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EVIDENCIA DE PRODUCTO 2:
CICLO I
SECCION: F
AULA: P207
Pimentel - 2019
INTRODUCCION
Los puentes son puntos de unión y paso que están íntimamente relacionados con la red vial del
país; son estructuras hechas de madera, piedra, concreto reforzado o hierro estructural utilizados
para que una vía de comunicación pueda salvar un río, una depresión de terreno u otra vía de
comunicación. En los países latinoamericanos, los puentes de concreto son los que más se han
construido en los últimos años. Existen diferentes tipos de puentes construidos, dependiendo de
las necesidades de los usuarios. La tecnología ha logrado que se puedan construir puentes con
características especiales tales como los puentes presforzados, utilizando normas y técnicas de
calidad, internacional para garantizar la estabilidad y seguridad de las obras construidas, donde se
El uso del concreto y concreto reforzado, en la construcción de puentes, siguieron al uso del acero
50 años más tarde; hacia fines del siglo XIX la estructura de estos se concebía a imitación de los
puentes de piedra. Se conoce que desde la antigüedad ya existían esfuerzos orientados a que estas
estructuras fuesen más resistentes ante fenómenos naturales tales como sismos e inundaciones.
Los procesos constructivos y materiales fueron evolucionando hasta obtener estructuras más
resistentes y duraderas.
2. Planteamiento de Objetivos
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2.2. Objetivos Específicos
3. Justificación e Importancia
Este trabajo de investigación ha sido creado porque surge la necesidad de conocer cómo se
construyen los puentes de concreto ya que servirá como conocimiento previo para futuros temas a
investigar.
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CAPITULO I:
Los materiales de construcción más importantes para construir puentes son, madera, ladrillo,
piedra, concreto reforzado, hierro colado, hierro forjado, hierro dulce, hierro de alta resistencia. La
pueden ser elaborados con productos locales fácilmente accesibles y económicos, arena, grava,
En los últimos años, la necesidad de construir obras de paso (puentes y bóvedas), se incrementó
no sólo por la sobrepoblación, sino también debido a los desastres naturales que dañan y destruyen
gran cantidad de vías y puentes en el país. Las exigencias actuales señalan la necesidad de construir
El sistema estructural básico actual, está formado por unas vigas de concreto armado
apoyadas sobre los estribos o sobre las pilas y unidas por una Losa, también de concreto
armado. Las pilas, en éste y en todos las tipologías que se presentan a continuación,
Resulta adecuado para luces pequeñas de hasta 20 metros como máximo. Permite salvar
obstáculos de más longitud siempre que se dispongan pilas intermedias de forma que
cada tramo tenga una luz inferior a 20 metros. Este tipo de puente se puede adecuar muy
bien para el paso de vehículos, pues las vigas se pueden diseñar de tal manera que
puedan soportar la carga provocada por el paso de camiones (Bosio, López, Gallo,
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1.1.2. Etapas Constructivas
Replanteo.
Excavación.
Desencofrado de las vigas del primer tramo y construcción de las del segundo
tramo.
Acabados.
Esta tipología se adapta muy bien a grandes solicitaciones. Puede ser muy adecuada para
puentes vehiculares. Por otro lado, puede no ser la solución más recomendable si el uso
es exclusivamente peatonal, por resultar más cara que otras. No necesita demasiado
mantenimiento.
calificada, se opta por disponer superestructuras constituidas por losas de concreto. En general
estos puentes son fundidos en sitio, aunque pueden prefabricarse, si las condiciones del entorno
son difíciles, y si sé dispone de grúas de cierta capacidad, lo cual limita el tamaño de la luz a
prefabricar. Los puentes de losa fundidos en sitio requieren de una cimbra para soportar la
formaleta y la carga de construcción. Este tipo de puentes resulta adecuado para pequeñas luces
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de hasta 10 m, a partir de la cual deja de ser competitivos por razones económicas (Como se Hizo
Posible, 2003).
Los puentes de viga y losa en general utilizan tableros en concreto reforzado funcionando en
sección compuesta con vigas. Para vigas de concreto reforzado, se alcanzan luces de hasta 25,0 m,
para vigas de concreto postensado se alcanzan luces de hasta 40,0 m, y para vigas metálicas de
Dependiendo de la topografía del sitio del puente, la altura de la superestructura sobre la vía u
obstáculo que se esté salvando, las vigas de concreto pueden prefabricarse y levantarse mediante
grúas. Esta metodología resulta en ahorros de tiempo, y generalmente es la más atractiva desde el
punto de vista de costos. Cuando no es posible el izaje de la viga mediante grúas, se recurre a
cimbras, o como se mostrará más delante a la técnica del empujado. En el caso de las vigas
metálicas, las vigas se fabrican por segmentos modulares, y se ensamblan en la obra mediante
apoyos temporales.
