253-S 769D 5SS Transmission PDF

CHAINE CINEMATIQUE
&
CIRCUITS HYDRAULIQUES DE TRANSMISSION
DES TOMBEREAUX RIGIDES 769D à 775D
5SS, 6YS, 7CS, 8AS
Centre de Perfectionnement Codification

FRANCIS MONNOYEUR 253 S
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TOMBEREAUX RIGIDES TABLE DES MATIERES
DE LA SERIE D, 5SS, 6YS, 7CS, 8AS
PREFACE................................................................................................................................................ 3
CHAINE CINEMATIQUE ......................................................................................................................... 4
Chaîne cinématique des 769D & 771D ................................................................................................ 4
Chaîne cinématique des 773D & 775D ................................................................................................ 6
Le convertisseur de couple .................................................................................................................. 8
Le transfert d'entrée de la boite .......................................................................................................... 10
La boîte de vitesses ........................................................................................................................... 12
Le couple conique .............................................................................................................................. 14
Les demi-arbres de roues .................................................................................................................. 16
Les commandes finales, réducteurs ................................................................................................... 18
HYDRAULIQUE DE TRANSMISSION ................................................................................................... 20
Schéma normalisé du circuit de transmission..................................................................................... 20
Schéma coupe technologique du circuit de transmission ................................................................... 22
Le réservoir hydraulique, circuit boîte de vitesses/convertisseur ........................................................ 24
Le groupe de pompes hydrauliques ................................................................................................... 26
Les filtres de transmission.................................................................................................................. 28
Le groupe de commande de la boîte de vitesses ............................................................................... 30
Le bloc de contrôle de pression.......................................................................................................... 34
Création de la pression de pilotage................................................................................................. 36
Armement du tiroir de sécurité. ....................................................................................................... 38
Commande de boîte au neutre. ...................................................................................................... 40
1ère vitesse engagée. .................................................................................................................... 42
La commande du distributeur ............................................................................................................. 44
Indexage du distributeur rotatif ........................................................................................................... 46
Le bloc de sélection ........................................................................................................................... 48
L'ensemble de modulation.................................................................................................................. 50
Le début de la modulation .................................................................................................................. 52
La pression initiale ............................................................................................................................. 54
La fin de la modulation ....................................................................................................................... 56
La vidange de la ligne de pilotage ...................................................................................................... 58
Particularités ...................................................................................................................................... 60
Le bloc de modulation, boîte avec la 4ere vitesse engagée ................................................................. 62
Le contrôle des pressions d'embrayages ........................................................................................... 64
Le cheminement de l'huile dans le convertisseur ................................................................................... 66
La valve sortie convertisseur .............................................................................................................. 68
Le circuit de la prise directe................................................................................................................ 70
La réduction de pression .................................................................................................................... 72
L'électro-distributeur (solénoïde) et l'ensemble modulation ................................................................ 74
Le début de la modulation .................................................................................................................. 76
La réalisation de la modulation........................................................................................................... 78
La vidange de l'embrayage ................................................................................................................ 80
Rédigé par : Vérifié par : Approuvé par :

Roger LECULLIEZ Marc VENANT Jean-Louis DALLOZ
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CPFM
253 2
TOMBEREAUX RIGIDES
PREFACE
DE LA SERIE D, 5SS, 6YS, 7CS, 8AS
Ce document de formation est construit à partir de l'étude du tombereau rigide

769D 5SS.
Certains détails peuvent être différents sur les autres tombereaux.
Ce document ne fait pas référence aux tombereaux rigides 777D et plus gros.
Centre de Perfectionnement Francis Monnoyeur 253 S 3

TOMBEREAUX RIGIDES CHAINE CINEMATIQUE
DE LA SERIE D, 5SS, 6YS, 7CS, 8AS Chaîne cinématique des 769D & 771D
Moteur
1 - Convertisseur de couple équipé d'une prise directe
Arbre de transmission
Transfert d'entrée de la boîte de vitesses
2 - Boîte de vitesses power shift
- 769D II à 7 rapports AV
- 771D II à 6 rapports AV
Couple conique et différentiel
½ arbres de roue
Freins multi-disques
3 - Réducteurs.
4 - Carter du convertisseur / réservoir hydraulique du circuit de transmission.
5 - Arbre d'entrée de pont, couple conique et différentiel.


Moteur
1 - Convertisseur de couple équipé d'une prise directe / réservoir hydraulique de transmission
Transfert d'entrée de la boîte de vitesses
2 - Boîte de vitesses power shift
773D II à 7 rapports AV
775D II à 7 rapports AV
Couple conique et différentiel
½ arbres de roue
Frein multi-disques
3 - Réducteurs.


