nitrato amónico.

Clase 5.2: Peróxidos orgánicos metanol, cloruro de metileno.

Clase 6.2: Materias infecciosas

Clase 7: Materias radioactivas
Uranio 233.
 Uranio 235.
 Plutonio 239.
 Plutonio 241.
 Cualquier combinación de estos radionucleidos.
Materiales emisores alfa de baja toxicidad son:
 Uranio natural.
 Uranio empobrecido.
 Torio natural.
 Uranio 235.
 Uranio 238.
 Torio 232.
 Torio 228.
 Torio 230

Clase 8: Materias corrosivas ácido sulfúrico, hipoclorito sódico.

Clase 9: Materias y objetos que presentan peligros diversos

Investigacioá n de
accidentes e incidentes
de aviacioá n

Accidente. Todo suceso relacionado con la utilización de una aeronave, que en el caso de
una aeronave tripulada, ocurre entre el momento en que una persona entra a bordo de la
aeronave, con la intención de realizar un vuelo, y el momento en que todas las personas
han desembarcado,
Objetivo de la investigación
El único objetivo de la investigación de accidentes o incidentes será la prevención
de futuros accidentes e incidentes
 CIRCULAR REGLAMENTARIA N° 002 REQUISITOS
GENERALES DE AERONAVEGABILIDAD Y OPERACIONES
PARA RPAS
PROPÓSITO: La presente circular tiene como propósito ampliar la información e impartir
instrucciones de cumplimiento en referencia a los requisitos de Aeronavegabilidad y
Operaciones necesarios para obtener permiso de acuerdo a lo establecido en el numeral
4.25.8.2 de los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia (RAC)

AERONAVE PILOTADA A DISTANCIA (RPA)

Las aeronaves pilotadas a distancia (RPA) deben utilizarse de modo que se reduzca al mínimo el
peligro para las personas, bienes u otras aeronaves, y de conformidad con las condiciones
establecidas en esta circular y el permiso que se otorgue para cada caso particular. Su
operación se autorizará exclusivamente en horario diurno y en Condiciones meteorológicas de
vuelo visual (VMC).

Condiciones de aeronavegabilidad. Ninguna persona operará en Colombia una RPA a menos

que, reúna las siguientes condiciones de aptitud técnica: (a) Sus hélices o rotores no podrán ser
metálicas. (b) Deben estar equipados con al menos: (1) Sistema de Piloto automático (No para
vuelo autónomo, sino para asistir al operador, facilitar la estabilización o efectuar la
recuperación del aparato en caso de ser necesario) (2) Sistema GPS. (3) Sistema de lanzamiento
y recuperación en condiciones normales de operación (ej. tren de aterrizaje, airbag, paracaídas,
red, etc.) (4) Sistemas para la Seguridad en vuelo (ej. Recuperación con capacidad de
programación de operación autónoma – Return to Home en caso de emergencia, falla del
motor o la hélice - Fail-safe function, etc). (c) Su estación de pilotaje a distancia, permite el
control (vía radio) del aparato en todas sus fases de vuelo y provee información sobre sus
condiciones de operación (Altitud, rumbo, velocidad, actitud de vuelo, distancia al operador,
capacidad de Seguimiento del vuelo, monitoreo de batería y estado del enlace etc.). Se deberá
tener un radio receptor para escucha de frecuencias aeronáuticas de comunicaciones. (*Para
aeronaves pequeñas entiéndase la Estación como la maleta, consola o sistema de control de
radio de la RPA) (d) Sus sistemas de radio control, de transmisión y recepción de datos o
imagen no deberán causar ningún tipo de interferencia a otros tipos de sistemas o actividades
aeronáuticas o no aeronáuticas. (e) Su sistema moto propulsor no debe generar ruido excesivo
o contaminación. (f) Contar con instructivos o manuales técnicos y de operación. (g) Los
colores exteriores de la RPA la hacen claramente visible y detectable a distancia.
Adicionalmente es importante que la aeronave tenga adherido un placard con el nombre del
Explotador de la RPA y datos de contacto para identificar la aeronave y el responsable en caso
de accidente, incidente o violación a la norma.

