Engranes Cónicos

Se fabrican a partir de un trozo de cono, formándose los dientes por fresado de su superficie
exterior. Estos dientes pueden ser rectos, helicoidales o curvos. Esta familia de engranajes
soluciona la transmisión entre ejes que se cortan y que se cruzan. En las figuras se aprecian
un par de engranes cónicos para ejes que se cortan y un par de engranes cónicos hipoidales
de diente curvo para ejes que se cruzan. Se muestra también la solución de Leonardo para
ejes en esta posición

Conocimientos Básicos
del Automóvil
Por: Edgar Mayz Acosta

El Diferencial
El diferencial reduce la velocidad de rotación transmitida desde la transmisión e
incrementa la fuerza de movimiento, así como también distribuye la fuerza de movimiento en la
dirección izquierda y derecha transmitiendo este movimiento a las ruedas. También cuando el
vehículo está girando, el diferencial absorbe las diferencias de rotación del movimiento de las
ruedas izquierdas y derechas, haciendo esto posible que el vehículo gire fácilmente.
Engranaje Final

EI engranaje final está hecho de un piñón motriz y un engranaje anular. Este engranaje
reduce le velocidad de la rotación desde la transmisión, incrementando la fuerza del
movimiento. En el engranaje final, muchos engranajes hipoidales cónicos, que se conectan con
el engranaje anular así el centro del eje del piñón motriz esta debajo del centro del engranaje
anular, que son usados. Además, la relación por la cual el engranaje final es reducido es
llamada relación de reducción. Este valor indica el número de dientes en el engranaje anular
dividido por el número de dientes en el engranaje piñón motriz.

Engranaje Diferencial

Cuando un vehículo va alrededor de una curva, la trayectoria recorrida por los

neumáticos exteriores y los interiores difiere. Eso es, la velocidad de los dos neumáticos
posteriores se diferencia. Por lo tanto, para que el neumático izquierdo y derecho no patinen, el
engranaje diferencial es usado para ajustar la diferencia de velocidad de los neumáticos
izquierdo y derecho, luego el neumático interior es retardado y el exterior es mas rápido. El
engranaje diferencial consiste de una funda de diferencial, en la cual el engranaje final es
montado y dos engranajes laterales conectados a los neumáticos izquierdo y derecho, como
también dos engranajes piñones conectan a los engranajes laterales.
 Si las ruedas de ambos lados giran a la Si hay una diferencia de velocidad entre las
misma velocidad, el vehículo no se dos ruedas, el vehículo puede desplazarse
desplazará alrededor de la curva. suavemente alrededor de la curva.

Espiral de engranaje cónico

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Espiral imparcialidad bisel

Zerol imparcialidad

Un engranaje cónico espiral es un engranaje cónico con helicoidales los dientes. La

principal aplicación de esto es en un vehículo diferencial , donde la dirección del
empuje de la eje debe girarse 90 grados para mover las ruedas. El diseño helicoidal
produce menos vibraciones y el ruido de un equipo convencional de corte recto o
espolón de corte con dientes rectos.

Un juego de engranajes cónicos espirales siempre deben reemplazarse en pares es decir,

tanto la mano izquierda y engranajes de la mano derecha debe ser reemplazado en
conjunto ya que los engranajes se fabrican y se ha rodado en pares.

Contenido
[hide]

 Una lateralidad
 2 engranajes hipoidales
 3 Espiral ángulo
 4 Comparación de los engranes cónicos espirales con engranajes hipoidales
 5 Véase también
 6 Referencias

[ editar ] Lateralidad
Una espiral de la mano derecha de engranaje cónico es aquella en la que se inclina por
la mitad exterior de un diente en la dirección de las agujas del reloj desde el plano axial
a través del punto medio del diente visto por un observador que mira a la cara de la
marcha.

