Iaw-G7 11

PC-SCAN 2010
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO VEICULAR
Manual de Operação
IAW - G7.11
1.0 ie (Mille ie / EP / SX )
FIAT
Seção D:
Versão : 1.03A / 2001
D1
PC-SCAN 2010
Manual de Operação - IAW - G7.11
• ÍNDICE
• Introdução ................................................................................................... D3
• Auto-Diagnóstico ....................................................................................... D5
• Conectando o seu PC-SCAN 2010.......................................................... D6
• Consultas Possíveis ................................................................................. D7
• Descrição das Funções ............................................................................ D10
Função 01 - Diagnóstico dos Elementos Atuadores .................... D11
Função 02 - Consultar a Memória de Avarias ............................... D12
Função 03 - Apagar a Memória de Avarias ................................. D13
Função 04 - Modo Contínuo ............................................................ D14
• Retornando ao Menu Principal.................................................................. D14
• Apêndice A - Tabela de terminais da Unidade de Controle ................. D15
• Apêndice B - Tabela de Códigos de Falhas - IAW-G7.11 ................... D16
• Apêndice C - Esquema Elétrico - IAW-G7.11 ...................................... D22
NAPRO ELETRÔNICA INDUSTRIAL LTDA. D2

PC-SCAN 2010
• Introdução
A monoinjeção de combustível IAW-G7.11 é um sistema de injeção intermitente de combustível tipo

"single point" , na linha do coletor de aspiração, realizado somente por um só bico injetor e integrado ao
sistema de ignição eletrônica.
As diferenças entre o sistema G7.11 e o sistema IAW-G6/G7 são :
• Substituição do sensor de posição da borboleta pelo interruptor de marcha-lenta e plena carga.
• Duas eletroválvulas para o controle da rotação da marcha-lenta, e desaceleração.
• Ausência dos seguintes componentes :
- Sonda Lambda.
- Sensor de Temperatura do Ar.
- Sensor de Posição da Borboleta.
- Motor de Passo.
Dispositivos que diferem do Sistema IAW-G6/G7 :
Eletroválvula 1 ( 2 vias ) e 2 ( 3 vias ) :
Utilizadas pela UC para controlar a rotação da marcha-lenta, com o motor frio e a rotação durante as
desacelerações.
Nota : Localizadas perto do farol direito no compartimento do motor.
Interruptor de Marcha-lenta e Plena Carga :
O Interruptor de Marcha-lenta é ativado pelo batente da borboleta, enviando um sinal para a UC

(pino 11) e o Interruptor de Plena Carga quando o batente de abertura máxima, encontra numa chapa
metálica que efetua um contato elétrico, enviando o sinal para a UC.
Substituindo de certa forma o sensor de posição da borboleta.
Correção da Marcha-lenta :
A abertura da borboleta é controlada por intermédio de uma cápsula acionada por vácuo ( dash-pot
). De acordo com o vácuo, a haste de acionamento, ligada a um diafragma produz uma maior ou menor
abertura da borboleta.
O vácuo é controlado pela UC por intermédio de duas válvulas eletromagnéticas.

PC-SCAN 2010
Mínimo Acelerado e Dash-pot :
Temperatura do Motor ( Água ) até 10 ºC a haste da cápsula totalmente estendida resultando em uma
rotação de aproximadamente 1600 RPM.
Para tanto, a UC energiza a eletroválvula 1 permitindo a entrada de ar na capsula e desernegizando a
eletroválvula 2.
Temperatura do Motor ( Água ) de 10 ºC a 40 ºC a haste da cápsula apresenta um recolhimento

parcial resultando em uma rotação de aproximadamente 1300 RPM.
Para tanto, a UC desernegiza a eletroválvula 1 e eletroválvula 2.
Temperatura do Motor ( Água ) de 40 ºC a 70 ºC a haste da cápsula apresenta um recolhimento

ainda maior resultando em uma rotação de aproximadamente 1100 RPM.
Para tanto, a UC energiza a eletroválvula 1 e eletroválvula 2.
Temperatura do Motor ( Água ) acima de 70 ºC a rotação passa ser normal de marcha-lenta ( +-900
RPM ) preparando a função dash-pot ( desaceleração controlada ).
Para tanto, a UC desernergiza a eletroválvula 1 e energiza a eletroválvula 2 retraindo totalmente a
haste.
Na função Dash-Pot a UC desernegiza a eletroválvula 2 provocando a extensão da haste.