CLASIFICACION Las RPA se clasifican en Colombia en las siguientes dos (2) categorías: (a)
Pequeños, aeronaves con un peso máximo de despegue (MTOW) menor o igual a 25 Kg ( 55
Lb). (b) Grandes, aeronaves con un peso máximo de despegue (MTOW) mayor a 25 Kg (55 lb).
En Colombia por ahora queda prohibida la operación civil para esta categoría.

LIMITACIONES DE LA OPERACIÓN RPAS EN COLOMBIA No se permitirá operación RPAS en

Colombia para: (a) Volar sobre área congestionada, edificaciones o directamente sobre público
o aglomeraciones de personas. (b) Volar de modo que se pueda crear un riesgo para las
personas o propiedades en la superficie, particularmente, cuando el viento fuerte o cualquier
otro factor meteorológico, así como desperfectos mecánicos del aparato o del equipo de
control, o falta de pericia del operador, que puedan ocasionar que se pierda el control total
sobre el mismo. (c) Aeronaves pilotadas a distancia con un peso máximo de despegue superior
a 25 Kg (Grandes). (d) Aeronaves pilotadas a distancia que portan pesos útiles diferentes a los
elementos que sean aprobados por la DSNA para el vuelo a ser realizado. (e) Volar desde un
aeródromo o en sus proximidades dentro de un radio de 2.7 NM - Millas Náuticas (5 Km) a la
redonda. (f) Volar a una altura superior a 500 pies (152 metros aproximadamente) sobre el
terreno (AGL) o sobre el agua. (g) Volar de modo que se aleje más de 750 metros de distancia
del operador o del lugar de su lanzamiento o despegue. (h) Volar en operación nocturna o
diurna bajo reglas de vuelo por instrumentos. (i) Volar al interior de una zona prohibida o
restringida del espacio aéreo, publicada por la UAEAC

(j) Volar en las proximidades dentro de un radio de 1 Milla Náutica (1.8 Km aproximadamente)
a la redonda de cualquier lugar donde se encuentra el Presidente de la República, Vice
Presidente y otras autoridades nacionales y extranjeras. (k) Volar cerca de, o sobre
instalaciones militares, policiales o centros carcelarios. (l) Volar transportando animales. (m)
Arrojar objeto alguno estando en vuelo. (n) Operar cerca de cualquier aeronave tripulada. (ñ)
Efectuar operaciones autónomas, en el ámbito civil, haciendo uso de Vehículos Aéreos
Autónomos, independiente de cual sea su finalidad, excepto para su pronta recuperación en
caso de fallas o emergencia.

INFORMACIÓN PARA BASE DE DATOS DE RPAS DE LA UAEAC

Mientras se organiza un sistema de registro aeronáutico para los RPA y un sistema
de licencias para sus pilotos, toda RPA, explotador de RPAS y piloto a distancia
/observador en Colombia debe suministrar la información requerida para la base de
datos, lo cual hará mediante comunicación escrita enviada a la Secretaria de
Seguridad Aérea de la UAEAC, indicando y/o anexando lo siguiente:
Aeronave - RPA
a) Marca y Modelo
b) Número de serie de fábrica
c) Tipo de aeronave (Ala fija, ala rotatoria, multi-rotor, aerostato, etc.)
d) Características de la RPA (masa máxima certificada de despegue, tipo y número
de motores, envergadura, sistemas, colores exteriores)
e) Requisitos de despegue y aterrizaje
f) Características de performance de la RPA, incluyendo:
(1) Velocidades de utilización;
(2) Velocidades de ascenso máximas y típicas;
(3) Velocidades de viraje máximas y típicas;
(4) Otros datos pertinentes relativos a la performance (p. ej., limitaciones relativas al
viento, engelamiento (formación de hielo), precipitación);
(5) Autonomía máxima de la RPA;
(6) Altitud máxima alcanzable (independientemente de la limitación de 500 f
establecida);
(7) Características de seguridad y mitigación de fallas (p. ej. Return to home, Sistema
Laser Anticolisión, fail-safe, Geo-fencing, GPS, etc.)
g) Documento que certifica la homologación acústica (consulta o especificación del
fabricante), si aplica;
h) Sensores y Equipamiento (Ej. Unidades inerciales, magnetómetros y
acelerómetros, altímetros, sistemas de pitot, sondas de temperatura y hielo, Air
Data sensors, sistemas electro ópticos visibles, infrarrojos y ultravioletas,
sistemas multi e hiper espectrales, sistemas embarcables para adquisición y
registro de datos, así como data link, telemetría, etc)
i) Factura de compra (o declaración de construcción si ha sido fabricado en
Colombia), y/o prueba de cumplimiento de las disposiciones aplicables de
importación de dichos vehículos por las dependencias competentes del Estado.
j) Fotografías del RPAS (RPA, Estación de pilotaje a distancia( si aplica, para
aeronaves pequeñas se puede presentar fotografía de la maleta, consola o
sistema de control de radio del RPA)
Explotador de RPAS
(a) Nombre, dirección, correo electrónico, teléfonos fijos y celular, del explotador y/o
su representante legal.
(b) Certificado de Existencia y representación legal en caso de ser una persona
jurídica o fotocopia de la cedula de ciudadanía si es persona natural.
(c) Información documentada en cuanto a si el(los) aparato(s) ha(n) sido fabricado(s)
en el país o importado(s).
(d) Propósito Operación del RPA (fotografía, televisión, observación, vigilancia, etc.).

