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REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA EDUCACIÓN
UNIVERSITARIA,
CIENCIA Y TECNOLOGÍA
INSTITUTO UNIVERSITARIO POLITÉCNICO
¨SANTIAGO MARIÑO¨
EXTENSIÓN MATURÍN

DISEÑO DE UN PUENTE PEATONAL EN ESTRUCTURA DE ACERO

UBICADO EN LA AV. PRINCIPAL DE LA PUENTE TRANSICIÓN
ENTRE LA CULMINACIÓN DEL SECTOR LOS GUARITOS
E INICIO DEL SECTOR LA PUENTE MATURÍN
DEL ESTADO MONAGAS

Propuesta de Trabajo de Grado como requisito parcial para optar al Título de

Ingeniero Civil

Autor: ​Br.​ ​Andrés Ramírez

Tutor:​ Ing. César Narváez
Maturín, Julio del 201
 APROBACION DEL TUTOR

Yo, Ing. César Narváez Titular de la cedula de identidad Nº ​20.159.940 en

mi carácter de tutor del trabajo de Grado titulado: “​DISEÑO DE UN PUENTE
PEATONAL EN ESTRUCTURA DE ACERO UBICADO EN LA AV.
PRINCIPAL DE LA PUENTE TRANSICIÓN ENTRE LA CULMINACIÓN DEL
SECTOR LOS GUARITOS E INICIO DEL SECTOR LA PUENTE MATURÍN
DEL ESTADO MONAGAS”, ​presentado por el ciudadano : Andrés Alejandro
Ramirez Hernandez , cedula de identidad Nº ​26.445.864, ​considero que
dicho trabajo reúne los requisitos y meritos suficientes para ser evaluado por
parte del jurado Examinador que designe la comisión.

En la ciudad de Maturín a los ______días del mes de__________de_____.

____________________
Firma del tutor
 INDICE GENERAL
pp.

LISTA DE CUADROS​…………………………………………………………... iii

LISTA DE FIGURA​…..…………………………………………………...…...... iv
LISTA DE ECUACIONES​……………………………………………………… v
RESUMEN​……………………………………………………………………….. vi
INTRODUCCIÓN​…………………………………………………………….….. 1

CAPÍTULO

I. EL PROBLEMA
Contextualización del Problema……………………………………………….. 4
Objetivos de la Investigación: General y Específicos…………………….…. 7
Justificación de la Investigación……………………………………………….. 7

II. MARCO REFERENCIAL

Antecedentes de la Investigación…..………………………………………..... 10
Bases Teóricas ……………………………………………………………….… 11
Puente……………………………………………………………………………. 12
Puente peatonal………………………………………………………………… 12
Superestructura…………………………………… …………………………… 13
Losa……………………………………………………………………………..... 14
Viga……………………………………………………………………………….. 14
Estructura metálica………...……………………………………………………. 15
Infraestructura…………………………………………….……………………… 15
Estribos…………………………………………………………………………… 16
Pilas...…………………………………………………………………………….. 16
Fundaciones……………………………………………………………………… 17
Clasificación de los puentes……………………………………………………. 17
Criterios para elegir el tipo de estructura…………………………………,….. 19
Estudios básicos………………………………………..……………………….. 20
Estudios topográficos………………………………………………..………….. 21
Hidrología………………………………………………………………………… 22
Estudio de suelo…………………………………………………………………. 23
Terreno de cimentación…………………………………………………………. 24
Estudio de riego sísmico………………………………………………...……… 24
Estudio de transitabilidad……………………………………………….………. 25
Estudio de impacto ambiental……………………………………………...…... 26

4
Datos de las condiciones fundamentales.………………………………….…. 26
Cargas de diseño………………………………………………………………... 28
Deflexiones……………………………………………………………................ 32
Vibraciones……………………………………………………………………..... 33
Diseño de la superestructura…………………………………………………… 34
Puente tipo viga………………………………………………………………..… 35
Pre dimensionamiento de viga…………………………………………………. 36
Gálibos……………………………………………………………………………. 38
Estribos…………………………………………………………………………… 38
Pilares…………………………………………………………………………….. 39
Normas técnicas Nacionales e internacionales…………………………… … 40
Materiales………………………………………………………………………… 40
Presentación del proyecto……………….. ……………………………………. 41
Pautas para el mantenimiento preventivo…………………………………..… 42
Bases Legales…………………………………………………………………… 43
Sistema de variables………………………………………………………….… 50
Definición de términos básicos…………………………………………...……. 52

III. MARCO METODOLOGICO

Modalidad de la Investigación …………………………………………………. 55
Diseño de la Investigación……………………………………………………… 55
Tipo de Investigación …………………………………………………………… 56
Procedimiento de la investigación……………………………………………... 57
Población…………………………………………………………………………. 58
Técnicas e Instrumentos de Recolección de datos………………………….. 58
Observación Directa…………………………………………………………….. 59
Entrevista no estructurada..……………………………………………………. 59
Encuesta oral…………………………………………………………………….. 60
Técnica de análisis de datos…………………………………………………… 61
Auto CAD…………………………………………………………………………. 61
Sap2000………………………………………………………………………….. 62
Microsoft office (Word y Excel)………………………………………………… 62
Kétchup…………………………………………………………………………… 63
Cronogramas de actividades…………………………………………………… 64
REFERENCIAS………………………………………………………………….. 65

5
 LISTA DE CUADROS

pp.
CUADRO
1.- ​Valores de las constantes…………………………………………………... 29
2.-​ Presiones básicas correspondientes a una velocidad de 100 km/h….... 30
3.- ​Combinación de carga y factores de carga…………………….…………. 32
4.- ​Rango de luces según el tipo de estructura……………………….…....... 34
5.- ​Peraltes mínimos para superestructuras de sección constante………... 36
5.- ​Sistema De Variable………………………………………………………… 51
6.-​ ​Cronograma de Actividades………………………………………………… 64

6
 LISTA DE FIGURAS

FIGURA pp.

