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INTRODUCCION

La topografía ha servido al hombre desde hace bastante tiempo para realizar

todo tipo de levantamientos y mediciones del relieve de la superficie terrestre
para su estudio y representación a través de mapas y cartas nacionales, si bien
ha evolucionado mucho hasta la actualidad con la incorporación de equipos
modernos como las estaciones totales y los GPS existe otra disciplina que
también permite realizar estas actividades con mayor precisión e incluso a un
menor costo, nos referimos a la fotogrametría, disciplina encargada de realizar
mediciones y descripciones del relieve a partir del análisis y estudio de
fotografías aéreas. El trabajar con fotografías aéreas resulta mucho más fácil
cuando se trata de zonas o áreas que poseen muchos detalles o un relieve muy
complicado.
Pero para obtener estas fotografías aéreas es necesario en primer lugar diseñar
un plan de vuelo sobre la zona de la cual se desea obtener dichas fotografías.
El diseño de un plan de vuelo implica tener un buen nivel de conocimientos que
permitan obtener un informe en el cual se detallan todas las especificaciones
técnicas a tener en cuenta a la hora de realizar dicho vuelo y de esta manera
obtener fotografías aéreas de buena calidad con las cuales se pueda trabajar sin
dificultades.

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DISEÑO GEOMÉTRICO DE UN VUELO FOTOGRÁFICO PARA TERRENO

MONTAÑOSO O ACCIDENTADO

GENERALIDADES

En la zona montañosa o accidentado la escala es variable por las diferentes elevaciones del
terreno y lo mismo ocurre con los recubrimientos. Esto quiere decir que físicamente es
imposible mantener escala y recubrimientos uniformes. En esta situación se acostumbra
establecer una tolerancia para la escala y otra para el recubrimiento lateral. Con el
recubrimiento longitudinal no hay problema porque se controla directamente durante el
vuelo).

Las especificaciones técnicas deben estar de acuerdo con la topografía del terreno.
Al igual que para terreno plano, se considerará una topografía de forma rectangular con
pendientes mayores de 10%.

Los datos básicos o las especificaciones técnicas a considerarse en un sistema montañoso

son:

𝟏
= escala media deseada de las fotografías.
𝐄𝐌

X = tolerancia (en %) de la escala media deseada.

U = recubrimiento longitudinal medio deseado (en %) entre fotografías consecutivas.

𝐕𝐌 = recubrimiento lateral medio deseado (en %) entre fajas adyacentes.

𝐕𝐀 = recubrimiento lateral mínimo aceptado (en %) para el punto más alto “A”.

𝐕𝐁 = recubrimiento lateral máximo aceptado (en %) para el punto más bajo “B”.

C = distancia principal de la cámara.

s = lado de la fotografía.

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En función de los datos básicos se deben calcular matemáticamente los parámetros

geométricos que van a constituir el diseño geométrico para el correspondiente vuelo
fotográfico en terreno montañoso.

α = dirección de las líneas de vuelo.

A = separación entre líneas de vuelo.

B = base en el aire (distancia entre cada toma fotográfica consecutiva).

ZM = altura de vuelo sobre el nivel medio del terreno (altura media de vuelo).

ZO = altura (s) absoluta (s) de vuelo (altura de vuelo sobre el nivel del mar).

A continuación, se explicará el método para determinar cada uno de estos parámetros

fotogramétricos para luego proceder al diseño geométrico.

Vamos a considerar como área de estudio un mapa topográfico sobre el que se realizará el
diseño geométrico para el correspondiente vuelo fotogramétrico teniendo en cuenta las
siguientes especificaciones técnicas.

𝟏 𝟏
= 𝟒𝟎 𝟎𝟎𝟎
𝐄𝐌

X = 15%

U = 55%

𝐕𝐌 = 25%

𝐕𝐀 = 15%

𝐕𝐁 = 35%

C = 150 mm

s = 23 cm

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DETERMINACIÓN DE LA MEJOR DIRECCIÓN DE VUELO (α)

La mejor dirección de las líneas de vuelo para terreno montañoso es lógicamente, aquella en
la cual se encuentren los mínimos cambios de elevación del terreno. Los terrenos
montañosos están definidos por las curvas de nivel; los cuales se debe analizar cada 5°, 10°,
15°, 20°, 25°, 30°, etc., hasta llegar a los 180°.

METODOLOGÍA PARA DETERMINAR LA MEJOR DIRECCIÓN DE VUELO

a) Sobre un papel calco o película remarcar o reteñir las principales curvas a nivel hasta
completar toda el área materia de estudio.

b) Calcular el valor de S que es lado fotografiado en el terreno (S = s*Em) para luego

utilizar este dato para trazar las franjas en el área materia de estudio.

c) Dentro del rango seleccionado se analizan diferentes direcciones con un intervalo

adecuado haciendo uso de un criterio razonable (cada 5°, 10°, 15°, 20°, 30°) de
acuerdo a la exactitud que se persiga y siguiendo a la vez un sentido práctico.

d) Con la dirección seleccionada se trazan las franjas cada 15° de acuerdo al norte
geográfico o del norte magnético o del norte de la cuadrícula dentro del área materia
de estudio. En cada una de ellas se determina la máxima diferencia de elevación en el
terreno y luego se observa el máximo valor de los máximos. Este valor representará
la situación crítica en esa dirección.

e) De la misma manera se analizarán las otras direcciones hasta llegar a los 180°,
determinando sus valores críticos es decir el máximo de los valores máximos.

f) Finalmente se confeccionará un cuadro con todas las direcciones, las franjas y los
valores críticos y el menor de todos ellos indicará la mejor dirección de vuelo.

