CORPORACIÓN UNIVERSITARIA MINUTO DE DIOS

ERGONOMIA
ADMINISTRACIÓN EN SALUD OCUPACIONAL

ESTUDIO DE CASO SOBRE LOS ELEMENTOS DE UN SISTEMA DE

TRABAJO

Autor(es):
BASTIDAS MEDINA YULY ALEJANDRA
LOZANO GIL ANGELICA MARIA
ORDOÑEZ MUÑOS MARITZA XIMENA
PASTRANA PERDOMO VICTOR ALFONSO

NEIVA-HUILA, AGOSTO DE 2019

 CORPORACIÓN UNIVERSITARIA MINUTO DE DIOS
ERGONOMIA
ADMINISTRACIÓN EN SALUD OCUPACIONAL

ESTUDIO DE CASO SOBRE LOS ELEMENTOS DE UN SISTEMA DE

TRABAJO

Autor(es):
BASTIDAS MEDINA YULY ALEJANDRA
LOZANO GIL ANGELICA MARIA
ORDOÑEZ MUÑOS MARITZA XIMENA
PASTRANA PERDOMO VICTOR ALFONSO

Tutor:
MARIA MERCEDES BECERRA MEDINA
NRC 9186

NEIVA-HUILA, AGOSTO DE 2019

 ESTUDIO DE CASO SOBRE LOS ELEMENTOS DE UN SISTEMA DE
TRABAJO

Una empresa del sector automotor que se dedica a labores de operación de vehículos de
transporte de pasajeros y arreglo automotor (mantenimiento de los carros) funciona
normalmente de lunes a viernes la parte administrativa y la operación de vehículos por cada
trabajador es de 8 horas a máximo 12 horas al día, fraccionadas en dos bloques de trabajo de
4 o 5 horas seguidas conduciendo el vehículo automotor.

Cuando el operador de bus se sube a trabajar puede durar sentado más de 3 a 4 horas seguidas
sin posibilidad de cambiar la postura por otra.
La exigencia de trabajo requerido para desarrollar su función se debe principalmente a las
habilidades para conducir que implica manejo de espejos, coordinación motriz entre el freno
y el acelerador, principalmente con el pie derecho, niveles de atención en la vía y
concentración en dónde debe dejar los pasajeros de acuerdo a la ruta que realiza. Los horarios
de alimentación son variados; a veces almuerzan y desayunan de una vez entre las 9 y las 11
a.m.

Según el área de SST encargada, se evidencian problemas osteomusculares en la zona lumbar

principalmente por la postura en la que permanecen sentados por largos periodos de tiempo.

Las estadísticas indican lo siguiente:

Por cada 10 trabajadores 3 se están ausentando por problemas a nivel osteomuscular al menos
2 veces al mes.
La tasa de AT por esfuerzos es del 0,2%
La incidencia de casos es del 1,5% con un aumento del 0,5% durante el último año.
Los sistemas de vigilancia indican que los problemas osteomusculares se presenta en la zona
lumbar y hombros.

COPASST hace una inspección a 32 buses de 170 del total de la flota y encuentra que las
sillas están con problemas de acolchado y falta de lubricación (sistema de amortiguación
deficiente).
1. Describa el sistema de trabajo: hombre-máquina-ambiente del caso e identifique el
problema a resolver.

El objetivo principal de la ergonomía es mejorar la calidad de vida del trabajador en

su ambiente de trabajo, mejorando la calidad en la interacción hombre – máquina, a través
de acrecentar la eficacia funcional de las herramientas, se busca incrementar el bienestar del
usuario final aumentando los valores de seguridad, salud y satisfacción por la labor
realizada. Para lograr incrementar la eficacia de las herramientas, es imprescindible
considerar los aspectos humanos en su diseño.

Está conformada por tres elementos que son: el hombre o ser humano, el ambiente o entorno
relacionado a su vez con el ambiente construido y objeto o máquina de trabajo.

La relación del sistema hombre-máquina en el caso sería el siguiente:

 Relación máquina - ser humano o la persona a laborar/ bus o vehículo automotor
/conductor del vehículo automotor.
 Relación espacio físico a la maquina/objeto las Calles por donde va la ruta/bus o vehículo
automotor.
 Relación espacio físico ser humano: las calles por donde la ruta /conductor del automotor
 Relación ser humano a la maquina/objeto: conductor del automotor /bus
 Relación ser humano al espacio físico.: conductor del automotor/calles por donde la va
ruta

2. Desarrollo del caso ¿para qué sirve el sistema hombre-máquina-ambiente?

Argumente su respuesta.