1.- ​Elementos de un puente tipo viga……………………………………...…. 35

2.- ​Losa cargada en la dirección transversal del trafico………………...….. 35
3.- ​Tipos de fuerzas sobre pilares ……………………………………….....… 39

7
 LISTA DE ECUACIONES

ECUACIONES pp.

1. ​Carga de viento…………………………………………………………...…. 29
2. ​Presiones de viento………………………………………………………..... 30
3. -​Frecuencia ………………………………………………………….
33
……......
4.- ​Tablero mínimo………………………………………………………………. 38

8
 REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA
INSTITUTO UNIVERSITARIO POLITÉCNICO
¨SANTIAGO MARIÑO¨
EXTENSIÓN MATURÍN
INGENIERÍA CIVIL

DISEÑO DE UN PUENTE PEATONAL EN ESTRUCTURA DE ACERO

UBICADO EN LA AV. PRINCIPAL DE LA PUENTE TRANSICIÓN
ENTRE LA CULMINACIÓN DEL SECTOR LOS GUARITOS
E INICIO DEL SECTOR LA PUENTE MATURÍN
DEL ESTADO MONAGAS

LINEA DE INVESTIGACION: ESTRUCTURA

Propuesta de Trabajo de Grado

Autor: ​Br. Andrés Ramírez

Tutor: ​Ing. Cesar Narváez
Mes y Año: ​Julio, 2019

Resumen

La presente investigación llevará como tema, Propuesta para Realizar el

Diseño de un puente Peatonal en Estructura de Acero ubicado en la
Av. principal de la Puente transición entre la culminación del sector los
Guaritos e inicio del sector la Puente Maturín del estado Monagas. A
diario cientos de personas cruzan esta avenida para poder ser
atendidos medicamente, ir de compras, o usar transporte público, por

9
 ello surge la necesidad de un puente peatonal que permitirá, realizar
todas estas actividades de forma segura, agradable y cómoda:
mejorando la calidad de vida en el sector y sus zonas aledañas. Para
alcanzar estas premisas se establecieron objetivos que conllevaran a
la realización del mismo como el diagnóstico del sitio, estudios
topográficos y posterior diseño de la estructura. La investigación
pertenece a la línea de estructura.; Este tipo de estudio está
enmarcado dentro de la modalidad de proyecto factible, apoyado en
una investigación de campo y de acuerdo a su nivel es descriptivo con
una muestra aleatoria de 80 personas, las técnicas que se utilizaran
observación directa, revisión documental y la entrevista no
estructurada y las de análisis el Autocad, Sap2000, Excel y Google
Earth.

Descriptores:​ Estructura, Pórtico, Puente Peatonal, Pilas, Estribos

10
 INTRODUCCIÓN

Los primeros registros que se tienen de los puentes corresponden a la

prehistoria, estos se realizaban con elementos naturales simples, como un
tronco, el cual se dejaba caer sobre un ​arroyo o unas piedras dispuestas en
un ​río​. Estas estructuras ancestrales fueron una combinación de rocas
apiladas como pilares sosteniendo los maderos que funcionaban como
tableros. Se sabe que algunas tribus americanas usaron árboles y cañas
para construir pasarelas que les permitían pasar depresiones en las
cavernas. Con el tiempo aprendieron a elaborar cuerdas que permitían unir
los distintos elementos del puente. Estas cuerdas, también, sirvieron para
crear primitivas pasaderas de fibras atadas a los dos lados que se querían
cruzar. En cierta manera así nacieron los ​puentes colgantes​.
La ​civilización romana fue la primera en construir puentes de forma
generalizada. La necesidad de tener una red de calzadas bien comunicada y
permanente hizo que sus ingenieros fabricaran una gran cantidad de estas
estructuras para salvar las distancias de los ríos y valles que debían
atravesar. Los romanos fueron los precursores del ​hormigón y del cemento
hidráulico. Eran capaces de cimentar las edificaciones a gran profundidad y
de salvar vanos importantes para la época. Además se deben a este imperio
los primeros puentes en arco de madera
En la actualidad, así cómo ha evolucionado la construcción de los
puentes, se ha perfeccionado también la manera de diseñarlos. Se han
establecido Normas y Criterios, como resultados de los estudios y
experimentos realizados para hacerlos más resistentes a las acciones a las
que están sometidos. Para los países el traslado de personas y mercancías,
a los centros de producción económica y centros de consumo son
sumamente importantes, al igual que los peatones iniciamos y terminamos
casi todos nuestros desplazamientos a pie. Si bien no existe una medida

