ASPECTOS MACROECONÓMICOS DEL TRANSPORTE

Estructura internacional del transporte: Según, Abejón, 1985. Para obtener una
perspectiva sobre la organización y funcionamiento de los transportes es necesario
examinar cuales son los grandes generadores y receptores de tráfico.

Los países desarrollados, tienen un transporte interior caracterizado por infraestructuras

modernas y formando una red densa, altos niveles de motorización y de servicios públicos
ferroviarios y aéreos, así como, altos consumos energéticos.

Son centros emisores y receptores de la mayor parte del comercio internacional y, de un

colosal tráfico, en gran parte marítimo y, en menor medida, por carretera y ferrocarril, de
mercancías, y, también, de un flujo muy denso de personas, en el cual el transporte aéreo
juega un papel importante.

Los piases menos desarrollados, se caracterizan por un transporte interno basado en

redes de infraestructura poco densas, bajísimas tasas de motorización y, en los casos
más atrasados, en un predominio del privado sobre el público y de los medios naturales
(tracción animal, vía acuática, etc.) sobre los medios tecnificados.

tienen una participación inferior en el comercio internacional. Ello se debe al papel que
juegan en la división del trabajo y en comercio internacional.

Contra lo que se piensa, el comercio internacional no está necesariamente basado en un

intercambio de materias primas procedentes de países subdesarrollados con destino a los
desarrolla y de productos manufacturados moviéndose en sentido contrario, sino que los
países industrializados realizan el mayor comercio de productos industriales entre ellos
mismos.

Integración y planificación del transporte: La gran importancia económica y social del

sector transporte, junto a la gran diversidad de los modos, tipos y empresas que actúan en
él obliga a los poderes públicos a intervenir en el mismo.

“La diversidad señalada exige, planificar debidamente su desarrollo. La inclusión del plan
de transporte en el plan general de actuaciones tecnológicas, económicas, sociales,
culturales y políticas de un país es totalmente imprescindible para el desarrollo económico
– social, con el fin de satisfacer las necesidades de la comunidad con un costo social
mínimo”. (Abejón, 1985).
 ASPECTOS SOCIOCULTURALES DEL TRANSPORTE

El papel del transporte en el desarrollo de la sociedad el transporte ha influido

significativamente en las organizaciones sociales, culturales y políticas, a través de las
modificaciones en la forma de ocupación del territorio, a los modos de explotación
económica de los terrenos y a través de la circulación y movilización de personas y objetos.

Transporte y calidad de vida: Las mejoras en los medios de transporte permiten aumentar
la calidad de vida de la sociedad, ya que los medios modernos admiten: mayor movilidad y
libertad (especialmente los autos privados), tener acceso, en términos económicos y de
tiempo, a lugares lejanos de la residencia.

Entre los inconvenientes para la calidad de vida se destaca el deterioro de las condiciones
medioambientales, tales como, el paisaje, contaminación, ruido, etc.

Existen otros inconvenientes que se perciben de forma indirecta, por ejemplo, es necesario
pagar más impuestos para mantener infraestructuras y atender servicios deficitarios o hay
que retraer ese dinero de otros sectores coma la salud y la educación en beneficio del
transporte.

El turismo y el transporte: El turismo se puede dar por excursiones de tipo recreativo –

cultural, por desplazamientos por motivos familiares, por placer o por estudios, entre otros.

El turismo es uno de los componentes destacados del comercio internacional y, en algunos

países, una actividad económica muy importante, ya que es un factor de desarrollo social y
cultural y un elemento a favor de la paz y la comunicación humana.

Transporte y telecomunicaciones: La sociedad humana, al igual que los ecosistemas,

necesitan la existencia de flujos de materia, energía e información para el funcionamiento
del mismo. Durante milenios, los medios de locomoción han realizado, prácticamente en
exclusiva, dichos flujos, ya que no solo transportan materiales, sino también energía e
información.

Actualmente, el transporte sigue teniendo, el monopolio del movimiento de pasajeros y

objetos materiales, así como el de energía e información cuando estos tienen soportes
materiales; pero también existen importantes sistemas específicos para la transmisión de
energía como las redes eléctricas y de información y telecomunicaciones como los
teléfonos celulares y el Internet.

