F0t0s:

EvandÍo
Lina,WeberCarburadores
e divulgação
ReportaoeÍÌl
EyandtoLiÌna

CARBURADORES

Devido a complexidade e extenção

C
da matéría teremos uma seguÀda
paíte jA na proxima edição (47), onde
possaremo' oos nossos leitores como
os cafburadoíes podem seí regulados,
preporodos e modiÍicados para o
uso eh corros de competjção. tÀuitas
otcas e segredos poro transformar o
seu Webef em uma usina de Íorço. Não
Percom o edição 47.
 Históriada Weber
Nascidoem Turin " ltália em 1889,EdoardowêbeÍ foi o pioneiroem projetar
um cârburadorde corpo duplo com borbotetasdiferentês,em í925. A idéia de um
carburadorcom corposdiferentes- um grânde outro pequeno- em uma única
peça, era para melhoraro rendimentQe manter um nívet aceitáveldê consumo
de combustívetque na épocaera muito caro na ltátia. 0 sucessofoi tão grande
que os táxis faziamfita nâ buscados carburadoresduplos.Como passardo tempo
as comDetiçõesautomobiÌísticasjá dominavama ltáLiâ e 05 carburadoresde
coÍpo dupto "diferentes" foram modificadospara os carrosda Mâseratiem 1931,
passando a ter doiscorposiguais,nascjao primeiroWeber50 DCOque trabalhavam
horizontamentee equipâvamem dupla os motoresde 1100cilindradasda marca.
Como sucessopartiu para os Projetosde carburadoresde alto desempenho.Logo
após os Atfas 29OOcom dois superchargers utitizavamos carburadoresWebeÍ.O
sucessofez Weberprosperarno ramo,íorncendoêquipâmentos para carrosdê luxo
e atto desempenho, comoa Ferrarì.
Webermanteveum exceLente controLede quaLidade de seuscomponentes, não
era a toã que seuscarburâdores estavam se espalhando peto mundo inteiÍo, Depois
da morte de EdoardoWeberem 1945,â Fiât se jnteressoupela empÍesae em 1952
já possuiamaisda metadedasaçõesda empÍesa.À maiodadoscarrosde luxo e de
atto desempenho já utilizavamoscarburadores Weberqueevoluiama cadaano,com
que
novosmodelose solucôes faziam a marca crescer virtiginosamente.Noinicio de
2005a fábrica da Weber(carburadores) que já estavana Espanha foi desativada,o
avançotecnológícodos 'ístemas de lhjeção sa€ríficou um dos melhorescarburâclores
do mundo.Á weber aindaesta funcionando,mâscom uma divisãoesPecialdestinda
a sistemade injeçãoetetrôdica.

Lendórios,perÍeitos, olto desempenho e Íócil acerto, estessãoos

adjetivosprincipoìsdoscarburadoresWeber,Acertar d combìnaçao da
proporçãoentre o alimentoçôoe o que o motor necessitaé uma torefo
que exigeconhecimento e muìta experiêncio,principolmenteem motores
de olto desempenho onde temoscomondosde vólvulasmodiÍìcados'dltas
toxas de compressõo e motoresque podemgirar próximosa 10000rpm
Oscarburadores funcionomcomomisturadoresdo proporçôocorreta
entrc o ar e o combustívelporo umaqueimoperfeìto e homogêneo, um
erro entre o escolhodo componente,bem como o ocerto de codapeça
paru codomotor,podesacriíicortodo o investimentoÍeito em um veiculo
que procuroo alto desempenho. É bomÍicar claro que em termosde
carburcdoresnemsempreo tomanhomoior é melhor,e o escolhacorreta
é o primeiro possopara a conquistade todosos cavolosque o seumotor
pooerenoeL

I
 WEBER IDF
I

fils

{Êf€

I h t t p : / / w w w . a u t o p o w e r . c o m .b r
 Modelos:
A Webeípossuium grandetequede opções
de carburadores,nesta edição vamos tratar
dos modeLosIDFe os DCOE,maisconhecidose
targamenteuti(izadosnoscarrosde competiçáo
no BrasiL.Deixareipara uma matéria proxima
a magnifica tinha lDÂ para ser tratada
isotadamente.
Gonstrução:
uma característica dos carburadores
Weber é ã construçãoeficiente e prática.
Os carburâdoresda tinha IDF e DCOEsão
construidoscom tiga de alumínioou zinco em
atgunsmodelosdependendodâ fabricaçãonâ
Itátiae Espanha,masambaspossuirammodelos
nasduasligas.
Série IDF:
A tinha IDF funciona na posiçáoverticaL
e possuitrês modetosdistintos, 40, 44 e 48.
Os números correspondemao diâmetro em
miLiÍnetrosde cada borboleta,que sãoabertas
siÍnuttaneamente,0s carburadoÍesdâ [inha
IDF são os preferidos pelos preParadoresde
motores de seis e quâtro cilindros no Brasit,
o fácìt acerto é uma ferÍamenta de pÍover
potenciaa tjnha IDFé um grandesucesso.

