Unidad Pilotes

Unidad # 4
Cimentaciones profundas:
carga axial
1
Estados límite
(Pilotes, Pilas excavadas y Micropilotes)
Estado límite de resistencia Estado límite de servicio

• Resistencia a la compression axial • Deformación vertical - asentamientos
• Resistencia al levantamiento • Movimientos horizontales
• Resistencia lateral • Rotación
• Falla por punzonamiento en estratos débiles • Deformaciones debido a inundaciones
• Método de construcción
Estado límite de eventos extremos

• Colisión con embarcaciones
• Colisión con vehículos
• Carga sísmicas
• Carga de hielo y escombros
• Otras situaciones específicas (e.g. licuefacción)
2
Códigos de diseño
Allowable Stress Design
(ASD)
𝑄𝑢𝑙𝑡
𝑄𝑎𝑑𝑚 =
𝐹𝑆
• Asentamientos inmediatos
• Asentamientos por consolidación
• Asentamientos secundarios
• Asentamientos totales (Δtotales)
Construcciones aisladas: Δtotales=30 cm

Construcciones vecinas: Δtotales=15 cm
3
Códigos de diseño
Load Factor and Resistance Design
(LFRD)
෍ 𝜂𝑖 𝛾𝑖 𝑄𝑖 ≤ 𝜙𝑅𝑛
𝜂𝑖 = 𝑓(𝜂𝐷 , 𝜂𝑅 , 𝜂𝐼 ); 0.95 ≤ 𝜂𝑖 ≤ 1.10
4
Pilotes
Fig. 1. Condiciones que requieren el uso de cimentaciones

con pilotes 5
Estimación de la longitud de pilotes
𝑸𝒖 = 𝑸𝒑 + 𝑸𝒔
Fig. 2. a) y b) pilotes de carga de punta; c) pilotes de fricción
6
Instalación de pilotes
Fig. 3. Equipo de hincado de pilotes:

a) Martinete de caída libre
b) Martinete de vapor de acción simple
c) Martinete de vapor de doble acción
d) Martinete diesel
e) y f) Impulsor de pilotes vibratorio
7
Vídeo 1. Martinete en caída Vídeo 2. Martinete de vapor de Vídeo 3. Impulsor hidráulico

libre acción simple vibratorio
8
Vídeo 4. Martinete diesel
Vídeo 5. Instalación de pilote
9
Mecanismos de transferencia de carga
Q1 = Qs
La resistencia por fricción
Q2 = Qp unitaria del pilote es:
∆𝑸(𝒛)
𝒇(𝒛) =
(𝒑)(∆𝒛)
Fig. 4. Mecanismos de transferencia de carga de pilotes

10
Ejemplo:
• Tipo de pilote: de acero con diámetro exterior de 406 mm y espesor de pared de 8.15 mm
• Tipo de subsuelo: arena
• Longitud de empotramiento del pilote: 16.8 m
Qu = 1601 kN
Qp = 416 kN
Qs = 1185 kN
Q(z=0) = 667 kN
Qp = 93 kN
Qs = 574 kN
Fig. 5. Ejemplo de los mecanismos de transferencia de carga

11
de pilotes (Mansur & Hunter, 1970)
Ejemplo:
• Tipo de pilote: de acero con diámetro exterior de 406 mm y espesor de pared de 8.15 mm
• Tipo de subsuelo: arena
• Longitud de empotramiento del pilote: 16.8 m
Qu = 1601 kN
Conclusión: Qp = 416 kN
La fricción superficial unitaria se
desarrolla a un desplazamiento Qs = 1185 kN
mucho menor del pilote
comparado con la resistencia en
punta Q(z=0) = 667 kN
Qp = 93 kN
Qs = 574 kN
Q2 93
= ∗ 100% = 22.4%
Q p 416
Q1 574
= ∗ 100% = 48.4%
Qs 1185
Fig. 5. Ejemplo de los mecanismos de transferencia de carga

12
de pilotes (Mansur & Hunter, 1970)
Pruebas de cargas en pilotes
• Cuando Q = Q1
𝑠𝑛𝑒𝑡𝑜(1) = st(1) − 𝑠𝑒(1)
• Cuando Q = Q2
𝑠𝑛𝑒𝑡𝑜(2) = st(2) − 𝑠𝑒(2)
Sneto = asentamiento neto

