DAÑOS EN PAVIMENTOS FLEXIBLES, RIGIDOS Y CARRETERAS

DESTAPADAS

DAÑOS EN PAVIMENTOS FLEXIBLES

1. DEFORMACIONES

Tabla de contenido
DAÑOS EN PAVIMENTOS FLEXIBLES .............................................................................. 1
1. DEFORMACIONES ..................................................................................................... 1
2. FISURAS ...................................................................................................................... 2
2.1. Fisuras longitudinales y transversales (FL, FT) .................................................... 2
2.2. FISURAS EN MEDIA LUNA (FML) .................................................................. 6
2.3.1. FISURAS EN JUNTAS DE CONSTRUCCIÓN (FCL, FCT) .......................... 8
2.3.2. FISURA POR REFLEXIÓN DE JUNTAS O GRIETAS EN PLACAS DE
CONCRETO (FJL O FJT). ............................................................................................. 10
2.4. FISURA EN BLOQUE (FDB) ................................................................................... 11
2.5. PIEL DE COCODRILO (PC) ..................................................................................... 14
 2. FISURAS

2.1.Fisuras longitudinales y transversales (FL, FT)

2.1.1. Descripción
Corresponden a discontinuidades en la carpeta asfáltica, en la misma dirección del
tránsito o transversales a él. Son indicio de la existencia de esfuerzos de tensión en
alguna de las capas de la estructura, los cuales han superado la resistencia del material
afectado.
La localización de las fisuras dentro del carril puede ser un buen indicativo de la causa
que las generó, ya que aquellas que se encuentran en zonas sujetas a carga pueden
estar relacionadas con problemas de fatiga de toda la estructura o de alguna de sus
partes.

2.1.2. Símbolo
 Fisuras Longitudinales (FL)
 Fisuras Transversales (FT)

2.1.3. Unidad de medida

Se miden en metros (m). Es posible determinar el área de afectación por este deterioro
en metros cuadrados (m2) multiplicando la longitud total de fisuras por un ancho de
referencia establecido en 0,6 m, esto para los fines del análisis del área total.

Cuando en una misma fisura existan diferentes severidades, de ser posible se reportará
la longitud correspondiente a cada severidad, de lo contrario se reportará la longitud
total de la fisura con el mayor nivel de severidad presente.

Cuando existan varias fisuras muy cercanas, se reportará el área total afectada en
metros cuadrados (m2), de ser posible por severidad, de lo contrario, asignando a toda
el área la mayor severidad encontrada. Las fisuras diagonales se clasifican dentro de
la categoría de fisuras transversales.

2.1.4. Esquema o dibujo

Fisura longitudinal (m) Fisura Transversal (m)

2.1.5. Foto del daño

Fisura longitudinal (m) Fisura Transversal (m)

2.1.6. Posibles causas

Causas:
Las causas más comunes a ambos tipos de fisuras, son:
  Rigidización de la mezcla asfáltica por pérdida de flexibilidad debido a un
exceso de filler1, o al envejecimiento del asfalto, ocurre ante bajas temperaturas
o gradientes térmicos altos (generalmente superiores a 30°).
 Reflexión de grietas de las capas inferiores, generadas en materiales
estabilizados o por grietas o juntas existentes en placas de concreto hidráulico
subyacentes.

Otra causa para la conformación de Fisuras Longitudinales es:

 Fatiga de la estructura, usualmente se presenta en las huellas del tránsito. Otras
causas para la conformación de Fisuras Transversales son:
 Pueden corresponder a zonas de contacto entre corte y terraplén por la
diferencia de rigidez de los materiales de la subrasante.
 Riego de liga insuficiente o ausencia total.
 Espesor insuficiente de la capa de rodadura.

Severidades:

 Baja: Abertura de la fisura menor que 1 mm, cerrada o con sello en buen estado.

 Media: Abertura de la fisura entre 1 mm y 3 mm, pueden existir algunas fisuras

con patrones irregulares de severidad baja en los bordes o cerca de ellos y
pueden presentar desportillamientos leves; existe una alta probabilidad de
infiltración de agua a través de ellas.

 Alta: Abertura de la fisura mayor que 3 mm, pueden presentar

desportillamientos considerables y fisuras con patrones irregulares de severidad
media o alta en los bordes o cerca de ellos, puede causar movimientos bruscos
a los vehículos
 2.1.7. Evolución probable
Piel de cocodrilo, desintegración, descascaramientos, asentamientos longitudinales o
transversales (por el ingreso del agua), fisuras en bloque

2.1.8. Criterios de reparación

SELLO CON AGREGADO. REPARACIÓN TEMPORAL. (PARA GRIETAS

MENORES DE 3 mm).