11
única que nos permita abordar adecuadamente la variedad de riesgos que
enfrentan los transeúntes en diversos entornos. No deja de ser cierta que,
debido a la falta de atención a las necesidades de los peatones y la
tendencia a favorecer el transporte motorizado, los peatones corren riesgo de
muerte, lesión e incapacitación
El Decenio de Acción para la Seguridad Vial 2011–2020 ofrece un
amplio marco para crear conciencia sobre las necesidades de los
transeúntes y poner en práctica las medidas que existen para mejorar la
seguridad peatonal. Garantizar la seguridad de quienes se desplazan a pie
promoverá el caminar, lo cual redundará en beneficio de la salud y el
ambiente. Entre sus muchas ventajas, el caminar no requiere de ninguna
tarifa, combustible, licencia o registro. Es un componente esencial de la
habitabilidad y la sostenibilidad de nuestras comunidades, por lo que debería
recuperar su lugar como una opción segura, conveniente y agradable para la
mayoría de nuestros desplazamientos.
Venezuela cuenta con una extensa infraestructura de transportes
terrestres, formada por la red nacional de carreteras. Muchas veces en estas
carreteras se necesitan salvar ciertos obstáculos con el uso de puentes. El
proyecto del sistema vial es de suma importancia, ya que permite alcanzar
los grandes objetivos fijados en los planes de desarrollo. Las circunstancias y
situaciones que condujeron a la elaboración de este trabajo especial de
grado, corresponde a la problemática existente en la av. principal de La
Puente, transición entre la culminación del sector Los Guaritos e inicio del
sector La Puente. Maturín del estado Monagas. Donde se dificulta el tránsito
peatonal debido a al alto tráfico vehicular. Es por ello que se propone el
diseño de un puente peatonal para dar facilidad y seguridad de traslado a los
usuarios

12
 El presente trabajo se divide en cuatro capítulos, organizados de la
siguiente manera: Capitulo I, contextualización del problema, contiene el
objetivo de la investigación .Capítulo II, corresponde al marco referencial,
presenta los antecedentes de la investigación, las bases teóricas y legales, a
demás de la definición de términos básicos. Capítulo III, definido como
marco metodológico, contiene la modalidad, diseño y tipo de investigación,
definición de variables, técnicas de análisis e instrumentos de recolección de
datos, cronograma de actividades y las referencias y el Capitulo IV enmarca
el marco analítico identificado, los análisis e interpretación de datos, en este
se presenta el análisis de los resultados de la investigación.

13
14
 CAPÍTULO I

EL PROBLEMA

Contextualización del Problema

A nivel mundial anualmente se producen cerca de 1,24 millones de

defunciones por el tránsito vial, lo que hace de las lesiones de tránsito la
octava causa principal de muerte en todo el mundo. Del total de defunciones
por esta causa, aproximadamente el 22% son peatones que pierden la vida
en la vía pública. Según lo indica la Organización Mundial para la Salud
(OMS). En los países desarrollados, los peatones de mayor edad corren un
riesgo mayor de muerte y lesión, debido a la disminución de su agudeza
visual, una capacidad menor para reaccionar a tiempo y su fragilidad.
En naciones de bajos y medianos ingresos, los peatones más jóvenes
corren un riesgo mayor. Esto se debe, en parte, a la mayor cantidad de niños
en relación con los vehículos que circulan, su inhabilidad para determinar la
velocidad de un vehículo o la distancia a la que se encuentra, la falta de
atención al entorno y la ausencia de una supervisión adecuada por parte de
los padres u otros adultos. Tanto los niños como lo adultos mayores,
también, sufren tasas más altas de lesiones como peatones comparados con
las personas jóvenes sin discapacidad. Además de las defunciones, millones
de personas resultan lesionadas en accidentes viales mientras caminan, y
algunas de ellas queda permanentemente discapacitadas. Las grandes
diferencias entre las tasas de muerte y lesiones de peatones entre los países

15
recalcan la necesidad de comprender cabalmente el problema a nivel tanto
nacional como local.

16
 Si se habla de regiones, la proporción más alta de decesos en relación
con otros usuarios de las vías públicas se registra en la región de África
(38%), mientras que la más baja se observa en la región de Asia Sudoriental
(12%), Sudamérica ocupa el cuarto lugar, en el ranking mundial, según la
OMS, con un porcentaje del 23%. En Venezuela alrededor de 1000 personas
pierden la vida a causa de arrollamiento cada año, debido a que los peatones
atraviesan las calles de manera imprudente y cruzan entre vehículos en
movimiento; según datos estadísticos del Instituto Nacional de Tránsito y
Transporte Terrestre y Seguros Caracas, según. Lo que lleva a Venezuela a
ocupar el quinto lugar en América después de Estado Unidos, México, Brasil
y Colombia.
En nuestro país se presenta un constante aumento poblacional y un
deterioro, importante, de su parque automotor, debido a la disminución
drástica del ensamblaje de vehículos nuevos y a la escasez y altos precios
de las autopartes. En general los automóviles no cumplen con el
mantenimiento preventivo recomendado por las diferentes marcas
automotrices, haciendo del vehículo automotor un peligro para el peatón, lo
cual hace de los accidentes por atropellamientos algo común, representando
el 20%. Aunque no se ha determinado cuántos de estos accidentes han sido
por no usar puentes peatonales, es un indicador importante.
El estado Monagas está ubicado en el oriente del país, donde la
actividad petrolera es la principal fuente de empleo, después de la
gubernamental, esto trajo como consecuencias un aumento poblacional, que
junto con la obsolescencia vehicular, donde los conductores son una
amenaza constante para los peatones, han incidido en el incremento de los
accidentes de tránsito. Cabe mencionar que en la parroquia los Godos
específicamente la intercepción vial entre la culminación del sector Los
Guaritos e inicio del sector La Puente de la ciudad de Maturín del estado

