CAPÍTULO 4: CONCEPTOS BÁSICOS Y REQUISITOS GENERALES DE DISEÑO PARA ESTRUCTURAS CON

SISTEMAS PASIVOS DE DISIPACIÓN DE ENERGÍA

4.1 INTRODUCCIÓN

Los sistemas de amortiguación suplementarios están destinados a consumir una porción de la

entrada de energía sísmica en una estructura. Estos dispositivos a menudo se denominan
"amortiguadores mecánicos". Esta disipación mecánica eacrgy reduce la demanda de disipación de
energía en el sistema estructural, reduciendo así su respuesta dinámica durante un gran
terremoto. i La investigación sobre los sistemas de disipación de energía pasiva comenzó hace
unos 30 años en Nueva Zelanda (Kelly et al. 1972, Skinner et al. 1975). Los sistemas de
amortiguación suplementarios a menudo se usan junto con elementos laterales resistentes a la
carga, como elementos de refuerzo y paredes que también pueden ser efectivos para resistir la
carga del viento. A menos que el sistema de amortiguación suplementario esté específicamente
diseñado para contrarrestar la vibración del viento, un requisito de diseño básico es asegurar que
las cargas de viento de diseño sean resistidas clasocalmente por los elementos adyacentes de los
amortiguadores y / o los elementos principales de su estructura. En otros países, para aplicaciones
sísmicas, no se espera que los sistemas de amortiguación suplementarios estén activos bajo cargas
de viento de diseño debido a los posibles desplazamientos residuales que pueden ocurrir al final
de la vibración. Los sistemas de amortiguación suplementarios generalmente se distribuyen a
través de una estructura para absorber la energía cinética o de tensión transmitida desde el suelo
a la estructura primaria.

4.2 SISTEMAS ACTIVOS, SEMIACTIVOS Y PASIVOS Los sistemas de amortiguación suplementaria se

pueden dividir en tres amplias categorías: sistemas activos, semiactivos y pasivos. Las principales
diferencias entre estas tres clases de sistemas se analizan brevemente en esta sección. Los
sistemas activos están diseñados para monitorear el estado actual de la estructura en un
momento dado, procesar esta información y, en poco tiempo, aplicar un conjunto de fuerzas
internas para modificar este estado en uno más deseable. Típicamente, un sistema de control
activo se compone de tres componentes integrados: o) un sistema de monitoreo que puede
detectar el estado de la estructura y registrar los datos asociados a través de un sistema
electrónico de adquisición de datos; i) un sistema de control que recibe los datos del sistema de
monitoreo y decide las contramedidas que se aplicarán y iii) un sistema de actuación que aplica
físicamente las contramedidas de se a la estructura. Por lo tanto, los sistemas activos requieren
una fuente de energía externa continua para funcionar correctamente.

Esta dependencia de fuentes de energía externas ha sido una limitación significativa en la

aplicación sísmica de los sistemas activos. Durante un fuerte terremoto, los sistemas de
transmisión y distribución eléctrica pueden fallar. Incluso los sistemas de generación eléctrica de
respaldo pueden dañarse. Además, el algoritmo de control puede volverse inestable durante
fuertes sacudidas sísmicas y / o condiciones de operación. Estas preocupaciones han limitado la
implementación de sistemas activos y semiactivos para el control sísmico de estructuras de
ingeniería civil en todo el mundo. Japón es la única excepción donde se han implementado
sistemas activos en varios edificios (Connor 2003). Los sistemas semiactivos están en la misma
categoría que los sistemas activos, excepto que requieren una cantidad relativamente pequeña de
energía externa sin la necesidad de un sistema de monitoreo global. El control se limita a modificar
las propiedades locales de los amortiguadores, como su geometría de los orificios en un
amortiguador de flud, lo que elimina la posibilidad de inestabilidad. Debido a esta baja
dependencia de fuentes de energía externas y la eliminación de las preocupaciones de
inestabilidad, la investigación sobre sistemas semiactivos se ha intensificado en los últimos años.
Sin embargo, estos sistemas aún no han disfrutado de aplicaciones generalizadas en Norteamérica
y Europa. Los sistemas pasivos, por otro lado, están diseñados para funcionar sin fuente de
alimentación externa, actuadores o computadoras. Por definición, los sistemas pasivos tienen
propiedades que no pueden modificarse durante la respuesta sísmica de la estructura. Dado que la
energía de entrada sísmica está contenida en una banda de frecuencia relativamente estrecha, se
ha demostrado que los sistemas pasivos son soluciones efectivas, robustas y económicas. La
implementación de sistemas pasivos ha superado significativamente la implementación de
sistemas activos. Los sistemas activos no se discutirán más en este libro. Se remite al lector a otras
referencias para obtener más información sobre los sistemas activos y semiactivos (por ejemplo,
Connor 2003).