Se limpia perfectamente el área agrietada con un cepillo o aire comprimido. Se da un

ligero riego de liga de curado rápido o medio. Para este trabajo es suficiente de 0.6 -
1.0 lts.m2; pero si las grietas absorben cantidad excesiva de asfalto se puede aplicar
una cantidad ligeramente superior.

Se aplican los agregados de cubierta inmediatamente después de regar el asfalto, siendo

estos en promedio de 10 lt.m2

Para este tipo de reparación el agregado es el comprendido entre la malla de V4 y la

malla No. 10. (Arena fina)

Se apisona la capa con apisonadora neumática o con el camión que transporta el

agregado.

Existen ocasiones en que hay que elevar el nivel del área reparada, a la de las
adyacentes del pavimento, si es así podría aplicar otro riego de sello. Aunque en la
práctica y las nuevas tecnologías nos han enseñado que para éste caso es mejor aplicar
los nuevos productos que existen en el mercado como el ASI, SG-21, etc., cuya
dosificación depende en gran medida de la intensidad del 'agrietamiento y para ello se
utiliza las especificaciones del fabricante del producto, esto es mucho más sencillo por
lo que ha obligado a prácticamente dejar en desuso las prácticas anteriores.
 2.2.FISURAS EN MEDIA LUNA (FML)

2.2.1. Descripción del daño

Son fisuras de forma parabólica asociadas al movimiento de la banca por lo que

usualmente se presentan acompañadas de hundimientos.
Las fisuras parabólicas son líneas de rotura curvadas debidas al deslizamiento de la
capa de rodadura en zonas sometidas a esfuerzos importantes, tales como frenados y
aceleraciones

2.2.2. Símbolo
 Fisura en media luna (FML)
 Fisura parabólica (R5)

2.2.3. Unidad de medida

Se debe registrar el área que abarca la media luna en metros cuadrados (m2),
correspondiente a la longitud de vía afectada multiplicada por el ancho de afectación
de la fisura, asignando el grado de severidad correspondiente. Si en la zona también se
presenta un hundimiento es necesario reportar su flecha máxima y anotar en las
aclaraciones que está relacionado con la fisura en medialuna.

También se debe registrar si la fisura afecta la berma o la cuneta. Para el análisis del
área afectada solo se incluyen en el cálculo los daños en el pavimento

2.2.4. Esquema o dibujo

Fisura en Media Luna (FML)

 Fisura Parabólica (R5)

2.2.5. Foto del daño

2.2.6. Posibles Causas

En general, este tipo de fisuras se producen por inestabilidad de la banca o por efectos
locales de desecación, aunque entre otras causas se pueden mencionar las siguientes:

• Falla lateral del talud en zonas de terraplén.

• Falla del talud en zonas de corte a media ladera.
• Ausencia o falla de obras de contención de la banca.
• Desecación producida por la presencia de árboles muy cerca al borde de la vía.
• Consolidación de los rellenos que acompañan las obras de contención.

Severidades: Aplica el criterio establecido para fisuras longitudinales y transversales

2.2.7. Evolución Probable

Ampliación del proceso (aumento del área afectada), aumento del hundimiento,
pérdida de la banca.
 2.2.8. Criterios de reparación

• Severidad baja y media. Re-construir las bermas colocando material perfectamente

compactado y, al menos, revestido con un tratamiento superficial. Sellar todas las áreas
del pavimento comprometidas.

•Severidad Alta: reconstruir la franja del pavimento afectada. Reconstruir las bermas,
colocando material compactado y al menos revestido con un tratamiento superficial.

2.3.1. FISURAS EN JUNTAS DE CONSTRUCCIÓN (FCL, FCT)

2.3.1.1.Descripción

Corresponden a fisuras longitudinales o transversales generadas por la mala ejecución

de las juntas de construcción de la carpeta asfáltica o de las juntas en zonas de
ampliación. Se localizan generalmente en el eje de la vía, coincidiendo con el ancho
de los carriles, zonas de ensanche y en zonas de unión entre dos etapas de colocación
de pavimento asfáltico.

2.3.1.2.Símbolo
 Fisuras en juntas de construcción (FCL, FCT)


2.3.1.3.Unidad de medida

Aplican los mismos criterios mencionados para fisuras longitudinales y transversales.

 2.3.1.4.Esquema o dibujo
Fisura longitudinal en junta de construcción (FCL, Unidad de medida: m)

Fisura transversal en junta de construcción (FCT, Unidad de medida: m)

2.3.1.5. Posibles causas

 Carencia de ligante en las paredes de la junta.