Una espiral izquierda engranaje cónico es aquella en la que se inclina por la mitad
exterior de un diente en el sentido antihorario desde el plano axial a través del punto
medio del diente visto por un observador que mira a la cara de la marcha.

Tenga en cuenta que un engranaje cónico espiral y el piñón son siempre de la mano
opuesta, incluyendo el caso de que el equipo es interna .

También tenga en cuenta que las designaciones de la mano derecha y mano izquierda
se aplican de manera similar a otros tipos de engranaje cónico, hipoide engranajes y
engranajes oblicuos cara del diente. [1]

[ editar ] engranajes hipoidales

Un hipoide es un tipo de arte cónicos espirales cuyo eje no se cruzan con el eje del tren
de engranaje. La forma de un engranaje hipoide es un giraba hiperboloide (es decir, la
superficie de paso del engrane hipoide es una superficie hiperbólica), mientras que la
forma de un engranaje cónico espiral normalmente cónica. El engranaje hipoide coloca
el piñón fuera del eje de la corona (la corona), que permite el piñón a ser más grandes
de diámetro y tienen una mayor área de contacto. En el diseño de engranajes de tipo
hipoide, el piñón y la corona son casi siempre de la mano opuesta, y el ángulo de la
espiral del piñón es normalmente mayor que la de los artes de pesca. El piñón
hipoidales es entonces más grande en diámetro que un piñón cónico equivalente.

Un engranaje hipoide incorpora algunas de deslizamiento y se puede considerar a

medio camino entre un equipo de corte recto y un tornillo sin fin . Especial aceites para
engranajes son necesarios para engranajes hipoidales, porque la acción de deslizamiento
requiere lubricación efectiva en una gran presión entre los dientes.

Engranajes hipoidales se utilizan en productos de transmisión de energía que son más

eficientes que los convencionales de engranajes del gusano. [ cita requerida ]

[ editar ] ángulo de la espiral

Espiral de ángulo

El ángulo de la espiral de un engranaje cónico espiral es el ángulo entre la traza del

diente y un elemento del cono de paso, y se corresponde con el ángulo de hélice de
dientes helicoidales. A menos que se especifique lo contrario, el ángulo de la espiral
plazo se entiende que es la media de ángulo de la espiral.

 La media de ángulo de la espiral es la denominación específica para el ángulo de la espiral

a una distancia media de cono en un engranaje cónico.

 Ángulo de la espiral exterior es el ángulo de la espiral de un engranaje cónico a la

distancia del cono exterior.

 Ángulo de la espiral interna es el ángulo de la espiral de un engranaje cónico a la distancia

del cono interior.

Relaciones espiral ángulo

[ editar ] Comparación de engranes cónicos espirales

con engranajes hipoidales
Hipoides son más fuertes, operan más silenciosamente y se puede utilizar para la
reducción de ratios más altos, sin embargo, también tienen algún tipo de acción de
deslizamiento a lo largo de los dientes, lo que reduce la eficiencia mecánica, las
pérdidas de energía, siendo en forma de calor producido en las superficies de
transmisión mecánica y lubricantes de la líquido.

En los antiguos diseños de automóviles, hipoides se utilizan normalmente en la unidad

de la parte trasera del automóvil transmisiones , pero los diseños modernos han tendido
a sustituir los engranajes cónicos para aumentar la conducción de eficiencia .

Hipoides siguen siendo comunes en grandes camiones , ya que pueden transmitir

mayor par motor . Un hipoide mayor desplazamiento permite que el equipo para
transmitir un par más alto. Sin embargo, al aumentar el hipoide compensar la reducción
de la eficiencia mecánica y la consiguiente reducción en el consumo de combustible . A
efectos prácticos, a menudo es imposible de reemplazar bajo hipoides eficiencia con
engranajes cónicos espirales más eficientes en el uso del automóvil debido a que el
engranaje cónico espiral tendría un diámetro mucho mayor para transmitir el mismo par.
El aumento del tamaño del equipo de eje motriz se requeriría un aumento del tamaño de
la caja de engranajes y una reducción de la distancia al suelo.