DE LA SERIE D, 5SS, 6YS, 7CS, 8AS Le convertisseur de couple
Le convertisseur de couple est de conception classique.
Il est composé de:
3 - d'une roue de pompe,
2 - d'une turbine,
8 - d'un stator,
9 - d'une roue libre,
10 - d'un embrayage de prise directe, (lockup).

DE LA SERIE D, 5SS, 6YS, 7CS, 8AS Le convertisseur de couple

DE LA SERIE D, 5SS, 6YS, 7CS, 8AS Le transfert d'entrée de la boite
Il est fixé directement sur la boite de vitesses (des quatre tombereaux), il contient deux engrenages.
Le pignon supérieur est entraîné par le convertisseur.
Le pignon inférieur transmet le mouvement à la boite de vitesses.

Attention aux contraintes générées par le tube de l'arbre AR sortie boîte de vitesses qui ne coulisse pas.
L'arbre de transmission AR peut être sous tension par un excès de graisse.
L'affaissement des supports du moteur entraîne un mauvais alignement des cardans.

DE LA SERIE D, 5SS, 6YS, 7CS, 8AS Le transfert d'entrée de la boite

DE LA SERIE D, 5SS, 6YS, 7CS, 8AS La boîte de vitesses
Les boîtes de vitesses de tombereaux sont à trains planétaires.
La conception est identique aux boîtes de tracteurs, chargeur...
Illustration, boîte de vitesse de 769D.
La lubrification agit en arrière des pistons 3 et 4 pour lutter contre l'effet de la force centrifuge qui
provoque un serrage des disques.
Embrayages en service / vitesses engagées

Embrayages utilisés
Rapports engagés 769D et 771D 773D et 775D
Neutre 4 4
Marche arrière 3 et 7 1 et 7
Première 2 et 6 1 et 6
Deuxième 1 et 6 3 et 6
Troisième 3 et 6 2 et 6
Quatrième 1 et 5 3 et 5
Cinquième 3 et 5 2 et 5
Sixième 1 et 4 3 et 4
Septième (pas sur le 771D) 3 et 4 2 et 4

DE LA SERIE D, 5SS, 6YS, 7CS, 8AS La boîte de vitesses

DE LA SERIE D, 5SS, 6YS, 7CS, 8AS Le couple conique
Une butée réglable impose une contrainte au palier du couple conique pour contenir les déformations
par flexion consécutives aux efforts de dentures sur les pignons.
Les satellites du différentiel sont montés sur roulements coniques.
Réglage de la butée.
Installer le couple conique complet à sa place.
Installer la butée sans cale dans son logement.
Serrer les vis de la butée pour la positionner en appui sur le chapeau du couple conique.
Mesurer l'espace restant sous l'épaulement.
Déterminer l'épaisseur du calage qui doit être de 0,05 ± 0,02 mm en moins de l'espace mesuré.

DE LA SERIE D, 5SS, 6YS, 7CS, 8AS Le couple conique

DE LA SERIE D, 5SS, 6YS, 7CS, 8AS Les demi-arbres de roues
Sur les machines équipées du système "aide à la traction", les demi-arbres sont pourvus d'un collier
pour faire un obstacle magnétique en face du capteur de vitesse.
Ce montage ne permet pas de sortir complètement le demi-arbre de l'essieu.
Il est nécessaire de déposer le réducteur et la plaque de retenue des roulements pour sortir le demi-
arbre complètement.
Voir le service manual Disassembly and Assembly, SENR1551, page 10.

DE LA SERIE D, 5SS, 6YS, 7CS, 8AS Les demi-arbres de roues

DE LA SERIE D, 5SS, 6YS, 7CS, 8AS Les commandes finales, réducteurs
La commande finale est à train épicycloïdal simple.
Le demi-arbre entraîne le planétaire, la couronne est fixe, le porte satellites est solidaire de la roue.
Le compartiment est étanche, il contient un volume d'huile qui assure la lubrification des organes
tournants.
Le couvercle est équipé d'un bouchon magnétique de vidange et d'un bouchon de remplissage.
Le réducteur utilise de l'huile TO-4 SAE50 ou plus.

