 BLOQUE

Es un equipo de gran tamaño, sólido y pesado, por lo general su fabricación se la hace

en hierro fundido o en ciertas ocasiones con aleaciones de aluminio. También conocidos
como bancada de cilindros, ya que estos contienen a los cilindros y sus diversos
componentes internos y diversas cavidades para el paso de sistemas que en el
interactúan. [1]

- Número de cilindros que puede tener

Es el componente del motor que genera la mayor cantidad de funciones. En su interior

se mueve ele embolo con movimiento alternativo rectilíneo. Estos pueden encontrarse
a cierta distancia separados entre sí, el numero de cilindros depende de diversos factores
como desde lo económico hasta lo técnico, por consiguiente, a mayor número de
cilindros su costo incrementara. El número de cilindros esto se rige principalmente a la
cilindrada total del motor y la calidad del coche, como son la potencia máxima, peso y
dimensiones del motor. [2]
Los motores de cuatro cilindros es recomendable utilizarlos hasta una cilindrada
máxima de 2000 CC, ya que si se supera este valor empieza a notarse problemas de
vibraciones difícilmente superables, para estas cilindradas mayore se poseen motores
de seis u ocho cilindros. Los autos de carrera por lo general emplean motores con ocho
o doce cilindros generando potencias de igual magnitud. [2]

En fin, se tiene diversas combinaciones de números de cilindros que van desde uno
hasta 16 cilindros con su respectiva disposición en el bloque del motor.

- Material

El material empleado para la manufactura de este elemento es hierro fundido o aleación

de aluminio. [1]

- Disposición del bloque

 Cilindros en línea
Es la construcción más sencilla y por lo tanto es también la más económica de producir
y una de la que menos problemas mecánicos presenta. Los cilindros van todos alineados
en la misma fila, por lo que tampoco pueden ponerse muchos cilindros para no aumentar
demasiado la longitud del motor. [2]

Cilindros opuestos (Bóxer)

En este tipo de mecánica encontramos que los cilindros se colocan enfrentados en un
ángulo de 180º. Esta disposición permite que la altura total del bloque se reduzca
considerablemente (aunque la anchura sigue siendo notable) y se consiga un centro de
gravedad bajo. [2]

Cilindros en V
La V puede tener distinto ángulo, yendo desde los más abiertos que pueden llegar hasta
los 90-110º hasta los más cerrados con apenas 15º de apertura. Esta disposición presenta
menos vibraciones que un motor en línea, pero también tiene una mayor complejidad
al tener que contar con el doble de árboles de levas. [2]

Cilindros en W
Se trata de una combinación de dos ‘V’ en tres o cuatro bancadas de cilindros y un
mismo cigüeñal. En este tipo de construcción el ángulo suele ser menor que en los ‘V’
por cuestiones de espacio. La ventaja principal es que pueden transmitir una gran
cantidad de par motor con mucha suavidad y sin vibraciones. [2]

Cilindros en H
Físicamente se podría asemejar a una especie de unión de dos motores bóxer (cada uno
con su cigüeñal) que comparten eje de transmisión. Podría ir tanto en vertical como en
horizontal, teniendo como ventaja principal sus dimensiones compactas y mejor
aerodinámica, aunque su rendimiento era inferior. [2]

- Relación carrera diámetro.

Una de las causas que más influyen en el máximo número de r.p.m. a alcanzar en un
motor. Relación presente entre la longitud de la carrera y el diámetro de los émbolos.
Una misma cilindrada unitaria se puede conseguir con un mayor diámetro del cilindro
y una carrera más corta, o, al contrario, con una carrera más larga y un diámetro menor.

Figura 1. Esquema de relación carrera / pistón.

Fuente: [3]

La relación entre la carrera y el diámetro en los motores se pueden presentar de tres

tipos:

1. Motores cuadrados

Cuya relación de carrera / diámetro es igual a 1. [4]

2. Motores super cuadrados o de carrera corta

Cuya relación de carrera / diámetro es menor a 1, hasta 0,7 veces aproximadamente.