Basándose en el hecho la Internet y llamadas telefónicas pueden evitar desplazamientos y

sustituir el correo, se ha llegado a establecer que la teoría de las telecomunicaciones es
sustitutiva o competitiva, al menos parcialmente, del transporte.

El costo social del transporte: Se denominan externalidades a aquellos beneficios o

costos que no son percibidos o soportados por los propios agentes económicos.
En el caso del transporte hay que considerar distintos tipos de actividades como la
construcción o modificación de infraestructura, introducción de nuevos tipos de vehículos,
 entre otros. Tales actividades conllevan a obtener un beneficio o costo derivado de los
ahorros o pérdida de tiempo.
Algunas de las externalidades obtenidas del transporte se encuentran: la congestión en una
vía, la influencia en el medio ambiente, ya que el aumento del tráfico produce serios
deterioros del paisaje, contamina agua y atmósfera, ocasionan ruido, etc., que suponen
costos (salud, comodidad, devaluación de propiedades, entre otros.).

CARACTERÍSTICAS DEL TRANSPORTE

La mayoría de las actividades del transporte se llevan a cabo en cinco grandes sistemas:
carretero, ferroviario, aéreo, acuático y de flujos continuos o por tubería. Cada uno de estos
sistemas se evalúa o caracterizan en términos de los siguientes atributos:

 Ubicación: la ubicación está relacionada con el grado de accesibilidad al sistema, facilidad

de rutas directas entre puntos extremos y facilidad para acomodar un tránsito variado.

 Movilidad: La movilidad se relaciona con la cantidad de tránsito que puede acomodar el

sistema(capacidad) y la rapidez con la que éste puede transportar.
 Eficiencia: Es la relación entre los costos totales (directos más indirectos) del transporte y
su productividad.

Además de los anteriores aspectos mencionados, se tienen algunos aspectos que tienen
menor importancia, tales como la seguridad, comodidad y el papel que juega el transporte
en la integridad Socio – Económica, administrativo – política y militar de una nación. Así,
por ejemplo, según algunas estadísticas, el transporte más seguro es el aéreo, y luego, en
su orden descendente, siguen el acuático, el ferroviario, y el automotor, siendo este último
el que más víctimas cobra de todas las demás modalidades juntas.

En cuanto la comodidad, la modalidad de transporte más cómoda para los pasajeros es la

de transporte acuático, y luego, en su orden descendente, siguen las de trasporte
ferroviario, aéreo y el automotor.

Así, por ejemplo, mientras en las embarcaciones fluviales o en los transatlánticos los
pasajeros pueden desplazarse entre sus camarotes y los demás espacios destinados a la
diversión (cines, bares, restaurantes, piscinas, etc.). Esto no es posible en otros medios de
transporte.

EL TRANSPORTE EN LA ECONOMÍA

Importancia económica del transporte: Dentro del panorama económico, el transporte es

de los sectores más importantes desde el punto de vista cuantitativo. En general, en un
país intermedio, los servicios de transporte público tienen una participación del 5 al 10%
del PIB (Producto Interno Bruto). Por otra parte, los gastos privados suponen alrededor
del 9% del consumo familiar en países intermedios y en países desarrollados alrededor
del 10%. Las empresas de transporte público ocupan una parte importante de la población
activa, es así como, el 5% de la mano de obra de un país europeo se dedica al transporte.
El sector transporte es también un fuerte consumidor, por un lado, de energía (El
consumo energético en un país intermedio es de aproximadamente el 20% del total), y por
otro, de numerosos recursos como cemento, productos siderúrgicos, etc.

Posición estratégica del transporte en la economía: la forma de medir la importancia de

una actividad en la economía es ver como participa en la renta, empleo o formación de
capitales totales. El transporte resulta sumamente relacionado, y aparece como una parte
que aporta, más que un servicio final, una serie de servicios intermedios.