Se = asentamiento elástico propio del pilote
St = asentamiento total
Fig. 6. a) y b) pilotes de carga de punta; c) pilotes de fricción
13
Método de Davisson (1973)
𝐷 𝑄𝑢 𝐿
𝑠𝑢 𝑚𝑚 = 0.012𝐷𝑟 + 0.1 +
𝐷𝑟 𝐴𝑝 𝐸𝑝
Qu está en kN
D está en mm
Dr = diámetro o ancho del pilote de referencia ( =300 mm)
L = Longitud del pilote (mm)
Ap = área de la sección transversal del pilote (mm^2)
Ep = módulo de Young del material del pilote (kN/mm^2)
Fig. 7. Método de Davisson para determinar Qu

14
Método de Davisson (1973)
Ejercicio 1: En la Fig. 8 se muestran los resultados de una prueba de carga de un pilote de concreto
de 20 m de longitud (de 406 x 406 mm) empotrado en una arena. Utilizando el método de Davisson,
determine la carga última Qu. Datos: Ep=30x10^6 kN/m^2
𝐷 𝑄𝑢 𝐿
𝑠𝑢 𝑚𝑚 = 0.012𝐷𝑟 + 0.1 +
𝐷𝑟 𝐴𝑝 𝐸𝑝
Fig. 8. Ejemplo de aplicación del método de Davisson

15
Pruebas de cargas en pilotes
Vídeo 6. Prueba de carga estática axial a

compresión de pilotes
16
Ecuaciones de capacidad de carga
de pilotes
La capacidad de carga última Qu de un pilote se determina por la ecuación:
𝑸𝒖 = 𝑸 𝒑 + 𝑸𝒔
Qp =capacidad de carga última de punta

Qs =resistencia por fricción en la interfaz suelo-estructura
𝑸𝒑 = 𝑨𝒑 𝒒𝒑 = 𝒄′ 𝑵𝒄 ∗ + 𝒒′𝑵𝒒 ∗ 𝑸𝒔 = ෍ 𝒑 ∗ ∆𝑳 ∗ 𝒇
Ap = área de la punta del pilote

c’ = cohesión del suelo que siporta la punta del pilote p = perímetro de la sección del pilote
qp = resistencia unitaria de la punta ΔL = longitud incremental del pilote sobre la cual p y f se
q’ = esfuerzo vertical efectivo al nivel de la punta del pilote consideran constantes
Nc*, Nq* = factores de capacidad de carga f = resistencia unitaria por fricción a profundidad z
Capacidad de carga admisible

𝑸𝒖
𝑸𝒂𝒅𝒎 =
𝑭𝑺
17
de pilotes
La capacidad de carga última Qu de un pilote se determina por la ecuación:
𝑸𝒖 = 𝑸 𝒑 + 𝑸𝒔
Métodos para estimar Qp
• Meyerhof (arena y arcilla)
• Vesic (arena y arcilla)
• Coyle y Castelo (arena)
• Meyerhof-SPT (suelos mixtos)
• Briaud-SPT (suelos mixtos)
Métodos para estimar Qs

• Terzaghi (arenas)
• Método α (no drenada)
• Método β (drenada)
• Método λ (mixta)
• Meyerhof-SPT
Fig. 9. Capacidad de carga última de pilotes • Schmertmann-CPT
18
Resistencia por punta Qp
Método de Meyerhof (1976)
Arena (c’=0):
𝑄𝑝 = 𝐴𝑝 𝑞′𝑁𝑞 ∗ ≤ 𝐴𝑝 0.5𝑝𝑎 𝑁𝑞 ∗ tan 𝜙′𝑟

q’ = esfuerzo vertical efectivo al nivel de la punta del pilote
pa = presión atmosférica (=100kPa)
ϕ'r = ángulo de fricción efectivo del estrato de apoyo
Arcilla (ϕ’=0):
𝑄𝑝 ≈ 𝑁𝑐 ∗ 𝑐𝑢 𝐴𝑝 = 9𝑐𝑢 𝐴𝑝
Fig. 10. Naturaleza de la variación de la

resistencia de punta en una arena homogénea
Fig. 11. Variación de los valores máximos de Nq*

con el ángulo de fricción del suelo
19
Método de Vesic (1970)