Piloto a distancia/Observador
(a) Nombre e Identificación
(b) Relación de entrenamiento relacionada con RPAS:
(1) Regulaciones Aéreas, (incluyendo el Reglamento del aire, normas generales de
operación de aeronaves RPA, la clasificación de espacios aéreos y servicios de
tránsito aéreo que en ellos se presta y las presentes disposiciones sobre RPAS,
Transporte de mercancías peligrosas y Notificación de accidentes e incidentes).
(2) Aerodinámica y principios de vuelo.
(3) Meteorología aeronáutica (Incluyendo fenómenos meteorológicos, afectaciones
de las condiciones meteorológicas a la operación, identificación de condiciones
meteorológicas potencialmente peligrosas y la forma de evitarlas, altimetría e
interpretación de reportes meteorológicos).
(4) Navegación (Incluyendo principios generales, navegación visual y a estima y
navegación apoyada en GPS)
(5) Comunicaciones aeronáuticas (Incluyendo fraseología aeronáutica y
procedimientos radiotelefónicos de los servicios de tránsito aéreo)
(6) Sistemas de Gestión de Seguridad Operacional-SMS
(7) Conocimiento de la aeronave a operar. (Clasificación de los RPAS, Concepto de
Aeronavegabilidad, Célula de las aeronaves, Grupo motopropulsor, Instrumentos de
a bordo, Sistema de control de la aeronave, Sistemas de seguridad de control de
altura, Sistema de vuelta a casa, Perfil del vuelo, Performance de la aeronave,
Planificación (tipo de vuelo, estudio de la zona en mapa) y determinación de riesgos.
(c) Relación de la experiencia práctica del Piloto y Observador (si lo hubiera) en
equipo RPA (piloto: mínimo 40 horas de vuelo de un RPA y 200 despegues o
lanzamientos y aterrizajes o recuperaciones);
(d) La instrucción debe haberse recibido en centro de instrucción aeronáutico
aprobado por la UAEAC (ajustado por lo menos a las horas y contenidos mínimos de
las materias referenciadas en el literal (b) de un curso de escuela de tierra de
formación para piloto privado) o en Universidad nacional o extranjera que posea una
facultad de Ingeniería Aeronáutica o Aeroespacial con un programa de educación
continuada para RPAS (ajustado por lo menos a las horas y contenidos mínimos de
las materias referenciadas en el literal b) de un curso de escuela de tierra de formación
para piloto privado – Directivas )
(e) Si el piloto RPA fuera piloto de aeronaves tripuladas no requiere los requisitos
anteriores pero deberá aportar copia de su licencia de piloto privado o piloto
comercial, y deberá cumplir con la experiencia indicada en el párrafo (c) y el ítem (b)
(7); y
(f) Haber estudiado el manual de operación del equipo RPA específico y efectuados
despegues o lanzamientos, vuelos y aterrizajes o recuperaciones de familiarización
con el mismo, a menos que la experiencia práctica menciona