El transporte cumple un papel motor de otras actividades industriales, de construcción y de

servicios. En efecto las industrias del automóvil, naval, aeronáutica, buena parte de las
energéticas, proporción importante de la construcción (la dedicada a infraestructuras del
transporte), así como otras múltiples actividades (seguros, talleres de mantenimiento, etc.),
dependen directamente del nivel del transporte.

En un país con un nivel de desarrollo muy alto, de dichas actividades, en términos de

participación en el PIB, en el empleo o en la formación de capital, pueden alcanzar, o
incluso superar, las del propio sector transporte”. (Abejón, 1985).

FUNCIONES y OBJETIVOS ESPECÍFICOS DEL TRANSPORTE

El transporte ya sea de pasajeros o de carga constituye uno de los principales aspectos

que influyen en el desarrollo económico y social de una nación, por lo que cumple
funciones múltiples como:

1. Funciones de Naturaleza Geográfica y Ecológica, la relación del hombre con su

entorno, hábitat y comunidad. Estos cambios en los territorios y hábitat se han
presentado, debido a que el transporte permite satisfacer las necesidades de
desplazamiento de personas y mercancías.
2. Función Económica, permite la conexión de los sectores productivos entre sí y los
centros de consumo, tales como, la movilización de los productos agropecuarios que se
dan en las zonas rurales a las zonas urbanas, materias primas, productos
semielaborados para la industria, así como, la movilización de la mano de obra hacia
los sitios de producción. Dentro de la función económica se tiene el carácter
estructurante ya que este actúa como factor de apoyo del desarrollo económico, debido
a que las inversiones en materia de transporte, ya sea en nuevas infraestructuras o en
nuevos vehículos

3. Función Política, la integración entre diferentes regiones en unidades políticas y el

transporte es un elemento de estrategia y defensa de dicha unidad que facilita su
integración con diferentes ámbitos geográficos, esto se logra ya que permite dotar de
accesibilidad a los diferentes territorios, como las vías de acceso a las diferentes
ciudades y contribuye a la integración del estado y las regiones.

4. Función Social y de mejora de la calidad de vida, el transporte Actúa como elemento

de integración social, permitiendo el intercambio comercial y cultural entre diferentes
regiones en un mismo país, influye en la libertad y movilidad de las personas, el desarrollo
de las relacione interpersonales y entre grupos.

“El papel actual de los medios de transportes es clave en el desarrollo económico, social,
cultural y político de nuestras sociedades, y su incidencia en el medio natural y humano,
imposible de subestimar. De hecho, el aspecto que en estos momentos ofrecen los países
industrializados de nuestro planeta – y que les haría irreconocibles para nuestros
antepasados recientes – es fruto, en gran parte, de los nuevos medios e infraestructuras de
transporte”. (Abejón, 1985).

GEOGRAFÍA Y ECOLOGÍA DEL TRANSPORTE

Transporte, población y ordenamiento territorial: El desarrollo del transporte y del

comercio ha sido coincidente con el de la geografía, con la expansión, ordenamiento y
ocupación de la tierra por la raza humana, dado el afán de conseguir y trasladar recursos
lejanos. El desarrollo no solo se ha dado en la ocupación, sino que también en la forma de
hábitat humana, la cual está íntimamente relacionada con los medios. A través del tiempo,
éstos han condicionado las posibilidades de ocupación del territorio y de intercambio
comercial. “Dados la actual forma de vida humana, la concentración desigual de la
población y los enormes desequilibrios económicos, socioculturales y de dotación de
servicios entre los países desarrollados y los del tercer mundo, se impone, política y
económicamente la necesidad de reordenar el sistema económico mundial. Ello ha dado
origen a lo que se llama Ordenación del territorio o planificación territorial, conjunto de
conocimientos y practicas dedicados a los temas de desarrollo de las regiones menos
favorecidas, a la relocalización de las actividades industriales, el equilibrio entre el campo
y la ciudad, a la organización del transporte, etc., buscando un crecimiento armónico”.
(Abejón, 1985).

El efecto del transporte en el medio ambiente: En las últimas décadas del Siglo XiX y
durante el siglo XX, las perturbaciones del medio ambiente motivadas tanto por el transporte
como por otras actividades se han hecho cuantitativamente muy importantes y
cualitativamente peligrosas, adquiriendo una extensión que afecta áreas muy extensas del
planeta, de tal forma que repercute en él.