17
Monagas, se creó un nodo vial de alto tráfico peatonal y vehicular debido a
que confluyen en esta zona el Ambulatorio José María Vargas, varias
paradas de autobuses y diferentes comercios que hacen vida en este lugar.
A diario cientos de personas cruzan esta avenida para poder ser
atendidos medicamente, usar transporte público o simplemente hacer
compras de primera necesidad en los comercios aledaños. Los peatones son
más vulnerables o frágiles en horas pico (7-8am, 12-1pm y 5-6pm) debido al
incremento vehicular, donde la espera por cruzar la avenita principal de La
Puente, juega un papel fundamental en la causa de accidentes. El peatón
puede llegar a tardar hasta 3 minutos para cruzar la vía, lo que representa
una cifra alarmante, por el hecho que el transeúnte tiende a tener prisa en
estas horas, lo cual puede incidir en la toma de decisiones motivadas por el
desespero, ansiedad y nerviosismo.
El estrés en el peatón puede ocasionar accidente por atropellamiento,
dado que en la toma de decisiones antes de cruzar la avenida, está bajo los
efectos de este cansancio mental y puede que no cruce en el momento
adecuado. Los accidentes en la av. principal de La Puente, son más
comunes en las horas pico y hace de esta zona una uno de los pasos
peatonales más riesgosos en la ciudad de Maturín.
Es de gran importancia para el desarrollo de una ciudad, que a medida
que crece la población se generen soluciones peatonales tendientes a brinda
seguridad y comodidad a los transeúntes y chóferes, es por esta razón que
se realizo el diseño de un puente peatonal en la av. principal de La Puente
transición entre la culminación del sector Los Guaritos e inicio del sector La
Puente, de Maturín del estado Monagas.

18
 Objetivos de la Investigación

Objetivo General

Diseñar un puente peatonal en estructura de acero ubicado en la av.

principal de La Puente transición entre la culminación del sector Los Guaritos
e inicio del sector La Puente Maturín, estado Monagas, con la finalidad de
ofrecer un mejor acceso peatonal a los usuarios.

Objetivos específicos

1. Diagnosticar la situación actual presente en la av. principal de la

Puente para conocer la problemática existente.
2. Realizar el levantamiento topográfico con el propósito de determinar la
mejor ubicación del puente peatonal
3. Analizar el estudio de suelo para determinar la capacidad portante del
terreno de fundación.
4. Establecer el diseño arquitectónico del puente peatonal con el objeto
de conocer su funcionalidad.
5. Elaborar planos correspondientes para conocer los detalles del
sistema estructural.

Justificación de la Investigación

19
 A pesar de la recesión económica que actualmente afecta al país; a
corto plazo, se vislumbra un desarrollo vertiginoso de todos los factores que
permitirán el orden y progreso de la nación; en tal sentido, se tendrá un
incremento del parque automotor, lo cual limitara, aun más, la circulación de
los peatones especialmente en las avenidas principales. En este orden de
ideas se generan cuantiosas inversiones para solucionar la problemática
descrita.
El Diseño del Puente Peatonal en Estructura de acero. Ubicado en la
av. Principal. de la Puente, transición entre la culminación del sector Los
Guaritos e inicio del sector La Puente de Maturín del estado Monagas, tiene
como beneficio técnico una solución de la construcción tradicional a desnivel,
donde la infraestructura corresponde a fundaciones directas (pilas) de
concreto armado, encargadas de transferir las solicitaciones al suelo y la
superestructura de estructura metálica de diseño vanguardista, que
conjugue armoniosamente el entorno y que el transeúnte se sienta atraído a
apreciarlo y más aun al usarlo.
En cuanto a los costos económicos el, solo hecho de, ser una
alternativa segura y diseñada bajo los estándares ergonómicos actuales la
comunidad se daría por bien servida y el ejecutivo justificaría la inversión
​ roporcionando bienestar a los habitantes y logrando que esta
social. P
solución sea tan conveniente para el peatón, que se convierta en su mejor
alternativa.
El aspectos social pues, más importante, que se debe de tomar en
cuenta es la seguridad; la vida humana no tiene precio, es por eso que se
construyo esta alternativa, de esta índole que reducira el riesgo de que
ocurra un accidente en el área de influencia. La construcción de esta
estructura fue de vital importancia para las comunidades cercanas a la
avenida principal de La Puente, ya que facilitará su movilización. Es básico y

20
necesario usar los puentes peatonales porque es la única manera de
garantizar la seguridad en el desplazamiento del peatón en donde no hay
otras opciones de cruce seguro para ellos.
En el ámbito académico se obtuvo los conocimientos básicos a nivel
profesional para aplicarlos en la vida laboral y el eventual diseño de esta
estructura requiere recopilación de información ya existente y de innovación
de ser necesario para su aplicación, es por ello que este estudio será el
soporte para futuros proyectos, aun cuando la sociedad evoluciona
constantemente. Educativamente los puentes peatonales llevan consigo
material teórico práctico debido a que se debe estudiar y evaluar los
parámetros de diseño para la ejecución de dichas estructuras.