[4]

Los motores cuadrados y super cuadrados presentan las mismas ventajas y

desventajas.

Ventajas:
- Mayor espacio para ubicar válvulas y la bujía.
- Culata más amplia.
- Velocidad media del pistón disminuye con igual cilindrada y numero de revoluciones.
- Reducción de la inercia.
- Cigüeñal más rígido.

Desventajas:
- Aumento de masa en el pistón.
- Un rendimiento térmico menor en la cámara de combustión

3. Motores de larga carrera.

Cuya relación de carrera / diámetro es mayor a 1 con valores hasta 1,2 veces
aproximadamente. [4]

Ventajas:
- Mayor rendimiento desde el punto de vista térmico de la cámara de combustión.
- Reduce la emisión de contaminantes en el escape.
- Disminución de masa en el pistón.

Desventajas:
- Aumento de inercia.
- Cigüeñales más endebles.
- Culata corta.

 CABEZOTE

Consiste en un bloque de metal, generalmente de hierro fundido o aleación de aluminio,

que sella la parte superior de los cilindros de un motor de combustión evitando así que
haya pérdidas de compresión. Se fabrica con estos materiales buscando un equilibrio
entre altos niveles de resistencia y rigidez combinados con una buena conductividad
térmica que permita liberar al exterior el calor de la cámara de combustión mejorando
así el rendimiento del vehículo al elevar la relación de compresión. [5]
 El cabezote se encuentra unido al bloque motor por medio de tornillos y una junta
amianto (junta de cabezote), que se encarga de sellar con firmeza y flexibilidad ambos
componentes para soportar las altas temperaturas producidas por el motor e impedir
fugas de compresión o líquido refrigerante. Aunque visualicemos el cabezote como una
tapa para los cilindros, es algo más que una única pieza que cierra el bloque motor; es
probablemente el elemento más complejo del vehículo pues sobre ella se asientan
numerosos componentes que, en caso de sufrir desgastes u holguras pueden acabar por
afectar a la estructura principal. [5]

 CARTER
El cárter del motor tiene dos funciones principales, la primera es la de servir como un
recipiente que contiene al aceite lubricante del motor, además de permitir el sano
control de este a través de su periódica revisión, ya sea con la varilla o en autos más
modernos a través de un sensor dentro de éste que señala directamente en el panel del
auto el nivel de aceite. [6]

Como consideración extra en este punto, es importante señalar que la bomba de

inyección de aceite lubricante se encuentra dentro del cárter del motor, permitiendo así
impulsar al lubricante a través del filtro de aceite y luego pasar por los elementos
móviles para de esa manera protegerlos del desgaste prematuro. [6]

La otra función del cárter del motor es cerrar y aislar el bloque del motor, proveyendo
al cigüeñal, biela y pistón una hermeticidad tal que sean protegidos de la entrada de
elementos extraños, como sucio u otros que puedan causar problemas en el
funcionamiento normal del motor. [6]

- ¿Por qué tiene esa forma?

El cárter del motor tiene dicha forma fundamentalmente que es la de un recipiente que
pueda almacenar al aceite lubricante del motor.

REFERENCIAS
[1] «AUTOMOCIÓN ONLINE,» 2019. [En línea]. Available:
https://automociononline.com/formacion-online/motores/bloque-motor/.

[2] «MOTOR GIGA,» [En línea]. Available:

https://diccionario.motorgiga.com/diccionario/cilindro-definicion-significado/gmx-
niv15-con193538.htm.

[3] «COCHES.COM,» 2018. [En línea]. Available:

https://noticias.coches.com/consejos/tipos-motores-distribucion-de-cilindros/273610.

[4] F. J, «Máquinas térmicas motoras,» vol. 1, Madrid, Universidad Politécica de Catalunya,

2004.

[5] «RO-DES,» 2019. [En línea]. Available: https://www.ro-des.com/mecanica/la-culata-

del-motor-para-que-sirve/.

[6] «MUNDO DEL MOTOR,» 2018. [En línea]. Available:

https://www.mundodelmotor.net/carter-del-motor/#que_es_el_carter_del_motor.