El transporte es una actividad altamente contaminante, consumidora de importantes

recursos no renovables (sobre todo combustibles fósiles). Pero quizá el problema más
antiguo es el provocado por la propia existencia y previa construcción de infraestructuras.

Estas siempre han deteriorado el paisaje, tanto el natural como el producido por el arte y la
historia, perturbando el desarrollo de la fauna y la flora y provocando cambios climáticos de
forma directa.
Desde que dichas infraestructuras han adquirido proporciones gigantescas (grandes
aeropuertos, puertos y autopistas), esas perturbaciones son más
importantes. De todos modos, el problema que aparece más grave para todo el mundo es
la contaminación atmosférica ocasionada por los productos de la combustión en los motores
de los medios de transporte. Otro problema que se presenta debido al tráfico es el ruido o
contaminación acústica, el cual es típico del tráfico modado urbano y, también, de las
operaciones de los aviones en las proximidades de la Otra causa de alarma en torno a la
acción de los medios de transporte sobre la naturaleza es la contaminación sistemática
causada por los accidentes, tales como la contaminación de las aguas
fluviales y marinas por derramamiento de petróleo.

Transporte, energía y recursos naturales: Mientras los sistemas de transporte primitivos

utilizaban poca energía y de tipo renovable (tracción animal o viento), los sistemas actuales
son consumidores de altas cantidades de energía procedente en su gran mayoría de
recursos no renovables como los combustibles fósiles.

La proporción de energía utilizada por la humanidad en el transporte es muy importante, es

producida directa o indirectamente del petróleo.

El alto empuje utilizado se debe en parte a que los modos más utilizados no son los más
rentables (por ejemplo, la carretera frente a los ferrocarriles), a que los medios de transporte
privados no sean utilizados en toda su capacidad y, se utilizan, en muchos casos
innecesariamente, a que los motores no están optimizados en cuanto a ahorro y los
usuarios no los mantienen adecuadamente, y también a que las infraestructuras no están
diseñadas pensando en minimizar el consumo.

La construcción de infraestructura necesita grandes cantidades de materiales; las

industrias del automóvil, aeronáutica y naval consumen metales escasos.

HISTORIA DEL TRANSPORTE

Desde los tiempos más remotos, el hombre ha tenido la necesidad de transportar sus bienes
o desplazarse de un lugar a otro, utilizando inicialmente su propia fuerza, y luego, los
animales domésticos y medios muy primitivos de transporte fluvial. Posteriormente,
construyó lanchas y veleros, inventó carros de dos y cuatro ruedas y empezó a utilizar los
animales domésticos de una manera más racional, con especial mención del caballo,
animal que hasta la fecha está acompañando al hombre moderno, más que todo en algunos
países subdesarrollados”. (Radulovic, 1982). Con la aparición de grandes veleros, movidos
por la fuerza del viento, y galeones desplazados los esclavos, se produjo un acercamiento
bastante favorable de las civilizaciones antiguas, y especialmente en algunos mares
internos, tales como el Mar Negro, Mediterráneo y Rojo.

En cuanto al transporte terrestre, el hombre varias veces intentó reemplazar la fuerza motriz
de los animales por una mecánica, pero todos estos intentos quedaron sin éxito hasta
cuando el técnico escocés James watt logró construir una primera maquina de vapor, en
1769, ya apta para ser aplicada a algunas industrias existentes de la época. Esta máquina
de vapor, después de haber pasado por algunas modificaciones durante quince años, fue
utilizada para mover algunas embarcaciones fluviales de carga y pasajeros, y
posteriormente en los ferrocarriles, sin contar que hubo varios intentos de
aplicarla en automóviles bastante rudimentarios e incómodos.
En la ultima década del siglo XIX, con base en las investigaciones teórico – prácticas de los
ingenieros Beau de Rochas, de Francia, y Rodolfo Diesel, de origen Alemán, efectivamente
se construyeron los primeros motores que funcionaban con aceites pesados, hoy en día
comúnmente conocidos como motores Diesel.