En el caso de vigas prefabricadas son las que, mediante grúas, es estudiar la posición de
fundida de las vigas, y definir los movimientos que puede realizar el equipo de izaje, para optimizar
de levantamiento de la grúa debe garantizarse para cada uno de los movimientos a realizar.
Los planos de construcción deben especificar claramente los sitios para ubicarlos dispositivos
de izaje, el cual en el caso de vigas pre esforzadas debe coincidir con los sitios de apoyo, para que
esté de acuerdo con la hipótesis de diseño, de tal forma que no se exceda los esfuerzos permisibles.
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En el caso de vigas reforzadas, esta posición puede ser más flexible, especialmente si se disponen
Son los puentes, cuyas vigas de lanzamiento son más seguras, y facilitan la construcción
industrializada de múltiples luces. Estas tienen una longitud de dos o más luces, con una nariz de
lanzamiento, de menor peso y menor resistencia que el resto de las vigas, lo que facilita su
emplazamiento mediante empujado entre pila y pila. Sobre las vigas se ubican puentes grúa para
Las vigas pueden ser fundidas en plantas de prefabricación y trasladadas al sitio de erección.
Su izaje y desplazamiento se realiza mediante los puentes grúas, uno en cada extremo de la viga,
los cuales se desplazan a lo largo de la viga de lanzamiento. Este sistema permite la prefabricación
Son algunos puentes empujados que se construyen por segmentos que, por medio de empujones,
se desplazan a su posición final. El primer segmento tiene adosada una nariz de lanzamiento, que
le permite salvar los vanos entre pila y pila. Los segmentos son fabricados en un patio, y se
conectan en cada tramo que se va fundiendo, y se empuja mediante gatos. Son ideales para puentes
de cierta longitud, donde el proceso se repite un número importante de veces, para que la
concreto o vigas metálicas. Tiene la ventaja de que se optimiza el trabajo de fabricación por
realizarse en una planta junto a los estribos del puente, disminuyendo mano de obra y formaleta.
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Dado que durante el proceso de empujado las solicitaciones se invierten pasando de momento
negativos a positivos, se requieren mayores cantidades de refuerzo que el que se requiere para la
etapa de servicio.
Esta clase de puentes son viables para luces entre 80 y 200 metros. Su construcción en
voladizos, tanto prefabricada como fundida en sitio, ha eliminado la necesidad de utilizar obra
falsa costosa, lo que antes convertía a los puentes de concreto en antieconómicos, en zonas como
altos valles o canales navegables. Existen dos tipos de construcción en voladizo principalmente:
voladizo en dovelas prefabricadas y el fundido en sitio. Este tipo de puentes tiene un campo de
llamados dovelas, de una longitud entre 2,4m a 5,0 m aproximadamente. Usualmente las dovelas
cercanas a las pilas por tener mayor altura y por ende mayor peso, tienen una longitud del orden
de2,40 m, mientras las dovelas del centro de la luz por tener menor altura y peso se pueden fundir
Los puentes en arco metálico, son adecuados para luces de entre 60 a 100metros. Su construcción
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En estos casos, se encontrar viable la utilización de apoyos provisionales sobre cauces, para
apoyar la viga de rigidez o viga principal longitudinal. Los arcos son alzados, mediante secciones
Posteriormente se instalan los pendolones, que son los elementos verticales que conectan el
arco y las vigas de rigidez longitudinal, lo cual dará paso a instalar vigas transversales que se
apoyan entre las dos vigas de rigidez, y las cuales a su vez soportarán las vigas longitudinales.
Sobre las vigas longitudinales se fundirá el tablero de concreto que recibirá las cargas del tráfico.
En el caso de arcos de concreto, el proceso llega a ser más complejo que para arcos metálicos,
dado que su peso es mucho mayor, y la utilización de apoyos provisionales es inviable. También
se da, la utilización de una estructura metálica para los arcos, la cual queda embebida en el arco
Esta tipología de puentes es adecuada para manejar luces superiores a 200metros, donde los
voladizos sucesivos son inviables. Una vez fundida las pilas, mediante encofrados trepadores o
encofrados deslizantes, la construcción del tablero se realiza mediante dovelas sucesivas. Estas
dovelas una vez erigidas, son conectadas a las pilas mediante los tirantes. Las dovelas pueden ser
Para mantener en su lugar la fundida de las dovelas, se utilizan carros de avance similares a los
utilizados en los puentes por voladizos sucesivo fundidos en sitio. Cada dovela se fija a los pilones
mediante tirantes.