Quando a UC reconhece uma rotação menor que 1900 RPM a mesma energiza a eletroválvula 2, o
que provoca uma retração gradual da haste.
Emissões Evaporativas :
O sistema não utiliza a válvula de purga do canister ( CANP ), o reaproveitamento é feito de forma
contínua, por intermédio de um furo calibrado de 0.9 mm, localizado abaixo da borboleta.
Sistema Elétrico
Composto dos seguintes réles e fusíveis :
• Relé de Alimentação : Alimenta a UC ( pino 35 ) ao se ligar a ignição.

• Relé de Potência : Alimenta a Bomba de Combustível, o injetor, as duas bobinas, a eletroválvula
1 e a bobina do relé do A/C. Comandado pela UC pino 23.
• Relé Eletroválvula 2 : Comandado pela UC pino 23.
• Relé do A/C : Comandado pela UC pino 26.
• Fusível do sistema : 20 Amperes.

PC-SCAN 2010
Verificações e Ajustes :
Regulagem da Marcha-lenta e da capsula ( dash-pot ) :
Condições : Temperatura de Trabalho do Motor ( 2 acionamentos do ventilador ).
Realizar o ajuste da marcha-lenta utilizando o parafuso localizado no corpo da borboleta.
Com A/C : 950 a 1000 RPM.

Sem A/C : 900 a 950 RPM.
Aplicar uma depressão de aproximadamente 450 mmHg na mangueira da cápsula ( dash-pot ) e atuar
sobre as porcas de fixação e ajuste para que a distância entre o batente da alavanca de aceleração e a ponta
da cápsula seja de 2 a 4 mm.
Injetor de Combustível :
Resistência : 2.4 Ohms +- 15 %.
Sensor de Rotação :
Folga entre o sensor e os dentes deve estar entre 0.4 e 1.0 mm.
Resistência da bobina do sensor : 500 a 800 Ohms.
Sensor de Temperatura do Motor ( Água ) :
Tensão de Alimentação : 5 volts.

Tempo de resposta : 40 segundos.
Resistência s temperatura Ambiente 25 ºC : 3.6 Kohms +- 15 %.
Motor quente de 80 ºC a 90 ºC a resistência deve estar entre 180 e 415 Ohms.
Bomba de Combustível :
Pressão de Combustível : 1 bar +- 0.2.

Vazão : 90 litros /hora.
Bobinas de Ignição :
Tipo : bae 800 ae

Resistência do Enrolamento Primário : 0.55 Ohms +- 10%.
Resistência do Enrolamento Secundário : 0.55 Ohms +- 10%.
Tensão de Alimentação : 12 Vcc.
Tensão de Saída : 20 KV.

PC-SCAN 2010
Sensor de Detonação :
Torque de aperto 20 +- 5 Nm.
Fasagem do Motor e Posicionamento do Sensor de Rotação :
Posicionar cilindros 1 e 4 no PMS.

Roda fônica deve estar com suas duas marcas, coincidentes com as correspondentes na capa de
proteção do motor.
O sensor deve estar posicionado na frente do 20 º dente, contando a partir do espaço correspondente
ao 2 dentes faltantes.
Verificação do Interruptor de Mínima e Plena Carga :
Resistência entre o terminal do conector e a extremidade da mola de retorno da alavanca do

acelerador :
Resistência : 1 Ohm máx.
Resistência entre o terminal do conector e a extremidade da mola de torção da alavanca do acelerador

:
Resistência : 1 Ohm máx.

PC-SCAN 2010
• Auto-Diagnóstico
A unidade de controle do sistema IAW-G7.11 está equipada com um apropriado software para
realizar o auto-diagnóstico.
Trata-se de um programa auxiliar formado por linguagem lógica e matemática que permite o controle e
diagnóstico da própria central, dos sensores e dos atuadores.
Na prática, através deste programa, a U.C. está apta a :
1) Indicar um defeito de funcionamento somente quando este se apresenta, e identificar os