KEY NO. QTY DESCRIPTION PARTNUMBER KEY NO. QTY DESCRIPTION PARTNUÍúBER
1 2 ÀirInlakêHom 52E45.0í4 36 J VacuumTake-OfiCover ô10í5.005
'l PumpContÍolRod 61285.042 AirAdjustingscÍew ô4750.029
3 1 câòuretor Cover 93.0074.05 38 AirAdjustingScrewNut 3470s.001
4 2 SludBolt 64955.108 39 2 ThrottleValve 6/(105.í03
5 PumocontrolRodSprinq t76nn 2t2 40 Throttl€ValveFixinqScÍ€w âÃ42í)í)27
1 CarburetorCoverGasket 41705.0E6 41 qirHomNut 34705.004
ô
7 1 FueìH,ler 37022.002 1 IhrottleReturnSpring 476t0.035
I 1 FuelFiltêrPlugGaskel 41530.0U 43 1 Ih.ottlevalvê ControlLever 45034.109
I 1 FuelFilterPlugGaskêt 6í002.0í0 44 2 ChokeFixingScÍew 64830.002
't0 2 PumoDemand Valve 6i|290.0í6 45 2 ChokeFixinoScrêwNut 347í5.0í0
11 PumpJêlGaskêt 4í540.014 46 Siarting Plãte Fi\ing Screw 64700.0í3
'12 PúmpJet 76210* 47 2 Main Jêt 73401*
13 1 PumpExhãüstValve 79701' 48 2 Emulsiontube 6í/t50.
14 AuxìliaryVentufi 7110r 49 Ak Corection Jet 77401*
't5 Ventu lohokeTube) 71507* 50 2 EmúlsìonÍube Holder s2580.006
16 StudBolt 64955.rr0 1 FIoât 4í030.008
'17 1 ThrottleValveConlroiLever '15034.'l
l0 52 1 52000.001
't8 2 ShaftFixingNut 347í0.003 1 795í'l*
55520.004 54 1 Needle Valve Gasket 83í02.100
20 sôÍlnoRino 5553n.OO5 55 cãóurêtor Cover Flxìno Screw 64700-o05
56 't FuellnletPipê '10525.023
21 aeeÍing 32650.003
dle Jet 74405* 1 Pumping EÍensionBushing 12750.126
dleJet'O'Ring 4í565.002 58 1 SpringCup 326í0.003
24 2 dle Jet Holder 52570.006 59 1 PumpRodNut 34725.004
25 1 IhrotrloÁdiustinsScrcwSpÍins Á760fl OO7 60 2 FuêllntâkêCouolino
Gasket 4t535003
26 1 Thmtlle Adjosting Scrêw 64625.0í5 61 4 s5555.056
27 1 PìrmpRod Spring 47600.251 62 1 Tïreadêd Cap 61002,022
28 MixtuÉScrêw'O'RingCap 58000.006 63 1 Throttle Shafr í0005.24íl
29 2 47600.062
30 64755-Ol3

31 4 PumpCovêrScrêw 64700.004 1 GasketSêt 92.0092.05

32 1 PumpCovêr 32486.085 1 RepairKit 92.í502.05
I PumpDiaphragm 47407.207
34 1 SpÍingPìn 58i145.00í CâlibratedPaÉs
35 PumõDlaohraomSDrino á7600250

h t t p : / / w w w . a u t o p o w e r . c o m .b r

I
WEBER DCOE
A tinha DCoEtem como principatcaracterísticao funcjonamentona posiçãohorjzontat.Sãoas preferidaspelos motoresde 4 e 6 citÍndrosde
attissimodesempenho. Â vantagemdos DcoE é qle como possuemo funcionamentonâ horjzontalos cotetoresentregamdjretamentêo ftuxo ao
cabeçotesem Íazer curyasacentuadasou em um casodetêrminadoprover restrjçãodevidoao desenhodo cotetor (casodos Opatascom cotetores
comerciais).outrô grandevantagemé que possuemdiversosmodetos,40, 45, 48, 50 e as gjgantese tambémcaríssimas55, onoeos numerosjndicam
o tamanhodas borboletase um fluxo em CFMassombroso.

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zb Js J" ,J
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7