DE LA SERIE D, 5SS, 6YS, 7CS, 8AS Les commandes finales, réducteurs

TOMBEREAUX RIGIDES HYDRAULIQUE DE TRANSMISSION
DE LA SERIE D, 5SS, 6YS, 7CS, 8AS Schéma normalisé du circuit de
transmission
L'ensemble de la transmission fonctionne avec un seul circuit hydraulique constitué,

- d'un circuit principal qui alimente la commande de boîte de vitesses et le convertisseur
- d'un circuit en dérivation qui alimente la prise directe.
L'alimentation des circuits, schéma normalisé, document "Schematic" du service manuel.
- un réservoir, (carter convertisseur, 52)
- une crépine, (47)
- une pompe, (45)
- un ensemble de filtres, (17)
Un circuit de commande de boîte de vitesse, à partir des filtres
- alimentation des électro-distributeurs, (non représentée)
- les blocs de contrôle de pression et de modulations, (53)
Un circuit convertisseur, à partir du débit évacué par le limiteur de pression
- le convertisseur, (dans le carter 52)
- un clapet de retenue, (valve sortie convertisseur, 25)
- un tamis, (non représenté)
- un refroidisseur, (28)
- le circuit de lubrification, (dans le carter de la boîte de vitesses)
Un circuit de prise directe, à partir des filtres,
- la réduction de pression, (dans l'ensemble 9)
- la commande modulée, (dans l'ensemble 9)
- l'embrayage de prise directe, (dans le convertisseur)
Un deuxième circuit permet la reprise de l'huile dans le fond du carter de la boîte de vitesses vers le
carter du convertisseur, (5 & 46).

DE LA SERIE D, 5SS, 6YS, 7CS, 8AS Schéma normalisé du circuit de
transmission

DE LA SERIE D, 5SS, 6YS, 7CS, 8AS Schéma coupe technologique du circuit de
transmission
Le circuit hydraulique de transmission reprend les éléments les plus importants de l'ancien tombereau.
La principale différence se situe au niveau de l'alimentation du convertisseur et de sa protection.
Le convertisseur est alimenté par le débit évacué par le limiteur de pression principal.
La protection entrée convertisseur est assurée par l'ancien limiteur de pression de lubrification
L'alimentation de la commande de prise directe est assurée par une dérivation du débit de la pompe
effectuée en sortie du filtre.

DE LA SERIE D, 5SS, 6YS, 7CS, 8AS Schéma coupe technologique du circuit de
transmission

DE LA SERIE D, 5SS, 6YS, 7CS, 8AS Le réservoir hydraulique, circuit boîte de
vitesses/convertisseur
Le réservoir est réalisé par le carter du convertisseur, deux fenêtres permettent de contrôler le niveau
d'huile.
- Fenêtre haute pour le contrôle huile chaude,
- Fenêtre basse pour le contrôle huile froide,
Le réservoir alimente l'ensemble des circuits de transmission.
- la boîte de vitesses,
- le convertisseur,
- la prise directe.
Une crépine retient les grosses particules aspirées par la pompe de transmission
Une pompe de reprise puise l'huile du carter de boîte de vitesses pour la retourner dans le réservoir.
Une crépine est installée dans le carter de la boîte de vitesses, en aspiration de la pompe de reprise.
Un reniflard est installé à distance, au-dessus du carter du convertisseur.
Ce reniflard ventile également le carter de la boîte de vitesse.

DE LA SERIE D, 5SS, 6YS, 7CS, 8AS Le réservoir hydraulique, circuit boîte de
vitesses/convertisseur

DE LA SERIE D, 5SS, 6YS, 7CS, 8AS Le groupe de pompes hydrauliques
La pompe de transmission fait partie d'un ensemble de deux pompes flasquées sur le carter du
convertisseur.
Le corps de pompe regroupe ;
- la pompe d'alimentation du circuit boîte de vitesses / convertisseur / prise directe, côté carter du
convertisseur, (769D et 771D, 200 l/mn à 1 800 tr/mn arbre de pompe).
- la pompe de reprise de la boîte de vitesse, en arrière, côté boîte de vitesses, (769D et 771D 160
l/mn à 1 800 tr/mn arbre de pompe).

DE LA SERIE D, 5SS, 6YS, 7CS, 8AS Le groupe de pompes hydrauliques

DE LA SERIE D, 5SS, 6YS, 7CS, 8AS Les filtres de transmission
Le débit de la pompe de transmission traverse un ensemble de deux filtres en parallèles installés en

arrière du passage de roue avant gauche
Le support est équipé d'un clapet by-pass réglé à 276 ± 28 kPa (769D et 7771D) et d'une détection de
colmatage électrique.
Un bloc de raccordement flasqué en sortie du filtre permet l'alimentation de la valve de commande de la

prise directe.