En principio nos sirve para evaluar y dar un control en la fuente, en la persona y en el medio
donde está expuesto a realizar su jornada laboral, dando cumplimiento a un horario que serían
sus 8 horas y cuando se extiende por motivos de la alta producción trabajarían 12 horas de
arduo labor, la función del sistema hombre-máquina-entorno, nos permite conocer
detalladamente los riesgos y peligros expuestos del conductor del automotor durante un día
de trabajo, saber la causa del porqué el ausentismo laboral por problemas a nivel osteo
muscular, empezar a realizar mejoras basado en las investigaciones que arrojo los sistemas
de vigilancia al indicar que los problemas osteo musculares se presentan en la zona lumbar
y hombros.
Otra observación evidenciada por el área de SST encargada, son los problemas osteo
musculares en la zona lumbar principalmente por la postura en la que permanecen sentados
por largos periodos de tiempo, es decir Cuando el operador de bus se sube a trabajar puede
durar sentado más de 3 a 4 horas seguidas sin posibilidad de cambiar la postura por otra, esto
lleva al operador del automotor a que el desorden alimenticio que lleva, la posición sedante
le ocasionan situaciones adversas que perjudican la salud del trabajador, independientemente
sea el conductor del bus, buseta, taxi, etc.

Es importante conocer también las características de la máquina que se está usando, para el
caso el vehículo automotor, se deben inspeccionar constantemente, donde se verifica con
exactitud las condiciones y estado del vehículo, cuando fue última revisión técnico-
mecánica, que fallas se encontraron para mantenimiento preventivo y correctivo, la persona
encargada de dicha inspección debe hacerla junto con el conductor para detallar las falencias
y pues como se menciona anteriormente, realizar los cambios pertinentes para evitar daños a
la salud del tripulante del vehículo, dado el caso, no se cuenta con la información de vida útil
del vehículo automotor, no sabemos si cuenta con el pre-operacional diario, ya que el
conductor es el responsable de dicho diligenciamiento, con el propósito de saber si está en
óptimas condiciones para ser operado.
El conductor debido a su larga jornada laboral, y por supuesto al no tener un turno rotatorio
más placentero en el que él pueda realizar una pausa activa y pueda consumir sus alimentos
a tiempo, está expuesto a contraer trastornos en su salud, como la fatiga, alteraciones en el
carácter psicológico asociado con el medio laboral, su desorden alimenticio, la carga física ,
el no estar concentrado, problemas personales, el hablar por el celular, el mal tiempo, falla
mecánicas, lo cual no se ha enviado a mantenimiento por realizar la ruta , estos factores
pueden generar al conductor que sus sentidos no estén alerta en la actividad, en la cual resulte
en un accidente vial.
Muchos de los trabajadores padecen lesiones y enfermedades provocadas por el trabajo al
manipular un maquina o el trabajo manual, y el aumento de las jornadas laborales, la
producción y el tiempo estimado para sacar dicha producción, es decir a la mecanización del
trabajo, los sistemas hombre-máquina-ambiente busca la manera de que el puesto de trabajo
se adapte al trabajador, en lugar de obligar al trabajador a adaptarse a aquel, para mejorar las
condiciones laborales deficientes, también para evitar que un puesto de trabajo este mal
diseñado si se aplica cuando se concibe un lugar de trabajo, herramientas o lugares de trabajo,
con el fin de facilitar con eficiencia y bajo los estándares de calidad y seguridad la ejecución
de las actividades.
Si so se implementan los sistemas hombre-máquina-ambiente, los trabajadores de los
diferentes sectores económicos se ven obligados a adaptarse en condiciones laborales
deficientes, y volvemos a presentar ausentismo en la vida laboral.

3. Propuesta de mejora. ¿Existe alguna mejora en cuanto del sistema de trabajo?

¿Usted qué propone? Argumente su respuesta.