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*- d")
w 36

nffi; 47
ú-ss

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DGOE 45
KEY NO, QTY DESCRIPTION PARTNUMBER KEY NO. QTY DESCRIPÍION PART NUMBER
I 1 6í002.010 46 2 dleÀ,,lixture
Screwcup Washer 58000.006
,l 47 3 Spring 47600.007
2 FÈí Co'€í Gaskeì 41530.024
3 I FÌ€í EbrÊí|t 37022.002 48 2 Vacuum Take-Off
Covef 64590.008
4 I -á :ËpectiÌÌ cover 32376.003 49 2 PumpJetGasket 41535.021
5 64700.00í 50 1 Sprinq 47605.012
6 I já hsp€diÌì Cover Gasket 4'1550.002 51 I SpringAnchorPlate 522í0.006
7 I ;Ç Ca!€í Gâsket 4'1715.011 52 I Throttle Stop Screw 64625.012
I 1 79503.200 53 I Pump Plungêr 58602.003
I I 41030.034 54 2 Starter Valve 64330.003
10 2 E-Ì-dstbí ïube Holder 52580.00í 55 2 Starter Valve Sprinq 47600.105
11 Ët Co-.edor Jet 77401.155 56 2 ldleÍVi)dure
Screw ô4750.003
ide J€l Flolder 52585.00ô 57 2 PumpJet 7680r.045
13 E-arbbn Ìube 61450.í8í 58 2 PumpJet'O'Ring 41565.009
14 1 Sijc 64955.007 59 2 PumpJetCover 61015.008
't5 73401.145 60 1 PumpRodSpring 47600.064
2 74821.055 6í 1 't0410.015
16 ile J€t PumpRod
17 69602.450 62 2 SlarterJet 75507.085
18 2 52840.001 63 2 PumpDemand ValveBall 58300.003
19 4 .!i Ho.n Fixing Nut 34705.004 64 2 PumpValveWeight 52730.00r
20 4 55525.010 65 2 PumpDemand ValveCover 58070.008
4 At HoínTab 52í50.012 66 1 NeedlêValve Gasket 83102.'120
2 veítuÍi(ChokeTube) 72í t6.360 67 1 Fuêl lJnionGasket 41530.03í
4 S{:n 64955.í10 68 1 FuellJnìon r0536.035
24 2 34710.003 69 1 Fuel UnionGasket 41530.024
2 ÂÌí By+ass ScrcwCap 14945.003 70 1 Fuêl Union Bolt 127't5.008
64750_002 71 2 ProgressionHole InspectionCvr ôr015.009
27 2 qÊPâss Scíew Lock Nut 34705.00í 1 s2000.00't
2 64830.006 73 1 OhokeCable clamp 64605.0r7
31 2 55520.004 74 2 Starter AÍ Jet 77505.í50
2 TMe Nú 347í0.003 1 Caíburetor Top Cover 31734.197
33 2 TffiPlãte 64005.044 76 1 52130.003
Th.úadePbte Screw 64520.027 2 55510.í28
I 9.,üDíÍì Cover Gaskel 41640.00í 78 2 32650.00í
39 2 lrÌspectirn Cover Fixing Screw ô4750.009 79 2 O'Ring 41575.019
40 2 Clìoke Cover Fixinq Scíew ô4700.004 80 1 Inspection
Cover 52135.024
41 1 PuÍrp Cover Gasket 41640.02í 8'r 1 Gasket 41640.021
42 1 Chô*ê Cover 32556.0r8 82 1 58445.00r
43 1 Punìp Exhaust Valve 79701.040 83 1 Cover 32374.008
44 2 Ide MÌxniíe Screw 'O' Ring 41565.002 84 1 PumpCam 45082.005
45 1 Tlro{tl€ Lever 45048.007 85 1 ThmttleSpindle 10005.ifi!8
G€sket Kit 92.0362.05 86 1 55555.010
Rep€ir Kit 92.1514.05