“En síntesis, unos años antes de la segunda guerra mundial, en el mundo ya existían
empresas de transporte automotor de carga y de pasajeros, la unidad de transporte de
mayor capacidad no sobrepasaba de 10 Ton, es decir, todos los vehículos comerciales de
la época (Buses y Camiones), generalmente tenían dos ejes”. (Radulovic, 1982).

A partir de los inicios de 1943, durante la Segunda Guerra mundial, nacen los primeros
camiones pesados de tres ejes, uno direccional adelante y uno doble y fijo atrás.

HISTORIA DEL TRANSPORTE EN COLOMBIA

Colombia tiene la particularidad importante que la diferencia de otros países de América del
Sur: posee costas en los dos océanos. Desde el punto de vista del comercio internacional
(que ha sido y es de vital importancia para el país), esta situación permite tener dos puertas
de salida al exterior, con la consiguiente interrelación entre los lugares poblados del interior
y los puertos marítimos. El hecho de que Bogotá, la capital, hubiera sido fundada en el
centro del país, provocó la fundación de un número de ciudades intermedias para
conectarla con el mar. La industria cafetera jugó un importante papel en el desarrollo de
este sistema.

El transporte en Colombia presentó dificultades en el siglo XIX y principio del siglo XX, lo
que generó grandes obstáculos para la integración del país. A partir de esta época se
desarrollaron: primero la navegación fluvial, luego los ferrocarriles y finalmente las
carreteras.

El Transporte Fluvial

Desde la conquista el principal modo de transporte fue el fluvial, el cual comunicaba al

interior del país con la costa Atlántica a través del río Magdalena. A lo largo de este río
nacieron grandes asentamientos humanos, como Barranquilla, el Banco y Momios, que a
su vez se constituyeron en puertos fluviales de gran importancia. De las ciudades antes
mencionadas sólo Barranquilla ha conservado su importancia.

Entre 1910 y 1940, fue un periodo de gran importancia para el transporte fluvial, no tenia
competencia de otros modos y el comercio del país se intensificó especialmente entre la
costa Atlántica y el interior. El río Magdalena fue, hasta la mitad del siglo XX, la principal
vía de comunicación entre el interior y la Atlántica. A partir de la época de los 50, aparece
Barrancabermeja, como nuevo puerto fluvial importante. En esta misma época aparece la
competencia con el transporte férreo y carretero lo que disminuyó la utilización de este
medio de transporte.

El tiempo ha mostrado que este modo no ha tenido la fuerza de estructuración que se

esperaba, lo que generó el estancamiento actual.
Los Ferrocarriles
Los ferrocarriles en Colombia nacieron a finales del siglo XIX, por la necesidad de
transportar el café del interior del país a los puertos para la exportación. Desde su
nacimiento los ferrocarriles tuvieron un lento desarrollo hasta el principio del siglo XX, más
exactamente hasta la década de 1920, donde tomaron fuerzas. Hasta 1912 las vías férreas
se orientaban para comunicar los centros urbanos importantes con los puertos fluviales y
marítimos. Se trataba de un sistema de transporte centrífugo, hacia fuera del país y que
tenía como eje central el río Magdalena. Entre 1912 y 1938 la construcción de ferrocarriles
fue muy intensa, especialmente en la década de los años 20. Esto trajo consigo la
conformación de redes regionales. La creación de estas redes disparó centros urbanos
como Bucaramanga, Medellín, Cali y Bogotá.

A partir de la década de los cuarenta, comenzó la complementariedad con el modo carretero

y siguió el privilegio en determinadas zonas. Se puede decir que siguieron estructurando
en forma importante el territorio (y orientando la localización industrial). En esta misma
época se presenta un aumento en la utilización de las carreteras, lo cual conllevó a una
disminución en la utilización de los ferrocarriles y comienzan a perder importancia. Desde
este tiempo a la actualidad han sido pocos los tramos construidos y la red férrea perdió la
importancia con que inicialmente surgió.
Actualmente la red férrea en Colombia es manejada por la Empresa Nacional de Vías
Férreas FERROVIAS y, cuenta con 3.154 Km., de trocha angosta (0.90m.) con
alineamientos y pendientes
aceptables en el terreno plano y ondulado. La red nacional activa, está constituida de 3
grandes segmentos: Red Atlántica, Red Pacifica, Red Nordeste.