Arena (c’=0):
𝑄𝑝 = 𝐴𝑝 𝑞𝑝 = 𝐴𝑝 𝜎′𝑜 𝑁𝜎 ∗
𝜎′𝑜 = esfuerzo efectivo normal medio del terreno al nivel de

la punta del pilote
𝑁𝜎 ∗ = factor de capacidad de carga
1 + 2𝐾0 ∗ 3𝑁𝑞 ∗
𝜎′𝑜 = 𝑞′ 𝑁𝜎 =
3 1 + 2𝐾0
Arcilla (ϕ’=0):
𝑄𝑝 = 𝐴𝑝 𝑞𝑝 = 𝐴𝑝 𝑐𝑢 𝑁𝑐 ∗
𝑁𝑐 ∗ = 43 ln 𝐼𝑟𝑟 + 1 + 𝜋2+1
20
Método de Vesic (1970)
Arcilla (ϕ’=0):
Tabla 1. Factores de capacidad de carga Nσ* con base a la teoría de expansión de cavidades
21
Método de Coyle y Castelo (1981)
• Analizaron 24 pruebas de campo a gran escala de pilotes

hincados en arena
𝑄𝑝 = 𝑞′𝑁𝑞∗ 𝐴𝑝
Fig. 12. Variación de Nq* con L/D 22

de pilotes
Ejercicio: Considere un pilote de concreto de 15 m de longitud con una sección transversal
de 0.45 m x 0.45 m completamente empotrado. Para la arena se tiene, peso específico, γ =
17 kN/m^3 y ángulo de fricción del suelo, ϕ’ = 35°. Estime la capacidad de carga de punta
Qp con cada uno de los métodos siguientes:
a. Método de Meyerhof
b. Método de Vesic
c. Método de Coyle y Castelo
d. Con base a los resultados anteriores, adopte un valor de Qp
23
Resistencia por fricción Qs (arena)
L’ = 15 D
Fig. 13. Resistencia por fricción de pilotes en arena
𝑄𝑠 = 𝐾0 𝜎0 𝑡𝑎𝑛 0.8𝜙′ 𝑝𝐿
24
Resistencia por fricción Qs (arcillas)
Método α (Tomlinson, 1971)
𝑄𝑠 = ෍ 𝛼 𝑐𝑢 𝑝 Δ𝐿
Fig. 14. Relación entre α y Su

25
Método β (Burland, 1973)
𝑄𝑠 = ෍ β 𝜎′0 𝑝 Δ𝐿
26
Método λ (Vijayvergiya y Focht, 1972)
𝑄𝑠 = pL𝑓𝑝𝑟𝑜𝑚 = 𝑝𝐿 𝜎′0 + 2𝑐𝑢
Fig. 15. Aplicación del método λ 27

Fricción superficial negativa
• Si un relleno de arcilla se coloca sobre un estrato de suelo granular en el cual se hinca un pilote,
el relleno gradualmente se consolidará (Fig. 10a).
• Si un relleno de suelo granular se coloca sobre un estrato de arcilla suave, inducirá el proceso de
consolidación en el estrato de arcilla y ejercerá un arrastre hacia abajo del pilote (Fig. 10b).
• Al disminuir el nivel freático aumentará el esfuerzo vertical efectivo sobre el suelo a cualquier
profundidad, lo que inducirá un asentamiento por consolidación en la arcilla.
Fig. 16. Fricción superficial negativa

28
• Relleno de arcilla sobre suelo granular
𝑓𝑛 = 𝐾′𝜎′0 tan 𝛿′
fn = esfuerzo superficial negativo

