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LES FREINS, LA DIRECTION

ET L’EQUIPEMENT DES CHARGEURS


TH 62, 63, 82, 83
SCHEMAS DE PRINCIPE

Centre de Perfectionnement Codification


FRANCIS MONNOYEUR 456 S
Ce document est la propriété de BERGERAT MONNOYEUR et ne peut être communiqué ou reproduit sans son autorisation.
LES FREINS, LA DIRECTION ET TABLE DES MATIERES
L’EQUIPEMENT DES TH

INTRODUCTION........................................................................................................................ PAGE 1

LES FREINS .............................................................................................................................. PAGE 2

Description générale................................................................................................................ PAGE 2

Données constructeur ............................................................................................................. PAGE 5

LA DIRECTION.......................................................................................................................... PAGE 7

Deux roues directrices............................................................................................................. PAGE 7

La valve de priorité................................................................................................................... PAGE 8

Quatre roues directrices ......................................................................................................... PAGE 9

Points de contrôle ................................................................................................................... PAGE 10

Valeurs de référence ............................................................................................................... PAGE 11

L’EQUIPEMENT : SCHEMAS DE PRINCIPE ........................................................................... PAGE 12

Schémas généraux.................................................................................................................. PAGE 12

La pompe Load Sensing ......................................................................................................... PAGE 13

Les balances de pressions..................................................................................................... PAGE 16

Levage et descente de flèche................................................................................................. PAGE 19

Fonctionnement des vérins de compensation...................................................................... PAGE 20

NOTES PERSONNELLES........................................................................................................ PAGE 21

Rédigé par : Vérifié par: Approuvé par:


Zohrab LAMY Marc De TAEVERNIER Francis MONNOYEUR
Référence Document Version : Page
CPFM
456 A
LES FREINS, LA DIRECTION ET INTRODUCTION
L’EQUIPEMENT DES TH

Ce fascicule vise à montrer les particularités des freins, de la direction et de


l’équipement des chargeurs TH 62 à 83.
Ce document consiste en un recueil de schémas avec de brèves explications afin de
compléter et d’illustrer les documents CPFM n° 251 S et 349 S.
La partie traitant de l’équipement se sera constituée que des schémas fonctionnels,
ceux-ci venant en appoint de ceux présentés dans le livret 349 S, celui-ci n’existant ni
en version numérique, ni en couleur.

Note : les valeurs données dans ce document le sont à titre indicatif ; elles peuvent
être modifiées à tout moment par le constructeur.

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LES FREINS, LA DIRECTION ET LES FREINS
L’EQUIPEMENT DES TH Description générale

Le circuit de freins des TH se compose de :

• Un bloc de sélection, placé dans le compartiment moteur, qui comprend les 3


électrovalves de sélection de fonction de l’équipement, l’électrovalve de blocage de
différentiel, ainsi qu’un piquage sur la ligne d’huile de pilotage permettant
d’alimenter le maître cylindre.

• Une valve de freins de service, dont le but est de commander le maître cylindre
lorsque la pédale est enfoncée.

• Un contacteur de neutralisation de la transmission, placé sous la pédale de freins.

• Un réservoir hydraulique séparé.

• Un maître cylindre de freins, dont le but est d’amplifier la pression de l’huile qui va
permettre de serrer les freins. Le maître cylindre est placé sous le châssis de la
machine, près du cardan de transmission.

• Un frein de stationnement à action directe sur les freins avant, avec un contacteur
de neutralisation de la transmission.

• Des disques de frein immergés dans les essieux avant et arrière.


Note : les versions de TH les plus récentes possèdent un retour d’huile
provenant du manipulateur vers le réservoir de freins.

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LES FREINS, LA DIRECTION ET LES FREINS
L’EQUIPEMENT DES TH Description générale

En position repos, la ligne de commande du piston de pilotage du maître cylindre


(inlet) est en liaison directe avec le réservoir (clapet passant) dans la valve de freins de
service ; l’huile sous pression de pilotage en provenance du bloc de sélection est
isolée du piston de charge (power piston), les orifices de passage d’huile vers
l’intérieur du piston étant fermés.