SOLICITUD DE AUTORIZACIÓN
La solicitud de autorización estipulada en RAC 4.25.8.2 se presentará ante la
Dirección de Servicios a la Navegación Aérea DSNA, con una antelación de quince
(15) días hábiles a la fecha prevista para el inicio del vuelo
(a) Generalidades. La solicitud de autorización incluirá lo siguiente:
(1) Nombre e información de contacto del solicitante del vuelo (Empresa,
Responsable, dirección, teléfono, email);
(2) Descripción de la operación prevista (que incluya el propósito de la operación),
operación con visibilidad directa visual (VLOS), fecha del vuelo previsto, lugar de la
operación, nivel de vuelo, ruta que ha de seguirse (plan), duración del vuelo;
(3) Análisis sobre la actividad que pretende realizar, declarando que su operación no
afecta a empresas de trabajos aéreos especiales certificadas, debido a que el vuelo
que se pretende realizar no es factible o no puede ser realizado con una aeronave
tripulada (con certificado de aeronavegabilidad) que efectué trabajos aéreos
especiales.
(4) Evaluación de Riesgo para la operación a efectuar. (Sistema de Gestión de
Riesgos)
(5) Confirmación de cumplimiento con los requisitos que incluya medidas de
seguridad pertinentes a la operación de RPAS (Ej. Meteorología, zonas restringidas,
Zonas prohibidas, cercanía a aeropuertos, NOTAM, y demás que sean necesarias
por el tipo de operación), si aplica
(b) Modelo RPA.
Referenciar los datos generales del RPA que efectuará el vuelo solicitado (Tipo,
Marca, modelo, Serie/Numero, masa máxima certificada de despegue);

(f) Declaración que establezca que la aeronave RPA y la Estación de pilotaje a distancia estén en
condiciones técnicas apropiadas para la operación propuesta (condiciones de operar de modo
seguro). (g) Copia de póliza de seguro o caución para responder por eventuales daños a
terceros, conforme a lo establecido en los artículos 1827, 1835, 1842 y 1900 del Código de
Comercio.

Nota: Para efectos de facilitar el desarrollo de la solicitud de permiso de operación

RPAS, el solicitante puede guiarse con el APENDICE B - MODELO DE CARTA DE
SOLICITUD DE PERMISO PARA OPERACIÓN RPAS ANTE LA UAEAC.
(i) Las operaciones de RPAS en el país efectuadas por Entidades del Estado
Colombiano (Civiles), Universidades o las empresas de comunicación masiva
(Prensa, Radio y Televisión) que sustenten que el uso de sus RPAS tiene un carácter
de investigación e Innovación, de interés nacional o que es fundamental para cumplir
las funciones designadas por el Gobierno nacional a dichas entidades, podrán
otorgárseles permisos que incluyan varios vuelos durante un periodo de tiempo
establecido, previa evaluación, siempre y cuando se cumplan los requisitos
establecidos en esta circular.
Nota. Estas entidades, universidades y empresas deberán demostrar que son
propietarias de RPAS que pretenden operar

En la RPA no se transportarán material explosivo, corrosivo, armas, material

querepresente peligro biológico o cualquier otro tipo de mercancías definidas como
peligrosas o que, en caso de desprendimiento o filtraciones representen un riesgo para
las personas o bienes en la superficie.

En la RPA no se transportarán drogas o sustancias psicoactivas prohibidas. Ninguna persona

operará los controles de una RPA desde un vehículo en movimiento. El explotador de RPAS
debe tener previo al vuelo la Información meteorológica y cumplir con la Información de
tránsito
Que es un RPAS?
La sigla RPAS (Remotely Pilotes Aircraft System) traduce “sistema de
aeronave pilotada remotamente o a distancia

Definición de aeronave Una aeronave es un vehículo que tiene la

capacidad de esplazarse por el aire (es decir, sin estar en contacto
con la superficie ni con el agua).

Dentro de este grupo, existen dos clases de máquinas que permiten

los desplazamientos aéreos: los aerodinos cuyo peso es mayor al del
aire y, por lo tanto, tienen que lograr sustentarse a través de algún
mecanismo

aerostatos , con un peso inferior al del aire, flotan con mayor

facilidad.
Avión
Basa su sustentación en el principio de ala fija,
Tiene como desventaja la incapacidad del
vuelo estacionario y su desplazamiento es en
un solo sentido.

Se subdividen de acuerdo a la posición del ala

Ala alta
RPAS con el ala ubicada en la parte superior del fuselaje
Ala media
RPAS con el ala ubicada en la parte media del
fuselaje.