 Deficiencia en el corte vertical de las franjas construidas con anterioridad.
 Deficiencias de compactación en la zona de la junta.
 Unión entre materiales de diferente rigidez.
 2.3.1.6.Evolución probable
Pérdida de agregado, descascaramientos, asentamientos longitudinales o transversales,
piel de cocodrilo, desportillamientos.

2.3.1.7.Criterios de reparación

Se deberá reparar lo más pronto posible. Las grietas de menos de 3mm. de ancho son
demasiado pequeñas para ser selladas perfectamente; las grandes, de más de 3 mm. de
ancho, se pueden rellenar con lechada de emulsión asfáltica o con asfalto liquido
mezclado con arena fina, o materiales asfálticos de mayor viscosidad. Se recubre con
arena seca la grieta rellenada, para evitar que el tránsito levante el material de relleno

2.3.2. FISURA POR REFLEXIÓN DE JUNTAS O GRIETAS EN

PLACAS DE CONCRETO (FJL O FJT).

Este tipo de daño se presenta cuando existe una capa de concreto asfáltico sobre placas
de concreto rígido; tales fisuras aparecen por la proyección en superficie de las juntas
de dichas placas, en cuyo caso presentan un patrón regular, o también cuando existen
grietas en las placas de concreto rígido que se han reflejado hasta aparecer en la
superficie presentando un patrón irregular.

Fisuras por reflexión de juntas en placas de concreto (FJL o FJT, Unidad de

medida: m)

 Causas: Son generadas por los movimientos de las juntas entre las placas de
concreto rígido o de los bloques formados por las grietas existentes en éste,
debido a los cambios de temperatura y de humedad. Generalmente no se
atribuyen a las cargas de tránsito, aunque éstas pueden provocar fisuración en
las zonas aledañas incrementando la severidad del daño.

 Severidades y Unidad de medición: Aplican los mismos criterios que para

fisuras longitudinales y transversales.

 Evolución probable: Fisuras en bloque, descascaramientos, baches.

2.4. FISURA EN BLOQUE (FDB)

2.4.1. Descripción
Cuando se presenta este tipo daño la superficie del asfalto es dividida en bloques de
forma aproximadamente rectangular. Los bloques tienen lado promedio mayor que
0,30 m 3.

Este deterioro difiere de la piel de cocodrilo en que esta última aparece en áreas
sometidas a carga, mientras que los bloques aparecen usualmente en áreas no cargadas.
Sin embargo, es usual encontrar fisuras en bloque que han evolucionado en piel de
cocodrilo por acción del tránsito. Por otra parte, la piel de cocodrilo generalmente está
formada por bloques con más lados y ángulos agudos.
 2.4.2. Símbolo
 Fisuras en bloque (FB)

2.4.3. Unidad de medida

Se registra el área de superficie de pavimento afectada en metros cuadrados (m2). Puede
existir un área en la que se presenten diferentes severidades, caso en el que se registra
el área correspondiente a cada una, de ser posible, o de lo contrario se registra toda el
área afectada y se asigna el mayor grado de severidad.

También es posible que este tipo de daño se combine con pieles de cocodrilo, caso en
el que se debe registrar cada daño por separado.

2.4.4. Esquema o dibujo

Fisuras en bloque (FB)

2.4.5. Foto del daño

Fisuras en bloque (FB)

 2.4.6. Posibles causas

La fisuración en bloque es causada principalmente por la contracción del concreto

asfáltico debido a la variación de la temperatura durante el día, lo cual se traduce en
ciclos de esfuerzo - deformación sobre la mezcla. La presencia de este tipo de fisuras
indica que el asfalto se ha endurecido significativamente, lo cual sucede debido al
envejecimiento de la mezcla o al uso de un tipo de asfalto inadecuado para las
condiciones climáticas de la zona.

Reflejo de grietas de contracción provenientes de materiales estabilizados utilizados

como base.

Combinación del cambio volumétrico del agregado fino de la mezcla asfáltica con el
uso de un asfalto de baja penetración.

Severidades:

Baja: Los bloques se han comenzado a formar, pero no están claramente definidos y
están conformados por fisuras de abertura menor que 1 mm, cerradas o con sello, no
presentan desportillamiento en los bordes.

Media: Bloques definidos por fisuras de abertura entre 1 mm y 3 mm, o con sello
fallado, que pueden o no presentar desportillamiento en los bordes.

Alta: Bloques bien definidos por fisuras de abertura mayor que 3 mm, que pueden
presentar un alto desportillamiento en los bordes.