4.3 TIPOS DE SISTEMAS DISIPADORES DE ENERGÍA PASIVA Como se muestra en la Tabla 4-1, los
sistemas de disipación de energía pasiva se pueden dividir en tres categorías diferentes:
dispositivos activados por desplazamiento, dispositivos activados por velocidad y dispositivos
activados por movimiento. Tenga en cuenta que algunos sistemas, como los amortiguadores
viscoelásticos, pueden activarse tanto por desplazamiento como por velocidad. Los
amortiguadores viscoelásticos se analizan en el Capítulo 6. Los dispositivos activados por
desplazamiento disipan energía a través de los desplazamientos relativos que ocurren entre sus
puntos conectados. Estos amortiguadores suelen ser independientes de la frecuencia del
movimiento. Además, las fuerzas generadas por estos dispositivos sobre los elementos
estructurales suelen estar en fase con las fuerzas internas resultantes de la sacudida. Por lo tanto,
las fuerzas máximas generadas por los amortiguadores ocurren simultáneamente con las fuerzas
internas maximas que surgen al final de un ciclo de vibración correspondiente a las deformaciones
transitorias máximas de la estructura. Los amortiguadores típicos que entran en esta categoría
incluyen amortiguadores metálicos, amortiguadores de fricción y amortiguadores autocentrantes.

La figura 4.1 muestra un sistema de amortiguación de metal que consiste en placas de acero
triangulares que se deforman en flexión. Este sistema de amortiguación adicional y rigidez
adicional (ADAS), fabricado originalmente por Bechtel Corporation, se instala entre el vértice de
los elementos de refuerzo de chevron y la parte inferior de la viga del techo. "Este sistema disipa
energía a través del desplazamiento horizontal relativo entre el vértice de los tirantes y la viga del
techo. Los amortiguadores metálicos se analizan en el Capítulo 5. La Figura 4.2 muestra un
ejemplo de un sistema de amortiguación de fricción instalado en la intersección de elementos de
refuerzo de acero en una estructura enmarcada de hormigón armado. Este sistema, fabricado por
Pall Dynamics Ltd., disipa energía a través del deslizamiento de placas ranuradas superpuestas. El
deslizamiento se inicia cuando las fuerzas de tracción y compresión en los elementos de refuerzo
adyacentes exceden la capacidad de fricción del amortiguador. Las fuerzas normales en las
interfaces deslizantes son proporcionadas por pernos de acero de alta resistencia. Los
amortiguadores de fracciones se analizan en el Capítulo 5.

Figura 4.1 Ejemplo de sistema de amortiguación metálica: amortiguador ADAS La Figura 43

muestra un ejemplo de la aplicación de un sistema de autocentrado para el acero de estructuras
enmarcadas resistentes al momento. Este concepto de marco de acero de disipación de energía
post tensión (PTED), propuesto por Christopoulos et al. (2002a, 2002b), es capaz de regresar al
punto de desplazamiento de fuerza cero en cada ciclo y al final de la carga sísmica.

En lugar de soldar la viga a la columna, la conexión resistente al momento es proporcionada por

una fuerza de tensión posterior (PT) en cada piso a través de barras o tendones de alta resistencia
ubicados a media profundidad de la viga. También se incluyen cuatro barras de disipación de
energía (DE) colocadas simétricamente en cada conexión para proporcionar disipación de energía
bajo carga cíclica de flexión. Las barras ED ED se enroscan en acopladores, que se sueldan a la cara
interior de las bridas de la viga y a las placas de continuidad en la columna para conexiones
exteriores y a la cara interior de las bridas de viga adyacentes para las conexiones interiores. La
acción elástica no lineal se introduce cuando se abren espacios en cada interfaz de viga a columna.
La disipación de energía se produce mediante el rendimiento de las barras ED una vez que se abre
la brecha. Estas dos acciones combinadas proporcionan centrado seli y disipación de energía en
cada ciclo de vibración. Los sistemas de autocentrado se analizan en el Capítulo 7.