DE LA SERIE D, 5SS, 6YS, 7CS, 8AS Les filtres de transmission

DE LA SERIE D, 5SS, 6YS, 7CS, 8AS Le groupe de commande de la boîte de
vitesses
Vue en bout du groupe de commande.
Le groupe de commande est fixé directement sur la boite de vitesses.
Le groupe de commande est composé de :
- un bloc de sélection,
- un bloc de contrôle de pression,
- un bloc de circulation
- un carter pour les électro-distributeurs, le contacteur électrique et piquages de pression.
Le bloc de circulation n'assure que des passages d'huile entre le groupe de commande, les embrayages
et l'extérieur du groupe.
Les liaisons hydrauliques avec l'extérieur du groupe de commande se font par des tubes.

vitesses

vitesses
Vue de dessus du groupe de commande.
Chacun des modules du bloc de sélection est équipé d'une prise de pression accessible sous le petit
couvercle de la boîte de vitesses.

vitesses

DE LA SERIE D, 5SS, 6YS, 7CS, 8AS Le bloc de contrôle de pression
Le bloc de contrôle de pression est composé de:
- un tiroir de pilotage prioritaire,
- un tiroir de sécurité,
- un tiroir distributeur rotatif,
- un limiteur de pression d'alimentation, (principal)
- un limiteur de pression entrée convertisseur.


Création de la pression de pilotage.
Le tiroir de pilotage est une réduction de pression à centre ouvert vers le tiroir de sécurité.
Au repos, elle permet l'alimentation de circuit de pilotage et ferme le passage du débit de la pompe vers
les autres parties du circuit hydraulique du groupe de commande.
En début de remplissage, le débit de pompe remplit la ligne de pilotage, fermée par le tiroir de sécurité.
La pression de pilotage s'installe dans la chambre de réaction du tiroir, la force hydraulique s'oppose à la
force mécanique du ressort.
En se déplaçant, le tiroir isole la ligne de pilotage du débit de pompe; la pression de pilotage ne peut
être supérieure à la pression déterminée par la force du ressort.
En se déplaçant, le tiroir ouvre le passage du débit de la pompe vers :
- le limiteur de pression d'alimentation,
- le bloc de sélection.
Le tiroir de pilotage travail en soupape de priorité, l'alimentation du groupe de commande ne peut se

faire que si la pression de pilotage est installée.
Un bouchon permet d'effectuer une mesure de la pression de pilotage.
La pression doit être de 1755 ± 35 kPa avec le moteur au ralenti, (en pratique la pression est
indépendante du régime)


Armement du tiroir de sécurité.
La pression de pilotage est en attente sur le tiroir de sécurité.
Le débit de pompe trouve un passage à travers le tiroir distributeur rotatif vers la chambre de réaction du
tiroir de sécurité.
Ce passage ne peut se faire que sur la position neutre, la sécurité ne peut pas s'armer sur une autre
position.
Sous l'action de la force hydraulique, le tiroir comprime le ressort.
L'orifice d'alimentation se ferme, par contre un deuxième orifice se découvre en face de la ligne de
pilotage, assurant ainsi l'auto-maintient du tiroir de sécurité.
La pression de pilotage peut s'installer à l'intérieur du tiroir distributeur rotatif, dans la partie alimentation.


DE LA SERIE D, 5SS, 6YS, 7CS, 8AS Le bloc de contrôle de pression,
Commande de boîte au neutre.
Bloc de pression complètement alimenté.
Le distributeur est maintenu en position par le vérin rotatif, (explications supplémentaires page 46)
La pression de pilotage est installée dans la partie alimentation du tiroir distributeur.
Au neutre, le tiroir distributeur alimente la ligne de pilotage d'un module de sélection d'embrayage, la
ligne de vidange correspondante est fermée.
Toutes les autres lignes de pilotage des modules de sélection sont à la vidange.
Lorsque l'embrayage est plein, la pression augmente jusqu'à l'ouverture du limiteur de pression
d'alimentation.
Le limiteur de pression est réglé à 2790 ± 35 kPa (769D et 7771D), moteur au ralenti, la pression doit
être de 3220 ± 110 kPa au régime maxi à vide.
Le débit évacué assure l'alimentation du convertisseur de couple, un limiteur de pression protège cette
partie du circuit.


1ère vitesse engagée.
Bloc de pression alimenté, vérin rotatif positionné sur la 1ère par les électro-distributeurs.
Le vérin rotatif a positionné le distributeur en position 1ère.
Le tiroir distributeur alimente les lignes de pilotage de deux modules de sélection.