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CAPITULO II:
de este, y supone el previo conocimiento de todas las acciones a soportar y la aplicación de métodos
de análisis estructural para llegar a establecer las dimensiones que conformen la estructura final
topográfica, geotécnica y económica. De ahí que sea importante el criterio del proyectista, sobre
todo, en casos muy particulares del diseño, construcción o funcionamiento, además, la experiencia
y conocimiento de los sistemas constructivos que se puedan adaptar en las soluciones atípicas.
aplicadas transmitiendo las fuerzas a través de cada componente del sistema hasta llegar
construcción de puentes son marcos, arcos, armaduras, cables colgantes, viga continua,
viga en cada claro, articulados desmontables o Bailey; otros conceptualmente son los
llamados “integrados”.
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diseño del proyecto y los estudios a realizar, topográficos, hidráulicos, hidrológicos,
Se hace que el diseño del sistema estructural responda adecuadamente a las cargas
con cualidades semejantes donde se determinen ventajas de cada una con relación
correcciones en el diseño.
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Realización. Es el proceso de construcción del proyecto; en esta etapa se termina y
Una estructura se diseña y construye para que sea capaz de soportar todas las acciones
y uso en el período de vida útil previsto, y cumplir la función para la que ha sido
construida con costos de mantenimiento aceptables. Así como también, para que las
desproporcionados por la causa que los ha originado (Harmsen & Mayorca, 2000).
Así, las cargas dinámicas por viento, son importantes en puentes de gran longitud,
con poca rigidez, como los puentes colgantes, mientras la presión estática equivalente
por viento es importante en puentes metálicos de celosía; la fuerza, entre otros. Algunos
factores que determinan el tipo de acciones sobre un puente son, el tipo de puente, su
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en cuenta al calcular la carga muerta, este factor es particularmente importante
en las regiones en donde se requiera el uso de cadenas sobre las llantas, o llantas
diseño depende del ancho de las carreteras. Cada carril de carga está
representado por un tipo de camión con remolque o como una carga uniforme
camión HS-20, tomando como carga de diseño la que produzca las mayores
carga viva de 415 Kg/m2. Las vigas de sección compuesta, armaduras, arcos y
otros
miembros, se proyectan para las siguientes cargas vivas sobre la acera, Donde:
P: Carga viva por metro cuadrado con un valor máximo de 293 Kg/m2
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Al calcular los esfuerzos en estructuras en voladizo, que soporten las aceras,
carga viva en todos los carriles destinados al tránsito en una misma dirección;
a los puentes cuyo tránsito pueda llegar a ser en una sola dirección, se les
Tiene como finalidad determinar los espectros de diseño que definen la componente horizontal
y vertical del sismo, al nivel de la cota de cimentación. El alcance de estos estudios depende de la
zona sísmica donde se ubique el puente, el tipo de puente y su longitud y las características del
suelo ya que los puentes transmiten cargas importantes al terreno; las distancias entre los apoyos
son importantes, el peso de las vigas y elementos de concreto y acero también; además, las cargas
que producen el tráfico de camiones, trenes, canales e incluso aviones son cada vez mayores.
Los apoyos y pilares de los puentes, transmiten al terreno grandes cargas y muchas veces se
localizan en puntos complicados como suelos blandos en la orilla y en el interior de ríos, en el mar,
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(aceleración pico horizontal del terreno, aceleraciones espectrales, velocidad máxima
del terreno o cualquier otra) que puede verse excedido con una probabilidad determinada
en cada una de las fuentes, de las posibles ubicaciones de sismos a lo largo de la fuente
fuentes sísmicas.
efectos de sitio.
tiempo determinado.
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2.2.2. Disposiciones para el Diseño Sísmico
extremos. Adicionalmente a los otros requisitos establecidos en otras partes del presente
2.2.2.1.Zona Sísmica 1
2.2.2.2.Zona Sísmica 2
excepto que el área del refuerzo longitudinal no será menor que 0.01 ni mayor
2.2.2.3.Zona Sísmica 3 y 4
altura libre y la máxima dimensión en planta del apoyo es mayor o igual que 2.5.
deberá tomar en la mínima sección de la campana. Para los apoyos en los cuales
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esta relación es menor que 2.5, se deberán aplicar los requisitos para pilares. Un
su dirección débil.