Pues si el automotor ya cumplió su vida útil de trabajo, se puede sacar y reemplazar por uno
nuevo, se recomendaría el cambio de la silla por una que cumpla las expectativas a
continuación se mencionan:

 Altura de la silla Es la distancia existente entre la parte superior de la superficie del

asiento y el suelo. Lo ideal es que la altura de la silla debe ser ajustable, preferiblemente
en forma neumática, con el fin de poderla acomodar a la estatura del conductor, a la
postura escogida y, por lo tanto, a la altura del plano de trabajo, dejando el timón con
buena visibilidad. Lo anterior también permite que una silla pueda ser utilizada por varios
conductores.
 Profundidad del asiento Es la distancia entre los bordes anterior y posterior del asiento.
Si la profundidad es excesiva, el borde anterior del asiento puede comprimir la zona
poplítea, interrumpiendo la circulación sanguínea. Lo ideal entonces es que la
profundidad, al igual que la altura del asiento, sean graduables
 Espaldar de la silla Debe ofrecer a la espalda un soporte. Entre más alto sea el espaldar,
mayor estabilidad le ofrece a la persona La forma del espaldar tiene como finalidad
acoplarse de la mejor manera posible al perfil de la columna vertebral, tratando de
conservar sus curvas, en especial la lordosis lumbar, ya que de esta manera se reduce la
presión intradiscal en cualquier ángulo de inclinación.
 Soporte de la silla Debe coincidir con el eje del cuerpo del usuario, el cual está ubicado
ligeramente detrás del centro del asiento. La correcta ubicación del soporte asegura que
el usuario utilice el espaldar. La silla debe poder desplazarse hacia adelante y hacia atrás
para una mejor ubicación del conductor.
 Componentes La silla debe utilizar espuma de alta densidad para una mejor transpiración;
esta espuma debe hacérsele mantenimiento cada tres años. El forro debe ser de tela cruda
de color claro para evitar más calor. Cinturón de seguridad El conductor debe llevar
siempre cinturón de seguridad, con la condición de que sea en V (doble, cintura-tórax).
 El peso del cuerpo debe quedar distribuido equitativamente entre la región glútea y los
muslos.
 El borde anterior de la base del asiento no debe presionar la cara posterior de las rodillas
ni las pantorrillas.
 Los pies deben quedar apoyados firmemente en el suelo, manteniendo las caderas y las
rodillas en un ángulo entre 90 y 100 grados.
 Graduar la altura de la silla de acuerdo al tipo de trabajo a realizar
 Capacitar a los conductores en el uso y ajuste de las sillas, así como en la adopción de la
postura sedente adecuada. A los conductores:
 Recibir capacitación acerca del uso y ajuste de las sillas
 En caso de que la silla no se ajuste a la antropometría, el conductor debe reportar la
condición solicitando su revisión, ajuste o cambio.
 Ubicar la silla en el puesto de trabajo de modo que facilite los alcances visuales y de los
miembros superiores.
 Liberar de objetos el piso y la zona utilizada para el desplazamiento de la silla
 Nunca utilizar la silla como escalera para acceder a planos altos.
 Ajustar el ángulo y posición del asiento, el apoyo lumbar y el apoyacabeza.
 Movilizar el asiento hacia delante y atrás, hasta que las rodillas estén levemente sobre el
nivel de las caderas, para evitar puntos de compresión y mejorar la circulación en las
piernas.

A continuación se harán las recomendaciones específicas a los conductores de vehículos

automotores:

 No apoyar el codo en la ventanilla, para evitar el efecto de la vibración sobre el brazo y

el resto del cuerpo.
 Para disminuir el estrés de conducir es conveniente realizar cualquier tipo de ejercicio de
manera habitual. Realizar una pausa activa cada dos horas cuando es largo viaje, suele
ser caminar durante treinta minutos, dos o tres veces por día.
 Se debe evitar, en lo posible, productos estimulantes como café y refrescos que contengan
cafeína, entre otros.
 Si se usan anteojos, para evitar la fatiga visual es conveniente que los cristales sean del
tipo antirreflejo.
 En horario nocturno, se deberá evitar tomar comidas pesadas, alcohol, cafeína y
estimulantes en general.
 Se deberán realizar los exámenes médicos periódicos a fin de conocer si afectan las
condiciones del trabajo diario a su salud.
 En la medida de lo posible, se deberá mantener un horario de trabajo que le permita tener
una vida familiar y social adecuada.
 Cambiar de postura frecuentemente para facilitar la circulación de las piernas y prevenir
la fatiga.
 Retirar el contenido de sus bolsillos para evitar la compresión de nervios y vasos
sanguíneos de las piernas. Todo lo anterior apunta a la prevención de accidentes y a
generar una mayor conciencia y responsabilidad en quienes tienen a su cargo el transporte
de pasajeros.
 Concientizar a los conductores sobre la alimentación balanceada y en horas
correspondientes.
Los siguientes puntos se encuentran entre los objetivos generales de la ergonomía y el
sistema hombre-máquina-ambiente:

 Reducción de lesiones y enfermedades ocupacionales.

 Disminución de los costos por incapacidad de los trabajadores.

 Aumento de la producción.

 Mejoramiento de la calidad del trabajo.

 Disminución del ausentismo.

 Aplicación de las normas existentes.

 Disminución de la pérdida de materia prima.

Estos métodos por los cuales se obtienen los objetivos son:

 Apreciación de los riesgos en el puesto de trabajo.

 Identificación y cuantificación de las condiciones de riesgo en el puesto de trabajo.

 Recomendación de controles de ingeniería y administrativos para disminuir las

condiciones identificadas de riesgos.

 Educación de los supervisores y trabajadores acerca de las condiciones de riesgo.

CONCLUSIONES

La labor de conducir vehículos como los buses de transporte interdepartamental,

Intermunicipal, urbanos de pasajeros, intrínsecamente expone a los conductores a factores de
riesgos ergonómicos y psicosociales, entre otros. El conducir este tipo de vehículos cargados
de pasajeros causa estrés y problemas musculo esqueléticos, que son alimentados e
incrementados por la rutina, la monotonía, los trancones, la discusión con personas, jornadas
de trabajos extensas, descansos insuficientes, exposición a ruido, diseño inadecuado del
puesto de trabajo y también la tensión por el control del vehículo durante la conducción. Se
describen en este artículo algunos de estos factores de riesgo y se brindan unas
recomendaciones para el diseño y utilización de las sillas para el conductor ya que es uno de
los elementos que más contribuyen a la aparición de efectos negativos en estas personas.

El diseñar maquinas contribuye a aumentar la seguridad y al aumento en la producción,

reduciendo el estrés y los esfuerzos físicos del operador, mejorando con eficacia y la
fiabilidad del funcionamiento, reduciendo la probabilidad de errores en todas las fases de la
utilización de la máquina y los índices de accidentalidad.

A continuación se observaran algunas causas en el diseño al asignar a un colaborador a operar

la maquina:

 Posturas forzadas y movimientos repetitivos en la utilización de la máquina.

 Ruido, vibraciones, efectos térmicos, ritmos y esfuerzos de trabajo repetitivos.
 Iluminación localizada en áreas de trabajo.
 Diseñar órganos de accionamiento visibles, identificables, y maniobrables con seguridad.
 Diseñar y colocar las señales, cuadrantes y visualizadores de tal forma que la presentación
de la información pueda ser detectada, identificada e interpretada convenientemente
desde el puesto de mando.

Los sistemas de trabajo diseñados de manera ergonómica favorecen a la seguridad y eficacia,

mejoran las condiciones de trabajo y de vida, contrarrestan los efectos adversos sobre la salud
y el rendimiento del ser humano.

.
REFERENCIAS

Obregón, M. (2016).Fundamentos de Ergonomía. Ciudad de México; Grupo Editorial Patria.

Móndelo, P., Gregory, T, y Barrau, B, (2010). Ergonomía 1; Fundamentos. Barcelona;

Universitat Politécnica de Catalunya.

Recuperado de: https://www.monografias.com/trabajos73/ergonomia-aplicaciones-sistema-

hombre-maquina/ergonomia-aplicaciones-sistema-hombre-
maquina2.shtml#targetText=El%20objetivo%20principal%20de%20la,satisfacción
%20por%20la%20labor%20realizada.

Recuperado de: file:///C:/Users/VICTOR/Downloads/Dialnet-

RecomendacionesErgonomicasParaElDisenoYUsoDeLaSill-5980472%20(1).pdf