K’ = coeficiente de presión de tierra = K0 = 1-sen (ϕ’)
σ’0 = esfuerzo vertical efectivo a cualquier profundidad z ( = γ’f*z)
γ'f = peso específico efectivo del relleno
δ’ = ángulo de fricción entre el suelo y el pilote ( = 0.5-0.8ϕ’)
Hf = altura del relleno
La fuerza de arrastre del pilote es:
𝒑 𝑲′ 𝜸′𝒇 𝑯𝒇 𝟐 𝒕𝒂𝒏 𝜹′
𝑸𝒏 =
𝟐
Si el relleno está arriba del nivel freático, el peso específico efectivo γ’f se debe
remplazar por el peso específico húmedo
29
• Relleno de suelo granular sobre arcilla
La fuerza de arrastre del pilote es:
𝑳𝟏 𝟐 𝒑𝑲′𝜸′𝒇 𝐭𝐚𝐧 𝜹′
𝑸𝒏 = 𝒑𝑲′𝜸′𝒇 𝑯𝒇 𝐭𝐚𝐧 𝜹′ 𝑳𝟏 −
𝟐
La profundidad neutra se calcula como:
𝐿 − 𝐻𝑓 𝐿 − 𝐻𝑓 𝛾′𝑓 𝐻𝑓 2𝛾′𝑓 𝐻𝑓
𝐿1 = + −
𝐿1 2 𝛾′ 𝛾′
Donde:
K ′ = K 0 = 1 − senϕ′
σ′0 = γ′f Hf + γ′ z
δ′ = 0.5 − 0.7ϕ′′
30
Ejercicio 3: En la Fig.10a, sea Hf = 2 m. El pilote tiene sección trasversal circular

con un diámetro de 0.305 m. Para el relleno que está arriba del nivel freático, γf =
16 kN/m^3 y ϕ’ = 32°. Determine la fuerza del arrastre total. Utilice δ’ = 0.6ϕ’.
Ejercicio 4: En la Fig.10b, sea Hf = 2 m, diámetro del pilote = 0.305, γf = 16.5 kN/m^3,

ϕ’(arcilla) = 34° y L = 20 m. El nivel freático coincide con la parte superior del estrato de
arcilla. Determine la fuerza hacia abajo. Suponga δ’ = 0.6ϕ’(arcilla).
31
Correlaciones Qp con SPT y CPT
Correlación de Meyerhof (1976) Ejercicio: Considere un pilote de concreto con sección
transversal de 0.305 x 0.305 m en arena. El pilote tiene
𝐿 una longitud de 15.2 m. Las sgtes son las variaciones de
𝑞𝑝 = 0.4𝑝𝑎 𝑁60 ≤ 4𝑝𝑎 𝑁60 N60 con la profundidad. Determine Qp
𝐷
N60 = valor promedio del número de penetración estándar

cerca de la punta del pilote (caso 10D arriba y 4D debajo
de la punta del pilote
Pa = Presión atmosférica (= 100 kPa = 2000lb/pie^2)
Correlación de Briaud et al., (1985)

0.36
𝑞𝑝 = 19.7𝑞𝑎 𝑁60
32
Problema
En la Fig. 17. se muestra un pilote hincado con extremo cerrado, de sección
transversal circular. Calcule lo siguiente:
1. La carga de punta última utilizando el procedimiento de Meyerhof y Vesic. Tome
Irr=50
2. La resistencia por fricción última (utilice la ecuación 𝑓𝑛 = 𝐾′𝜎′0 tan 𝛿 ′ . )
Tome K’=0.4 y δ’=0.6ϕ’
3. La carga admisible del pilote FS=4. También diseñe por LRFD.
Fig. 17. problema de diseño para suelos mixtos 33

Software
https://www.finesoftware.es/software-geotecnico/
34
Eficiencia de grupo
𝑸𝒈(𝒖)
η=
σ 𝑸𝒖
η: eficiencia de grupo
Qg(u): capacidad de carga última del grupo
Qu: sumatoria de capacidad de carga última
de cada pilote individual
Fig. 18. Grupo de pilotes

35
Eficiencia de grupo
Dependiendo de su espaciamiento dentro del grupo, los pilotes actúan de dos
maneras:
1. Como un bloque de dimensiones Lg x Bg x L
2. Como pilotes individuales
𝑸𝒈(𝒖) 𝒇𝒑𝒓𝒐𝒎 𝟐 𝒏𝟏 + 𝒏𝟐 − 𝟐 𝒅 + 𝟒𝑫 𝑳 𝟐 𝒏𝟏 + 𝒏𝟐 − 𝟐 𝒅 + 𝟒𝑫
η= = =
σ 𝑸𝒖 𝒏𝟏 𝒏𝟐 𝒑𝑳𝒇𝒑𝒓𝒐𝒎 𝒑𝒏𝟏 𝒏𝟐
𝒇𝒑𝒓𝒐𝒎 𝒑𝒈 𝑳 ≈ 𝑸𝒈(𝒖) Capacidad por fricción del grupo de pilotes
𝒇𝒑𝒓𝒐𝒎 𝒑𝑳 ≈ 𝑸𝒖 Capacidad por fricción de cada pilote
p: perímetro de la sección transversal de cada pilote