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LES FREINS, LA DIRECTION ET LES FREINS
L’EQUIPEMENT DES TH Description générale

Lorsque les freins sont serrés, la valve de freins de service, commandée par la pédale,
ferme la communication avec le réservoir et met de l’huile sous pression vers l’étage
pilote du maître cylindre. Plus la pédale est enfoncée, plus le débit d’huile chassé vers
l’étage pilote est important, ce qui fait monter la pression de commande au niveau de
ce dernier.
Le tiroir de commande (primary plunger) est alors poussé contre le piston de charge,
ce qui a pour effet de fermer la vidange et de découvrir l’orifice d’alimentation de la
chambre de pilotage du piston de charge.
L’huile sous pression de gavage vient donc se faire ressentir sur le piston de charge,
ce qui permet de déplacer le tiroir de pressurisation des freins (slave cylinder) jusqu’à
obtenir l’intensité de freinage désirée.
La compensation hydraulique de l’usure des disques de freins se fait au-travers d’un
clapet communiquant entre le réservoir et la chambre du tiroir de pressurisation.
Lorsque le moteur est arrêté, les freins peuvent être utilisés mais ne sont plus assistés.
Un effort plus important sera donc à fournir sur la pédale.

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LES FREINS, LA DIRECTION ET LES FREINS
L’EQUIPEMENT DES TH Données constructeur

• Mesure des freins :

- Déposer le bouchon (1)

- Serrer les freins et insérer l’outil FT-2504 afin de mesurer le jeu S


- La valeur lue doit être au minimum de 4.5 mm. En dessous de 4.3 mm,
remplacer les disques de freins.

• Purge de la valve de freins de service :


- Caler les roues du chargeur sur un terrain plat et desserrer le frein de parc,
moteur stoppé.
- Déposer la plaque (1) située à l’avant de la cabine.

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LES FREINS, LA DIRECTION ET LES FREINS
L’EQUIPEMENT DES TH Données constructeur

- Débrancher le flexible de retour d’huile (3) et le bouchonner

- Brancher un capteur de pression 0 - 50 bar sur l’embout (4).


- Fixer un tube sur la vis de purge du maître cylindre, et desserrer celle-ci.
- Moteur au ralenti, manœuvrer le manipulateur de l’équipement, afin de
pressuriser le réservoir hydraulique ; la pression lue ne doit pas excéder 6 bar.
- Lorsque le réservoir est pressurisé, appuyer sur la pédale de freins et relâcher
plusieurs fois, jusqu’à ce que le circuit de commande de freins soit purgé
totalement.
- Resserrer la vis de purge et remettre le circuit en configuration de
fonctionnement normal.

• Purge du maître cylindre et des lignes de freins :


- Installer un tube sur une des vis de purge placées sur l’essieu. Desserrer la vis
de purge.
- Moteur au ralenti, appuyer lentement sur la pédale de freins et répéter
l’opération jusqu’à ce que la purge soir effectuée.
- Resserrer la vis de purge et déposer le tube.
- Répéter les opérations précédentes sur les autres points de purge.

ATTENTION : pour les modèles équipés du retour d’huile du manipulateur au réservoir de


freins, se référer au premier écho n°2495 pour purger les freins.

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LES FREINS, LA DIRECTION ET LA DIRECTION
L’EQUIPEMENT DES TH Deux roues directrices

SIGNAL
EQUIPEMENT

SIGNAL
DIRECTION

VERS LE
DISTRIBUTEUR
D’EQUIPEMENT

VERS LE LIMITEUR
DE PRESSION
SIGNAL

Le circuit de direction comprend :

• Une valve de priorité, placée en entrée du bloc distributeur d’équipement. Son but
est de privilégier le circuit de direction sur l’équipement lors d’un appel de débit.

• Une pastille de sélection de pression signal, recevant des informations de pression


de la part de l’équipement et de la direction, afin que la pompe fournisse le débit
d’huile approprié.