DE LA SERIE D, 5SS, 6YS, 7CS, 8AS La commande du distributeur
Le distributeur est à tiroir rotatif.
La rotation du tiroir est réalisée par un vérin rotatif alimenté par deux électro-distributeurs et deux pistons
libres.
Non excités, les électo-distributeurs n'alimentent pas le vérin, ils assurent la vidange de la ligne, face au
piston libre.
Fonctionnement
Excité (sous 24 volts), un électro-distributeur laissent le débit se présenter face au piston libre.
L'orifice calibré s'oppose au débit, la pression installée agit sur le piston libre, celui se déplace sur sa
butée, (goupille).
Cette position permet au piston libre de masquer l'orifice de vidange du vérin.
Le débit alimente le vérin à travers le piston libre en ouvrant le clapet anti-retour installé à l'intérieur.
L'alimentation d'une chambre du vérin provoque la vidange de la chambre opposée.
Le débit refoulé se présente face au clapet anti-retour du piston libre, le passage se ferme.
L'opposition au débit installe une pression qui agit sur le piston libre, il se déplace jusqu'à la butée,
(bouchon).
Cette position découvre l'orifice de vidange.
La vidange du vérin rotatif est rapide.
Commande de vitesse au neutre, l'électro-distributeur de descente de vitesse est alimenté en

permanence, le vérin est maintenu en appui sur la palette fixe par l'action de la pression.
Vérin rotatif, 1ere vitesse engagée.
Pour positionner le tiroir sur la position 1 ère vitesse, le tiroir passe la position marche arrière sans avoir
le temps de l'engager.
Après avoir manœuvré le tiroir rotatif, le boîtier EPTC III coupe l'alimentation des électro-distributeurs.
Le vérin n'assure pas le maintient du tiroir rotatif par verrouillage hydraulique

DE LA SERIE D, 5SS, 6YS, 7CS, 8AS La commande du distributeur

DE LA SERIE D, 5SS, 6YS, 7CS, 8AS Indexage du distributeur rotatif
Le maintient en position du tiroir distributeur est réalisé par serrage de deux lamelles élastiques
équipées de galet sur un pignon solidaire du tiroir distributeur.
L'extrémité comporte un trou de section carré prévu pour introduire un carré de manœuvre.

DE LA SERIE D, 5SS, 6YS, 7CS, 8AS Indexage du distributeur rotatif

DE LA SERIE D, 5SS, 6YS, 7CS, 8AS Le bloc de sélection
Le bloc de sélection est flasqué de sept ensembles de modulation.
De conception identique, ils comportent des valeurs de réglages différentes.
Un huitième emplacement est fermé, sur les décapeuses il est utilisé pour alimenter l'embrayage de
prise directe.
Le bloc de sélection est équipé de prises de pression, elles permettent une mesure rapide de la pression
de chacun des embrayages.

DE LA SERIE D, 5SS, 6YS, 7CS, 8AS Le bloc de sélection

DE LA SERIE D, 5SS, 6YS, 7CS, 8AS L'ensemble de modulation
Chaque station utilise une réduction de pression à centre fermé dont le fonctionnement est identique à
celui de la prise directe.

DE LA SERIE D, 5SS, 6YS, 7CS, 8AS L'ensemble de modulation

DE LA SERIE D, 5SS, 6YS, 7CS, 8AS Le début de la modulation
L'huile de pilotage provient du distributeur rotatif.
Le tiroir rotatif alimente la chambre en bout du piston de sélection.
Sous l'action de la force hydraulique, le piston de sélection se déplace sur la rondelle de butée,
entraînant avec lui le piston de charge.
Le ressort de charge transmet la poussée au tiroir réduction de pression et au ressort de rappel.
Le déplacement du tiroir permet le passage du débit de pompe vers l'embrayage.
La pression installée dans l'embrayage se ressent dans la chambre de réaction de la réduction de

pression, le tiroir trouve une position d'équilibre déterminée par la force du ressort de charge.


DE LA SERIE D, 5SS, 6YS, 7CS, 8AS La pression initiale
La pression initiale correspond à la force du ressort détendu.
Le fait d'enlever le bouchon permet d'arrêter le fonctionnement de la modulation pour contrôler la

pression initiale.

DE LA SERIE D, 5SS, 6YS, 7CS, 8AS Pression initiale

DE LA SERIE D, 5SS, 6YS, 7CS, 8AS La fin de la modulation
Pression maximum dans l'embrayage.
Un débit d'huile, provenant de l'alimentation de l'embrayage traverse la restriction et trouve un passage

pour s'installer entre le piston de sélection et le piston de charge.
La force hydraulique installée en bout du piston de charge augmente la force du ressort de charge.
Le tiroir réduction de pression trouve une nouvelle position, la pression dans l'embrayage est plus
importante.
L'augmentation de pression dans l'embrayage se ressent à travers la restriction, la force du ressort de

charge augmente également.
L'augmentation de pression dans l'embrayage est liée au débit d'huile passant dans la restriction.
La pression maximum est atteinte lorsque le piston de charge est en appui sur la rondelle de butée.