lìltpi aLiiopower,com.br
 Todos os carburadores Weber possuem
canais independentes para o funcìonamento,
mas que funcionam em coniunto em
determinadas situações.
e n t e n d i m e n t o ,d i v i d i r e i o c a r b u r â d o re m q u a t r o
setores drstintos: Marchà lenta, Progressáo
inicial (jnicio de fase de acelerâção), Fase
j n t e r m e d i a r i a e A c e L e r a ç á op l e n a . P a r a c a d a
uma destâs fases temos canais individuais de
funcjonamento do carburador, e cada uma
detas pode seÍ ajustada indivrduatmente.
mas como atguns canais são intertigados, uma
atteraçâo em um determjnado Local pode
atterar o Íuncionamento de outro local, o que
Í e q u e Í m u i l â p â c ì ê n c i àe e r p e Í i ê n c i a . p o i s n á o
é umà tàrefa dàs mèis simpLes, Logo âbaixo
cotocarei a foto dos prjncjpais componentes
que interferem diretamente no acerto de cada
fase:
Giclês de marcha
ff
Gaf-wer.!4úü
=
m semduvidaalgumaa parte maischatano acerto
\i7
I l)-#*"no
l-l
- em diÍigibitidôde e explosáona aceteraçáo.
W"-Ã** ( 7Ì\-Gt
Os gictês de marchaLentaoperam com o
combustívêtvjndo da cuba, que passapeLos
canais das canetas.A ponta do gictê reguta
a quantidadede combustivela ser admitida
peto emu(sionador da marchaLenta,que possui
dois orificios para a entradade ar vinda peta
buchâsuperiorlocatizadana basesuperiordos
carburadoreslDF. Um fator importante a ser
(itado é que a canetã expLicada togoabaixo
tem funçãodiretâ nâ entÍegade combustíveL
ao gicLède marcha lenta. Mesmosendo um
giclê de marcha(enta, o canatservepara duâs
funções;a misturafeita peLogictêproporcìona
marchatentae podeser reguLada
a
peto parafuso
de mârchalenta em retaçáoa proporçãoa ser
admitida peLomotor, e a proporçãotâmbém
ÍoÍnecea quanlidàde de misturapaÍaoscanais
da fase de progressáojnjciaL, Logoquandoa
borbotetainicia o moümento de abertura. Â
atteraçáoda fase progressão podeser feita de
variasmaneiras.
1'Modificandoos gictêsde mârchaLenta
em re(açãoao ar / combustíveL.
2" Modificandoas canetas para que o
desenhoe furação entregue uma maior ou
menorquantidadêde combustívelaosgic(êsde
marchaLenta.
l" Fazendo a compensaçãode ar nos
parafusosBy pass-
4o Âumentâro orifício dos canaisda fase
de progressâo(32). (Não recomendadopara
amadores)
Dica:
Aumentara capacidadede CFMque um motor podeâspiraré proverpotência.lúasem
Para um methor se tratândode carbutadoretnemsempte05 maiore5consêguem
que um de menorcapacidade.lssoocorrepor diversasrazõesque partemdesdea fatta de
capacidade cúbjcado motorem aspiraro volumedo carburadoÍ,fâtta de Íotaçõessuficientes
paraconseguiro meÌhorfluxoe um cabeçote/comando de vátvutasinadequado a câpacidâde
do carburador.UÍn escotha"honesta"pode fazer seu carro render muito methor,vá com
catmana horade escolhero câíburadoíideaL.
Portanto, saiba que uma alteÍação nos
gictês de maÍcha lenta pode influenciâr
desde a própria marcha lentâ a fase jnicial
de pÍogressáo,aqueta quando você inicia
uma aceteraçãoleve (movimento lento de
aberturada borboleta)paracoLocaro carÍo em
movimento.Se estiver magra,o carro tende a
perder energiacomo se estjvesseacabandoo
combustívet,maseste sintomalogo é passâdo
porquecom o aumentodo ãnguloda borboleta
lenta:
inicia o outro processo vindo dos gictês
princjpais(expticadotogo a frente). Se estiver
gordo, o motor tende a pipocarcom o excesso
de combustiveldurântea Íasede progressão. È ar todos os canais internos. Fica aLojada
de um motor de rua, ondequeremoso maximo
Façasuasexperiêncìas,mas nuncaaltere um
ôdeí,ìüd'ãt€í'tã
canal ou mesmoas buchaspré-caLibradas do
topo do carburadorsemter a plenacertezado
que està fâzendo,este tipo de preparação só
deve ser feita por um especÍaLjsta.
Ganeta completa:
I'f
-t::::::T
E=
tIN
n
l\ /Ì
II l ll{
ill | |tll
lIl
tl
tr-r
etffiffi
ffi aseÍ4R Gí46
üírEí
Fr
Gicles de ar
Etes ficam tocaLizâdos no topo superior
das canetas. Sua função principat é catibrar a
proporção de ar a ser entregue â caneta. um
erÍo na câlibragem (abeftura do orifício de
passagemde ar) é sufjciente para que o motor
f u n c i o n ei n a d e q u a d a m e n t e .
dar resultadosmelhoresdo
Giclês dê coÌÍ|bustível
Ficam Locatizadosna paÍte inferior das
canetas. 5ão os resposavetsem càtrbrar à
proporçãode combustivela ser mistuÍadocom
o ar petâcaneta.UmeÍro na catibragem pode
ser mortal parao motor.
Ganetas (tubos
misturâdores)
As canetas tem responsabjtidade direta
em todo o íuncionamentodo carburador, È
eta que detêrínina a pÍoporção, vetocidade
e localjzação dâ entrega de combustível e
em posjçáo central justamente para isto. Âs
c a n e t a s s ã o n u m e r a d a se i n i c i a m c o m a l e t r a
F. Existem no mercado uma dezena de modetos
de canetas, e cada uma funciona diferente
da outra eín reLação a diversos fatores, como
a própria fase de progressão citada acima.
Âs canetas possuem divercos orificìos em
sua extensão, e a LocaLizaçãoe diamentro
destes tubos indicam a finatizade da caneta
em retaçáo a Ínistura a seÍ entregue a todos
os canaÌs. Mesmo que suà pÍincipâl Íunção
s e j â m i s l u Í a r o a Í e o c o m b u s t i v e t ,a p o s i ç á o
dos furos e os degrâus na caneta aLteraram
o rendimento de djversas maneiras, e no
FetÊfiüor
esquema em explosão você poderá ver ìue a
caneta djstribuj a todos os canais. Na caneta,
os orificios que ficam posicjonãdos próximos
