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Réalisé par :

ELKASMI Asmaa

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Sommaire
1) Remerciement………………………………………………………………………
2) Introduction…………………………………………………………………………
3) Dédicace…………………………………………………………………………………
4) Historique de l’ONCF……………………………………………………………
5) L’organigramme de l’ONCF…………………………………………………
6) La carte ferroviaire…………………………………………………………
7) Présentation de l’ERAC……………………………………………………
8) L’organigramme de l’ERAC………………………………………………
9) Certificat ISO 9001…………………………………………………………

10) Les activités de l’établissement ERAC…………………………

11) Attribution de chaque service…………………………………………

12) Les types locomotifs …………………………………………………………

13) Conclusion………………………………………………………………………………

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Remerciement

Avant d’entamer le sujet de mon rapport, je tiens à présenter mes


vifs remerciements à chaque personne qui m’a aidé afin que mon
stage se déroule dans les meilleures conditions. J’adresse également
mes remerciements :

 A Monsieur KACHKOUCH, chef d’ERAC.

 A Mr ISMAILI pour son aide et ses conseils.

 A Mr ZOUHAIR BEMAACHI le chef de l’atelier mécanique qui


m’a bien encadré durant ce deux mois de stage.

 A tous les personnes de l’équipe mécanique.

 A tous les stagiaires qui m’ont accompagné durant ce stage.

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Introduction

Ce stage vient comme une période d’observation qui nous

permettra principalement l’adaptation de la formation professionnelle

et la mise en œuvre de toutes les connaissances techniques acquises

durant notre formation.

Le stage est une occasion qui permet au stagiaire de déchiffrer

et d’éclaircir certaines confusions affrontées au cours de la

formation, tout de même, il constitue un moyen permettant à

l’étudiant d’acquérir une bonne expérience pouvant, lui servir dans sa

vie professionnelle.

Dans ce but, nous avons effectué un stage au sein des


ERAC « Etablissement des rames automotrices Casa » qui
regroupe une équipe active et réalisable et qui nous a donné
aimablement toutes les informations nécessaires.

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Dédicace

Ce modeste travail est dédié avec toutes mes sources d’amour, de


joies et de respects :

 Mes parents, source intarissable d’amour et d’affection.

 Mes chers amis, fidèles compagnons de route.

 Mes chers professeurs, source de mes connaissances.

 Toute personne qui a contribué de prés ou de loin à la réussite


de ce modeste travail.

C’est pour eux et grâce à eux que j’ai surmonté toutes les
épreuves aussi dures soient elles, réalisé les efforts nécessaires et
acquérir enfin le savoir, le savoir faire et le savoir être

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Historique de l’ONCF

La construction du réseau des chemins de fer du Maroc remonte

au début du 20ème siècle. En effet, les premières lignes construites

à voie de 0,60m ont été établies à partir de 1916, et ce n'est qu'en

1923 que la construction des voies à écartement normal a été confiée

à trois Compagnies concessionnaires privées.

Ces dernières se partagèrent le trafic ferroviaire, en exploitant

chacune la partie du réseau qui lui était concédée, jusqu'en 1963,

lorsque le Gouvernement Marocain a décidé le rachat des concessions

et la création de l'Office National des Chemins de Fer (ONCF).

C'est un Établissement public à caractère industriel et commercial

doté de la personnalité civile et de l'autonomie financière, et placé

sous la tutelle du Ministère du Transport et de la Marine Marchande.

L'ONCF qui emploie actuellement environ 10.400 agents, gère et


exploite un réseau de 1.907Km de ligne, dont 1.537Km à voie unique
(80%) et 370Km à double voie (20%). Ce réseau comporte également
528Km de voie de service et 201Km de ligne d'embranchements
particuliers reliant diverses entreprises au réseau ferré national. A
noter que 53% de la longueur totale dudit réseau, soit 1003Km, est

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Électrifié à 3000 Volt continu, alors que 904Km sont exploités en
traction Diesel.

Ainsi, le réseau ferroviaire marocain qui permet des vitesses de

160Km/h sur certains tronçons, se présente sous forme d'un couloir

reliant le Sud (Marrakech) à l'Est (Oujda) avec des antennes vers

Tanger, Safi, Oued Zem, El Jadida et Bou Aârfa.

Il dessert les grandes villes et les principaux ports du Royaume à

l'exception de ceux d'Agadir au Sud et de Nador au Nord. Il est

également relié aux réseaux algérien et tunisien, avec des

caractéristiques techniques similaires permettant d'assurer la

circulation des trains dans de bonnes conditions d'exploitation.