componentes que o causam no menor tempo possível.
Fornecer, consequentemente, uma ajuda ( valor substitutivo constante ) ao sistema para resolver a
avaria. Dependendo da importância do defeito o sistema pode funcionar como emergência.
2) Gravar os defeitos na sua memória tipo EEPROM, permite o armazenamento das Irregularidades
ocorridas e o acesso, destas informações, através do seu PC-SCAN 2010.
3) Verificar se, uma vez eliminados, os defeitos foram cancelados da memória.
Uma vez detectada alguma anomalia a U.C., utiliza parâmetros preestabelecidos, eliminando a
influencia do sensor defeituoso ( exceto o sensor de rotação e P.M.S.) e imediatamente acende a lâmpada de
avarias no quadro de instrumentos.
A comunicação entre o PC-SCAN 2010 e a unidade de comando, e também a sua alimentação

elétrica, é realizada através do conector de diagnóstico padrão FIAT.

PC-SCAN 2010
• Conectando o PC-SCAN 2010
1 - Conecte o cabo de comunicação serial no módulo PC-SCAN 2010 , e em seu computador.
2 - Conecte o cabo de diagnóstico FIAT na entrada do módulo PC-SCAN 2010.
3 - Ligar o cabo de diagnóstico ao conector de diagnóstico do lado do veículo.
4 - Prestar atenção na indicação de alimentação no módulo PC-SCAN 2010 ( Led Bateria ).
Nota : Se faltar essa indicação no painel dianteiro do seu PC-SCAN 2010 :
Verificar se a tensão da bateria é maior que 10 volts ( recarregar a bateria do veiculo se

necessário, usando procedimento indicado pela montadora).

PC-SCAN 2010
• Consultas Possíveis
Ao selecionar através da função F1 - Scanner ( veja Manual de Operação e Instalação ) o veículo a ser
testado, o programa será automaticamente carregado, possibilitando o acesso das seguintes funções :
Código Função
01 Diagnóstico dos Elementos Atuadores.
02 Consultar a Memória de Avarias.
03 Apagar Memória de Avarias.
04 Modo Contínuo.

PC-SCAN 2010
• Descrição das Funções
Função 01 - Diagnóstico dos Elementos Atuadores.
Permite ao operador com o motor desligado e chave de partida na posição ligada (Key-On) testar
individualmente os atuadores.
Procedimento :
1 - Desligue a Ignição.
2 - Conecte o PC-SCAN 2010 ao Veículo.
3 - Ligue a Ignição.
4 - Selecione através das teclas de função ( ↑ , ↓ ), o código 01 e aperte < Enter >.
5 - Após a confirmação aparecerá no vídeo o menu de seleção dos diversos atuadores.
6 - Selecione através das teclas de função ( ↑ , ↓ ), o atuador desejado e aperte < Enter >.
Descrição :
01 - Bomba de Combustível :
Durante 20 segundos é acionada a bomba de combustível.
02 - Injetor :
O Injetor de deve pulsar 5 vezes.
03 - Bobina 1 :
Verificar a energia da centelha.

PC-SCAN 2010
04 - Bobina 2 :
Verificar a energia da centelha.
05 - Eletroválvula 1 ( 2 vias ):
A eletroválvula é acionada 7 vezes.
06 - Eletroválvula 2 ( 3 vias ):
A eletroválvula é acionada 7 vezes.
07 - Contagiros:
O contagiros ( tacômetro no painel de instrumentos) é acionado, durante 2 segundos.
08 - Relé do Ar Condicionado:
Durante 30 segundos é acionado o relé do ar condicionado.
09 - Lâmpada de Advertência:
Durante 20 segundos é acionada a Lâmpada de Advertência no painel de instrumentos.
10 - Regulagem de CO :
Instalar o analisador de gases na saída de escape.
Com as teclas ( + ) e ( - ) é possível modificar o fator de Correção de CO, ajustando assim o nível
de %CO no escape.
Ajustar o nível de %CO para 0.9% máx.

PC-SCAN 2010
Função 02 - Consultar a Memória de Avarias.

Na memória de avarias são registrados os dados relativos á sua respectiva causa e tipo.
Se a avaria for apenas momentânea, ela é identificada como “ avaria esporádica “ ( /SP ). Só quando
a avaria persiste durante um período determinado, é que é assumida e memorizada como “avaria permanente
“.
2 - Após a confirmação, o PC-SCAN 2010 passa a comunicar com o módulo, solicitando o
conteúdo da memória de avarias.
3 - Utilize as teclas de função < Page UP > e < Page Down > para visualizar todas as avarias.
4 - Aperte a tecla de função F2 que se encontra na parte superior do seu teclado para imprimir as
avarias encontradas.
5 - Ao Final aperte a tecla < Esc > para retorna ao Menu de Seleção.