Los dispositivos activados por velocidad disipan energía a través de las vclocitas relativas que se
producen entre sus puntos conectados. La respuesta de desplazamiento de fuerza de estos
amortiguadores generalmente depende de la frecuencia del movimiento. Además, las fuerzas
generadas por estos dispositivos en la estructura generalmente están fuera de fase con las fuerzas
internas resultantes de la sacudida. Por lo tanto, las fuerzas máximas generadas por los
amortiguadores no ocurren simultáneamente con las fuerzas internas máximas correspondientes
a las deformaciones transitorias máximas de la estructura. Esto da como resultado fuerzas de
diseño más bajas para los miembros estructurales donde se instalan los dispositivos, así como
fuerzas de diseño más bajas para los cimientos. Los amortiguadores típicos que se incluyen en esta
categoría incluyen amortiguadores puramente viscosos y viscoelásticos. La Figura 4.4 muestra un
amortiguador viscoso de tipo fluido, fabricado por ALGA Corporation, instalado entre el muelle y la
cubierta de un tramo de puente. El amortiguador, utilizado en conjunción con un sistema de
aislamiento sísmico, está diseñado para reducir la vibración longitudinal de la cubierta del puente
una vez que se construyen velocidades relativas longitudinales entre la parte superior del muelle y
la parte inferior de la cubierta del puente. Los amortiguadores de fluidos se analizan en el Capítulo
6.

Un dispositivo activado por movimiento perturba el flujo de energía en la estructura a través de la

vibración de un sistema secundario. Los amortiguadores de masa sintonizada (TMD) son ejemplos
de dispositivos activados por movimiento. Un TMD es un sistema secundario de tablero de masa
de resorte secundario relativamente pequeño que se une a una estructura para reducir su
respuesta dinámica. El sistema secundario está sintonizado para estar en resonancia con la
estructura principal en la que está instalado. Bajo una excitación dinámica, el TMD resuena a la
misma frecuencia que la estructura principal pero fuera de fase, lo que convierte la energía de
entrada de la estructura principal en su masa. La energía de entrada se disipa por las fuerzas de
inercia aplicadas por el TMD en la estructura principal.

la energía de entrada se disipa por las fuerzas de inercia aplicadas por el TMD en la estructura
principal. Estos sistemas, generalmente instalados en los techos de los edificios, han demostrado
su eficacia para reducir las vibraciones inducidas por el viento en edificios de gran altura y las
vibraciones del piso inducidas por la actividad de los ocupantes. La Figura 4.5 muestra una
fotografía del TMD instalado en la antena de televisión I de la torre del Canadian National (CN) en
Toronto, Canadá. El TIMID, instalado durante la construcción de la torre en 1973, se utiliza para
reducir la vibración del viento de su antena que tiene sus puntas a 53 m del suelo. Solo
recientemente se han considerado los T'MD para el diseño sísmico de estructuras. Los
amortiguadores de masa sintonizada se analizan en el Capítulo 8.