Ala baja
RPAS con el ala ubicada en la parte baja del fuselaje. Este tipo de ala
facilita la
maniobrabilidad

Ala volante o Ala Delta

En este tipo de RPAS, el ala conforma la mayor parte del fuselaje. Este
tipo deaeronaves presentan una baja resistencia aerodinámica y una
elevada maniobrabilidad.

Helicóptero
Su principio de sustentación está basado en
las alas giratorias.
El estudio de Meteorología es importante para el piloto porque la
atmósfera es el
medio a través del cual se mueven las aeronaves
Propiedades de la Atmósfera
La atmósfera actúa como un fluido, es un mal conductor del calor y
solo escompatible con la vida en los niveles inferiores.

Debido a la extensión del volumen de aire, se encuentran variaciones

tanto horizontal como verticalmente en las siguientes propiedades:
✓ Presión
✓ Temperatura
✓ Densidad
✓ Humedad

Presioá n Atmosfeá rica

La presión atmosférica es la fuerza por unidad de área ejercida por las moléculas de aire
sobre una superficie específica.
Medición de la Presión Atmosférica
Barómetro De Mercurio
Barómetro Aneroide

100.000 N/m² se conoce como el Bar. Dentro de un Bar hay 1.000 milibares. Esta es la
unidad más utilizada en la aviación.

QFE
Es la presión en el nivel de referencia de un aeródromo (generalmente el punto más alto
utilizable en el aeródromo).
QNH
es el QFE reducido al nivel medio del mar utilizando condiciones ISA

QFF
Es el QFE reducido al nivel medio del mar usando la temperatura real del aire exterior.

Cartas Sinópticas
Una carta sinóptica representa la situación de la presión en un momento determinado, El
cuadro presenta líneas llamadas isobaras. Estas líneas conectan lugares de igual presión.
Normalmente se dibujan por cada millibar entero. Tenga en cuenta que la presión
representada es QFF

Depresiones
Una depresión es una región de baja presión. También se lo puede denominar bajo o
ciclón.

La baja presión en el centro hace que el aire fluya hacia abajo. Esto se llama convergencia.
Esto hace que el aire en el centro se eleve, produciendo una presión relativamente alta en
altura.
Anticiclones
Esta es una región de presión relativamente alta, que aparece como isobaras concéntricas
aproximadamente circulares en la carta sinóptica, con la presión más alta en el centro.
También se lo conoce como alta.

Temperatura
La temperatura normalmente disminuye con la altura. Si hay un aumento con la altura,
esto se llama inversión.

Las temperaturas de alto nivel se miden utilizando un Radio Sonde, un transmisor de radio
que se transporta a la atmósfera (hasta 150.000 ft) mediante un globo de hidrógeno y envía
lecturas continuas de presión, temperatura y humedad a las estaciones en el suelo.

Calentamiento de la Atmósfera
La atmósfera se calienta por cinco procesos diferentes:
1. Radiación solar 2. Radiación terrestre 3. Conducción 4. Convección 5. Calor latente de
condensación

En los equinoccios, el sol está sobre el ecuador; en el Solsticio de Verano (21 de

junio) está sobre el Trópico de Cáncer (23.5°N); en el Solsticio de Invierno (21 de
diciembre) está sobre el Trópico de Capricornio (23.5° S).

Densidad
 El agua en la
atmósfera
Ley de Boyle
A temperatura constante, a medida que aumenta la presión del gas, su volumen
debe disminuir. Por lo tanto la presión es inversamente proporcional al volumen:
𝑃∝=1V

Estabilidad

Nubes
Nubosidad
Las nubes son la acumulación de gotas de agua, cristales de hielo o una mezcla
de ambos. Proporcionan indicaciones de:
1. posible turbulencia
2. escasa visibilidad
3. precipitación
4. formación de hielo

Condiciones de las nubes

Cirrus Nubes altas con apariencia plumosa
Cumulus Nubes con una base plana y una parte superior como una coliflor
Stratus Nubes generalizadas de gran extensión horizontal pero poca vertica l
Alto Nubes de nivel medio
Nimbus Nubes con precipitación moderada
Lenticularis Nubes con apariencia de lente
Castelianus Nubes con apariencia de torreta
Mamma Nubes con una base que tiene una apariencia de bolsa o péndulo
Fractus Nubes con una apariencia rota o irregular

las bandas de altura en que se encuentran. Por lo tanto, hay otras tres
subcategorías de la siguiente manera:
Nubes de alto nivel (16.500 ft to 45.000 ft)
Cirrus CI
Cirrocumulus CC
Cirrostratus CS
Nubes de medio nivel (6.500 ft to 23.000 ft)
Altostratus AS
Altocumulus AC
Nubes de bajo nivel (superficiehasta 6.500 ft)
Nimbostratus NS
Stratocumulus SC
Stratus ST