ao gictê de ar favorecem o funcionamento
Gídê& ar
T!fu tltítu-rador
do motor na fase de baixa rotaçáo, quando
ficam Locatizado mais próxìmos ao gictê de
combustivel favorecem os attos índices de
(cãI.lÉta) giro. Canetas de majoÍ diâmetro tendem a
segurar em major pressão ã quantjdade de
c o m b u s t i v e t , Í a v o r e c e n d oa s b a i x a s r o t a ç ó e s ,
e quando são mais Íinas aumentam a reserva
de combustível e favorecem o enriquecimento
d a m i s t u r a n o s a L t o si n d j c e s d e r o t a ç ã o , m a s
engordam todas as fases. Existem "ca{os em
cada caneta em particutar, câda "degrau"
tem a função de favorecer ou náo a entrega
de c o m b u s L i v e La o s d e t e r m i n a d o s c à n a i s ,
em um carro de competiçáo estes "degraus"
podem ser etiminados, ou até mesmo fazendo
a caneta mais cônica onde à parte màis
íjnô fique na base onde Íica atojado o giclê
princjpâl de combustjvel e a parte majs grossa
fique próximâ ao gic(ê de ar da caneta, esta
medida náo é recomendadâ parâ carros de
rua, pois funciona como chocolate, engorda
http: / /www. autopower. com.br
mesmo.As canetaspodemser modificadasde
diversasmaneirase não se esqueçaque cada
modificaçãotem inÍtuenciadireta nas demats
fasesdo funcionamentodo carburador,
Existe uma certa confusão entre
algumaspessoasque confundemo sentido de
ítuxo da caneta e dos gjcLês,muitos pensam
que o ar que passapetogictêde ar vai empuírar
a misturapara o giclê princial e assimo giclê
de combustívêlé esguichado, O funcionamento
correto é bem diferente.O ar vai ser misturado
com o combustiveL pela caneta, e tudo que é
sugadopeta próprio de!Ìocamentode aÍ dos
citindros, que cria uma depressãosugandoâ
mistura do carburador.O que vai determinar
a veLocidadee proporçãocorreta é todo o
conjunto da caneta com seus referidosgictês
e o diâmetro e comprimento dos venturis
auxiliares,cornetase difusoresdo carburador,
entendeupapito?!
Venturis auxiliares:
 função principaLde um Venturi auxiliar
é entrêgare dar velocidadêao ftuxo vinoo oa
proporçãode ar / combustívelmjsturadopelâ
canetar e acelerar a mjstura de at vinda ao
VenturipÍincipat.Deum modosimples,Venturis
auxitiaresmaisa(tose finos proporcionammais
arraste e vetocidadeao ftuxo, mais baixos
aumentama zonade baixa pressão[imitandoo
podede sucção,deixandoa misturamaisdensa
e lerda. Sofreminf(uenciadireta dos Venturis
principais- difusores- e "cornetas", e tem
ligaçãodireta com o diâmetrodas borboLetas.
Gerãtmentenão são alterados, mas em uma
preparação extrema onde o diamentro da
borboteta é aumentâdoum cujdado especial
http:/ /www.autopower.com
b r.
devê ser dedicadoaosVenturisauxiliares. aumento em todos os componentescjtãdos
acimã para o funcionamento, o que pode
Difusores ou Venturis gerar em determinadoscasos a perda de
principais potencía e aceleração.As borboletaspodem
Funcionamcomo aceleradore catibrador ser modificadasde váríasformas;
de toda a mistura Íeita peta caneta e sêus 1' Aumentando o diâmetro.
devidos gictês. Os dìfusores possuem um 2oAÍìnandoo contornode assentamento.
desenhoem forha de barril invertido e ficam 3' Modificando o eixo para prover o
instatadostogoapósa borbotetade cadâcoÍpo. . aumentode passagende ftuxo.
Íem como sua função principat, em conjunto 4" Afinadoa borbotetapor intejro.
coín a borboleta, determinar a vetocidadee Todos estes artiÍícios para methorar a
quantidadede ar que será sugadoe somado capacidadee vetocidadede ftuxo.
ao combustivet arrastado peta sucção dos
cilindros. Difusoresmenorestendem a deixar Guba:
a respostamais rápida nas aceterações,mas É onde fica ârmazenadoo combustívet
diminuemo poderde CFI admitidopeto motor, tiberado pela váLvuta da bóia. Em casos
o que em um carro de competiçãode arrancada extremos a cuba do carburadorpode sofret
não é bem acejto. Quando modificamoso atteraçõesparao aumentode câpacidade.
diâmetro interno dos difusoresatteramosas
zonasde vetocidadêe pressâo,e é necessário Válwula da bóia:
todo um trabalhode acertodascanetasê giclês  função da válvula é controLara entraoa
pata cleterminadas correções.Em motoíes de dê combustívelque fica armazenadana cuba.
competição os difusores são extensamente Funcionaem conjunto com a bóia e seus
modificados,tânto em suaforma comoem seu orifíciosé que determinamo quantoé ljberado
diamentro, mas atteraçõesdeste tipo devem a cadadeterminadoângu(ona posiçãoda bóia.
ser feitas por um especiatistana área devldoa 0 funcionamentoé bastantesimples,quando
comptexidadedas reaçõesadversas.Difusores o veicutoconsomeo combustíveta bóia muda
mais estreitos aumentam a vetocidade dê a jnctinaçãona cuba, abaixandoo apoio da
fluxo, maislargosagemao contrário. válvula,Iiberandocombustívet.
Borboletas: Bóia:
Em conjunto com o corpo, venturis e Comoo próprionomê diz, é o..braço',
difusores são responsáveispeta quantidade fLutuanteque regutaa entrâdade combustívet
de CFMâ ser entregueao motor. Borbore!ôs na Cuba do carburador lJma regulagem
menoíessãomaisrápidasna entregadô mi5tura peíeita faz com que a cubase mantenhâcheia
aos citindros, pois aumentam a velocioaoe e sem vazamentosem todas as situaçõesde
de ftuxo. Sorbotetasmaiores requerem um funcionâmentodo motor.
Nas conpetiçoesde arrancadaos
caúutadores Weber DCjE são os
preÍeridos.Na Íoto, o motor VW do
G1l d0 piloto C\tton, que utilizavad1is
carburadoresWeber50.