Las Carreteras.
Hacer un análisis histórico de la construcción de carreteras en Colombia es una tarea muy
difícil que requeriría de una investigación aparte. A continuación se presentan los eventos
más importantes de lo que ha sido la construcción de carreteras en el país.

Las primeras vías se construyeron al final del siglo XIX de Bogotá hacia los municipios
aledaños. A partir del siglo XX la construcción de carreteras no fue importante, en la década
de los años 20 se le dio énfasis a la construcción de ferrocarriles. Sólo a partir del plan vial
en la década de los 30, comenzó el auge de la construcción de carreteras, para esta época
existía en el país aproximadamente 6000 Km. De vías apropiadas para automóviles. Entre
1930 y 1950 se construyeron 12000 Km., es decir el doble de lo que existía antes de esta
fecha. A partir de la década de los 50, se construyeron más carreteras y se han creado
nuevas figuras como las concesiones viales, lo cual ha fortalecido el transporte terrestre,
permitiendo la integración regional. La proliferación de caminos hizo que el espacio se
integrara más fácilmente, permitiendo el aumento del turismo sobre todo hacia la costa
Atlántica y el transporte de productos para la exportación desde el interior del país a los
puertos costeros.,En la actualidad Colombia cuenta con 120.000 Km. de carreteras de las
cuales 12.500 Km. Están pavimentadas. Casi todo corresponde a vías de dos carriles pues
sólo existen unos 100 Km. de vías de doble calzada con separador central.
 La Flota Mercante Grancolombiana
Que se convirtiera en insignia del país, comenzó operaciones en 1947 con tres buques,
siendo accionistas mayoritarios la Federación Nacional de Cafeteros y el Fondo
Nacional del Café, y con una menor participación el Banco Agrícola y Pecuario de
Venezuela y la Organización Marítima Ecuatoriana. Fue creada en 1946 como sociedad
anónima, con un capital de 9 millones de dólares.

La Flota llegó a ser la naviera más importante del continente, con un inventario de 70
buques, de los cuales 40 eran propios y 30 arrendados, la compañía contaba con 54
millones de dólares en bancos de Nueva York y contaba con las mejores rutas de
navegación.

En la evolución de la Flota Mercante Grancolombiana se observan dos grandes etapas: La

primera, de dos décadas (1947 – 1968) corresponde a una expansión apoyada en varios
elementos: El liderazgo, el riesgo, el conocimiento de las relaciones internacionales y el
gran espíritu empresarial. En la segunda etapa de 1969 en adelante, se pierde liderazgo,
no se asumen riesgos mayores y se actúa con cautela y
Llegó a tener una participación en el comercio exterior importante sobre todo en la década
de los 80, tanto en las exportaciones como en las importaciones.

La compañía gozó de buenas tiempos hasta 1990 cuando se le quito el 50% de la reserva
de carga y se abrió la competencia a nuevas navieras
La situación se agravó al punto que en 1997 la compañía Marítima Mexicana se quedó con
el 60% de la naviera, y el 40% restante pasó a manos de la Compañía de Inversiones de la
Flota Mercante, la cual entró en proceso de liquidación. Parte de los problemas presentados
en la compañía fue la falta de una política marítima, la cual se acentuó con la dispersión y
descoordinación de los numerosos organismos del estado, que directa o indirectamente,
intervenían en el manejo, dirección y control del transporte marítimo y la marina mercante.
Uno de dichos organismos era la Empresa Colombiana de Puertos, COLPUERTOS, la cual
desapareció con la compañía naviera.

INFLUENCIA DEL TRANSPORTE EN LA HUMANIDAD

Según Abejón, 1985. La influencia de los cambios en los medios de transporte en el

desarrollo de la humanidad no solo innegable, sino muy importante, ha influido en aspectos
económicos, sociales y políticos.