2.4.7. Evolución probable

Piel de cocodrilo, descascaramientos
 2.4.8. Criterios de reparación
Generalmente en este tipo de grietas la primera reparación que haríamos sería un
taponamiento de grietas según su abertura, pero esto solo evitará la entrada de agua de
lluvias sin detener la aparición de nuevas grietas. Después del taponamiento sería
colocar una sobrecarpeta pero esta no durará mucho ya que en un tiempo relativamente
corto (1 año aproximadamente) aparecerán de nuevo las grietas longitudinales. . Con
estas reparaciones sin resultados positivos, se tendrá que hacer un estudio más
completo, "basado en la observación del tramo y las grietas en especial, así también
como el humedecimiento y secado de los terraplenes.

2.5. PIEL DE COCODRILO (PC)

2.5.1. Descripción

Corresponde a una serie de fisuras interconectadas con patrones irregulares,

generalmente localizadas en zonas sujetas a repeticiones de carga. La fisuración tiende
a iniciarse en el fondo de las capas asfálticas, donde los esfuerzos de tracción son
mayores bajo la acción de las cargas.

Las fisuras se propagan a la superficie inicialmente como una o más fisuras

longitudinales paralelas. Ante la repetición de cargas de tránsito, las fisuras se
propagan formando piezas angulares que desarrollan un modelo parecido a la piel de
un cocodrilo. Tales piezas tienen por lo general un diámetro promedio menor que 30
cm.

La piel de cocodrilo ocurre generalmente en áreas que están sometidas a cargas de

tránsito, sin embargo, es usual encontrar este daño en otras zonas donde se han
generado deformaciones en el pavimento que no están relacionadas con la falla
estructural (por tránsito o por deficiencia de espesor de las capas) sino con otros
mecanismos como por ejemplo problemas de drenaje que afectan los materiales
granulares, falta de compactación de las capas, reparaciones mal ejecutadas y
subrasantes expansivas, entre otras. Este tipo de daño no es común en capas de
material asfáltico colocadas sobre placas de concreto rígido.
 2.5.2. Símbolo
 Piel de cocodrilo (PC)

2.5.3. Unidad de medida

Se reporta el área afectada en metros cuadrados (m2). Cuando en un área se combinen
varias severidades y no sea fácil diferenciar las áreas correspondientes a cada una, se
reporta el área completa asignándole la mayor severidad que se presente

2.5.4. Esquema o dibujo

 Piel de cocodrilo (PC)

2.5.5. Foto del daño

 2.5.6. Posibles causas
La causa más frecuente es la falla por fatiga de la estructura o de la carpeta asfáltica
principalmente debido a:

• Espesor de estructura insuficiente.

• Deformaciones de la subrasante.
• Rigidización de la mezcla asfáltica en zonas de carga (por oxidación del asfalto o
envejecimiento).
• Problemas de drenaje que afectan los materiales granulares.
• Compactación deficiente de las capas granulares o asfálticas.
• Deficiencias en la elaboración de la mezcla asfáltica: exceso de mortero en la
mezcla, uso de asfalto de alta penetración (hace deformable la mezcla), deficiencia
de asfalto en la mezcla (reduce el módulo).
• Reparaciones mal ejecutadas, deficiencias de compactación, juntas mal elaboradas
e implementación de reparaciones que no corrigen el daño.

Todos estos factores pueden reducir la capacidad estructural o inducir esfuerzos

adicionales en cada una de las capas del pavimento, haciendo que ante el paso del
tránsito se generen deformaciones que no son admisibles para el pavimento que se
pueden manifestar mediante fisuración.

Severidades:

 Baja: Serie de fisuras longitudinales paralelas (pueden llegar a tener aberturas

de 3 mm), principalmente en la huella, que no presentan desportillamiento, con
pocas o ninguna conexión entre ellas y no existe evidencia de bombeo.

 Media: Las fisuras han formado un patrón de polígonos pequeños y angulosos,

que pueden tener un ligero desgaste en los bordes y aberturas entre 1 mm y 3
mm, sin evidencia de bombeo.
  Alta: Las fisuras han evolucionado (abertura mayor que 3 mm), se presenta
desgaste o desportillamiento en los bordes y los bloques se encuentran sueltos
o se mueven ante el tránsito, incluso llegando a presentar descascaramientos y
bombeo

2.5.7. Evolución probable

Deformaciones, descascaramientos, baches

2.5.8. Criterios de reparación

 Severidad baja: colocar un sello en cada una de las áreas afectadas.