Múltiplos Webers:
Quandoo assuntoé desempenho
a escotha
por carburâdores múttiptos é decisiva. A
combinaçáode 2 ou mais carburadorespode
entregar uma quantidadegigantescade CFM
ao motor, provendomais potência e também
dirjgjbiLjdade.O usode cârburadores
múttjplos
podevàriar deacordocom o nivetde preparaçáoentreguesem um único ciLìndroe com pouca
de cadamotorem particutar,estiputarmodetos
náo sena uma fórmuta correta, pors náo
sabemoso tipo de pÍeparaçãode cada um dos
nossosteitores. Motores de 4 citindros com
cilindradaentre 1.8 a 2.5 com attastaxasde
compressãofuncjonam bem com muttiplos
carburadoresde 40 a 48mm de diâmetro
de borboletas, mas em caso de motores de
competjçãoo usode carburadores maiorespode funcionamindivjduatmeôteondecadacorpodo
ser necessário.Em motores ó cilindros onde
temosde 3.5 a 4.5 tÍtrosíuncionada mesma
forma, mascom 3 carburadores.Às vantagens
do usode carburadores múltiplosalémda óbvia apesarde entregar mâis combustívelâ cadâ
quantidadede CF[té a respostainstantâneanas citindro, causagrande turbutênciano cotetor
acelerações, provendomaìstorquee potenciâ
em todosos niveisde rotaçáo. um íato muito
curioso quando comparamos cârburadores
múttìplos esta retacionado ao dêsenho do
cotetorde âdmissão e â ordemde aspiraçáo resuttado pode ficar abaixo do esperadoe
de cada motor. Por exempto; um motor 6
citindrosquandoequipadocom um carburador
Hotley de corpo q{rádrupLorende muito bem
porqueosCFMsêráodistribuidospelaordemde
aspiraçáodo movimentodo virabrequim,isto
é, cada citindro receberaquasea quantjdade
totat do carburadorquádrupto,mas temos a
desvantagem do desenhodo cotetor ptenoque
entrega proporçõesdiferentes aos cilindros
mais distantes, sem contaÍ o cruzamento
de váLvutas do comândoetc. Paíaficar mais
ctâro.se temosó00CFMde um Holteyele será
distribuído a cadacilindroe de acordocom a
movimentação do virabrequjmdo motor Grú6 e
o ftuxo serádivjdidopor 2 por atgunsinstantes,
o que dá 300 CFMpara cada cilindro. Quando
instatamosum jogo com 3 Weber 44 temos
\T
um total de 1530CFM,masde acordocom a
ordem de aspiraçãodo motoÍ e desenhodos
dutos de admissão- qle no caso dos opatas
são abertos - e capazesde aspirar dos dois
corpossimuttaneamente, formandoum "minj-
pLenum"paracada carburador,isto é, se um
Weber44 possui5'10CFMos mesmosseÍáo
turbutência,gerandomâis potenciaque um
simplesHotleyde corpo quádrupto.Noscasos
dos motores V8 a coisa funciona diferente
porque o cabeçotedivjde iguaLmentecomo o
cotetor,ondecadacorposerá responsável para
cadacitindro.portantopàrâV8, quàntomàior
os WebersmelhoÍ em determinadoscasos.Nos
motores AP a grande maiorìa dos cotetores
carburadorè responsávelpara cada ciljndro,
â não ser quando é utitizado um coletor e
um único carburâdor, do tipo pteno, que
de âdmissão.Câdacasodeve ser anaLisado por
um especiatista da área visandoum coniunto
ideal parâ câda utitização e motor, jamâis
sai comprandocarburadoresa esmo, pois o
inadequadoa preparaçãodo motor.
Quatro
Weber55paramotores
VB.Sistema
dalnglese.
ESCOLHENDO O
CARBURADOR.
Existem diversas formulas matemáticas
Daraum bom inicio de set-uDna escothado
carburadore de seuscomponentes, é bom ficar
ctaro, maisumavez, que em carburadores nem
sempreo maiorvaÍ proverum resultâdomethor
que um menor,na verdade,o que mandaem
um carburadoré o acerto dos componentes
internos e orincioatmenteo diâmetro interno
do difusor. Â escoLhado carburadordeve 5e
iniciar com a ânatise destê comDonentêêm
retação a prêpâração do seu motor, para
poteriormente,escolhero carburãdorapto â
trabalharcomo Difusornecessádo parao motor
têr o funcìonâmêntoideât. os carburadores
Weberpossuemdiversostamanhosde Djfusores
(tambémchamadosde Venturisprin(Ìpais),
estes Difusorestambém podemsêr fâbrjcados
em aluminiopor um bomtorneìromecanjco.
Paramedirumdifusorvocêdeve
paquímetro,
utilizar sempre no
IadoÌnterno
e estreito
dodifusor.
Inicio dê sêt-up:
Na escolha dos DÍfusores vocô pode
utilizar o gráfico ao [ado. umã excetentedica
é achar o DifusorideaI e muttiplica-lopor
1.25, assimvocè terá o diámetronêcessário
da borboteta.Porexempto,se meu motor 1.8
litro vai operãrem 6000rpm, o DifusorideaL
é de 33mm,que muttjpLicâdo por 1.25resutta
em uma borbotelade 41mm. Fazendoisso
sâberemosquê o necessáriopara o meu motor
é um Weber40 no timite, ou até mesmoum 44
fazendoas correçôesnecessárias. Em motores
de competiçãoou em cálcuLosonde os vaLores
superamo diâmetro jnteÍno dos difusoÍesou
mesmodas borboletasé obrigâtóriaa escothâ
por carburadores
múttipLos.
h t t p : / / w w w . a u t o p o w e r .c o m . b r
 GRAFICO PARAA ESCOLHA DO VENTURI PRTNCIPAL (DIFUSOR}
55