Par ailleurs, il convient de souligner que le transport ferroviaire

joue un rôle primordial dans le processus de développement allant de

pair avec l'évolution croissante que connaît le tissu économique et la

renaissance que notre pays ne cesse d'enregistrer durant les

dernières décennies.

Il s'agit en fait d'un facteur essentiel de rapprochement des

distances qui assure le trafic des voyageurs et des marchandises

entre les grandes villes dans de meilleures conditions, mais aussi d'un

moyen de transport stratégique en matière de redynamisation des

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Activités industrielles en reliant leurs sites aux principaux ports du

Royaume.

Pour ce qui est de l'activité de transport, l'ONCF opère sur trois

marchés Stratégiquement indépendants, à savoir: le transport des

voyageurs, le transport des marchandises diverses et le transport des

phosphates.

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L’organigramme de l’ONCF

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La carte ferroviaire

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Présentation de l’ERAC

L’ERA ou l’Etablissement des Rames Automotrices est un


établissement de maintenance préventive et corrective des rames
automotrices à deux niveaux appelées Z2M, et des rames
automotrices appelées ZM connues par les voyageurs sous les noms :
« EL Bidaoui ». Il regroupe deux centres de maintenance : l’un à
Casablanca et l’autre à Kenitra.

Le CRAC (Centre des Rames Automotrices à deux niveaux


Casablanca), atelier Z2M, a été conçu récemment, c'est-à-dire après
avoir importé 24 rames automotrices à deux niveaux assurées par
l’entreprise italienne « AnsaldoBreda ». Cet atelier prend en charge
la maintenance de tous les côtés techniques des 24 rames en
question, à savoir : mécanique, électrique, éclairage et climatisation.

Les activités de maintenance sont les suivantes :

 Réhabilitation des rames automotrices.


 Révision générale et limitée des rames automotrices.
 Grandes réparations des accidentelles.
 Révision et réparation de l’ensemble des engins du parc ONCF.
 Elaboration et mise en œuvre du plan de maintenance en tenant
compte de la politique de cette dernière définie au niveau du
service maintenance du département ingénierie matériel et gros
entretiens.

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Organigramme de l’ERAC

Chef EMRAC
Mr. ROUAME

CMRA Kénitra CMRA Casa


Mr. MOUBAREK Mr. DEMMOUN

Atelier ZM / Superviseur Atelier Z2M / Superviseur


M. ATIF

Unité de production électrique Unité de production mécanique


EUM: Mr. AOULAD OMAR EUM: Mr. BELMAACHI

Unité électrique et Ajustage+Chaudron


électronique Unité climatisation nerie
Unité confot
DUM: DUM: Unité mécanique DUM:
DUM: Mr. SABONJI
Mr. M'HAILA Mr. HABIBI DUM:
Mr.ELKHER
Mr.ISMAILI

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Certificat ISO 9001

Le système de management de la qualité adopté par


l’Etablissement : Etablissement des rames automotrices
Casablanca de l’ONCF. Pour l’activité a été évalué et jugé
conforme aux exigences de la norme marocaine NM ISO
9001-2000 « ci-joint certificat de ministère de l’industrie,
du commerce et de la mise à niveau de l’économie.

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Activité de l’établissement ERAC

Etablissement des rames automotrices Casablanca est


chargé des activités de maintenance suivantes :
 Réhabilitation des rames automotrices

 La révision générale et limitée des rames


automotrices.
 Les grandes réparations des accidentelles
 Révision et réparation des organes de frein, les
groupes tournants et des tachymètres pour
l’ensemble des engins du parc ONCF.
 Elaboration et mise en œuvre du plan de la
maintenance en tenant compte de la politique de la
maintenance définie au niveau du service maintenance
du département ingénierie matériel et gros
entretiens

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Présentation de la rame Z2M

Pour faire face à l’essor que connaît le trafic des


voyageurs ces dernières années, l’ONCF a conclu avec la
société italienne Ansaldo Breda, dans le cadre d’un appel
d’offres international, un contrat pour l’acquisition de 24
rames automotrices à 2 niveaux pour un budget de 2
milliards de DH.
L’activité ferroviaire a été marquée par le lancement de
l’exploitation commerciale du premier train à double étage
qui a été inauguré par Sa Majesté le Roi Mohammed VI que
Dieu le Glorifie, le jeudi 18 janvier 2007 à Fès, acquis dans
le cadre du marché conclu pour l’acquisition de 24 rames
automotrices, ce train assurera le service grandes lignes en
reliant les villes de Casablanca et de Fès en 3h15mn au
rythme d’un départ chaque heure. D’une capacité de près de
400 places assises par rame et pouvant circuler à une
vitesse de 160 km/h, ces nouvelles unités visent à renforcer
le parc matériel et à faire face à l’accroissement prévisible
de la demande. La mise en exploitation de ce matériel, léger
et de conception plus moderne et fonctionnelle, va générer
une importante économie d’énergie et une simplification
notable des opérations de maintenance.
L’ONCF a opté pour l’acquisition de ce matériel à 2
niveaux en raison, non seulement du confort qu’il offre aux
passagers, mais aussi en raison de ses atouts indéniables en
termes de capacité à évacuer des flux importants de trafic,

