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3.-DEFINICIÓN:
Se denomina suelo de fundación a la capa del suelo bajo la estructura del pavimento,
preparada y compactada como fundación para él para el pavimento. Se trata del terreno
natural o la última capa del relleno de la plataforma sobre la que se asienta el pavimento.
La caracterización de los suelos para esta capa de fundación se basa en los siguientes
aspectos:
3.1.-METODOLOGÍA
Se debe identificar las condiciones de agua subterránea y toma de muestras para exámenes
más detallados y ensayo s de laboratorio.
Pruebas de laboratorio con las muestras: Ensayos con muestras alteradas y no alteradas
representativas de la estratigrafía. Ensayos estándar con fines de caracterización física de
suelos y clasificación, así como ensayos especiales para determinar su capacidad de soporte.
Ensayos en situ: ensayos llevados a cabo en el mismo lugar, ya sea antes o durante el proceso
de construcción; controles de compactación de campo, ensayos de penetración ligera con DPL,
etc.
La información generada por la exploración del lugar está relacionada con los depósitos
superficiales de rocas y suelos, el objetivo consiste en obtener un modelo tridimensional del
lugar, que se extienda tanto lateral como verticalmente, para incluir todos los estratos que
pueden llegar a afectarse por las cargas trasmitidas al sub suelo, producidas por la
construcción de la vía. Los esfuerzos significativos transmitidos por las cargas del tránsito
alcanzan hasta 1.5 m de profundidad.
Los ensayos de penetración y calicatas deben efectuarse cada 500 m en caso de carreteras y
cada 100 m cuando la vía es urbana. En condiciones uniformes y homogéneas, las calicatas se
pueden espaciar a varios kilómetros. En condiciones de variaciones laterales o verticales la
separación se reduce, con el objetivo de identificar la zona en la que cambian las condiciones
de sitio.
Las calicatas son realizadas en la mayoría de los suelos, la presencia del nivel freático puede
ser una de las limitaciones de este tipo de exploración. Tienen la ventaja de que se pueden
realizar a mano o con una excavadora mecánica, y de exponer la sucesión de estratos para
facilitar su inspección visual. No existen las desventajas para este tipo de exploración.
La ejecución de las calicatas requiere un conocimiento de los suelos encontrados la
identificación visual es muy importante durante esta etapa. Las muestras pueden tomarse
manualmente del fondo y de las paredes laterales de la calicata.
En los suelos gruesos tales como las arenas y las gravas, la deformación del conjunto por
efecto de cargas externas, sólo puede tener lugar, por acomodo brusco de partículas menores
en los huecos que dejan entre sí las mayores, o por ruptura y molienda de sus partículas. La
expansión de suelos gruesos, es un fenómeno que para efectos prácticos no se considera en el
diseño de carreteras. La estabilidad de los suelos gruesos ante la presencia del agua es grande,
si se prescinde de la posibilidad de arrastres internos de partículas menores por efecto de la
circulación de corrientes de agua interiores, efecto que relativamente es poco común en las
carreteras. Por tanto, si el suelo grueso está constituido por partículas mineralógicamente
sanas, su resistencia al esfuerzo cortante es grande, y está basada en mecanismos de fricción
interna de sus partículas, o en la resistencia que oponen esas partículas a deslizarse unas con
respecto a otras, dependiendo por tanto de la fricción interna y de su dureza.
la fundación de pavimentos, son de dos tipos claramente diferenciados. Los que se denominan
materiales gruesos (arenas, gravas, fragmentos de roca, etc.) constituyen el primer grupo, el
segundo grupo está formado por los suelos finos, cuyo arquetipo son los materiales arcillosos
Se debe de tener en cuenta que se cumpla que a mayor presión ejercida sobre el conjunto de
partículas por las cargas exteriores, la resistencia del conjunto crece, tal como establecen las
leyes de fricción. Evidentemente, cualquier aumento en la compacidad del conjunto trae
consigo un aumento en su resistencia intrínseca y al reacomodo. En caso de producirse algún
deslizamiento o reacomodo entre partículas, debido a elevados esfuerzos, la deformación
ocasionada es de magnitud relativamente pequeña. Un material de esta naturaleza bien
compactado, adquiere características de resistencia y difícil deformabilidad, permanentes en el
tiempo y muy poco dependientes del contenido de agua que el material adquiera con el
transcurso del tiempo. Estas características son favorables para el desempeño estructural de
las carreteras.
La compactación inicial es necesario, pero siempre ocurrirá que cuanto mayor sea ese proceso
inicial, mayor será el potencial de succión comunicado y, por ende, también será mayor el
potencial de expansión adquirido con absorción de agua; el cual al desarrollarse producirá un
suelo maleable de fácil deformación por la compresión de cualquier nueva carga. Esta
deformación producirá un “efecto de acordeón”, cuyas consecuencias serán altamente
perjudiciales para la carretera.