21
22
 CAPÍTULO III

Marco metodológico

Modalidad de la Investigación

Las investigaciones requieren tener claro la metodología que permitan

alcanzan sus objetivos y finalidad. Para este proyecto la modalidad de la
investigación es Proyecto Factible. Pues, la ejecución del proyecto está
fundamentada en un proceso sistemático de búsqueda e indagación;
además, se incluyen en esta modalidad el diseño y elaboración de proyectos.
Según para el Instituto Universitario Politécnico “Santiago Mariño” (2015): el
proyecto factible “consiste en la propuesta de un modelo funcional viable. O
de una solución posible a un problema de tipo práctico, con el objeto de
satisfacer necesidades de entes específicos (institución, comunidad, grupo
social, persona en particular, entre otros” (p.7).
Según el autor las diferencias entre las distintas modalidades de la
investigación vienen dadas por los objetivos a lograr y la metodología
utilizada para alcanzarlos. En interesante indicar también que esta
modalidad se caracteriza esta por tener implícito la elaboración de un
proyecto cuya base, necesariamente, es el diseño que tiene la particularidad
de ser resultado de un proceso creativo de transformar situaciones existentes
en otras.

Diseño de la Investigación

23
 El diseño de la investigación conforma el plan que toma el investigador
para responder a sus interrogantes, la estrategia para obtener información.

24
Para llevar a cabo la ejecución del proyecto de investigación se utilizara y
manejara una metodología de campo. Según señala (Arias, 2012): “La
investigación de campo es aquella que consiste en la recolección de datos
directamente de los sujetos investigados, o de la realidad donde ocurren los
hechos”. (p. 32).
Según lo señalado el diseño de investigación será de campo por tener
un conjunto de métodos y procedimientos que se utilizaran en la recolección
de datos directamente de la realidad. También se basa en la utilización del
pensamiento, análisis y síntesis. Claro está, en una investigación de campo
también se emplean datos secundarios, sobre todo los provenientes de
fuentes bibliográficas, a partir de los cuales se elabora el marco teórico

Tipo de Investigación

Esta investigación por la forma como será abordada, y la profundidad

con que se estudia, se determinara que el tipo es descriptiva, debido a que la
determinación de este trabajo es presentar el objetivo de estudio a través de
una exposición detallada de sus principales características, propiedades e
implicaciones, de acuerdo a las necesidades presentes. Según señala
(Sampieri 2010): “Los estudios descriptivos permiten detallar situaciones y
eventos, es decir cómo es y cómo se manifiesta determinado fenómeno y
busca especificar propiedades importantes de personas, grupos,
comunidades o cualquier otro fenómeno que sea sometido a análisis.” (p.
60).
Según lo indicado la investigación corresponderá descriptiva en función
de la caracterización del hecho o fenómeno, en sí, de estudio con el firme
propósito de establecer su estructura o comportamiento. Es importante
destacar que lo resultados de esta investigación se ubican en el nivel

25
intermedio en cuanto a la profundidad de los conocimientos aplicados en el
estudio. La investigación descriptiva es la que se utiliza, tal como el nombre
lo dice, para describir la realidad de situaciones, eventos, personas, grupos o
comunidades que se estén abordando y que se pretenda analizar.

Procedimiento de la Investigación

Fase I de diagnostico

Para esta fase de diagnostico se irá el lugar donde se ejecutara la

investigación, mediante una observación directa este método de recolección
de datos que consistirá en observar la Av. principal de la Puente transición
entre la culminación del sector los Guaritos e inicio del sector la Puente
Maturín del estado Monagas con este estudio se obtendrá alternativas para
la problemática que se encuentra en la zona, utilizando para ello, en primer
lugar, una entrevista no estructurada de tipo abierta conformada por el
consejo comunal.

Fase II de alternativas de solución

En esta fase empleara un levantamiento topográfico para dar a conocer

la nivelación de detalles del perímetro del sitio tentativo (líneas férreas,
postes de alumbrado, estructuras, tuberías de agua potable, pluvial, negras u
otra y de cualquier cuerpo que pueda obstaculizar la obra) y un análisis de
estudio de suelo a través de exploraciones de campo y en sayos de
laboratorio, cuya cantidad será determinada en base a la envergadura del
proyecto. Esto traerá consigo una gama de alternativas para la ejecución del
proyecto, desde el diseño hasta el tipo de ductilidad a utilizar.

26
 Fase III de la propuesta

Se plantea la propuesta de un puente peatonal innovador que cumpla

con las necesidades de los usuarios y los cálculos estructurales para el
dimensionamiento del puente peatonal se rejera por el MTC ​(Manual de
diseño de puentes, 2003)​ . E
​ ste manual de diseño de puentes brinda las

pautas necesarias para el planeamiento, el análisis y el diseño, de puentes

carreteros y de puentes peatonales. Y se especifican en cada caso los
requisitos mínimos. Los planos de detalles se hacen con el fin de mostrar, la
viabilidad técnica y económica del proyecto.