• Un bloc distributeur rotatif « orbitrol », placé sous la colonne de direction, et


intégrant un limiteur de pression signal.

• Une électrovalve de sélection de mode de direction : deux roues directrices, 4


roues directrices, marche en crabe. Ce distributeur de sélection est placé sous la
flèche.

• Deux vérins de direction, de sections identiques.

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LES FREINS, LA DIRECTION ET LA DIRECTION
L’EQUIPEMENT DES TH La valve de priorité

La valve de priorité possède une alimentation en Y provenant de la pompe ; une


restriction permet d’alimenter la ligne signal en liaison avec le boîtier de direction
(HMU) afin de générer un débit constant d’huile dans cette ligne et d’augmenter la
réactivité de la direction.
L’activation de la valve de priorité dépend de l’augmentation de la pression signal ; elle
se recentre ensuite soit par action de la pression effective dans la direction, soit par
une chute de la pression signal.

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LES FREINS, LA DIRECTION ET LA DIRECTION
L’EQUIPEMENT DES TH Quatre roues directrices

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LES FREINS, LA DIRECTION ET LA DIRECTION
L’EQUIPEMENT DES TH Points de contrôle

(1) Prise de pression signal de direction


(2) Prise de pression de pilotage

(12) Limiteur de pression signal


(13) Prise de pression signal de l’équipement

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LES FREINS, LA DIRECTION ET LA DIRECTION
L’EQUIPEMENT DES TH Valeurs de référence

• Tarage du ressort LS (margin pressure) : 27.8 ± 1 bar

• Pression d’attente : 31.35 ± 1.03 bar

(3) prise de pression de pompe

• Pression signal maxi : 222.2 ± 3.44 bar

• Pression de coupure : 250 ± 5 bar

• Pression signal de direction : 175 ± 5 bar

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LES FREINS, LA DIRECTION ET L’EQUIPEMENT : SCHEMAS DE PRINCIPE
L’EQUIPEMENT DES TH Schémas généraux

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LES FREINS, LA DIRECTION ET L’EQUIPEMENT : SCHEMAS DE PRINCIPE
L’EQUIPEMENT DES TH La pompe Load Sensing

Moteur à l’arrêt

Pression d’attente

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LES FREINS, LA DIRECTION ET L’EQUIPEMENT : SCHEMAS DE PRINCIPE
L’EQUIPEMENT DES TH La pompe Load Sensing

Augmentation de cylindrée

Position intermédiaire

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LES FREINS, LA DIRECTION ET L’EQUIPEMENT : SCHEMAS DE PRINCIPE
L’EQUIPEMENT DES TH La pompe Load Sensing

Diminution de cylindrée

Coupure

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LES FREINS, LA DIRECTION ET L’EQUIPEMENT : SCHEMAS DE PRINCIPE
L’EQUIPEMENT DES TH Les balances de pressions

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LES FREINS, LA DIRECTION ET L’EQUIPEMENT : SCHEMAS DE PRINCIPE
L’EQUIPEMENT DES TH Les balances de pressions

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LES FREINS, LA DIRECTION ET L’EQUIPEMENT : SCHEMAS DE PRINCIPE
L’EQUIPEMENT DES TH Les balances de pressions

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LES FREINS, LA DIRECTION ET L’EQUIPEMENT : SCHEMAS DE PRINCIPE
L’EQUIPEMENT DES TH Levage et descente de flèche

Centre de Perfectionnement Francis Monnoyeur 456 S 19


LES FREINS, LA DIRECTION ET L’EQUIPEMENT : SCHEMAS DE PRINCIPE
L’EQUIPEMENT DES TH Fonctionnement des vérins de compensation

Centre de Perfectionnement Francis Monnoyeur 456 S 20


LES FREINS, LA DIRECTION ET NOTES PERSONNELLES
L’EQUIPEMENT DES TH

Centre de Perfectionnement Francis Monnoyeur 264 S 21