El rodillo, la rueda, la vela, el carro el trineo, el caballo, el camello y los elefantes como
medios de transporte van marcando la posibilidad de pasar de pequeñas tribus nómadas o
sedentarias a sociedades más numerosas y asentadas en territorios más amplios, hasta
dar lugar a las ciudades – estados o a los grandes imperios.

Las innovaciones tecnológicas en el campo de la navegación dieron lugar a los grandes

descubrimientos geográficos, a la colonización de América, África y Oceanía, al capitalismo
y al imperialismo. Los nuevos inventos: ferrocarriles, coche, avión, etc., han permito el
desarrollo de una sociedad interrelacionada a nivel planetario.
Las grandes infraestructuras de transporte (vías romanas, red de caminos inca, puertos de
la Europa mediterránea o báltica, etc.) han estado siempre ligadas al nacimiento o
consolidación de grandes unidades políticas y económicas.

Las facilidades de transporte han sido los vectores portadores de las ideas y movimientos
religiosos y culturales. El cristianismo se propaga por el mundo antiguo que ha sido
unificado económica y políticamente por Roma y que se encuentra perfectamente
comunicado. Los grandes movimientos políticos y sociales actuales y la gran difusión de la
cultura contemporánea son posibles por modernos medios de transporte y comunicación.
Una relación muy fuerte existe, por otra parte, entre las realidades geopolíticas y
estratégicas y el transporte. Se podría escribir la historia de la guerra de forma paralela con
la historia del transporte. La caballería, los carros o los barcos fueron en la antigüedad
medios bélicos tanto o más que medios detránsito. La historia reciente de la aviación, en la
que toda innovación ha nacido pensando en su uso bélico, es un ejemplo de lo que se
acaba de mencionar.

En cuanto a infraestructura, las novedades más recientes residen no solo en lo admirable

de los puertos o en las grandes carreteras, sino también en la aparición de nuevas
infraestructuras, tales como, aeropuertos, sistemas electrónicos de ayuda a la navegación,
oleoductos y gasoductos.

Pero el hecho reciente más notable es el carácter masivo de los tráficos, la importancia de
las empresas y el papel primordial que el sistema de transporte ocupa en la economía, así
como en la incidencia social, cultural y política.

LA TECNOLOGÍA ACTUAL DEL TRANSPORTE

las vías y sus elementos de concepción muy clásica, motores diesel de muy avanzados
diseños, pero todavía muy lejos de los que tendrían que ser en este momento, capacidades
medias todavía bastante bajas, bajas velocidades, y otro sin número de ellas.

En cuanto al transporte ferroviario, este también tiene sus limitaciones, pero al menos en
los países altamente industrializados, ha logrado algunos cambios sustanciales, a saber:
Notable aumento de la velocidad media (básicamente en el transporte por pasajeros),
despacho y control electrónico del, movimiento de los trenes en la respectiva red ferroviaria,
notable aumento de los pesos brutos de los trenes de carga, mejoramiento general de las
vías y la construcción de nuevas e indispensables interconexiones entre los más
importantes terminales y nudos ferroviarios.

Los más notables cambios tecnológicos en el trasporte acuático son: Un vertiginoso

crecimiento de la capacidad media, construcción de un gran número de unidades de
transporte especialmente diseñadas para transportar cargas especiales (petróleo crudo,
combustibles, carbón, coque, minerales, gases técnicos, cemento, cereales, carne y
pescado, contenedores, automóviles y otras cargas especiales),
reconstrucción de muchos puertos – terminales existentes y construcción de muchos otros
nuevos, mayormente especializados, según el tipo de carga.
En cuanto al transporte fluvial de carga, los flujos actuales son muy considerables, con
especial mención de algunos ríos grandes situados en las zonas de mayor importancia de
algunos países desarrollados o en pleno desarrollo.

Modalidad de transporte en la cual la tecnología está en apogeo, es el aéreo. Gran

capacidad y velocidad, una considerable extensión de servicio, una gran automatización de
los procesos técnico – productivo y otro gran número de innovaciones, son los principales
aspectos tecnológicos que generalmente caracteriza a esta modalidad de transporte tan
importante. (Radulovic, 1982).