Población

Para realizar una investigación social, no hay que estudiar la totalidad

de la población, basta con elegir una muestra representativa de la misma.
Según indica, (Arias, 2012): “La población, o en términos precisos población
objetivo, es un conjunto finito o infinito de elementos con características
comunes para los cuales serán extensivas las conclusiones de la
investigación.” (p.81).
A los efectos de la presente investigación se trabajaran en base al
diseño de un puente peatonal en estructura de acero ubicado en la av.
principal de la Puente transición entre la culminación del sector Los Guaritos
e inicio del sector La Puente Maturín del estado Monagas. En este estudio la
unidad de análisis corresponde a los usuarios; que según la Mesa de

27
Infraestructura del Consejo Comunal de La Puente; contando con
información, reciente, del Instituto Nacional de Estadística (INE) indicaron
que en el sector circundante, generalmente, interactúan de 1.000 a 1.500
personas. En concordancia con los datos, se tomara el promedio para
obtener la población del presente estudio, es decir 1.250 personas. De este
universo, a través de la técnica de muestreo estratigráfico, se tomara una
muestra probabilística de 80 personas que serán las más cercanas al sector.

Técnicas e Instrumentos de Recolección de Datos

Luego de definir el tipo y diseño de investigación, así como la unidad de

estudio, se establece los distintos métodos, técnicas y procedimientos que
posibilitan obtener la información requerida, estos no son más que las
técnicas e instrumento de recolección de datos. Según indica (Arias, 2012):
Menciona que “Las técnicas de recolección de datos son más distintas
formas de obtener información” (p.53). A efectos de la presente investigación
cuyo diseño será de campo, se consideradas las siguientes técnicas de
recolección de datos: Observación directa, encuesta oral y entrevista no
estructurada.

Observación Directa

La observación directa consiste en tomar datos de los hechos que se

suscitan ante los ojos del observador, quien desde luego podría tener algún
entrenamiento a propósito de esa actividad. Según (Méndez, 2009): “la
observación directa es el proceso mediante el cual se perciben
deliberadamente ciertos rasgos existentes en la realidad por medio de un
esquema conceptual previo y con base en ciertos propósitos definidos

28
generalmente por una conjetura que se quiere investigar”.(p. 251). Según lo
señalado por el autor la observación directa permitirá percibir los fenómenos
que sucede alrededor, con nuestros sentidos, de una manera sistemática,
con el fin de obtener los datos que requiere la investigación en curso. Todo
esto en función de los objetivos preestablecidos de esta.

Entrevista no estructurada

La entrevista que se aplicará en esta investigación será no

estructurada; pues, no se dispondrá de una guía de preguntas elaboradas
con anterioridad. No obstante, tendrá una orientación a los objetivos
descritos en la presente investigación. Dando de esta manera el enfoque de
la entrevista. De allí la importancia de dominar el tema, para de esta forma
formular los interrogantes sin perder la coherencia. Según (Arteaga 2013):
Una entrevista se caracteriza por su profundidad, es decir, indaga de
forma amplia en gran cantidad de aspectos y detalles, mientras
que la encuesta oral, como se dijo anteriormente, aborda de forma
muy precisa o superficial uno o muy pocos aspectos. Por otra
parte la entrevista tiene menor alcance en cuanto a la cantidad de
personas que pueden ser entrevistados en un periodo
determinado, es decir, se abarcan menos personas. (p.73).

Según indica el autor, la entrevista reviste especial atención como

técnica de recolección de datos, pues dará aportes significativos, en función,
de la obtención de información pertinente, oportuna y veraz concerniente al
problema planteado. También se infiere que la entrevista, más que un simple
interrogatorio, es una técnica basada en un dialogo o conversación "cara a
cara", entre el entrevistador y el entrevistado acerca del tema en desarrollo.

Encuesta oral

29
 La encuesta que se aplicará en esta investigación será oral; por ser una
técnica de gran alcance que permitirá abordar una gran cantidad de
personas en poco tiempo. El interrogatorio será de pocas y breves preguntas
y se efectuará "cara a cara" o por vía telefónica. Tendrá una orientación a los
objetivos descritos en la presente investigación. Dando de esta manera el
enfoque a la encuesta. Según señala (Arteaga 2013):
Una encuesta se define como una técnica que pretende obtener
información que suministra un grupo o muestra de sujeto acerca
de el mismo. Las encuestas son empradas frecuentemente en
áreas específicas como la investigación de mercado, estudios del
consumidor, encuestas electorales y estudios de opinión en
general. (p.72).

Parafraseando al autor, la encuesta reviste especial atención como

técnica de recolección de datos, pues dará aportes significativos, en función,
de la obtención de información pertinente, oportuna y veraz concerniente al
problema planteado. También se infiere que la encuesta, a pesar ser poco
profundo, tiene gran alcance pues, aborda una gran cantidad de personal en
poco tiempo.