Nubes bajas
Stratus, St

Es una nube de capas con gran

extensión horizontal pero poco
desarrollo vertical

Stratocumulus, Sc
Una nube de estratocúmulos (SC) es una nube estratiforme causada por la turbulencia. Se
puede encontrar entre alturas de 1.000 pies y 6.500 pies

Altostratus, As
El altostratus es similar a nimbostratus pero es menos profundo y menos denso. Este tipo
de nube puede cubrir la totalidad o la mayor parte del cielo y es una indicación del
acercamiento de un frente cálido.
El altocumulus castellanus recibe su
nombre por la apariencia de la nube,
que es similar a las torres del castillo
que se extienden desde la parte
superior.

Altocumulus Lenticularis, Acl

El altocumulus lenticularis es una nube
lenticular, lo que significa que tiene
apariencia de lente. Se forma
orográficamente en asociación con las
olas de montaña.
Cirro-Stratus, Cs
El Cirroestratos es una nube en forma de hoja, a veces con un velo tenue debajo. Causa un
anillo brillante alrededor del sol y la luna, conocido

Cirro-Cumulus, Cc
El Cirro-cumulus se divide en elementos de nubes más pequeños que se parecen a las
escamas de una caballa.

Nubes de Gran Desarrollo Vertical

Cumulus, Cu

Son nubes que generalmente tienen una mayor extensión vertical que horizontal. Se
forman convectivamente y la base se puede encontrar entre 3.000 y 7.000 pies en el
verano y 700 y 4.000 pies en el invierno

Cumulonimbus, Cb
Cumulonimbus es una nube cúmulus imponente con una parte superior que se ha
convertido en cirro. Esto se llama yunque
Esta nube es muy peligrosa para los aviones. Es muy denso y consiste en gotas de agua de
diferentes tamaños, por lo que se puede esperar una formación de hielo de moderada a
grave. La turbulencia moderada a severa también es probable

Tipos de Nubes
Los siguientes tipos de nubes están formados por tu rbulencia:
1. Stratus
2. Estratocúmulos
3. Altocúmulo
4. Cirrocumulus
Tormentas
Eleá ctricas

Peligros
Turbulencia y Vientos
La turbulencia es moderada a severa en tormentas eléctricas, causada por
corrientes ascendentes y descendentes dentro de la nube. Las ráfagas asociadas
con tormentas eléctricas pueden causar desplazamientos verticales de hasta 5.000
pies. Los efectos se pueden sentir hasta a 40 millas de distancia.

Visibilidad
Visibilidad
La visibilidad se refiere a la mayor distancia horizontal a la que los objetos
prominentes se pueden ver a simple vista. La visibilidad es una medida de la
claridad atmosférica. La reducción en la visibilidad puede ser causada por:
Gotas de agua, como nubes, niebla o lluvia.
Partículas sólidas, como arena, polvo o humo.
Hielo, como cristales, granizo o nieve.

Tipos de Reducción de la Visibilidad

Hay varios tipos de reducción de visibilidad. Estos son:

Bruma: Causada por gotitas de agua muy pequeñas en una HR de más del 95%. La
visibilidad es entre 1000 y 5000 metros.

Niebla: también gotitas de agua. La visibilidad es inferior a 1000 metros y la HR es

muy cercana al 100%.

Nieblina: Causada por partículas sólidas como arena, polvo o humo.

Tipos de Visibilidad
Visibilidad Meteorológica
La visibilidad meteorológica también se conoce como Alcance Óptico

Vientos
Vientos
El viento es el movimiento horizontal del aire sobre la superficie de la Tierra debido
a las fuerzas que actúan sobre él.
La Fuerza Geostrofica
Esto también se conoce como la Fuerza de Coriolis.
La fuerza geostrófica se debe a la rotación de la Tierra y la ley de la inercia. La
Tierra gira a una velocidad fija.