DE LA SERIE D, 5SS, 6YS, 7CS, 8AS La fin de la modulation

DE LA SERIE D, 5SS, 6YS, 7CS, 8AS La vidange de la ligne de pilotage
Désengagement de la vitesse.
Le tiroir rotatif coupe l'alimentation de la chambre du piston de sélection.
Sous l'action des forces hydrauliques et mécaniques des ressorts, le piston de sélection revient à sa
position de repos.
Le débit généré par le déplacement du piston de charge et le débit venant de la restriction trouvent une
vidange non freinée à travers le piston de sélection.
L'ensemble des pièces retrouve la position de repos, l'embrayage n'est plus alimenté, il se vidange par
le tiroir réduction de pression.

DE LA SERIE D, 5SS, 6YS, 7CS, 8AS La vidange de la ligne de pilotage

DE LA SERIE D, 5SS, 6YS, 7CS, 8AS Particularités
Certaines stations comportent une pige à l'intérieur du ressort de charge.
Ces stations correspondent généralement aux embrayages utilisés en Mar et 1erre.
La pige autorise une montée en pression progressive dans l'embrayage.
En fin de déplacement, le piston de charge agit directement sur le tiroir réduction de pression par
l'intermédiaire de la pige.
La modulation étant bloquée, la pression dans l'embrayage est maximum, égale à la pression établie par
le limiteur de pression d'alimentation.

DE LA SERIE D, 5SS, 6YS, 7CS, 8AS Particularités

DE LA SERIE D, 5SS, 6YS, 7CS, 8AS Le bloc de modulation, boîte avec la 4ere
vitesse engagée
Le distributeur rotatif pilote deux ensembles de modulation.

DE LA SERIE D, 5SS, 6YS, 7CS, 8AS Le bloc de modulation, boîte avec la 4ere
vitesse engagée

DE LA SERIE D, 5SS, 6YS, 7CS, 8AS Le contrôle des pressions d'embrayages
Tableau de pression du 769D, extrait du Testing and Adjusting, SENR1550.

DE LA SERIE D, 5SS, 6YS, 7CS, 8AS Le contrôle des pressions d'embrayages

DE LA SERIE D, 5SS, 6YS, 7CS, 8AS Le cheminement de l'huile dans le
convertisseur
Tombereaux rigides 769D
Attention, au remontage, il y a eu des cas de fissures sur le bossage " pilote".
Il y a alors un passage de l'huile de d'alimentation de la prise directe, l'arrière du convertisseur fait "vérin" et pousse le moteur.
Le débit d'huile nécessaire au fonctionnement du convertisseur provient de l'ouverture du limiteur de

pression d'alimentation du bloc de contrôle de la boîte de vitesses.
Le convertisseur est protégé contre un excès de pression par le limiteur de pression situé en sortie du
bloc de contrôle de pression de la boîte de vitesses.
Le gavage du convertisseur est assuré par une valve flasquée sur le carter.
Le débit d'huile circule à travers un réfrigérant puis va alimenter le circuit de lubrification de la boîte de
vitesses.
Contrôle du limiteur de pression entrée convertisseur.
Fermer le passage d'huile en sortie boîte de vitesses ou entrée convertisseur par une pastille 6V-7949
équipé d'un manomètre.
Température de l'huile entre 82 et 139°C
Boîte de vitesses au neutre, régime moteur au maxi
La pression doit être de 955 ± 95 kPa.

DE LA SERIE D, 5SS, 6YS, 7CS, 8AS Le cheminement de l'huile dans le
convertisseur

DE LA SERIE D, 5SS, 6YS, 7CS, 8AS La valve sortie convertisseur
Le gavage du convertisseur est assuré par une valve de maintien de pression.
La valve sortie convertisseur est flasquée sur le carter du convertisseur.
La valve est équipée d'une prise de pression.
Un capteur surveille la température en sortie du convertisseur.
Le débit d'huile traverse le refroidisseur situé sur le côté droit du moteur puis assure la lubrification de la
boîte de vitesses.
Le circuit de lubrification n'est pas protégé contre une pression excessive
Contrôle du limiteur de pression.
Installer un manomètre sur la prise de pression.
Température de l'huile entre 82 et 138°C.
Frein de stationnement et frein de service engagés.
Marche arrière engagée dans la boîte de vitesses.
Accélérer progressivement le moteur jusqu'au régime maxi.
Le régime moteur doit être de 1906 tr/mn et la pression de 414 ± 34 kPa (769D et 771D).