 Severidad media: colocar un sello en todo el pavimento.
 Severidad alta: reemplazar las capas del pavimento que se encuentren
afectadas.
Bibliografía
BAÑON BLAZQUEZ, L. PATOLOGIA DE FIRMES.

INSTITUTO NACIONAL DE VIAS. (2006). MANUAL PARA LA INSPECCION VISUAL DE

PAVIMENTOS FLEXIBLES. BOGOTA.

Lideres del bajio. (2009). Asfaltos gravas y terracerias. Recuperado el 14 de Abril de 2016,
de Identifica el problema en tu carpeta asfáltica.:
http://www.asfaltogravayterracerias.com.mx/Servicios/Pavimentos/Fallas/tabid/110/Defaul
t.aspx
 DAÑOS EN CARRETERAS DESTAPADAS

1. Erosión y falla de los taludes

1.1 Descripción: La ocurrencia de una falla obedece a un proceso, el cual comprende
una gran cantidad de factores, en el espacio y en el tiempo.

1.1.2 Símbolos:

D: deslizamiento

E: escurrimiento

H: hundimientos

P: pata de vaca

1.1.3 Unidad de media: La CVC ha realizado el levantamiento de la erosión del suelo

para su jurisdicción desde el año 1980. Sin embargo, el recurso suelo debe ser
monitoreado para establecer los cambios y procesos de degradación o recuperación del
suelo. Desde el año 2005, la CVC realiza el levantamiento de la erosión del suelo por
cuenca hidrográfica, a escala 1:50.000, foto interpretando con imágenes de satélite
Landsat, Spot, fotografías aéreas y realizando verificaciones con recorridos de campo
utilizando GPS. La información se digitaliza sobre software especializado para mapificar
con mayor precisión los diferentes grados de erosión del suelo e identificando los
distintos procesos presentes en cada una de las unidades afectadas.

1.1.4 Esquema:
1.1.5 Posibles causas: Un proceso se puede definir como una secuencia compleja de
eventos, que implican cambios en la constitución del material. Los procesos que se
suceden en la naturaleza casi nunca se pueden observar sensorialmente, por ocurrir
muy lentamente o violentamente rápido, por lo tanto su identificación y clasificación se
fundamenta en las características o huellas que van quedando durante la etapa
evolutiva.

Muy ligera Zona plana especialmente en el valle geográfico donde permanece

principalmente con cultivos de caña de azúcar terrenos que han sido adecuados para
realizar riego por gravedad, ocasionando pérdida de suelo que supera en índice de
velocidad erosiva (S%).

Ligera Cuando el perfil del suelo ha perdido la parte superior del horizonte A o capa
superficial, o cuando en la superficie se observan pequeñas huellas de terracetas,
solifluxión o sufusión, en este caso, los suelos se clasifican como profundos. Se calcula
que la unidad ha sido afectada en menos del 25% del área.

Moderada Cuando el perfil del suelo ha perdido la mayor parte del horizonte A o capa
superficial, en cuyo caso los suelos se clasifican como moderadamente profundos, o
cuando en el suelo se observen huellas claras de sufusión, solifluxión, reptación,
hundimientos y asentamientos.

La unidad se considera moderada cuando los fenómenos erosivos ocurren entre el 25%
y 50% del área separada. 3 Severa Cuando el perfil del suelo ha perdido la totalidad del
horizonte A o capa superficial y aún parte del horizonte B o capa subsuperficial, motivo
por el cual los suelos se clasifican como superficiales, o cuando los suelos representan
una red intensiva de terracetas con sufusión y solifluxión generalizadas, hundimientos y
asentamientos frecuentes y presencia de grietas, asentamientos y cárcavas. Del 50 al
75% del área se encuentra afectada.

Muy severa Cuando el perfil del suelo ha perdido la totalidad de los horizontes A y B,
razón por la cual se clasifican como muy superficiales y esqueléticos o cuando en los
suelos se identifica el predominio de las remociones masales de flujo rápido como
deslizamientos y formación de cárcavas frecuentes y profundas (caracterización propia
de zonas críticas). La unidad está afectada en más del 75% del área.

1.1.5 Evolución probable:

Pata de vaca Término equivalente: caminos de ganado o terracetas, forma de erosión

incipiente, por originar grietas y manchas de suelos desnudos, se consideran que
favorecen la erosión peculiar y la aparición de pequeños deslizamientos.