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DIRECCIONES DE VUELO ANALIZADAS

N° DE
FRANJ N 15° W N 30° W N 45° W N 60° W N 75° W N 90° W
A

max: 4800 max: 4844 max: 4800 max: 4844 max: 4824 max: 5597
F°1 4400 4522 4500 4422 4412 4782.5
min: 4000 min: 4200 min: 4200 min: 4000 min: 4000 min: 3968

max: 4540 max: 4760 max: 4760 max: 5597 max: 5637 max: 4946
F°2 4185.5 4359 4380 4777.5 4802.5 4427
min: 3831 min: 3958 min: 4000 min: 3958 min: 3968 min: 3908

max: 5597 max: 5637 max: 5637 max: 5637 max: 5008 max: 5400
F°3 4898.5 4734 4734 4734 4419.5 4615.5
min: 4200 min: 3831 min: 3831 min: 3831 min: 3831 min: 3831

max: 5637 max: 5008 max: 5008 max: 5000 max: 5400 max: 0
F°4 5028.5 4604 4604 4700 5200 0
min: 4420 min: 4200 min: 4200 min: 4400 min: 5000 min: 0

VALOR
CRITIC 5028.5 4734 4734 4777.5 5200 4782.5
O

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Analizando los resultados del cuadro de manera resumida se concluye que la mejor dirección
de vuelo es N 15° E.

α = N 45° E

DETERMINACIÓN DE LA SEPARACIÓN ENTRE LÍNEAS DE VUELO (A)

Se calcula en la misma forma que se estudió para terreno plano.

A = s * EM (1 - VM)

Datos:

s= 23 cm EM = 40, 000 VM = 25%

Aplicando la fórmula:

A = 0.23 cm x 40, 000 (1 – 0.25)

A = 6.900 m

DETERMINACIÓN DE LA BASE EN EL AIRE (B)

Se calcula en la misma forma que se estudió para terreno plano.

B = s * EM (1 - u)

Datos:

s= 23 cm EM = 40, 000 u = 55%

Aplicando la fórmula:

B = 0.23 cm x 40, 000 (1 – 0.55)

B = 4,140 m

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DETERMINACIÓN DE LA ALTURA MEDIA DE VUELO SOBRE EL TERRENO (ZM)

Se calcula en la misma forma que se estudió para terreno plano.

ZM = c * EM

Datos:

c= 150 cm EM = 40, 000

Aplicando la fórmula:

ZM = 0.150 m x 40, 000

ZM = 6,000 m

CÁLCULO DE LA ALTURA ABSOLUTA DE VUELO PARA CADA ZONA (ZO)

Establecidos exactamente los límites de cada zona, para cada una de ellas se opera de la
siguiente manera:

Se observa cuál es la cota máxima y mínima dentro de la zona, con cuyos valores se
determina la elevación media del terreno.

HM = 1/2 (HA + HB)

Donde:

HM = elevación media del terreno.

HA = elevación del punto más alto “A”.

HB = elevación del punto más bajo “B”.

Con la elevación media del terreno y la altura media de vuelo se calcula la altura absoluta de
vuelo.

ZO = ZM + HM

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N° DE
N 45° W
FRANJA
Hmax: 4800
F°1 Hm=4500 Zo=10500
Hmin: 4200
Hmax: 4760
F°2 Hm=4380 Zo=10380
Hmin: 4000
Hmax: 5637
F°3 Hm=4734 Zo=10734
Hmin: 3831
Hmax: 5008
F°4 Hm=4604 Zo=10604
Hmin: 4200

CONFECCIÓN DEL PLANO CON EL DISEÑO FOTOGRAMÉTRICO

a) Habiendo determinado los parámetros necesarios, y habiendo comprobado

plenamente las especificaciones, se está en capacidad de confeccionar el plano sobre
el mapa topográfico:

b) Se dibujan las líneas de vuelo según la dirección “α” previamente determinada, con la
separación “A” ya conocida y la ubicación establecida con anterioridad.

c) Sobre cada línea de vuelo se marca la posición de los puntos principales a la distancia
“B” ya definida. Entre líneas y línea, estos puntos deben quedar debidamente
enfrentados en dirección perpendicular a las líneas de vuelo. Para definir la primera
y última fotografía en cada línea, debe tenerse presente que siempre haya
recubrimiento estereoscópico dentro de los límites del área por fotografiar. (En la
práctica se debe tener presente que los puntos principales no caigan sobre superficies
de agua)

d) Finalmente se indica la altura absoluta de vuelo en cada línea.

En esta forma queda elaborado el diseño geométrico del vuelo fotogramétrico para
terreno montañoso, documento que se le entrega a la tripulación encargada de su
ejecución.

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CONCLUSIONES

- Elaborar un diseño de vuelo para un terreno accidentado resulta mucho

más trabajoso que elaborarlo en un terreno llano, ya que implica un
mayor análisis de las elevaciones del terreno y más especificaciones
técnicas a tomar en cuenta.

- La dirección de vuelo se halla con la finalidad de poder tomar la ruta más

adecuada para que el avión pueda efectuar tomas y obtener fotos de
buena calidad con las cuales se pueda trabajar sin dificultades.

- Las especificaciones técnicas son de suma importancia ya que nos dirá

las limitaciones que debe tener el diseño, así como también el recorrido
que debe seguir el avión para efectuar cada toma.

- Un diseño de vuelo puede resultar más preciso, más económico y

realizarse en menor tiempo en comparación con un levantamiento con
métodos tradicionales.

- El nivel de conocimiento resulta ser una de gran importancia a la hora de

realizar un diseño fotogramétrico para de esta manera evitar errores y
evitar obtener fotos de baja calidad con las cuales no sea posible trabajar.