Otra ventaja del engranaje hipoide es que la corona del diferencial y el tren de
cremallera de entrada son hipoide. En mayoría de los coches lo que permite el piñón
para compensar a la parte inferior de la corona. Esto proporciona mayor contacto de los
dientes y permite que el eje que mueve el piñón de ser bajado, la reducción de la
"joroba" de intrusión en el piso del compartimiento de pasajeros. Sin embargo, cuanto
mayor sea el desplazamiento del eje del eje de entrada desde el eje de la rueda corona,
menor es la eficiencia mecánica.
 Engranajes hipoidales son un subtipo de
engranajes cónicos
Los engranajes son parte importante de
cualquier máquina que trabaja en el
principio de un movimiento de rotación.
El movimiento puede ser producido por
un motor o motor y se llama la entrada.
El motor normalmente tiene un momento
angular muy alta, pero el par es pequeño.
Este par no es suficiente para realizar el
trabajo bajo una carga pesada y por lo
tanto no puede ser utilizado directamente
en las máquinas industriales. Para
superar este problema, los engranajes se
utilizan junto.

En el sistema de engranajes unida, la entrada está conectada a través de un

eje de transmisión a una marcha más pequeña llamada el piñón. El piñón es
más, junto con un equipo de mayor proporción de un diámetro alta velocidad.
Debido a esta forma de acoplamiento, el par del motor aumenta a expensas del
momento angular. Una gran variedad de artes se puede utilizar para este
propósito a saber. engranajes cilíndricos, engranajes helicoidales, engranajes,
etc

Sin embargo, estas marchas tienen una limitación, es decir que sólo se puede
utilizar en sistemas en donde los ejes de entrada y salida están en el mismo
plano. Para superar este problema, un tipo especial de arte llamado el
engranaje hipoide se utiliza.
 Los engranajes hipoidales son un subtipo de engranajes cónicos. En la
observación del engranaje hipoide parece ser similar en apariencia a los
engranajes cónicos. La diferencia principal es que los aviones de la entrada y
salida de los engranajes son diferentes. Esto permite una mayor eficiencia de
engrane del piñón y engranajes. Dado que el contacto de los dientes es
gradual, el engranaje hipoide es silenciosa en la operación, en comparación
con los engranajes rectos.

Estos engranajes se utilizan generalmente en aplicaciones industriales y

automotrices, y por lo tanto, el material utilizado es un metal como el acero
inoxidable. Una aplicación importante de los engranajes hipoidales en
diferenciales de automóviles, donde los ejes del motor y la rueda de la corona
están en planos diferentes.

Cómo reducir el costo de una corona de unidad automotriz eje

de 50%.

Por el Dr. V. Lunin Stepan.

 Hipoides son comunes en los ejes motrices del automóvil. Debido a la eficiencia de conducción baja del
engranaje hipoide la economía de combustible de automóviles y camiones se reduce en un 4% -6%.
Camiones pesados por lo general tienen una mayor proporción en la unidad de engranaje hipoide, y la
pérdida de la economía de combustible es mayor. Engranajes cónicos espirales es una alternativa de
alta eficiencia de un engranaje hipoide. La eficiencia de conducción de un engranaje cónico espiral es de
99%, la eficiencia de conducción de un engranaje hipoide automóvil es de 92% -96%. Por desgracia, el
engranaje cónico espiral no puede sustituir a un engranaje hipoide en un eje motriz del automóvil, ya
que no pueden transmitir la mayor cantidad de torque como un engranaje hipoide.