PC-SCAN 2010
Função 03 - Apagar a Memória de Avarias.
1- Consulte a memória de Avarias.
2 - Certifique-se de que todos os defeitos apresentados na memória foram solucionados.
4 - Após alguns segundos, o PC-SCAN 2010 indicará que a Memória de Avarias foi apagada.
5 - Ao Final aperte a tecla < Esc > para retornar ao Menu de Seleção.
6 - Consulte a Memória de Avarias novamente para confirmar.

PC-SCAN 2010
Função 04 - Modo Contínuo.
Esta função permite analisar o comportamento dinâmico do sistema, dos principais blocos de
medição, com o motor funcionando ou até em testes de rodagem.
Para ativar a função, siga o procedimento abaixo :
1 - Selecione através das teclas de função ( ↑ , ↓ ), o função 04 e aperte < Enter >.
2 - Após alguns segundos, o PC-SCAN 2010 passa a indicar os valores instantâneos.
3 - Ao Final aperte a tecla < F3 > para retornar ao Menu de Seleção.
• Retornando ao Menu Principal
Para retornar ao Menu Principal aperte a tecla de função F3.

PC-SCAN 2010
• Apêndice A - Tabela de terminais da Unidade de Controle Eletrônica
PINO DESCRIÇÃO
01 Primário da Bobina 2
04 Linha de Diagnose
05 Sensor de Rotação (+)
07 Lâmpada de Avarias
09 Sinal do Termostato do A/C.
10 Sensor de Pressão ( Sinal )
11 Interruptor Marcha-lenta e Plena Carga
13 Massa do Motor
15 Positivo do Sensor de Pressão Vref.
16 Massa do Motor
17 Massa do Motor
18 Injetor
19 Primário da Bobina 1
22 Eletroválvula 1
23 Eletroválvula 2
24 Sensor de Rotação do Motor (-)
25 Comando do Relé da Bomba
26 Controle do Relé do A/C.
27 Sinal do A/C ligado.
28 Linha de Diagnose
29 (+) Vbat
31 Massa dos Sensores
32 Sensor de Detonação
34 Sensor de Temperatura da Água ( Sinal )
35 (+) Vbat - Alimentação do Módulo.

PC-SCAN 2010
• Apêndice B - Tabela de Códigos de Falhas - IAW-G7.11
Mensagem Providências
Código : 022 1-Verificar o fusível do sistema de injeção e trocar se

necessário.
Falha na Bomba de Combustível.
2-Acionar a Bomba de Combustível, através da função 01.
Medir a tensão no conector da bomba, caso haja tensão
substituir a bomba de combustível.
3-Verificar o relé de potência.

Desligar a ignição e retirar o relé de potência e verificar a
continuidade entre o terminal 85 do relé ao terminal 25 da U.C.
.Não encontrando continuidade , verifique falhas no chicote.

.Caso haja continuidade, possível defeito na U.C.
Código: 025 . Acionar a Bomba de Combustível, através da função 01.

. Verificar no conector do injetor, se o atuador está recebendo o
Falha no Acionamento do Injetor chaveamento negativo e a alimentação positiva do relé da bomba
de combustível.
. Caso isto não esteja ocorrendo, verifique falhas no chicote.
. Meça a resistência da válvula injetora.
Resistência : 1,5 a 2,5 Ohms.
Código: 026 . Desligar a Ignição e desconectar o conector do injetor.

. Verificar Curto Circuito à massa no conector do injetor
Falha no Acionamento do Injetor (CC)
. Meça a resistência da válvula injetora.
Resistência : 1,5 a 2,5 Ohms.

PC-SCAN 2010
1-Acionar a Bomba de Combustível, através da função 01 e

Código : 028 medir a tensão no conector da bobina.
Falha no Acionamento da Bobina 1 2- Verificar a resistência do primário:

Resistência : menor que 1,0 Ohms.
3- Desligar a ignição e desconectar o conector da bobina e

verificar a continuidade entre o terminal 1 do conector ao terminal
87 do Relé de Potência.
4- Desligar a ignição e verificar a continuidade entre o terminal 2

do conector ao terminal 1 da U.C.