El Viento Geostrofico
Como ya se discutió, el movimiento del aire es iniciado por la Fuerza Gradiente de
Presión
En los siguientes dos diagramas, se aplica la siguientes variables:
CF - Fuerza centrífuga (Centrifugal Force)
PGF - Fuerza de gradiente de presión (Pressure Gradient Force)
GF - Fuerza geostrófica (Geostrophic Force)
GW - Gradiente de Viento (Gradient Wind)
En el caso de un sistema de baja presión, la fuerza centrífuga se opone a la fuerza
del gradiente de presión, por lo tanto, la velocidad del viento resultante es menor
que el viento geostrófico para la misma separación isobárica.

Efecto de Viento Foehn

El viento de Foehn fue denominado por un viento cálido y seco que se produce en
los Alpes.

Masas de Aire
Masas de Aire
Las masas de aire son grandes volúmenes de aire con propiedades de humedad y
temperatura que permanecen casi constantes en la horizontal.
Origen y Clasificación
Las masas de aire se clasifican inicialmente por la latitud a partir de la cual se
originan. Esto nos da tres tipos principales:
Tropical
Polar
Ártica
Se subdividen en función de si se originan por mar o tierra:
Marítimo
Continental
Esto nos da cinco masas de aire principales:
1. continental Tropical (cT)
2. marítimo tropical (mT)
3. Polar continental (cP)
4. polar marítimo (mP)
5. Ártica (no subdividido) (A)

Frentes y Oclusiones
Frentes
A medida que una masa de aire se mueve a través de cuerpos de agua y tierra,
finalmente entra en contacto con otra masa de aire con diferentes características.
La capa límite entre dos tipos de masas de aire se conoce como frente. Un frente
que se aproxima de cualquier tipo siempre significa que los cambios en el clima
son inminentes.

Hay cuatro tipos de frentes, que se nombran de acuerdo con la temperatura del
aire que avanza en relación con la temperatura del aire que está reemplazando:
• Cálido
• Frío
• Estacionario
• Ocluido

Zona de Convergencia Intertropical

La zona de convergencia intertropical (ZCIT o ZCI) es la región del globo terrestre
donde convergen los vientos alisios del hemisferio norte con los del hemisferio sur.
A esta región también se la conoce como frente intertropical o zona de
convergencia ecuatorial

Frente cálido
Un frente cálido ocurre cuando una masa cálida de aire avanza y reemplaza un
cuerpo de aire más frío.

Los frentes cálidos y los frentes fríos son de naturaleza muy diferente al igual que los
peligros asociados con cada frente. Varían en velocidad, composición, fenómenos
meteorológicos y predicción.
Frente frio
Un frente frío ocurre cuando una masa de aire frío, denso y estable avanza y
reemplaza a un cuerpo de aire más cálido.

Frente ocluido
Un frente ocluido ocurre cuando un frente frío de rápido movimiento alcanza un
frente cálido de movimiento lento.
 Cizalladura y
Turbulencia
Cizalladura del Viento
Los siguientes factores meteorológicos pueden causar cizalladura del viento:
1. Inversiones
2. Las ondas de montaña
3. Vientos catabáticos (vientos de otoño)
4. Frentes de brisa marina
5. Frentes de masa de aire
6. nube CB
7. Jet de nivel bajo
8. Corrientes de chorro.

En su forma más simple, la cizalladura del viento (windshear) es un cambio en la dirección

del viento y/o la velocidad en el espacio, incluyendo corrientes ascendentes y
descendentes

Características Meteorológicas
Los ejemplos más potentes de cizalladura del viento se asocian con tormentas
(nubes cumulonimbus), pero la cizalladura también se puede experimentar en
asociación con otras características meteorológicas como el paso de un frente, una
inversión de temperatura marcada, un máximo de viento de bajo nivel o una
turbulencia en la capa límite.
Cizalladuras Topográficas
Las características naturales o creadas por el hombre afectan el flujo de viento en
estado estacionario y provocan cizalladuras de viento de diversa gravedad.
 Servcio
Meteoroloá gico
Difusión de Información Meteorológica
METAR (Aerodrome meteorological reports)
Informes meteorológicos de aeródromo. Los METAR se emiten rutinariamente
cada hora durante las horas de apertura del aeródromo.
TAF (Aerodrome Forecasts)
Pronósticos de aeródromo. Válido por un período de menos de 12 horas,
generalmente 9 horas, que se emite cada 3 horas. Las enmiendas se transmiten
entre los tiempos de rutina según sea necesario.
SIGMET
Son avisos de vuelo relacionados con el clima no convectivo que es
potencialmente peligroso para todas las aeronaves.