La transmisión de engranajes hipoidales consume de 4% a 6% de la potencia del motor. La parte alta de

la potencia del motor se transforma en calor y nunca llega a las ruedas. Por ejemplo, con 800 CV de
potencia del motor 48 CV se puede perder en el engranaje hipoide eje de tracción. Mejorar la eficiencia
de conducción del engranaje hipoide el 4% adicional podría proporcionar 32 caballos de fuerza
 Hipoides son engranajes muy caro en la fabricación. Un diente de corte de la máquina de Gleasson,
Modul o Oerlikon puede costar $ 2,000,000.00 o más. Una geometría de los dientes y la máquina de
contacto modelo de inspección costará otros $ 2,000,000.00. Un software caro a $ 200,000.00 se
requiere para el diseño y la fabricación de engranajes hipoidales. Además de las costosas máquinas de
fabricación también se requiere de un diente muy caro herramientas de corte, que costará alrededor de
$ 10,000.00 para el engranaje y otros $ 10,000.00 para el piñón. Cada herramienta tiene un máximo de
24 cuchillas de $ 100.00 cada uno. Añadir también el costo de un largo proceso de generación de corte
de 3-10 minutos para cada parte, y patrón de contacto de los dientes el tiempo de desarrollo que
pueden requerir un número de iteraciones. No hay más costos involucrados. El coste laboral es
normalmente un 20% más en el diseño y la fabricación de hipoide debido a la complicidad.

El uso de engranajes hipoidales en un producto final aumenta el costo significativo. Los engranajes son
muy sensibles para el posicionamiento y las deflexiones. La caja de cambios tiene que tener un diseño
más costoso reducir las desviaciones. También se necesita más tiempo en el montaje para alinear el
engranaje de un patrón de contacto correcta.

El desarrollo actual de los vehículos híbridos de alto rendimiento requiere de nuevo la conducción del
eje motriz. La parte de atrás de la eficiencia de conducción engranaje hipoide es tan baja como 81% -
86%. Esto significa que alrededor del 15% de la energía no se puede volver a guardar en las baterías,
cuando un automóvil híbrido reduce la velocidad o de baja pendiente. Al conducir en el tráfico pesado
del coche híbrido puede perder hasta un 10% de combustible sólo por el engranaje hipoide.

La siguiente imagen muestra un diseño de artes de pesca alternativos que tiene ventajas frente a un
engranaje hipoide.
 Este conjunto de engranajes es una modificación de un equipo de cara gusano diseñado
específicamente para el reemplazo de un engranaje hipoide eficiencia baja en el eje motriz del
automóvil. Los experimentos de puño con un equipo de la cara del gusano en los coches se llevaron a
cabo en Rusia en 1968. El engranaje de la cara del gusano se instala en la misma caja de cambios en un
stock car 401 Moskvich, fabricado en la fábrica de AZLK en Moscú.
 El proyecto se centrará en la reducción de costes, la sencillez de montaje y reparación. Los prototipos
de equipos fueron fabricados en Izhevsk y probado con éxito en otras aplicaciones. Sin embargo, el
desarrollo de nuevas y prometedoras no fue a la producción. La compañía automotriz compró una
nueva línea de producción de Oerlikon para engranajes hipoidales de Moskvich 2140 y 2141. El
proyecto muy prometedor quedó en el olvido con éxito hasta la alta demanda actual de los coches de
combustible más eficiente y menos costoso.

A continuación se muestra una breve descripción de las ventajas del engranaje del eje del automóvil
frente a gusanos.

2% - 4% de aumento de la eficiencia de conducción significa un ahorro del 2% -4% de combustible y el

2% -4% de aumento de potencia de salida.
 Aumento del 4% -6% de la espalda de la eficiencia de conducción: el combustible adicional para el
ahorro de los coches accionados híbridos y eléctricos.

2 dB de reducción de ruido a causa de una mayor relación de contacto de los dientes significa que las
condiciones de conducción más cómoda en los coches de lujo.

50% de ahorro global en el diseño, desarrollo y fabricación de productos debido a: un menor costo de
las máquinas de corte de engranajes, los métodos de fácil inspección y menor tiempo de diente de
corte. El costo de la producción de piñón se puede reducir a 90% ya que se puede hacer girar método.