È
SMRPM
Ê
õ
45 TmRPÁ

È
E ffioRPÁ
t
B 35 SMRHÁ
E 30 -/
/,
I'l
'H
s 25 7, 7
s 20 z
800cc 120kc |ffikc 200kc
Capcída& ctbicadomott
hlotoreso áIcool: Escolhendo os Gictôsde marchalenta loue
Escollrendo os Giclês Gictêde ar = Gictêde átcool- ó0 atuam na fase de progressãoe rotaçõesâbaixo
principais: de 2000rpm)
Osvatoresque passareiôbaixosão apenas Escolhendo as
um inicio de set-up, jamais utitize como canetas: Motores a gasolina
so(uçãofinaL, afinal de contas cada motor Tudobem que asfórmulasaiudammuito na co]Ì| preparação lewe:
reage difeÍentemenlea mesmaprepàrâçãoe escoLhado set-up inicial, mas infetizmentea
nos casosdos cârburâdoresisso é apenâsum escothâda canetaé particuLara cãda proposta
inicio de funcionamento. Afatta de combustível de preparação,istoé, Íazerumafórmulâseriâ
podedânificargravementeo motor. errado.aindamaisque âs cânetasdisponiveis
Seguindoo gráficoacimâ podemossabero no mercado não seguem um padrão Weber.
diâmetroo Difusore sabendoo djfusoÍpodemos O que posso adìantar aos nossos Leitores
utitizar as seguintesformutas; é que as canetas que possuemorificios no
corpo locatìzadosmais próximosao cictê de
llotores a gasolína: ar são mais crespase rápidas nas respostas
GicLêprincipat= diâmetrodo difusorx 4 até 3000 rpm, as que possuemorifícios no
corpo locaUzadosmais próximosao Gictê de Motores a Álcool corn
Alotoresa áIaool: combustiveLsáo mais eficientes em rotações preparação leve:
principat= djâmetrodo difusorx ó
Gr'cLê attas,acjmade 1000rpm.