Informes Meteorológicos de Aviación

Los informes meteorológicos de la aviación están diseñados para proporcionar
descripciones precisas de las condiciones meteorológicas actuales. Cada informe
proporciona información actual que se actualiza en diferentes momentos.

Informe Meteorológico Rutinario de Aviación (METAR)

Un METAR es una observación del clima superficial actual reportado en un formato
internacional estándar
 NAVEGACIONES AERONAMUTICAS

La Tierra
Forma de la Tierra
Para fines de navegación, se supone que la Tierra es una esfera perfecta. En
realidad, está ligeramente aplanado en los polos y se puede describir como un
esferoide, elipsoide u oblato

Direcciones Cardinales

El Ecuador
El Ecuador es el gran círculo que corta la Tierra por la mitad en dirección Este –
Oeste

Los Meridianos
Los meridianos son las semicircunferencias máximas imaginarias del globo
terrestre que pasan por los Polos Norte y Sur.
Los paralelos
Se denomina paralelo al círculo formado por la intersección del geoide terrestre
con un plano imaginario perpendicular al eje de rotación de la Tierra.

Posicioá n en la Tierra
Sistema de Referencia de Posición
En navegación, es necesario identificar una aeronave:
1. Exactamente
2. Inequívocamente

Latitud y Longitud
En la Tierra, la posición se describe usando latitud y longitud

Distancia
Definiciones
Kilómetro (Km)
La longitud de 1/10.000 de la distancia promedio entre el Ecuador y un polo.
La distancia desde el Ecuador hasta cualquiera de los polos es de 10.000 km. La
circunferencia de la Tierra es de 40 000 km.
Direccioá n

Definiciones
Rumbo (“Heading”): Este término, sencillamente se refiere a la dirección magnética a la
cual “apunta” la proa (o “la nariz”) de la aeronave.

Curso (“Course”) El curso, es la línea dibujada en un mapa con la dirección que queremos
seguir del “Punto A” al “Punto B”.
Derrota (“Track”) La derrota es la trayectoria de la nave sobre la superficie de la tierra.

Variación
La variación (o declinación) es la diferencia angular entre el norte magnético y el norte
verdadero en cualquier punto dado.

El siguiente diagrama indica que el rumbo magnético es más grande y:

Variación + rumbo verdadero = rumbo magnético

Velocidad
Velocidad
La velocidad es la tasa de cambio de posición, o la distancia cubierta, por unidad de
tiempo. Se expresa en unidades lineales por hora.

Nudos (kt)
Millas por hora (mph)
Kilómetros por hora (kph)
Estas velocidades representan qué tan lejos viaja una aeronave en una hora.
La velocidad se puede calcular a partir de la fórmula:
𝑣𝑒𝑙𝑜𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑=𝑑𝑖𝑠𝑡𝑎𝑛𝑐𝑖𝑎𝑡𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜
𝑣=𝑑𝑡
Se usan tres grupos de velocidad en la navegación aérea:
✓Velocidad aérea (Airspeed): La velocidad del avión a través del aire.
✓Velocidad de tierra (Groundspeed): La velocidad de la aeronave en relación con
el suelo.
✓Velocidad relativa (Relative Speed): La velocidad de una aeronave en

Velocidad Verdadera (TAS - True Airspeed)

TAS es la velocidad del avión en relación con la masa de aire a través de la cual está
volando. La velocidad aérea verdadera se corrigió con EAS por error de densidad: altitud de
presión y temperatura.

La TAS se puede calcular mentalmente agregando un 2 por ciento de RAS/CAS

por cada 1000 pies de altitud de presión.
Ejemplo
Un avión está volando a 10.000 pies en un RAS/CAS de 150kt. ¿cuál es el TAS?
Paso 1
Aplicar la fórmula
TAS = CAS + ((2 x CASI, oo) x Altitud en 1000 s de ft)
TAS = 150 + ((2 x 1.5) x 10)
TAS = 150 + 30 = 180kt

Error de Densidad
La densidad del aire disminuye con:
✓ Temperaturas más altas.
✓ Mayor altitud de presión