4.4 INFLUENCIA DE LOS SISTEMAS DISIPADORES DE ENERGÍA PASIVA SOBRE EL EQUILIBRIO DE

ENERGÍA I Como se discutió en la Sección 3.4, la introducción de un sistema pasivo de disipación
de energía (activado por desplazamiento, activado por velocidad o activado por movimiento) en
un sistema estructural perturba el equilibrio de energía durante el terremoto, si el sistema de
disipación de energía pasiva está bien diseñado, esto La perturbación será beneficiosa para la
estructura. Desde un punto de vista físico, esta perturbación energética se puede visualizar mejor
utilizando una vez más la analogía del flujo de lluvia presentada en la Sección 3.2. El estado de
energía durante el temblor sísmico de una estructura equipada con un sistema de disipación de
energía activada por desplazamiento i se ilustra en la Figura 4.6a. Volviendo a la analogía del flujo
de lluvia presentada en la Figura 3.1, se introduce un segundo nivel crítico de agua de lluvia en el
cubo de energía de tensión. Este segundo nivel crítico se encuentra por debajo del nivel donde
está conectada la cubeta de energía histérica. Este segundo nivel crítico de agua de lluvia
representa la cantidad crítica de energía de deformación que es absorbida por la estructura
cuando se activan los amortiguadores suplementarios. Una vez que se alcanza este segundo nivel
crítico de agua de lluvia en el cubo de energía de deformación, el agua de lluvia se drena
permanentemente en un cubo de energía de amortiguación suplementaria, reduciendo así el flujo
de energía total en la estructura.

El estado de energía de una estructura equipada con un sistema de disipación de energía activada
por velocidad durante la sacudida sísmica se ilustra en la Figura 4.6b. Refiriéndose a la analogía del
flujo de lluvia presentada en la Figura 3.1, la presencia de los amortiguadores causa un aumento
de la pérdida de flujo en la bomba oscilante de dos vías que conecta el cubo de energía cinética al
bloque de energía de deformación. Esta pérdida de energía suplementaria está simbolizada por el
agua de lluvia recolectada en un dispositivo de amortiguación suplementario, reduciendo así una
vez más la energía total que ingresa a la estructura. El estado de energía de una estructura
equipada con un sistema de disipación de energía activada por movimiento, como un TMD s
ilustrado en la Figura 4.7. En referencia a la analogía del flujo de lluvia presentada en la Figura 3.1,
la introducción de un TMD extrae una porción de la energía cinética del sistema principal en un
cubo de energía cinética TMD. Esta energía cinética desviada se bombea del cubo de energía
cinética TMD al cubo de energía de deformación TMD, de manera similar a la estructura principal
(ver discusión sobre la Figura 3.1). A través de esta bomba secundaria de dos vías, las pérdidas en
el flujo que representan la energía disipada a través del amortiguamiento viscoso en el TMD se
acumulan en el cubo de amortiguamiento viscoso TMID). Si el sistema secundario está
perfectamente afinado, la abertura entre el cubo de energía cinética del sistema principal y el pal
de energía cinética del sistema secundario es lo suficientemente grande como para que toda la
energía de entrada sismica caiga directamente en el cubo de energía cinética TMD, sin que se
bombee energía al hombre. cubo de energía de deformación de la estructura. Este ajuste perfecto,
que solo se puede lograr con una excitación bien definida, se analiza con más detalle en el Capítulo
8. Matemáticamente, la ecuación de balance de energía absoluta derivada en el Capítulo 3, es
decir, la Ecuación (3.26), se modifica mediante la introducción de un sistema de amortiguación
pasivo suplementario (la energía relacionada con cargas estáticas,. () Se descuida) de la siguiente
manera: Ei (t)

Evb(t) =Eak (t) +Ea(t) ….. (4.2)

De las ecuaciones (4.1) y (4.2), la energía vibratoria también es igual a la diferencia i entre la
energía de entrada sísmica y la suma de la energía disipada por la amortiguación viscosa en los
principales elementos estructurales y los amortiguadores suplementarios. Eva () = Ei (t) -E, (t) -E (t
La ecuación (4.3) muestra claramente que maximizar la energía disipada por los amortiguadores
suplementarios no necesariamente conduce a una energía vibratoria mínima, ya que la cantidad
de energía de entrada también puede aumentar significativamente. Por lo tanto, la estrategia de
diseño reside en minimizar la diferencia entre la energía de entrada sísmica y la energía disipada
por los amortiguadores. Este resultado lleva también a la conclusión de que, para las pupilas de
diseño, las propiedades óptimas del sistema de disipación de energía pasiva seleccionado
dependen tanto de las propiedades del motón del suelo como del sistema estructural. 4.5 PAUTAS
GENERALES PARA EL DISEÑO Y ANÁLISIS DE ESTRUCTURAS CON SISTEMAS PASIVOS
SUPLEMENTARIOS El desarrollo de pautas para el diseño y análisis de estructuras equipadas con
sistemas de amortiguación pasiva ha sido lento, teniendo en cuenta la aplicación generalizada de
esta tecnología emergente durante la última década. En América del Norte y Europa, las únicas
pautas específicas relacionadas con los sistemas de disipación de energía pasiva se pueden
encontrar en los documentos FEMA-356 (ASCE) y FEMA-450 (BSSC 2003). Las pautas especifican
los requisitos generales sobre el tipo de procedimiento de análisis y diseño que debe llevarse a
cabo y sobre el programa de prueba que debe llevarse a cabo en los amortiguadores prototipo
antes de su instalación en edificios y otras estructuras. Una breve revisión de las principales luces
de estas pautas se presenta en las siguientes secciones.