.Caso haja continuidade, possível defeito na central.

Código: 029 verificar a resistência da Bobina.
Resistência : maior que 0,4 Ohms.
Falha no Acionamento da Bobina 1
(CC) 2- Desligar a ignição e desconectar o conector da bobina e
verificar curto circuito entre os terminal 1 e 2 do conector da
Bobina.
1-Acionar a Bomba de Combustível, através da função 01 e

Código: 031 medir a tensão no conector da bobina.
Falha no Acionamento da Bobina 2. 2- Verificar a resistência do primário:

Resistência : menor que 1,0 Ohms.

verificar a continuidade entre o terminal 1 do conector ao terminal
87 do Relé de Potência.



PC-SCAN 2010
Código : 032 1- Desligar a ignição e desconectar o conector da bobina e

verificar a resistência da Bobina.
Falha no Acionamento da Bobina 2 Resistência : maior que 0,4 Ohms.
(CC)
verificar curto circuito entre os terminal 1 e 2 do conector da
Bobina.
1-Desligar a Ignição e verificar se a lâmpada de avaria esta

Código: 041 queimada.
Falha na Lâmpada de Avaria. 2- Ligar a ignição e verificar se há alimentação em ambos os

terminais.
3- Desligar a ignição e verificar a continuidade entre o soquete ao

terminal 86 do relé de potência.
4- Verificar a continuidade entre o soquete ao terminal 7 da U.C.

Código : 042 1-Desligar a Ignição e verificar curto circuito à massa entre o

soquete ao terminal 7 da U.C.
Falha na Lâmpada de Avaria (CC)
2- Verificar possível curto circuito entre o soquete ao terminal 86
do relé de potência.

PC-SCAN 2010
Código: 052 1-Desconectar o sensor de pressão e ligar a ignição e verificar se

há tensão de alimentação entre os terminais 1 e 2 do conector ( 5
Falha no Sensor de Pressão. volts ).

3- Verificar a continuidade entre o terminal 1 do conector ao

terminal 15 da U.C.
4- Verificar a continuidade entre o terminal 2 do conector ao

terminal 31 da U.C.

Código: 053 Desligar a Ignição e desconectar o conector e verificar curto

circuito entre os terminais 1 e 3 à massa e entre os mesmos.
Falha no Sensor de Pressão (CC)
Código: 059 1-Desligar a Ignição e desconectar o conector e medir a

resistência do sensor.
Falha no Sensor de Temperatura da Resistência : menor que 15.000 Ohms
Água.
2-Verificar a continuidade entre o terminal 1 do conector ao
terminal 31 da U.C.
3-Verificar a continuidade entre o terminal 2 do conector ao

terminal 34 da U.C.


PC-SCAN 2010
Código: 060 1-Desligar a Ignição e desconectar o conector e medir a

resistência do sensor.
Falha no Sensor de Temperatura da Resistência : maior que 80 Ohms
Água (CC).
2-Verificar a curto circuito entre os terminais do conector.
.Encontrando curto circuito, verifique falhas no chicote.

.Caso não encontre, possível defeito na U.C.
Código: 067 Tensão da Bateria inferior a 10 Volts.
Tensão da Bateria Fora da Faixa.
1-Desligar a Ignição e desconectar o conector e verificar circuito

Código: 073 aberto entre o terminal do conector do sensor e o terminal 32 da
U.C.
Falha no Sensor de Detonação.
2-Verificar curto circuito entre o terminal à massa.
3-Verificar curto circuito na ligação do terminal 32 e massa.
.Substituir o sensor caso não encontre nenhuma das situações

acima.

PC-SCAN 2010
Código: 101 Erros internos à U.C., que implicam na troca da mesma.
Erro nos Parâmetros Auto-Adaptativos
Código: 103
Falha na Memória RAM.
Código: 105
Falha na Memória ROM.
Código: 107
Falha na Memória EEPROM.
Código: 109
Falha no Microprocessador

PC-SCAN 2010
• Apêndice C - Esquema Elétrico - IAW-G7.11

PC-SCAN 2010
• Continuação - Esquema Elétrico - IAW-G7.11

Iaw-G7 11

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SISTEMA DE DIAGNÓSTICO VEICULAR

• Conectando o seu PC-SCAN 2010.......................................................... D6

• Consultas Possíveis ................................................................................. D7