DE LA SERIE D, 5SS, 6YS, 7CS, 8AS La valve sortie convertisseur

DE LA SERIE D, 5SS, 6YS, 7CS, 8AS Le circuit de la prise directe
Le circuit de la prise directe est alimenté par une dérivation du débit de la pompe de transmission en
sortie des filtres.
Le bloc de commande de la prise directe est situé sur le dessus du carter du convertisseur.
Il comprend:
- une valve de réduction de pression,
- un ensemble "modulation",
- un piston libre,
- un électro-distributeur.
L'ensemble de modulation est constitué de:
- d'un piston de sélection,
- d'un piston de charge,
- d'un ressort de charge,
- d'une rondelle de butée,
- d'un tiroir réduction de pression,
- d'un ressort de rappel,
- d'une restriction.

DE LA SERIE D, 5SS, 6YS, 7CS, 8AS Le circuit de la prise directe
Ensemble de
modulation
Valve de réduction
de pression
Electro-distributeur
Piston libre Embrayage Alimentation (P1)

DE LA SERIE D, 5SS, 6YS, 7CS, 8AS La réduction de pression
La réduction de pression permet l'alimentation du tiroir de modulation à la pression de la pompe.
Elle limite la pression d'alimentation de l'électro-distributeur (pression de pilotage de la modulation) à

une pression constante, 1725 ± 70 kPa (769D et 7771D), inférieure à la pression générale du circuit.
La pression d'alimentation (pompe) se contrôle par l'orifice PMP équipé d'un bouchon.
La pression d'alimentation de l'électro-distributeur se contrôle par l'orifice RV équipé d'un bouchon.

DE LA SERIE D, 5SS, 6YS, 7CS, 8AS La réduction de pression

DE LA SERIE D, 5SS, 6YS, 7CS, 8AS L'électro-distributeur (solénoïde) et
l'ensemble modulation
L'électro-distributeur.
Il agit comme un robinet, ouvert ou fermé, sur la ligne de pilotage de la modulation.
Solénoïde non excité, le débit venant de la réduction de pression est bloqué.
Solénoïde excité, le débit venant de la réduction de pression passe vers le piston libre puis vers le piston
de sélection de la modulation.
L'électro-distributeur n'assure pas la vidange du piston de sélection, cette fonction est réalisée par le
piston libre.
Le solénoïde est alimenté en courant électrique 24 volts par le boîtier électronique.
L'ensemble modulation
L'ensemble modulation permet, à partir du débit de la pompe de transmission, le remplissage progressif

de l'embrayage de prise directe.
La mise en fonctionnement se fait par l'alimentation en courant du solénoïde.
Fonctionnement, solénoïde non alimenté.
Le piston libre vidange la chambre en bout du piston de sélection.
Le ressort de rappel repousse le tiroir réduction de pression en appui sur la rondelle de butée.
Le tiroir réduction de pression repousse l'ensemble ressort de charge, pistons de charge et piston de
sélection dans le fond du carter.
Le débit de pompe est bloqué, l'embrayage est à la vidange.

DE LA SERIE D, 5SS, 6YS, 7CS, 8AS L'électro-distributeur (solénoïde) et
l'ensemble modulation
Embrayage Alimentation (P1)

Fonctionnement, solénoïde alimenté, début de modulation.
Le solénoïde et le piston libre alimentent la chambre en bout du piston de sélection.
Sous l'action de la force hydraulique, le piston de sélection se déplace sur la rondelle de butée,
entraînant le piston de charge.
Le ressort de charge transmet la poussée au tiroir réduction de pression et au ressort de rappel.
Le déplacement du tiroir permet le passage du débit de pompe vers l'embrayage.
La pression installée dans l'embrayage se ressent dans la chambre de réaction de la réduction de

pression, le tiroir trouve une position d'équilibre déterminée par la force du ressort de charge.
Cette phase correspond à la pression initiale, elle peut être contrôlée en enlevant le bouchon
l'alimentation du piston de charge.
Le ressort de modulation se contrôle et se règle sur la pression initiale, 960 ± 35 kPa moteur au ralenti,
sur 769D et 771D.


DE LA SERIE D, 5SS, 6YS, 7CS, 8AS La réalisation de la modulation
Un débit d'huile, provenant de l'alimentation de l'embrayage traverse la restriction et trouve un passage

pour s'installer entre le piston de sélection et le piston de charge.
La force hydraulique installée en bout du piston de charge augmente la force du ressort de charge.
Le tiroir réduction de pression trouve une nouvelle position, la pression dans l'embrayage est plus
importante.
L'augmentation de pression dans l'embrayage se ressent à travers la restriction, la force du ressort de

charge augmente également.
L'augmentation de pression dans l'embrayage est liée au débit d'huile passant dans la restriction.
La pression maximum est atteinte lorsque le piston de charge est en appui sur la rondelle de butée.