4.5.1 Procedimientos de análisis FEMA-356 Los primeros requisitos generales de FEMA-356 se

refieren al desplazamiento o la velocidad máxima que los amortiguadores y sus conexiones deben
ser capaces de soportar, como se muestra en la Tabla 4-2, para tener en cuenta las incertidumbres
en el diseño de los motones de tierra, análisis. procedimientos y efectos de otras cargas. El
desplazamiento máximo o la velocidad 1s obtenidos al aumentar (I.3 o 2 veces) el desplazamiento
máximo o la velocidad calculada bajo el movimiento de tierra de diseño BSE-2 (Sección 2.32), y
depende del nivel de redundancia provocado por el sistema de amortiguación suplementario.
Tenga en cuenta que se reconoce que los factores de amplificación sugeridos por FEMA-356 se
basan en el juicio. Se pueden usar procedimientos lineales o no lineales para analizar la respuesta
sísmica de una estructura equipada con sistemas de disipación de energía pasiva. FEMA-356
permite el uso de procedimientos de análisis lineal siempre que se cumplan los siguientes cuatro
criterios: Los elementos estructurales mínimos (excluyendo los amortiguadores) permanecen
elásticos bajo el nivel de riesgo de diseño. La relación efectiva de atenuación del primer modo
proporcionada por los amortiguadores a los documentos de estructura no eliminó el 30% de los
críticos. La rigidez secante de cada amortiguador en su desplazamiento máximo calculado está
incrustada en el modelo de la estructura equipada con amortiguadores suplementarios. Los
amortiguadores se incluyen en el modelo de la estructura al evaluar su regularidad. Se pueden
usar dos tipos de procedimientos de análisis lineal: el método de análisis estático lineal Sección
2.2.3) y el método de análisis dinámico lineal (Sección 2.2.4). Para los amortiguadores activados
por desplazamiento i, FEMA-356 permite el uso del método de análisis lineal de estadísticas
siempre que se cumplan los siguientes dos criterios adicionales: • La relación entre la resistencia
máxima en cada piso, en la dirección en consideración, a la demanda de cizallamiento de piso
calculada usando el método de linealidad estática (ecuaciones (2.3) y (2.4)) estará entre 80 y 120%
del valor promedio de este relación para todas las historias de la estructura.

La fuerza máxima inducida en todos los dispositivos de disipación de energía en una planta
calculada en los desplazamientos esperados bajo la EEB-2, en la dirección considerada, no deberá
alcanzar el 50% de la resistencia proporcionada por los otros elementos estructurales en la planta.

Para amortiguadores activados por velocidad, FEMA-356 permite el uso del método de análisis
estático cercano, siempre que la fuerza máxima inducida en todos los dispositivos de disipación de
energía en un piso, en la dirección considerada, no exceda el 50% de la resistencia provista por el
otros elementos estructurales en el piso en los desplazamientos esperados bajo la BSE-2 Tenga en
cuenta que, al evaluar la demanda de cizallamiento de pisos, el coeficiente sísmico Cs en la
ecuación (2.3) necesita reducirse para tener en cuenta el mayor nivel de amortiguación
proporcionado por el sistema de disipación de energía. PEMA-356 proporciona ccuatones para
calcular esta amortiguación adicional y el factor de reducción asociado. Ecuaciones similares se
derivan en los capítulos 5, 6 y 9. FEMA-356 recomienda que el diseño de los elementos
estructurales se lleve a cabo en tres etapas diferentes de la respuesta sísmica. La primera etapa
corresponde al tiempo cuando la estructura está en el desplazamiento máximo. Esta etapa de
diseño será crítica para una estructura equipada con amortiguadores activados por
desplazamiento. La segunda etapa corresponde al momento en que la estructura está a la
velocidad máxima y al desplazamiento cero. Esta etapa de diseño podría ser cnocal para una
estructura equipada con amortiguadores activados por velocidad. La etapa final corresponde al
momento en que la estructura alcanza la aceleración máxima, i que corresponde a las cargas de
inercia máximas que se aplican a la estructura junto con las fuerzas de amortiguación
correspondientes. La magnitud de las fuerzas del amortiguador a aplicar en conjunción con cargas
de inercia máximas depende de la cantidad de amortiguación viscosa equivalente en los sistemas.