• Descrição das Funções ............................................................................ D10

Função 01 - Diagnóstico dos Elementos Atuadores .................... D11

Função 02 - Consultar a Memória de Avarias ............................... D12

Função 03 - Apagar a Memória de Avarias ................................. D13

Função 04 - Modo Contínuo ............................................................ D14

• Retornando ao Menu Principal.................................................................. D14

• Apêndice A - Tabela de terminais da Unidade de Controle ................. D15

• Apêndice B - Tabela de Códigos de Falhas - IAW-G7.11 ................... D16

• Apêndice C - Esquema Elétrico - IAW-G7.11 ...................................... D22

NAPRO ELETRÔNICA INDUSTRIAL LTDA. D2

A monoinjeção de combustível IAW-G7.11 é um sistema de injeção intermitente de combustível tipo

As diferenças entre o sistema G7.11 e o sistema IAW-G6/G7 são :

• Substituição do sensor de posição da borboleta pelo interruptor de marcha-lenta e plena carga.

• Duas eletroválvulas para o controle da rotação da marcha-lenta, e desaceleração.

• Ausência dos seguintes componentes :

Dispositivos que diferem do Sistema IAW-G6/G7 :

Eletroválvula 1 ( 2 vias ) e 2 ( 3 vias ) :

Nota : Localizadas perto do farol direito no compartimento do motor.

Interruptor de Marcha-lenta e Plena Carga :

O Interruptor de Marcha-lenta é ativado pelo batente da borboleta, enviando um sinal para a UC

Substituindo de certa forma o sensor de posição da borboleta.

O vácuo é controlado pela UC por intermédio de duas válvulas eletromagnéticas.

NAPRO ELETRÔNICA INDUSTRIAL LTDA. D3

Mínimo Acelerado e Dash-pot :

Temperatura do Motor ( Água ) de 10 ºC a 40 ºC a haste da cápsula apresenta um recolhimento

Temperatura do Motor ( Água ) de 40 ºC a 70 ºC a haste da cápsula apresenta um recolhimento

Na função Dash-Pot a UC desernegiza a eletroválvula 2 provocando a extensão da haste.

Composto dos seguintes réles e fusíveis :

• Relé de Alimentação : Alimenta a UC ( pino 35 ) ao se ligar a ignição.

NAPRO ELETRÔNICA INDUSTRIAL LTDA. D4

Regulagem da Marcha-lenta e da capsula ( dash-pot ) :

Condições : Temperatura de Trabalho do Motor ( 2 acionamentos do ventilador ).

Realizar o ajuste da marcha-lenta utilizando o parafuso localizado no corpo da borboleta.

Com A/C : 950 a 1000 RPM.

Resistência : 2.4 Ohms +- 15 %.

Sensor de Temperatura do Motor ( Água ) :

Tensão de Alimentação : 5 volts.

Pressão de Combustível : 1 bar +- 0.2.

Tipo : bae 800 ae

NAPRO ELETRÔNICA INDUSTRIAL LTDA. D5

Torque de aperto 20 +- 5 Nm.

Fasagem do Motor e Posicionamento do Sensor de Rotação :

Posicionar cilindros 1 e 4 no PMS.

Verificação do Interruptor de Mínima e Plena Carga :

Resistência entre o terminal do conector e a extremidade da mola de retorno da alavanca do

Resistência : 1 Ohm máx.

Resistência entre o terminal do conector e a extremidade da mola de torção da alavanca do acelerador

Resistência : 1 Ohm máx.

NAPRO ELETRÔNICA INDUSTRIAL LTDA. D6

Na prática, através deste programa, a U.C. está apta a :

1) Indicar um defeito de funcionamento somente quando este se apresenta, e identificar os

3) Verificar se, uma vez eliminados, os defeitos foram cancelados da memória.

A comunicação entre o PC-SCAN 2010 e a unidade de comando, e também a sua alimentação

NAPRO ELETRÔNICA INDUSTRIAL LTDA. D7

• Conectando o PC-SCAN 2010

1 - Conecte o cabo de comunicação serial no módulo PC-SCAN 2010 , e em seu computador.

2 - Conecte o cabo de diagnóstico FIAT na entrada do módulo PC-SCAN 2010.

3 - Ligar o cabo de diagnóstico ao conector de diagnóstico do lado do veículo.