A diferencia de los de tipo hipoide del engranaje nuevo eje y el piñón no tiene que ser producido en las
series. Cada piñón se puede utilizar con cualquier marcha. El engranaje y el piñón se puede fabricar en
diferentes equipos en diferentes países.

El montaje y la sustitución es muy simple. El piñón no es sensible por su ubicación axial.

La geometría del piñón mismo se puede utilizar con diferentes artes de pesca. El modelo de CAD en la
imagen de abajo es el piñón que engrana con una misma corona, que tiene más dientes.

En los Estados Unidos Gusano hipoides-artículos para el apoyo de la Corporación de engranaje

mecánico:
 Son widly utilizados en oleoductos y actuadores electromecánicos rotativos. Debido a
la velocidad de rotación baja, moler la superficie del diente del engranaje no es
necesario. Sin embargo, para el desempeño de las aplicaciones de automoción de alta
una producción de alta ZAKGEAR continúa proceso de molienda se puede desarrollar
con la ayuda del método directo de simulación digital. Con ZAKGEAR herramienta
honning CBN plateado de los engranajes del anillo se pueden producir en un engranaje
de estímulo estándar sigue siendo la máquina de moler. Con ZAKGEAR continúa
proceso de molienda de un equipo de cara gusano puede ser producido por molienda de
una pieza maciza sin de uso de un cortador de cocina. ZAKGEAR continúa proceso de
molienda debe ser considerado como honning debido a la posibilidad de lograr una
calidad de producción muy altos en los engranajes endurecidos caso del anillo. El
ZAKGEAR mismo rectificado / honning herramienta es universal y puede ser utilizado
para la producción de coronas diferentes con diferente número de dientes.

HIPOIDES

Hipoides son similares en apariencia a los engranajes cónicos espirales, con la

diferencia principal es que el eje del piñón se desplaza en una dirección por encima o
por debajo de la línea central del miembro de equipo. La dirección del desplazamiento
es elegido (en relación a la mano de espiral), de modo que aumenta el diámetro del
piñón, que es un resultado natural de la geometría involucrada. Este factor de
ampliación permite ratios de reducción numérica más alta para ser práctico, asegurando
los dientes del piñón y el eje del piñón son lo suficientemente grandes de diámetro para
realizar el par aplicado. Otro de los beneficios de la ampliación es que más dientes se
ponen en contacto en cualquier posición de la rotación. Este aumento de la "relación de
contacto" mejora la distribución de la carga del diente para una mayor capacidad de
carga y balanceo suave y silenciosa. La ampliación de la cremallera también es
directamente responsable por el movimiento relativo de deslizamiento que debe llevarse
a cabo con hypoids y contribuye a que, en gran parte, a la eficiencia del diseño. El
número de dientes del piñón y el engranaje que determina la relación. Con engranes
cónicos espirales, las circunferencias en cualquier sección a lo largo de los conos de
paso los dientes están vestidos en está exactamente en la misma proporción que los
dientes. En la teoría de los conos de rodar juntos sin caer en la sincronización perfecta,
sin principio o al retraso de la acción del diente. En la línea de campo de un
movimiento de rodadura pura se lleva a cabo. En el caso de un hipoidales, ya que los
dientes del piñón están dispuestos sobre una superficie de revolución que es más grande
en la circunferencia de la dictada por la relación de los dientes, los dientes están sujetos
a un movimiento compensatorio deslizamiento (deslizamiento longitudinal) superpuesto
a su rotación . El deslizamiento a lo largo es beneficioso en el caso de las piezas que se
ha rodado después del tratamiento térmico.