Maldición en el sistema. Esta amortiguación viscosa equivalente crea una fase entre la
acumulación máxima, la velocidad cero y la respuesta sinusoidal máxima desplazable y sincrónica
en el marco natural de la estructura. Cuando se utiliza un método de análisis dinámico lineal, un
espectro de respuesta de diseño modificado que tiene en cuenta un mayor nivel de amortiguación
provocado por el sistema de disipación de energía que se utiliza para caracterizar la entrada del
motón de tierra. Para los casos en que FEMA356 recomienda el uso de procedimientos de análisis
no lineales, se debe utilizar el método de análisis estático de no lineal (sección 2.4.4) o el método
de análisis dinámico no lineal sección 2.6.

4.5.2 Procedimientos de diseño de FEMA-450 El Capítulo 15 de las disposiciones recomendadas

por NEHRP de 2003 contenidas en el documento FENA 450 contiene pautas para el diseño de
estructuras equipadas con sistemas de disipación de energía pasiva i suplementaria. Estas pautas
de diseño abordan todos los tipos de sistemas de amortiguamiento pasivo suplementario, como
los amortiguadores histéricos, viscosos y viscoelásticos. Los estudios de antecedentes que han
llevado al desarrollo de estos procedimientos de diseño se describen en Ramírez et al. (2001,
2002a, 2002b) y Whittaker et al. (203) La filosofía de diseño de las disposiciones recomendadas
por NEHRP se centra en el diseño de un Sistema de resistencia a la fuerza sísmica (SFRS) que es
independiente de su sistema de amortiguación suplementario y que es capaz de proporcionar una
ruta de carga lateral completa sin el sistema de amortiguación suplementario. La presencia de los
dispositivos de amortiguación se explica modificando las características del SFRS, especialmente su
amortiguación y, en el caso de los amortiguadores histéricos o visco-elastico, sus características de
rigidez lateral. En otras palabras, la intención es aumentar el nivel de pertinencia del SFRS
mediante el uso de dispositivos de amortiguación suplementarios. Para este propósito, las
provisiones recomendadas por NEHRP requieren que su SFRS esté diseñado para una cizalladura
de base mínima igual al 75% de la cizalladura de base de diseño convencional si no se implementó
un sistema de amortiguación suplementario. El enfoque de modelado de los procedimientos
recomendados por NEHRP para los análisis estadísticos y dinámicos es similar a las pautas de
FEMA-356 discutidas en la sección anterior. El SFRS se modela como una estructura lineal
equivalente basada en la rigidez sccant efectiva en el desplazamiento de diseño con mayor
amortiguación viscosa equivalente debido al efecto de los dispositivos de amortiguación
suplementarios. La relación de amortiguación efectiva por en el SFRS se obtiene de una
combinación de tres componentes separados:

a) La relación de amortiguamiento inherente del SFRS en o justo debajo del rendimiento

b) La relación de amortiguamiento histérico de los amortiguadores histéricos (si corresponde) y

del SFRS Bh;

c) La relación de amortiguamiento viscoso de los amortiguadores viscosos (si corresponde).