Técnicas de análisis de datos

En este punto se definirán las técnicas que serán empleadas para

descifrar lo que revelan los datos recolectados los cuales serán clasificados,
codificados y tabulados a través de las técnicas de análisis lógico que
permiten los programas de estadística descriptiva aplicada que se
implementaran en esta investigación, para llevar a cabo el análisis de datos,
algunos de ellos son:

AutoCAD

30
 Es un software reconocido a nivel internacional por sus amplias
capacidades de edición, que hacen posible el dibujo digital de planos de
edificios o la recreación de imágenes en 3D. AutoCAD es uno de los
programas más usados, elegido por arquitectos, Ingenieros y diseñadores
industriales. Según Ivan Garcia (2014) “Es uno de los programas más
usados, elegido por arquitectos, Ingenieros y diseñadores industriales.
Desglosando su nombre, se encuentra que Auto hace referencia a la
empresa creadora del software, Autodesk y CAD a Diseño Asistido por
Computadora (por sus siglas en inglés)” (p.172).
Para la investigación en curso esta herramienta facilitara la elaboración
de los planos; con el respectivo despiece de los elementos estructurales
presupuesto y planificación del proyecto. Toda esta información es básica
para la evaluación técnico financiera que definirá la factibilidad y viabilidad
del proyecto. Se trabajara con la edición del programa de AutoCAD vigente
para, de esta forma, ofrecer una estructura de vanguardia.

El SAP2000

Es un programa de elementos finitos, con interfaz gráfico 3D orientado

a objetos, preparado para realizar, de forma totalmente integrada, la
modelación, análisis y dimensionamiento de lo más amplio conjunto de
problemas de ingeniería de estructuras. Anónimo (2015) “Es un programa
especializado en estructuras, no es un programa exclusivo para ingeniería
civil, pero cabe resaltar que sus principales funcionalidades del programa
directamente benefician al ingeniero civil, aunque también es necesario
mencionar que dentro de la ingeniería mecánica también se utiliza el
programa”. [Documento en línea]. (p.79).

31
 Este programa servirá para realizar el análisis de la estructura así como
también para realizar un diseño de la misma, estas dos etapas son
importantes, el Sap2000 como programa de estructuras pues se utilizará
para realizar un análisis y un diseño de la estructura en estudio. Se utilizara
la versión vigente del programa con el fin de garantizar resultados en tiempo
real.

Microsoft Office (Word y Excel)

El Software son los programas de aplicación y los sistemas operativos

que permiten que la computadora pueda desempeñar tareas inteligentes,
dirigiendo a los componentes físicos o hardware con instrucciones y datos a
través de diferentes tipos de programas. Según señala bill gates (2016)
“Microsoft Office es una suite ofimática que abarca el mercado completo en
Internet e interrelaciona aplicaciones de escritorio, servidores y servicios para
los sistemas operativos Microsoft Windows” [Documento en línea]. (p.101).
Por su sencillez y practicidad el programa Word se utilizará para
transcribir los reportes, cuestionarios, entrevistas, formatos y fichas. Mientras
que con el programa Excel ​se empleará para elaborar las hojas de
cálculos, tablas dinámicas y gráficos. Este programa es de mucha ayuda
cuando se trabaja con presupuesto pues, las fórmulas para ayudar a
calcular los datos.

SketchUp

Es un programa de diseño gráfico y de modelado 3D que puede ser

usado para realizar proyectos de arquitectura, ingeniería, videojuegos,
modelado de personas y distintos objetos e incluso películas. Es una

32
magnífica alternativa a programas CAD tales como Autocad o Revit, ya que
podemos realizar proyectos de arquitectura similar pero de una forma mucho
más sencilla y rápida. Según Anónimo (2017) “es un programa de diseño
gráfico y modelado en tres dimensiones basado en caras. Para entornos de
planificación urbana, arquitectura, ingeniería civil, diseño industrial, diseño
escénico, GIS, videojuegos o películas” [Documento en línea].
El programa SketchUp se usará con el fin del modelado 3D de la
estructura. Esta característica permitirá poder desplazarse por la estructura
virtualmente. Permitiendo con esta particularidad de ahorrar en los costos del
proyecto pues, permitirá detectar detalles, incongruencias, defectos e
inconformidades que se pueden corregir en tiempo real en la fase de diseño
del proyecto.

33
 ACTIVIDADES SEMANAS
1 2 3 4 5 6 7

Revisión y ajuste del capítulo I, II, III

Realizar la diagnostico situacional
para conocer la problemática que se
va a estudiar
Realizar el levantamiento topográfico
de la zona utilizando el programa
Google Earth
Desarrollar el análisis de suelo para
determinar la capacidad portante del
terreno de fundación
Realizar cálculos para los parámetros
estructurales para el
dimensionamiento del puente peatonal
Elaborar planos de detalles para la
ejecución del proyecto
Redacción y corrección del informe
final