Hay una nota de la precaución aquí en relación con la dirección del desplazamiento y la
selección de la mano de la espiral de la hipoide. El diseñador tendrá que determinar la
dirección de la compensación necesaria para la aplicación, que se define como "centro
de arriba" o "por debajo del centro" (ver el apéndice al final de este artículo para más
información). Una elección por debajo del centro dictará un engranaje de la derecha se
ejecuta con un piñón de la mano izquierda. Un centro de diseño por encima de los
dictados de un engranaje de la izquierda y un piñón de la derecha. Si la mano incorrecta
de la espiral se especifica en el pedido de un conjunto de engranajes hipoidales, será
imposible de montar las piezas de la carcasa.

Hypoids convencionales se ejecutan en relación de 1:1 (poco común) a 10:1. Hypoids

por encima de 10:1 ha sido tradicionalmente conocido como hypoids alta proporción o,
más recientemente, como hypoids relación super. Las siglas SAR y salud sexual y
reproductiva - Los nombres de Gleason comerciales - se utilizan comúnmente. Su
Alteza Real ratios de hasta 360:1 han sido fabricados, con ratios de 120:1 siendo los
más comunes. Hay dos tipos de HRHs, conocido como el de tipo cónico y el tipo de
corona.

Definición de engranajes hipoidales

Engranajes hipoidales son similares en su forma general a los engranajes cónicos. Sin
embargo, los de tipo hipoide operar sobre la no intersección de los ejes. Engranajes
hipoidales tienen dientes en espiral que son curvas y oblicuas, con ejes que pueden estar
en cualquiera de los ángulos rectos o de otra manera.
 De marcha en la que el eje del piñón se cruza el plano de la corona en un punto por
debajo del eje del anillo de engranaje y sobre el borde exterior de la corona, o por
encima del eje del anillo de engranaje y por debajo del borde exterior de la corona.

Hipoides comprometerse con una acción de deslizamiento que imparte una gran presión
sobre los dientes del engranaje y requiere equipo de aceites especiales para combatir el
desgaste.

De corte de engranajes hipoidales

Hipoides son más de corte CNC utilizando los procedimientos de corte de engranajes.
El cortador CNC hipoide equipo se parece a una fresa grande, pero las filas de los filos
de corte están en forma para adaptarse a los módulos de los dientes del engranaje (ver
foto a la izquierda). La radio de los bordes de corte se fijó en es importante para la
obtención de los radios espiral derecha. La pieza de trabajo gira en el mismo tiempo
que la cuchilla se alimenta y se combina con la radio de los dientes de corte, el perfil de
los dientes complejo que se produce.

Corte del engranaje hipoide es un complejo procedimiento y especialista en equipos de

corte con cuchillas especiales y estrategias de programación.

un equipo que tiene una forma de dientes generados por una curva
hipocicloidal, utilizado ampliamente en las transmisiones de
vehículos de motor para soportar una carga de superficie de alta

[C20: hipoide, redujo de hipocicloide ]

Diferencial. Está compuesto por la "Caja del Diferencial", dos "engranajes del diferencial" generalmente
denominados " planetarios", dos "piñones del diferencial" también llamados "satélites", un "eje de piñones
del diferencial" y un "Perno de traba" del eje de piñones. Asimismo se incluyen las "arandelas de empuje"
para cada engranaje y piñón del diferencial y, sólo en el diferencial trasero aunque no forma parte del
mismo, viene montado en el eje de piñones, el "bloque de empuje de los semiejes" (Fig. 194).

La Caja del Diferencial es de fundición de hierro y en su interior, contiene a todos los elementos del
diferencial. Los engranajes y piñones están fabricados de acero forjado y sus dientes son cónicos rectos.
Los engranajes poseen un manguito integral, interiormente estriado por dientes rectos mediante los que se
acopla al extremo del semieje. Por el interior de los piñones pasa el eje, que es fijado a la caja del
diferencial por el perno de traba. Las arandelas de empuje, proporcionan a los engranajes y satélites el
correcto juego libre entre dientes.
Semiejes. Generalmente llamados "palieres", son de acero
forjado. En uno de sus extremos poseen un estriado que les
sirve para acoplamiento en los engranajes del diferencial. El
otro extremo es cónico y provisto de una ranura para la
chaveta, con la cual quedo ensamblado el semieje con la
maza de las ruedas traseras.