Por ejemplo, en puentes que atraviesan ríos, el chequeo horizontal, consiste en establecer la
dirección definitiva que tendrá el puente respecto al eje del proyecto, así mismo, el ángulo que
formarán los ejes del puente y el canal. Esta dirección del eje del puente, se establece, en lo posible,
sin causar cambios bruscos en el cauce natural, ya que esto ocasiona problemas de flujo y hace
elementos constitutivos principales del puente, y por lo general depende de los suelos de
cimentación.
estacas definitivas, por lo general se clavan en los extremos del elemento a replantear. Las estacas
se pueden obtener de arbustos cercanos, y pueden medir de 40cm a 70cm. En caso de variación de
pendiente o altura de cimentación éstas no son removidas, sino que sirven de referencia para los
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2.3.1. Excavaciones
naturaleza (material suelto, roca suelta y roca fija), que es necesario remover para
2.3.2. Rellenos
construidos hasta las líneas, rasantes y secciones transversales que se indican en los
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CAPITULO III:
El propósito del estudio de suelos es determinar los parámetros geotécnicos y las condiciones
que tiene el subsuelo en el punto de emplazamiento del puente, donde se colocan los estribos y
losas de aproximación y pilas u otro elemento requerido para la cimentación del puente, así como
Las características que se buscan en los suelos son: tipo de suelo, humedad, compacidad,
densidad seca máxima, ángulo de fricción interna del suelo, cohesión del suelo, límite líquido,
límite plástico, índice de plasticidad, coeficiente de permeabilidad, k, del suelo. Para obtener esta
Se utilizan métodos de sondeo definitivo eligiendo entre pozos a cielo abierto, métodos
rotatorios de perforación para roca, métodos de perforación con tubo de pared delgada. Los
métodos geofísicos, utilizan ondas de tipo eléctrico, magnético, sónico o de radar para obtener una
Con las muestras obtenidas en los sondeos, se realizan ensayos en laboratorio, de cuyos
resultados se pueden obtener los parámetros necesarios para el cálculo de las cimentaciones.
Se realizan trabajos de campo en los que se reporta con detalle la ubicación del río,
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cimentación más adecuada para el tipo de suelo encontrado en el punto de
Un informe geológico para hacer estudios de cimentación de un puente debe incluir información
sobre:
Perfiles estratigráficos
Rocas existentes
Por otra parte, los parámetros más importantes de los sedimentos del cauce que de una u otra
forma intervienen en el cálculo de las profundidades máximas de socavación son: Densidad y peso
agua-sedimento en suspensión.
subbases y bases
tamiz 2mm.
Arena Fina : Material comprendido entre los tamices de abertura 0.5 y 0.08mm.
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Material Granular : El término material granular se aplica a los suelos que presentan
Material Limo arcilla : El término limo arcilla se aplica a los suelos que presentan una
edificación, conocer las propiedades del suelo y como se pueden utilizar del modo más
Este sistema divide los suelos en 2 grandes grupos, uno de granos gruesos y otro de
granos finos. De esta forma el sistema comienza a darnos las nomenclaturas que
Los suelos de grano grueso son considerados como tal cuando el 50% de su peso es
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tamiz de 5mm. Se le signa la letra G y en sentido opuesto, es decir que si el 50% del
A la letra G y S se les agrega una segunda letra que nos indicará el tipo de graduación,
Los suelos finos son los que contienen 50% de su peso menor a 0.08mm. A la vez
manera:
La letra C representa a las arcillas, la letra M para limos; y la letra O para los limos
o arcillas orgánicos. A las letras anteriores se les agrega una segunda letra que depende
de la magnitud del límite líquido e indica la compresibilidad relativa, estas letras están
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CAPITULO IV
La calidad y eficiencia del proceso constructivo de los elementos que constituyen la estructura
de un puente dependen de la tecnología utilizada, y las técnicas empleadas; por esta razón, hay
variedad de técnicas para conseguir menores tiempos de construcción y más bajos costos de
Los puentes de concreto reforzado son construidos utilizando moldes con sus
respectivos elementos de soporte (cimbra) los cuales pueden ser de madera, metal o una
se construyen.
internos de tal magnitud y distribución que los esfuerzos resultantes de las cargas
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Generalmente se requiere un concreto de mayor resistencia para el trabajo de
presforzado que para el reforzado. La práctica actual en puentes pide una resistencia, de
los cilindros a los 28 días, de 280 Kg/cm2 a 350 Kg/cm2 para el concreto presforzado,
manómetros, grúas de gran capacidad, carros especializados para las cimbras móviles
los elementos que conforman los puentes de concreto. Los constructores, a través de
describen sistemáticamente los pasos a seguir para construir cada elemento que forma
dan la forma que requieren los elementos que constituyen a un puente, estribos, aletones,
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pilas, vigas, losas, similarmente, los elementos de soporte de los moldes o cimbras son
construidas de madera, con los cuales se garantiza la estabilidad de la obra que se está
realizando.