Sufusión Rápido agrandamiento, estimulado por la erosión de las aguas, que se produce
en los canales de arroyada hipodérmica, originando los desplomes de sus paredes y
techos hasta ponerlos al descubierto. Se da en ciertos terrenos sedimentarios muy
favorables a la disgregación del material, por ejemplo en zonas de margas y areniscas, y
se va manifestando por la disminución de volumen en diversos puntos de la vertiente
(sobre todo a unos pocos metros bajo la superficie), fácilmente detectables por la
apertura de grietas y socavones producidos por hundimiento parcial del terreno.

Solifluxión Flujo lento ladera abajo de una masa de derrubios superficiales embebida en
agua, y que ha perdido su estabilidad sobre la ladera a causa de una modificación de las
propiedades mecánicas de dicha masa al adquirir un estado plástico con la repentina
incorporación del agua. Los factores que la propician son: existencia de un sustrato
arcilloso, areniscoso o margoso que, dado su carácter impermeable, puede retener
agua; tapizado de la ladera por derrubios en frágil equilibrio estático; posibilidad de
suministro extraordinario de agua al suelo; y escasa cubierta vegetal.

1.1.6 Criterios de reparación:

EXCAVACION 1. Reducir la altura del talud con excavaciones en la parte superior. El área
debe ser accesible al equipo de construcción. Se requiere de un ugar apropiado para
colocar el suelo excavado. Algunas veces se incorpora drenaje a este método. 2.
Tendido del ángulo del talud. 3. Excavar banqueta en la parte del talud superior. 4.
Excavar completamente la masa de deslizamiento.

II DRENAJE 1. Drenes horizontales de pequeño diámetro. 1. Más efectivo si llega al

acuífero natural. Los drenes son usualmente de flujo libre. 2. Zanjas de subdrenaje
profundas y contínuas Generalmente a una profundidad de 5 a 15 pies. 2. El fondo de
las zanjas debe tener pendiente para drenar y ser conectado con tubería de salida. Debe
colocarse tubería perforada en el fondo de las zanjas. La parte superior deberá
impermeabilizarse. 3. Pozos verticales perforados, generalmente de 18- 36 pulgadas de
diámetro. 3. Puede ser bombeado o conectado con una salida de gravedad. Varios pozos
en fila unidos al fondo pueden formar una galería de drenaje. La parte superior de cada
pozo deberá ser impermeabilizado. 4. Mejora en el drenaje superficial a lo largo de la
parte superior con cunetas abiertas o canales pavimentados.Sembrar plantas en el talud
con raíces profundas y resistentes a la erosión. 4. Buena práctica para la mayoría de los
taludes. Dirigir la descarga fuera de la masa deslizante. II CONTRA FUERTE TIERRA O
ROCA (O BERMAS DE RELLENO) 1. Excavación de la masa deslizado y reemplazo con
relleno compactado o contrafuerte de roca triturada. El pie del contrafuerte debe
reposar en suelo firme o roca por debajo del plano de deslizamiento. Se utiliza manto de
drenaje con salida de flujo por gravedad detrás del talud del contrafuerte. 1. Se requiere
acceso para el equipo de construcción y área de almacenaje. El suelo excavado puede
utilizarse como relleno. Se Puede requerir calzaduras de estructuras existentes. Si la
estabilidad es crítica durante la construcción, se puede realizar en secciones cortas. 2.
Utilización de bermas de relleno compactado o roca en el pie y más alla del pie. Debe
proporcionarse drenaje detrás de la berma. 2. Se requiere suficiente ancho y espesor de
las bermas de modo que la falla no ocurra Por debajo o a través de las bermas.

1.2 SURCOS PERPENDICULARES Y TRASVERSALES

1.2.1 Descripción: Corresponde a franjas o canales longitudinales donde se han

perdido los agregados de la mezcla asfáltica.

1.2.2 Símbolo: (SU)

1.2.3 Unidad de medida: Se mide en metros cuadrados (m2) y no tiene ningún grado
de severidad o asociado.

1.2.4 Esquema:

1.2.5 Foto del daño:

 1.2.6 Posibles causas: Generalmente sucede cuando existen diferencias entre los
materiales de la berma y el pavimento o por el bombeo del material de base en
la berma. También puede estar asociado con problemas de inestabilidad de los
taludes aledaños.

1.2.7 Evolución probable: Pérdida de agregado, descascaramiento, bache.

Severidades:

Bajo: Desplazamiento menor que 6 mm.

Medio: Desplazamiento entre 6 mm y 25 mm.

Alto: Desplazamiento mayor que 25 mm.

1.2.8 Criterios de reparación: Corrimiento vertical de la berma (CVB). Corresponde a

una diferencia de elevación entre la calzada y la berma, debido a un
desplazamiento de la berma. Permite la infiltración de agua hacia el interior de
la estructura del pavimento, provocando su deterioro.