Presentación del trabajo de grado

Cuadro​ ​7​ Cronograma de Actividades

34
 CAPÍTULO VI

RESULTADOS

Diagnostico de la situación actual presente la AV. principal de la

Puente

En una primera visita al lugar de estudio, se realizo la observación

directa en el recorrido de la AV. principal de La Puente transición entre la
culminación del sector Los Guaritos e inicio del sector La Puente Maturín.
Una vez en el sitio se pudieron identificar las diferentes características tales
como: El sitio no posee la señalización adecuada, en lo que se incluye
avisos de alerta para el conductor y peatón, a su vez se pueden observar
una gran circulación de peatones al cruzar La av. Principal de La Puente, sin
la presencia de ningún elemento o estructura que pueda garantizar su
seguridad, por otra parte hay una gran fluencia de vehículos tanto de carga
liviana como pesada siendo esta la fuente principal que genera un largo
periodo de tiempo de los peatones para cruzar.
Posteriormente la gran cantidad de espacio disponible, ofrece grandes
oportunidades a la hora del implementar un puente peatonal, que permita a
la sociedad un método seguro para cruzar de un lugar a otro sin dificultad, es
por ello que para esta propuesta se dispuso a ejecutar unas encuestas orales
con el fin de abordar una mayor cantidad de personas en un lapso de tiempo
corto, donde se pudo ratificar los datos obtenidos en la observación directa.
Con la ayuda de la herramienta electrónica google maps, se obtuvo una vita
satelital de la zona de estudio, en la figura 4 se aprecia la La av. Principal de
La Puente en azul, mientras que en la figura 5 en color amarillo se observa la
ubicación aproximada donde se plantea ubicar el puente peatonal.

35
Figura 4.
Ubicación diagnostico

Tomado de: (​google Earth)

Figura 5.
Ubicación emplazamiento

Tomado de: (​google Earth)

36
 Levantamiento topográfico

El principal objetivo de un levantamiento topográfico es determinar la

posición relativa entre varios puntos sobre un plano horizontal, es decir,
define las inclinaciones del terreno. Esto se realiza mediante un método
llamado planimetría. Determinando la altura entre varios puntos en relación
con el plano horizontal definido anteriormente. Esto se lleva a cabo mediante
la nivelación directa. Luego de realizarse este trabajo. En la ingeniería, la
topografía forma parte vital de este proyecto, es necesario, sin importar su
magnitud, tomar en cuenta las mediciones efectuadas por el perfil
topográfico, necesario para la adecuada proyección y ejecución de un puente
peatonal. Para la determinación del área específica y la topografía del
terreno, se realizó un estudio por medio del programa GPS satelital.
Para conocer dicha topografía del terreno fue requerido emplear el
programa Google Earth, el cual es un programa informático que muestra un
globo virtual que permite visualizar múltiple cartografía, con base en la
fotografía satelital. Este está compuesto por una superposición de imágenes
obtenidas por imágenes satelitales, fotografías aéreas, información
geográfica proveniente de modelos de datos SIG de todo el mundo y
modelos creados por computadora; Se obtuvieron las distintas coordenadas
necesarias del lugar de estudio, de cada uno de los puntos para los distintos
tramos y elevaciones tal y como se muestra en las siguiente imagen ​6,7,8. Y
en el cuadro ​tal​ ​pagina ​69
Una vez determinado estos puntos con sus respectivas coordenadas y
elevaciones, mediante el software sketchup se realiza, una representación de

37
superposición de imágenes, generando las curvas de nivel en un plano
horizontal, mediante las cotas determinadas, y la ubicación relativa de sus
coordenadas, una vez superpuestas todas las imágenes, este genera un
modulado tridimensional del relieve aproximado del terreno.

Figura 6.
Ubicación de puntos

Figura 7.

Figura 7.

38
 Cuadro tal
punto este norte elevación punto este norte elevación
1 477122 1074292 79 31 477315 1074256 78
2 477152 1074290 80 32 477326 1074257 79
3 477166 1074295 80 33 477327 1074236 78
4 477190 1074296 79 34 477298 1074234 78
5 477211 1074297 79 35 477274 1074232 78
6 477235 1074292 79 36 477250 1074232 78
7 477258 1074299 79 37 477221 1074231 78
8 477277 1074302 79 38 477191 1074230 78
9 477291 1074301 79 39 477164 1074229 79
10 477305 1074300 79 40 477134 1074229 79
11 477318 1074300 80 41 477136 1074204 79
12 477326 1074299 80 42 477158 1074205 79
13 477327 1074279 79 43 477195 1074206 78
14 477312 1074279 79 44 477239 1074202 77
15 477293 1074278 79 45 477270 1074203 77
16 477266 1074278 78 46 477295 1074206 77
17 477223 1074277 78 47 477315 1074207 77
18 477199 1074277 78 48 477326 1074207 77
19 477181 1074278 79 49 477325 1074185 77
20 477165 1074277 79 50 477314 1074184 77
21 477151 1074277 79 51 477264 1074181 77
22 477127 1074275 79 52 477225 1074183 77
23 477128 1074252 79 53 477203 1074182 78
24 477144 1074250 79 54 477169 1074182 79

39
25 477162 1074252 79 55 477149 1074179 79
26 477180 1074254 79 56 477142 1074179 79
27 477215 1074254 78 57 477147 1074159 79
28 477246 1074259 78 58 477162 1074159 79
29 477277 1074255 78 59 477180 1074162 79
30 477301 1074256 78 60 477324 1074164 77

40
41
42
43
CONCLUSIONES

44
RECOMENDACIONS

45
 REFERENCIAS

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Puente Lima sobre el canal vía, Sullana”​ Universidad de Lima.

48
49