Los puentes construidos así, hoy son bastante caros y sólo es recomendable usar este
método para claros cortos y medianos. La madera puede usarse de una a tres veces, por
Pero las diferentes formas y dimensiones mediante las cuales son diseñados los
para cubrir espacios pequeños en donde no es posible colocar partes metálicas. Así, se
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CONCLUSIONES
técnicas constructivas que conllevan a mayor eficiencia en las obras construidas y a menores
costos de realización.
Existen diferentes normativas en el continente americano y europeo que regulan los procesos
que ha logrado abarcar la mayoría de los aspectos que deben ser considerados en el diseño y
construcción de puentes. Las siglas LRFD, traducen factores de carga y resistencia (Load
and Resistance Factors Design), método que actualmente rige el diseño de la mayoría de
estas regulaciones, se debe validar si el espectro de diseño tipificado cumple desde el punto
sísmica y la probabilidad de excedencia del evento, cumple con la filosofía del espectro
utilizado.
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BIBLIOGRAFÍA
Bosio, J., López, J., Gallo, E., Pastor, M., & Laines-Lozada, P. (1993). Puentes, Análisis Diseño y
Construcción. . Lima: Capitulo de Estudiantes de la Universidad Nacional de Ingeniería
(UNI).
Como se Hizo Posible. (9 de Abril de 2003). Selecciones Reader´s Digest. Obtenido de Historia
del primer puente de hierro fundido: https://www.selecciones.com.ar/selecciones/sabias-
que/historia-del-primer-puente-de-hierro-fundido
Harmsen, T., & Mayorca, P. (2000). Diseño de Estructuras de Concreto Armado. Lima: 2da
Edición.
Martí, J., Gonzáles, F., & Luz, A. (2013). Diseño automático de tableros óptimos de puentes de
carretera de vigas artesa prefabricadas mediante algoritmos meméticos híbridos. Revista
Internacional de Métodos Numéricos para Cálculo y Diseño en Ingeniería, 145-154.
doi:http://dx.doi.org/10.1016/j.rimni.2013.04.010.
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ANEXOS
ANEXO N° 01:
ANEXO N° 02:
Puente Salinas, Amazonas – Perú. El proyecto consiste en un arco de concreto armado de tablero
intermedio, cuya luz libre entre arranques es de 85 m y longitud total del tablero entre ejes de
apoyo de 93.60 m. El arco es de sección rectangular de 1.20 m de ancho y peralte variable desde
2.00 m en el arranque a 1.25 m en la clave, con chaflanes en sus vértices de 0.15 m (catetos) tanto
exterior como interior en la zona hueca. La sección es maciza en la zona de arranques y hueca a
partir del pórtico que se apoya sobre él. El espesor de la sección hueca es de 0.25 m, constante en
toda su longitud.
Fuente:https://www.ulmaconstruction.com.pe/es-pe/proyectos/puentes-viaductos/puente-salinas-
amazonas-peru
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ANEXO N° 03:
Puente Henry Aramayo. Está compuesto por una plataforma de concreto armado de 241 metros
de largo. Tiene dos calzadas, cada una de las cuales posee 8.20 metros de ancho y dos carriles.
Consta de tres tramos consecutivos en forma de arco. Fue construido por la empresa Coviperú,
concesionaria de la red vial número 6 (Lima-Ica).
Fuente: http://infraestructuraperuana.blogspot.com/2010/05/puente-canete-proyecto.html
ANEXO N° 04:
Puente El Tingo. Cajamarca – Perú. La nueva estructura, que es un puente de arco de tímpano
ligero, con tablero superior de concreto reforzado, está diseñado para una sobrecarga de diseño de 48
toneladas. Además, posee un ancho de calzada de 8,4 metros y dos veredas laterales de casi un metro.
Los accesos, a cada extremo del puente, tienen 12,30 metros de longitud.
Fuente: http://construir.com.pe/cajamarca-construccion-de-puente-el-tingo-estara-concluida-
antes-de-fin-de-ano/
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ANEXO N° 05:
FICHA DE REGISTRO