pg: perímetro de la sección transversal del bloque = 2(n1 + n2 -2)d + 4D
36
Eficiencia de grupo
Al despejar, se obtiene:
𝟐 𝒏𝟏 + 𝒏𝟐 − 𝟐 𝒅 + 𝟒𝑫
𝑸𝒈(𝒖) = ෍ 𝑸𝒖
𝒑𝒏𝟏 𝒏𝟐
Si el espaciamiento de centro a centro de los pilotes d es suficientemente

grande, η>1. Los pilotes se comportan como pilotes individuales
Entonces, de forma practica:
Si η<1, 𝑸𝒈(𝒖) = η ෍ 𝑸𝒖
Si η≥1,
𝑸𝒈(𝒖) = ෍ 𝑸𝒖
37
Eficiencia de grupo
La literatura revela que la ecuación de η es simplista y no se debe utilizar, ya que
en un grupo de pilotes fprom depende de la ubicación del pilote en el grupo.
Fig. 19. Fricción superficial negativa basada en la ubicación del

pilote (Liu et al., 1985) 38
Eficiencia de grupo
Existen otras ecuaciones:
39
Capacidad última de grupo de pilotes
en arcilla
Por medio de la Fig. 20 se puede determinar la
capacidad de carga de los pilotes de la sgte manera:
Paso 1: se determina
෍ 𝑸𝒖 = 𝒏𝟏 𝒏𝟐 𝑸𝒑 + 𝑸𝒔
𝑸𝑷 = 𝑨𝒑 𝟗𝒄𝒖(𝒑) cu(p): cohesión no drenada de la

arcilla en la punta del pilote
𝑸𝒔 = ෍ 𝜶𝒑𝒄𝒖 𝚫𝑳
Fig. 20. Capacidad última de grupos de pilotes en arcilla

40
en arcilla
Paso 2: se determina la capacidad del bloque
Resistencia superficial:
෍ 𝒑𝒈 𝒄𝒖 𝚫𝑳 = ෍ 𝟐 𝑳𝒈 + 𝑩𝒈 𝒄𝒖 𝚫𝑳
Resistencia en punta:
𝑨𝒑 𝒒𝒑 = 𝑨𝒑 𝒄𝒖(𝒑) 𝑵∗ 𝒄 = 𝑳𝒈 𝑩𝒈 𝒄𝒖(𝒑) 𝑵∗ 𝒄
෍ 𝑸𝒖 = 𝒓𝒆𝒔𝒊𝒔𝒕 𝒔𝒖𝒑𝒆𝒓𝒇 + 𝒓𝒆𝒔𝒊𝒔𝒕 𝒑𝒖𝒏𝒕𝒂

41
en arcilla
Paso 3: se comparan los valores obtenidos de ambas
ecuaciones y se selecciona el menor como Qg(u)

42
en arcilla
Fig. 11.42 Grupo de pilotes en una arcilla saturada estratificada

43
Asentamiento elástico de grupo de pilotes
𝑩𝒈
𝒔𝒈(𝒆) = 𝒔
𝑫 𝒆
𝑩𝒈 𝑰
𝒔𝒈 𝒆 𝒎𝒎 = 𝟎. 𝟗𝟔𝒒
𝑵𝟔𝟎
𝑩𝒈 𝑰
𝒔𝒈 𝒆 𝒎𝒎 = 𝒒
𝟐𝒒𝒄
44
Asentamiento elástico de grupo de pilotes
45
Asentamiento por consolidación de grupo de pilotes
El asentamiento por consolidación de un grupo de pilotes en arcilla se
puede estimar utilizando el método 2:1 de distribución de esfuerzo:
46
47
48
49
50
51
52
53