La relación de amortiguación inherente normalmente sería el valor utilizado en el diseño del SFRS
si no se incorporara un sistema de amortiguación suplementario. El histeretico amortiguamiento
tato B en un desplazamiento desigo D está dado por: B = 0,67 (0,64-B.) 1 donde Jo es la demanda
efectiva de ductilidad del SFRS en el emplazamiento de diseño, usualmente se toma como 1.5 a 20
para un desplazamiento de diseño asociado con el terremoto de diseño-Uas (DBE) de las
disposiciones de NEHRP (Ramirez et al. 2001), T, a Entonces Sps donde Sps es la aceleración
espectral de diseño de periodo corto asociada con el DBE, y Spi es la aceleración espectral de
diseño del período I-segundo asociada con el DBE La relación de amortiguamiento viscoso que
proporcionan los amortiguadores viscosos, en un desplazamiento de diseño, i D viene dada por r
(4.5) B, = Bo ¿Dónde está el tiempo de amplificación provocado por amortiguadores viscosos en o
justo debajo del rendimiento del SFRS? Si bien las disposiciones recomendadas por NEHRP
permiten el uso de procedimientos de análisis no lineales (estáticos y dinámicos) para todas las
estructuras y el uso del procedimiento de espectro de respuesta para estructuras que incorporan
al menos dos amortiguadores en el piso del edificio y para la amortiguación efectiva en la
naturaleza fundamental vibración en modo inferior al 35% de la crítica, incluye también un
procedimiento de análisis de fuerza lateral equivalente para edificios que satisfacen los siguientes
requisitos: El edificio contiene al menos 2 amortiguadores en cada piso; La relación de
amortiguación efectiva en el modo fundamental de vibración es inferior al 35% del crincal; El SFRS
no tiene irregularidades del plan según lo definido en las disposiciones recomendadas por NEHRP;
El SFRS incorpora diafragmas de suelo rígido según la definición en las disposiciones
recomendadas; La altura de la estructura no supera los 30 m. Solo el procedimiento de fuerza
lateral equivalente se revisa brevemente en esta sección. Se remite al lector al documento FEMA-
450 (BSSC 2003) para obtener detalles sobre los otros procedimientos de diseño. En el
procedimiento de análisis de fuerza lateral equivalente, la respuesta del SRFS se define por dos
modos de vibración: un modo fundamental y un modo renidaal. Este modo residual es un
concepto nuevo, usado para aproximar los efectos combinados de modos más altos que pueden
ser significativos para las velocidades de los pisos en el SFRS. El diseño sísmico de cizalla basal para
el SFRS viene dado por:

4.6 DISEÑO Y ANÁLISIS DE ESTRUCTURAS ASIMÉTRICAS QUE INCORPORAN SISTEMAS DE

DISIPACIÓN DE ENERGÍA PASIVA

Las disposiciones recomendadas de NEHRP presentadas en la sección anterior requieren el uso de

procedimientos de análisis no lineal para estructuras irregulares que incorporan sistemas de
amortiguación pasiva. Aunque este enfoque es gencral, para el caso de estructuras que exhiben
una masa significativa en el plano y / o centros de concentración, a menudo se requieren análisis
tridimensionales, lo que complica significativamente el proceso de diseño. Recientemente se han
propuesto varios procedimientos para el diseño de estructuras asimétricas y se revisan
brevemente en esta sección. Un procedimiento de diseño propuesto consiste en contrarrestar la
excentricidad del SFRS mediante la adición de amortiguadores (Goel 2001, Lin y Chopra 2001).
Según este enfoque, los amortiguadores suplementarios se despliegan alrededor del perímetro del
edificio y se dimensionan de tal manera que sus El centro de fuerza de corte tiene una
excentricidad igual pero opuesta con respecto al centro de masa del edificio como la del SFRS con
respecto a su centro de rigidez. Wu y col. (1997) propuso un enfoque similar a través de los
resultados de un estudio panametrci para evaluar la distribución óptima en el plano de los
amortiguadores viscoelásticos. yo Varios investigadores (Zhang y Soong 1992, Li et al. 1996,
Takewali et al. 1999, Lavan y Levy 2004) evaluaron los placeres óptimos de los tipos vastos de
amortiguadores de paso en edificios asimétricos mediante la minimización de las funciones
objetivas, aunque las distribuciones óptimas obtenidas variaron dependiendo de las funciones
objetivo utilizadas, la mayoría de las soluciones óptimas implican la incorporación de
amortiguamiento suplementario a lo largo del perímetro de los edificios.