Escolhendo os Giclês Em reLaçãoa proporçãode ínisturapodem

de ar: djzer que as cânetaspodem seguir o padrão
abaixo:
lllotores o gasolino:
cictê de ar = gictêde gasotina+ 50
t31Í1ftti51t2 t4ltl3/Í&flI Fr4/F9fraTó

I
http: / /www.auLopower.com.br
 Noçóes básicas para
acertar os carburadores:
1 - A primeira coisa a ser feita quando
queremos uma pêrfeição na regutagem do
carburador è termos a certeza que o mesmo
está Ljmpo e com todos os componentes em
perfejta ordem funcionamento. Juntas mal
feitas e vazamentos nos cotetores podem
causar problemâs nà regulagem, Inctusive
verifique o curso e atguma torção nas barras
o n d e o s a c i o n a d o r e sd o s c a r b u r â d o r e se s t á o
fixados. Àjuste a pressáo de combustive( para
3.5 PSI
2- Certjfique-se que todas as borbotetas
estão fechadas e os parafusos de reguLagem
da rotação estão djstântes do assentamento.
Feche os pârafusos de regulagem da mistura
de marcha tentã e todos os carburadores,
seja gentil com as crianças porque Ìsso não
é parafuso de cabeçote. Feche também os
p a r a f u s o sd o " B y P a s s " .
l - l n Í c j e o p r o c e s s oj n i c j a l d e a b e r t u r a d o s
p à r à Í u s o s .à p e r t ã n d oo p à r à f u s od e a c e t e Í a ç ã o
a t é e n c o s t a r - s ea o a s s e n t a m e n t o ,e q u a n d o
encostar gire por mais meja votta, faça isso
em todos os carburadores, Para os parafusos
de misturajnicie com duasvoltas de abertura,
também para todos os carburadores. Os
parafusos "by pass" podem se manter fechâdos
pof enquanto.
4 - D e a p a r t i d a n o m o t o r e a g u a r d ec h e g a r
a t e m p e r a t u r âi d e a l , n ã o l i g u e s e o m o t o r t i v e r
p j p o c a n d o .D e p o i sd e a t j n g i d a a t e m p e r ã t u r â
ideal ve,iíique o ponto iniciat e corrijã se
necessário.
5' O quinto passo quando utitizamos
um conjunto com 2 ou mais carburadores
é o sincronismoentre as borbotetas. Cada
carburador Weber possui um pârafuso
especìfjco pâra tat, que é o mesmo que reguta
a r o t a ç ã o d a m a r c h a l e n t a . C a r b u r a d o r e sn á o
sincronjzados dão uma séria dor de cabeça
âo preparador, produzÍndo funcionamento
i r r e g u L a r e u m a q u e i m a n ã o h o m o g ê n e ae m
l o d o s o s c i t i n d r o s ,o q u e r e ç u l t ae m u m p e s s i m o
funcionamento do motor, Para fâzer um bom
ajuste do sincronismo das borboletas você
p o d e p e g a r u m a m a n g u e i r ad e % d e p o l e g a d a
e c o m 4 0 c e n t i m e t r o sd e c o m p r i m e n t o ,c o t o c a r
a mangueiÍa próximã ao VenturÌ auxrtÌar e
escutar o ruido da sucção, tente manter o
rujdo igual em todos os carburadores. O ruído
que você estará escutando é a passagemde ar
p e L o sv e n l u Í i s e d i Í u 5 o Í e s . U m m é t o d o m à i s
p r o f i s s i o n à te t e r u m s l n c r o n i / a d o r a v á c u o
fabricado peta própriâ weber ou de outra marca
c o m o o [ . J n i - S yqnu e p o s s u o ,m a s i n f e t i z m e n t e
o modeto não é facilmente encontrado no
m e r c a d on a c i o n a l ,u m a p e n a , p o r q u e c u s t â 1 6 0
pl
reais e é uma senhoÍâ ferrâmenta na hora de rotaçáo em 2500 rpm em quarta ínarcha,
acêrtâros carburadores. Sinta o motor aliviando e pressionando
vagarosamente o pé do aceLerâdor.Setjver um
ó C o m o m o t o r e m f u n c i o n â m e n t oe f e i t o hatLmeterverifique a mistura se esta dentro
o sincÍonsmo mecanico das borboletas você do ideat, se não tiver simptesmente sinta o
pode tuiLjzar um vacuometro independente e carro como se fossea extensáodo seu corpo.
c o m e ç à r a a c e r t a r o s p à r à f u s o sd e m i s t u r â d à Âs modjficaçõesdestafase intermediariaestão
marcha tenta, Õ ouvido nesta parte também reatcionadasdjretamenteã escothados gicLês
funciona muito bem. Inciciê fechândo os de marchaLenta(náosei porquesãochamados
parafusos de msitura de um único carburador e assim, afina de contas respondematé 3000
fjque de olho no vacuometro e vá acertando até rpm..) e a canetaêm retaçãoa entregade
chegaÍa tàixà verde ou medida ideal de vacuo combustivetaos canais. Você deve fazer as
q u e v e m d e s c r i t àn o sv â ( u o m e t Í o sa u t o m o t i v o s , correçõesnecessáriâse sempre utiLjzandoo
se não tiver a ferramenta você pode "sentir" o "by pass"paracorrjgir a propoÍçáode ar.
motor, Quando fechamos o parafuso de mistura
estamos limitando a entrada do combustível 10 - Acertãndoa rápida;A rápidafuncionâ
e oxjgênio vindo dos canaìs, empobrecendo como uma bomba de combustívelenviãndo
a relàção ârl combustivel, Quàndo àbrimos instanâneamenteo dito ujo ao difusor por
os parafusos da mjstura estamos agindo canaisindependentês.O acerto deve ser fetio
contrariamente. Geíalmente quando temos em conjuntocom à iâseinleÍmêdiâÍia. Jamais
lrÍIà propoÍção ideal à rotãção se eleva. e deixe o motor sem rápida, apesâr disso ser
quãndo isso ocorrer abra mais /r de voLtâ no possivelem carrosde competiçãode circuÍto,
p a r a f u s od e m i s t u r a , pojs funcjonâ Lavandotudo, em motores de
rua e arrâncâdana é aconsethàvel etiminaro
7 - A c e r t a d âa m i s t u r ad a m a r c h al e n t a ( i s s o funcionàmento dâ rápida.Resposta "rápidà'é
p o d e i m p t i c a r n a c o r r e ç ã od o s G i c l ê sd e m a r c h a tudo,e um Back-fireou mesmoum "contra"em
lenta e exigir modificações), você escothe a um motorsuper-prepârado podecustarcaro.
rotação ideat de marcha lentâ e repete todo o
processo nos paraÍusos de mistura, Novamente 11 Tase media à[tà para ãlta: A
s e t i v e r à Í e Í r a m e n ! ad e s Ì n c r o n i z â c á d
oê vácuo responsâbilidade agora é exctusiva das
você pode utilizala para fazer o ajuste fino. canetas,giclêsprincipais, venturise difusores.
Á combinaçãopode ser iniciadacom o set-ìrp
I Com o motor nâ lentâ e o veicu(o cjtado acima,mas fique atento â fâlta e ao
parado injcje uma aceleraçáo leve pâra checar excessode combustivel,Variaçõesêntre âs
se â pÍogressão esta ideãt. 5e o motor pipocar partes cjtadas sáo fáceis e necessáriãsem
durante este processo o giclê de combustivet todosos motores.Aquj é a parte majs fácit do
d a m a r c h a L e n t ap o d e e s t a r m u i t o g r a n d e . S e acerto, sêm meiostermos ou meias palavras,
o m o t o r t e n d e r a " a p a g a r " é u m s Í n t o m âc l a r o a proporção de aÍ combustivel devem ser
de falta de combustivet, bastando fàzer ãs perfejtâs pârã que se extraia mo maximode
c o r r e ç õ e sn e c e s s á r i a s . potenciae torque. lJtjlizeâsformulas,cálcuLos
e raficosparainiciar a regulageme vá íazendo
9 É hora de colocar a tropâ pârâ dâr âs modificaçõesaté fjnahzar a regulagem.
as pÍjmeiras camjnhadas. O funcionamento 0 ideal é Levaro carroa um dinamômetro e
do moLor com o veiculo paÍado é uma coisa, testar de várjas formas, alternado canetas
andancto as reações sáo muito diferentes giclês, difusoresaté extrair o maximodo seu
porque com o esforço aumenta-se a motor. Parâ úm carro de rua, o bom senso
n e c e s s i d ã d ed e r o m b u s t í v e l .e a i q u e a s c o i s a s aUadoa ferraúêntasideajscomovácuometros,
Í i c a m m à Ì s c o m p l i c a d a sn è h o r è d e à c e r t a r â ànàhzãdores de msituÍa tsondalàmbdà)sào
Wêber. Na aceteração leve e mantendo o carro as meLhoresopções.Lembre-seque as veLas
êntre 1500 e 2500 rpm você poderá verjcar se são ferramentasimportantese funcionam
os sintomas são os mesmos citados acima bem como um raio x do funcionamentodo motor,
como a5 reações. Bastâ fâzer a correção nos Vetas rosadaspuxandopara o marrom claro
g j c l ê s . L e m b r e - s eq u e â r á p j d a d o c a r b u r a d o r jndjcamque a misturaesta ideâl. Vetasescuras
deve estar em perfeito funcionamento, Uma indjcam que o motor esta "gordo"e necessita
boa dica é deixar os giclês de ma.cha lenta de atençãoquantoaosgictêsde combustjvet,
um pouco majs gordo e fazer as correções de vetas rosa cLaroou mesmobrancasé sinal
a r n o s p a r a f u s o s" B y - p a s s " ,q u e a t u a m q u a n d o que â mjstura está pobre demais. Vetas
a borboleta esta iniciando a abertura, Tenha derretidas..,.émethorrezâí
paciência, pojs este é o pior momento no Esperoque a matéria tenha sido útjl aos
a c e Í t o d e u m c à r b u r â d o Í .e v a Í i a s m o d i t i c a ç ó e s nossosleitores, casotenhâmdúvidaspor Íavor
p o d e r ã os e r n e c e s s á r i a p
s ara um ajuste ideal. entrem em contàlo. mas Lenhampaciéncià.
receboem médià100e mdilsao dia e na seçáo
9 Com a fase bajxa corrigida, coLoque de cartasatgumas duvidaspodemser a mesma
o carro em movimento e procure manter a quêa sua,íjqueatento,
h t t p : / / w w w . a u t o p o w e r . c o m .b I