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notamment durant les périodes de pointe.
Le choix de l’ONCF a été dicté également par des
considérations de fiabilité éprouvée puisque les rames
attendues sont dérivées et adaptées d’un matériel déjà en
circulation en Italie et qui a fait ses preuves durant ces
dernières années.
Les nouvelles rames sont conçues pour un régime
d’exploitation à 160 km/h (vitesse max 180 km/h) et
intègrent les avancées technologiques les plus récentes :
informatique embarquée, redondance des systèmes de
contrôle et de sécurité, équipement de climatisation
performant et adapté à l’environnement du Maroc.
Elles sont également aménagées pour offrir aux
passagers un maximum de confort spatial, visuel et
acoustique : larges portes d’accès à ouverture et à
fermeture automatique, sièges grand confort avec des
Équipements pratiques (tablette, repose pieds, inclinaison),
buvette, sanitaire à rétention, sonorisation numérisée et
affichage digital.
Les personnes à mobilité réduite ne sont pas en reste
puisque leur accessibilité à la rame est prévue par rampe, un
espace dans les compartiments et une toilette leur ont été
spécialement aménagés.

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Les types des locomotifs
E 1000 :

 Constructeur : Kolmex Pologne


 Parc : 8
 Puissance : 3000 KW.
 Vitesse : 125Km/h.
 Nombre du moteur de traction : 6
 Affectation : Activité Fret.
 Date de mise en service : 23/01/1976.

E 1100 :

 Constructeur : Hitachi Japon


 Parc : 22.
 Puissance : 2850 KW.
 Vitesse : 100Km/h.
 Nombre du moteur de traction : 6.
 Affectation : Activité Phosphate -Fret
 Date de mise en service : 05/04/1977.

E 1200 :

 Constructeur : Hitachi Japon


 Puissance : 2850 KW.
 Vitesse : 100Km/h.
 Nombre du moteur de traction : 6.
 Affectation : Fret.
 Date de mise en service : 11/10/1982.

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E 1250 :

 Constructeur : Hitachi Japon


 Parc : 12.
 Puissance : 3900 KW.
 Vitesse : 160Km/h
 Nombre du moteur de traction : 6.
 Affectation : Activité Voyageurs.
 Date de mise en service : 01/12/1984.

E 1300 :

 Constructeur : Alsthom France-SCIF


 Parc : 18.
 Puissance : 4000 KW
 Vitesse : 160Km/h
 Nombre du moteur de traction : 2
 Affectation : Activité Voyageurs.
 Date de mise en service : 1992

E 1350 :

 Constructeur : Alsthom France


 Parc : 9.
 Puissance : 4500 KW
 Vitesse : 120Km/h
 Nombre du moteur de traction : 2
 Affectation : Activité Phosphate
 Date de mise en service : 1999

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ZM :

 Nationalité : Belge.
 Parc : 14.
 Puissance : 1416 KW.
 Vitesse : 160Km/h.
 Nombre du moteur de traction : 4.
 Affectation : Voyageurs.
 Date de mise en service : 8 en1983

Z2M :

 Constructeur : AnsaldoBreda-Italie

 Parc : 24

 Puissance : 1820KW

 Vitesse : 140Km/h.

 Nombre du moteur de traction : 4

 Affectation : Voyageurs.

 Date de mise en service : 2007

E 1400

 Constructeur : Alsthom France

 Parc : 20

 Vitesse : 160Km/h

 Nombre du moteur de traction : 2

 Affectation : Voyageurs.

 Date de mise en service : 2009

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Conclusion

Au terme de ce stage, j’ai eu la satisfaction d’avoir

automatisé l’essai à blanc. Mais plus que cette satisfaction,

j’ai eu le plaisir de travailler dans un domaine qui me

passionne.

En effet, ce stage m’a permis non seulement

d’approfondir mes connaissances mais aussi d’acquérir une

expérience extrêmement valorisante d’un point de vue

personnel.

Dans la mesure où il reflète parfaitement le domaine

dans lequel j’aimerais poursuivre ma carrière, j’estime être

heureux d’avoir pu effectuer ce stage entouré de personnes

compétentes qui ont su me guider dans mes démarches tout

en me laissant une certaine autonomie.

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