DE LA SERIE D, 5SS, 6YS, 7CS, 8AS La réalisation de la modulation

DE LA SERIE D, 5SS, 6YS, 7CS, 8AS La vidange de l'embrayage
L'électro-distributeur coupe l'alimentation de la chambre du piston de sélection, le piston libre réalise la

vidange de cette chambre.
Sous l'action des forces hydrauliques et mécaniques des ressorts, le piston de sélection revient à sa
position de repos.
Le débit généré par le déplacement du piston de charge et le débit venant de la restriction trouvent une
vidange non freinée à travers le piston de sélection.
L'ensemble des pièces retrouve la position de repos, l'embrayage n'est plus alimenté, il se vidange par
le tiroir réduction de pression.

DE LA SERIE D, 5SS, 6YS, 7CS, 8AS la vidange de l'embrayage

253-S 769D 5SS Transmission PDF

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CHAINE CINEMATIQUE

DES TOMBEREAUX RIGIDES 769D à 775D

5SS, 6YS, 7CS, 8AS

Centre de Perfectionnement Codification

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Ce document de formation est construit à partir de l'étude du tombereau rigide

Certains détails peuvent être différents sur les autres tombereaux.

Centre de Perfectionnement Francis Monnoyeur 253 S 3

4 - Carter du convertisseur / réservoir hydraulique du circuit de transmission.

5 - Arbre d'entrée de pont, couple conique et différentiel.

Centre de Perfectionnement Francis Monnoyeur 253 S 4

Centre de Perfectionnement Francis Monnoyeur 253 S 5

Centre de Perfectionnement Francis Monnoyeur 253 S 6

Centre de Perfectionnement Francis Monnoyeur 253 S 7

Le convertisseur de couple est de conception classique.

Il est composé de:

3 - d'une roue de pompe,

9 - d'une roue libre,

10 - d'un embrayage de prise directe, (lockup).

Centre de Perfectionnement Francis Monnoyeur 253 S 8

Centre de Perfectionnement Francis Monnoyeur 253 S 9

Le pignon supérieur est entraîné par le convertisseur.

Le pignon inférieur transmet le mouvement à la boite de vitesses.

L'arbre de transmission AR peut être sous tension par un excès de graisse.

L'affaissement des supports du moteur entraîne un mauvais alignement des cardans.

Centre de Perfectionnement Francis Monnoyeur 253 S 10

Centre de Perfectionnement Francis Monnoyeur 253 S 11

Les boîtes de vitesses de tombereaux sont à trains planétaires.

La conception est identique aux boîtes de tracteurs, chargeur...

Illustration, boîte de vitesse de 769D.

Embrayages en service / vitesses engagées

Centre de Perfectionnement Francis Monnoyeur 253 S 12

Centre de Perfectionnement Francis Monnoyeur 253 S 13

Les satellites du différentiel sont montés sur roulements coniques.

Installer le couple conique complet à sa place.

Installer la butée sans cale dans son logement.

Mesurer l'espace restant sous l'épaulement.

Centre de Perfectionnement Francis Monnoyeur 253 S 14

Centre de Perfectionnement Francis Monnoyeur 253 S 15

Ce montage ne permet pas de sortir complètement le demi-arbre de l'essieu.

Voir le service manual Disassembly and Assembly, SENR1551, page 10.

Centre de Perfectionnement Francis Monnoyeur 253 S 16

Centre de Perfectionnement Francis Monnoyeur 253 S 17

La commande finale est à train épicycloïdal simple.

Le réducteur utilise de l'huile TO-4 SAE50 ou plus.

Centre de Perfectionnement Francis Monnoyeur 253 S 18

Centre de Perfectionnement Francis Monnoyeur 253 S 19

L'ensemble de la transmission fonctionne avec un seul circuit hydraulique constitué,

L'alimentation des circuits, schéma normalisé, document "Schematic" du service manuel.

- un réservoir, (carter convertisseur, 52)

- une crépine, (47)

- une pompe, (45)

- un ensemble de filtres, (17)

Un circuit de commande de boîte de vitesse, à partir des filtres

- alimentation des électro-distributeurs, (non représentée)

- les blocs de contrôle de pression et de modulations, (53)

Un circuit convertisseur, à partir du débit évacué par le limiteur de pression

- le convertisseur, (dans le carter 52)

- un clapet de retenue, (valve sortie convertisseur, 25)

- un tamis, (non représenté)

- le circuit de lubrification, (dans le carter de la boîte de vitesses)

Un circuit de prise directe, à partir des filtres,

- la réduction de pression, (dans l'ensemble 9)