1.3 EROSION DE CUNETAS

1.3.1 Descripción: son canales abiertos a los lados de la carretera, sirven para recoger
agua que vienen de la vía o de taludes.

1.3.2 Símbolo: (EC)

1.3.3 Unidad de medida: su unidad de medida es lineal sin importra el diseña de la

cuneta.

1.3.4 Esquema:
1.3.5 Fotos de daño:

1.3.6 Posibles causas: se identifican los tramos en los cuales no hay continuidad en la
estructura, precisando si se trata de una falla de la estructura, o es generada por
problemas de inestabilidad del terreno o por efectos antropicos.

1.3.7 Evolucion problable:

 Deficiencias constructivas: daños como hormigueos, segregación de la mezcla de

concreto.
 Obstrucción: al presentar fallas estructurales muy severas no permiten el paso del
agua por la estructura, dando a que este revote o se desborde causando un
problema mayor.
 Socavación del concreto: la socavación del concreto puede provocar infiltraciones
que generan inestabilidad en el terreno.

1.3.8 Criterios de reparación:

 Disminuir la presión de poros

 Disminuir el nivel de piezómetro
 Tubo colector con capa gruesa de geotextil
 1.4 UNDIMIENTO DE LA BANCA

1.4.1 Descripción: Es la distancia horizontal, medida normalmente al eje entre los

extremos exteriores de las cunetas o bordes exteriores.

1.4.2 Símbolo: (Bh)

1.4.3 Unidad de medida: su unidad de medida son metros lineales.

1.4.4 Esquema:

1.4.5 Fotos de daño:

1.4.6 Posibles causas: por derrumbes o caída de materiales pétreos van fisurando la
banca de la vía y van agrietando de forma considerable dependiendo del mismo
problema, si está situada la vía en una zona de paso de un rio o nacedero fluvial
que no tenga la debida protección vial va socavando y dañando la banca vial,
fallas geológicas.

1.4.7 Evolución probable:

 Pérdida considerable de la vía

 El hundimiento de la banca genera la obstrucción del paso de la vía
 Desprendimiento de la capa asfáltica y agrietamiento del resto de la
zona.

1.4.8 Criterios de reparación: Para el habilita miento de una banca en deterioro se

debe realizar un refuerzo en donde se está presentando el problema, para una
banca completamente deteriorada o ya no existente se debe ver la causa
provocada y tomar medidas, si es por el paso de un tipo de corriente fluvial se
debe proteger la banca e impermeabilizar y si es por caídas de material se
deberán hacer cortes de terreno y protección del mismo.

1.5 PERDIDA DE LA CAPA DE AFIRMADO

1.5.1 Descripción: Capa compactada de material granular natural ó procesado con

gradación específica que soporta directamente las cargas y esfuerzos del
tránsito. Debe poseer la cantidad apropiada de material fino cohesivo que
permita mantener aglutinadas las partículas. Funciona como superficie de
rodadura en carreteras y trochas carrózales.

1.5.2 Símbolo: (DS)

1.5.3 Unidad de medida: Proporción del área afectada respecto al área total, en
tramos de 100 m por carril de circulación.
1.5.4 Esquema:

1.5.5 Fotos del daño:

1.5.6 Posibles causas:

 Limpieza insuficiente a la superficie previa al tratamiento superficial.
 Distribución heterogénea del ligante asfáltico.
 Ligante asfáltico inadecuado.
 Dosificación inadecuada de los agregados pétreos y del ligante asfáltico.
Colocación de la capa de tratamiento superficial, con lluvia o exceso de
agua en la capa de apoyo, lo que produce de laminación.
 Envejecimiento del ligante asfáltico.
 1.5.7 Evolución probable:
NIVEL DE SEVERIDAD Se mide de acuerdo con la profundidad de los
desprendimientos y del área que abarca con respecto al tramo evaluado. Su
clasificación se realiza como se indica a continuación:
 Bajo: profundidad menor a 25 mm y área menor a 0,8 m2 por cada
desprendimiento.
 Medio: profundidad menor a 25 mm y área mayor a 0,8 m2 por cada
desprendimiento y profundidad mayor a 25 mm y área menor a 0,8 m2
por cada desprendimiento.
 Alto: profundidad mayor a 25 mm y área mayor a 0,8 m2 por cada
desprendimiento.