Unidad Pilotes

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Unidad # 4

Estado límite de resistencia Estado límite de servicio

Estado límite de eventos extremos

Construcciones aisladas: Δtotales=30 cm

𝜂𝑖 = 𝑓(𝜂𝐷 , 𝜂𝑅 , 𝜂𝐼 ); 0.95 ≤ 𝜂𝑖 ≤ 1.10

Fig. 1. Condiciones que requieren el uso de cimentaciones

Fig. 2. a) y b) pilotes de carga de punta; c) pilotes de fricción

Fig. 3. Equipo de hincado de pilotes:

Vídeo 1. Martinete en caída Vídeo 2. Martinete de vapor de Vídeo 3. Impulsor hidráulico

Vídeo 4. Martinete diesel

Vídeo 5. Instalación de pilote

Fig. 4. Mecanismos de transferencia de carga de pilotes

Fig. 5. Ejemplo de los mecanismos de transferencia de carga

Fig. 5. Ejemplo de los mecanismos de transferencia de carga

𝑠𝑛𝑒𝑡𝑜(1) = st(1) − 𝑠𝑒(1)

𝑠𝑛𝑒𝑡𝑜(2) = st(2) − 𝑠𝑒(2)

Sneto = asentamiento neto

Fig. 6. a) y b) pilotes de carga de punta; c) pilotes de fricción

Fig. 7. Método de Davisson para determinar Qu

Fig. 8. Ejemplo de aplicación del método de Davisson

Vídeo 6. Prueba de carga estática axial a

Qp =capacidad de carga última de punta

Ap = área de la punta del pilote

Capacidad de carga admisible

Métodos para estimar Qs

Método de Meyerhof (1976)

𝑄𝑝 = 𝐴𝑝 𝑞′𝑁𝑞 ∗ ≤ 𝐴𝑝 0.5𝑝𝑎 𝑁𝑞 ∗ tan 𝜙′𝑟

Fig. 10. Naturaleza de la variación de la

Fig. 11. Variación de los valores máximos de Nq*

Método de Vesic (1970)

𝜎′𝑜 = esfuerzo efectivo normal medio del terreno al nivel de

Método de Vesic (1970)

Método de Coyle y Castelo (1981)

• Analizaron 24 pruebas de campo a gran escala de pilotes

Fig. 12. Variación de Nq* con L/D 22

Fig. 13. Resistencia por fricción de pilotes en arena

Método α (Tomlinson, 1971)

Fig. 14. Relación entre α y Su

Método β (Burland, 1973)

Método λ (Vijayvergiya y Focht, 1972)

𝑄𝑠 = pL𝑓𝑝𝑟𝑜𝑚 = 𝑝𝐿 𝜎′0 + 2𝑐𝑢

Fig. 15. Aplicación del método λ 27

Fig. 16. Fricción superficial negativa

fn = esfuerzo superficial negativo

La fuerza de arrastre del pilote es:

La fuerza de arrastre del pilote es:

La profundidad neutra se calcula como:

Ejercicio 3: En la Fig.10a, sea Hf = 2 m. El pilote tiene sección trasversal circular

Ejercicio 4: En la Fig.10b, sea Hf = 2 m, diámetro del pilote = 0.305, γf = 16.5 kN/m^3,

N60 = valor promedio del número de penetración estándar

Correlación de Briaud et al., (1985)

Fig. 17. problema de diseño para suelos mixtos 33

Fig. 18. Grupo de pilotes

𝒇𝒑𝒓𝒐𝒎 𝒑𝒈 𝑳 ≈ 𝑸𝒈(𝒖) Capacidad por fricción del grupo de pilotes

𝒇𝒑𝒓𝒐𝒎 𝒑𝑳 ≈ 𝑸𝒖 Capacidad por fricción de cada pilote

p: perímetro de la sección transversal de cada pilote

Si el espaciamiento de centro a centro de los pilotes d es suficientemente

Entonces, de forma practica:

Fig. 19. Fricción superficial negativa basada en la ubicación del

𝑸𝑷 = 𝑨𝒑 𝟗𝒄𝒖(𝒑) cu(p): cohesión no drenada de la

Fig. 20. Capacidad última de grupos de pilotes en arcilla

෍ 𝑸𝒖 = 𝒓𝒆𝒔𝒊𝒔𝒕 𝒔𝒖𝒑𝒆𝒓𝒇 + 𝒓𝒆𝒔𝒊𝒔𝒕 𝒑𝒖𝒏𝒕𝒂

Fig. 20. Capacidad última de grupos de pilotes en arcilla