El empuje lateral de las ruedos es transferido de un semieje

al otro, por el "bloque de empuje" instalado en el eje de
piñones del diferencial (Fig. 194).

En "Especificaciones de Servicio", al final de este Capítulo,

se detallan los semiejes traseros, según vehículos, número
de pieza, origen, ubicación, longitud y el número y tipo de
estrías en uno de sus extremos.
B) FUNCIONAMIENTO

El movimiento de giro del cigüeñal, llega al puente trasero mediante el eje de propulsión que se lo
transmite al piñón de mando. La corona está abulonada a la caja del diferencial. Dicho caja se halla
montada en la cubierta del diferencial, apoyándose por un cojinete de rodillos cónicos a cada lado de la
misma.

Al girar el piñón de mando, obligará a la corona y a la caja del diferencial a girar también.
Hasta aquí, el trabajo que realiza el piñón de mando y la corona.
Ahora, para mejor comprensión del funcionamiento, vamos a
separar el trabajo que efectúan los engranajes del diferencial, en
tres distintos estados del vehículo: A) Marchando en línea recto. b
Una rueda patinando en el barro. c) Doblando una esquina.

A) Marchando en línea recta, solamente por un camino llano, sin

baches, el diferencial no trabaja (Fig. 195). Los piñones del
diferencial (satélites) se acoplan trabados sólidamente con los
engranajes del diferencial (planetarios), como sí los cuatro
formaron una sola unidad.
Por ello, ambos semiejes girarán a igual velocidad que la corona y
por ende, las ruedas. Lo mismo sucede en marcha atrás, de modo que
los semiejes y el engranaje mando (piñón-corona) girarán en sentido
contrario (Fig. 196).

b)Una rueda patina en el barro (Fig. 197). En el

diferencial se produce el mismo efecto que cuando
una rueda está levantado del piso, girando y la otra
rueda afirmada. (En esto situación, el diferencial
trabaja del siguiente modo:

Suponiendo que la rueda derecho esté apoyada, el semieje y el engranaje derecho quedarán estacionarios.
La caja del diferencial gira y al hacerlo, lleva con ella a los piñones del diferencial que, al encontrar
resistencia por el engranaje estacionario, comienza a rodar alrededor de él. Al mismo tiempo, como están
engranados con el engranaje izquierdo del diferencial, éste girará más rápidamente porque los piñones
giran sobre su propio eje. Es decir, la velocidad de los piñones se suma a la de la caja del diferencial y esta
velocidad total, es transmitido o aplicada al engranaje izquierdo que puede girar libre, haciéndolo más
rápidamente.

Por ello el semieje izquierdo y la rueda girarán justamente al doble de la velocidad de la corona. De aquí se
deduce también que cuando un automóvil está empantanado, una tremenda carga incide en el diferencial.

c) Doblando una esquina, una rueda gira más rápidamente que la otra. La rueda interior recorre menor
distancia que la exterior; por la tanto, gira más lentamente y el diferencial trabaja (Fig. 198). un efecto
"parecido" al que sucede en el diferencial, cuando patina una de las ruedas. La rueda interior y su engranaj
del diferencial, giran más despacio que la caja del diferencial. Por ello, los piñones del diferencial llevados
por la caja, giran sobre su propio eje.
De este modo, ruedan alrededor del engranaje interior que gira más
lentamente y agregan velocidad al engranaje exterior, cuya rueda
recibirá un aumento de velocidad igual a la velocidad que pierde la
rueda interior. Es decir que la rueda interior gira más despacio que la
corona, mientras que la exterior lo hace más rápidamente.