1.5.8 Criterios de reparación:

 Bajo: parcheo en superficies de rodadura asfáltica o tratamiento
superficial simple (PP-2.3 o PR-05).
 Medio y alto: re nivelación con sobre carpeta con mezclas asfáltica en
frío o en caliente (PP-03 o PP-04, según corresponda)

1.6 AHUELLAMIENTO

1.6.1 Descripción: El ahuellamiento es una depresión de la zona localizada sobre la

trayectoria de las llantas de los vehículos, con frecuencia se encuentra
acompañado de una elevación de las áreas adyacentes de la zona deprimida y
fisuraciòn

1.6.2 Símbolo: (AHU)

1.6.3 Unidad de medida: se mide en metros cuadrados de área afectada, asignando la

severidad de acuerdo con la zona de profundidad.

1.6.4 Esquema:
 1.6.5 Fotos del daño:

1.6.6 Posibles causas: EL ahuellamiento ocurre principalmente debido a una

deformación permanente en alguna de las capas del pavimento o de la su
rasante, generada por deformación plástica del concreto asfaltico o por
deformación de la su rasante debido a la fatiga de la estructura ante la
repetición de cargas.

1.6.7 Evolución probable: piel de cocodrilo, desprendimientos.

1.6.8 Criterios de reparación: Replanteo y relleno con material apto en la zona

afectada, realizar el procedimiento más de la mitad del lugar afectado.

1.7ONDULACIONES ORIZAMIENTO

1.7.1 Descripción: también conocido como corrugación o rizado, es un daño característico

por la presencia de ondas en la superficie del pavimento, generalmente perpendiculares al
tránsito.

1.7.2 Símbolo: (OND)

1.7.3 Unidad de medida: la ondulación se mide en metros cuadrados de área afectada.

1.7.4 Esquema:

1.7.5 Fotos del daño:

1.7.6 Posibles causas: se generan principalmente por la expansión de la su rasante o en

capas de concreto asfaltico colocado sobre capas de concreto rígido, el cual se forman al
existir presiones bajo la capa asfáltica. Perdida de estabilidad de la mezcla asfáltica

1.7.7 Evolución probable: Fisuración, desprendimientos, exudación, ahuellamiento

1.7.8 Criterios de reparación: Demolición del área afectada haciendo un relleno de mezcla
asfáltica resistente pero a la hora de intervenirlo se debe aumentar el área a mejorar
 1.7 SEGREGACION DEL MATERIAL DE AFIRMADO
1.7.1 Descripción: Existen pocos depósitos naturales de material que tiene una
gradación ideal, donde el material sin procesar se puede utilizar
directamente, por lo que será necesario zarandear el material para
obtener la granulometría especificada. En general los materiales serán
agregados naturales procedentes de excedentes de excavaciones
canteras o podrán provenir de la trituración de rocas y gravas, o podrán
estar constituidos por una mezcla de productos de ambas procedencias.

1.7.2 Símbolo: (SMF)

1.7.3 Unidad de medida: la unidad de medición es por metro cuadrado del material
que se va a echar.

1.7.4 Esquema:

1.7.5 Fotos del daño:

1.7.6 Posibles causas: La segregación de material ocurre cuando éste deja de
presentar características homogéneas. Ese proceso puede ser de
naturaleza mecánica, cuando ocurre la separación de las partículas
gruesas y finas de una mezcla asfáltica, o térmica, provocando diferencia
de temperatura a lo largo de la capa asfáltica.

1.7.7 Evolución probable: rugosidad y, principalmente, fallas prematuras en la

capa asfáltica. Esos factores acaban mermando a vida útil del
pavimento.

1.7.8 Criterios de reparación: Al cargar el camión, en lugar de depositar el

material en un único punto central, lo recomendado es que la carga se
haga en tres o más puntos, dependiendo del tamaño de la tolva.

1.8 DAÑOS EN ALCANTARILLAS

1.8.1 Descripción: Son estructuras de excavación de las aguas de escorrentía y su

función es la de drenar corrientes de agua permanentes o estacionales.

1.8.2 Símbolo: (ALC)

1.8.3 Unidad de medida: su diseño y construcción depende de la medida de la tubería

que se hace por pulgadas.

1.8.4 Esquema:
1.8.5 Foto del daño:

1.8.6 posibles causas: agrietamiento superficial y profundo causado por la misma

correntia que pasa por el mismo durante mucho tiempo los cuales van causando
fisuramientos de acuerdo a su caudal o uso.

1.8.7 Evolución probable: Fisura miento de la tubería cuando el agrietamiento es muy

profundo, grietas en aletas, muro cabezal, y muros de pesetas.

1.8.8 Criterios de reparación: si el agrietamiento es muy profundo que ha afectado la

tubería principal es mejor la demolición y la nueva construcción, si es una falla
superficial se reviste con concreto y un geo textil.