16.

4 INDICADORES:

Punto de equilibrio

El análisis del punto de equilibrio es una técnica útil para estudiar las relaciones
entre costos fijos, los costos variables y los ingresos.

El punto de equilibrio es el nivel de producción en el que los ingresos por ventas

son exactamente igual a la suma de los costos fijos y los variables.

A continuación se realizara el cálculo del punto de equilibrio de la empresa “SMT

ZIHUA“en el primer año.

CF: costos fijos

P.U= precio unitario

Cvu= costos variables unitarios

Periodo de recuperación de la investigación

A continuación se determinara el periodo de recuperación de la inversión en la

empresa SMT ZIHUA.

Tasa de rendimiento mínima atractiva

Para formarse cualquier empresa debe realizar una inversión inicial. El capital que
forma esta inversión puede provenir de varias fuentes: solo de personas físicas, de
esas con personas morales, de inversionistas e instituciones de crédito o de una
mezcla de inversionistas, personas morales y bancos.

Antes de invertir una persona siempre tiene en mente una tasa mínima de
ganancia sobre la inversión propuesta, llamada tasa mínima aceptable de
rendimiento TMAR.

La referencia firme para la TMAR es, el índice inflacionario. Sin embargo, cuando
un inversionista arriesga su dinero, para él no es atractivo mantener el poder
adquisitivo de su inversión, si no que esta tenga un crecimiento real; es decir le
interesa un rendimiento que haga crecer su dinero más allá de haber compensado
los efectos de la inflación.

Se define a la TMAR como:

TMAR= i+f; i= premio al riesgo; f=inflación.

Esto significa, que la TMAR que un inversionista le pediría a una inversión debe
calcularla sumando dos factores: primero, debe ser tal ganancia que compense los
efectos inflacionarios y, en segundo término, debe ser un premio o sobretasa por
arriesgar su dinero en determinada inversión.

No hay que olvidar que a mayor riesgo, mayor es la tasa de rendimiento. Un

consumo histórico inestable del producto indica un alto riesgo. La tasa de
ganancia recomendadas son: bajo riesgo 1 a 10%; riesgo medio 11 a 20%; riesgo
alto, TMAR mayor a 20% sin límite superior.

En nuestro caso consideramos un índice de inflación del 4.55%, esto de acuerdo

al informe del INEGI, este dato es del mes de Abril del 2017 a Abril del 2018.
Y se consideró un 8% de premio al riesgo, ya que consideramos a la empresa en
el intervalo de riesgo bajo.

Con estos datos obtenemos el TMAR de la forma siguiente:

TMAR = 4.55 + 8 =12.55%

Valor actual neto

El VAN es el valor monetario que resulta de restar la suma de los flujos

descontados a la inversión inicial.

A continuación se prosigue a determinar el VAN de la empresa SMT ZIHUA

𝐹𝑁𝐸1 𝐹𝑁𝐸2 𝐹𝑁𝐸3 𝐹𝑁𝐸4 𝐹𝑁𝐸5

𝑉𝐴𝑁 = −𝑃 + 1
+ 2
+ 3
+ 4
+
(1 + 𝑖) (1 + 𝑖) (1 + 𝑖) (1 + 𝑖) (1 + 𝑖)5

147570900 147570900 147570900 147570900 147570900

𝑉𝐴𝑁 = −260,005,00 + + + + +
(1 + 0.13)1 (1 + 0.13)2 (1 + 0.13)3 (1 + 0.13)4 (1 + 0.13)5

VAN= 181322.32

SI EL VAN > 0, SE ACEPTA EL PROYECTO

SI EL VAN < 0, SE RECHAZA EL PROYECTO
De acuerdo a esto se acepta el proyecto de SMT ZIHUA.

Tasa interna de retorno

El TIR es la tasa de descuento por la cual el VAN es igual a cero. Es la tasa que
iguala la suma de los flujos descontados a la inversión inicial. [3]
Se toma el valor obtenido anterior mente del VAN con un TMAR del 20.%, que es
de 181322.32, después se calcula el VAN para un TMAR del 30%.
147570900 147570900 147570900 147570900 147570900
𝑉𝐴𝑁 = −260,005,00 + + + + +
(1 + 0.3)1 (1 + 0.3)2 (1 + 0.3)3 (1 + 0.3)4 (1 + 0.3)5

VAN30%= 372476.86

Una vez obtenido estos valores, se prosigue a calcular r usando la siguiente

formula:
𝑋1 − 𝑋0
𝑟=
𝑋0 − 𝑋2

181322.32 − 0
𝑟=
0 − 372476.86

r=-0.4868

Una vez obtenido este valor se determina x0 usando la siguiente formula:

(−0.4868)(0.30)
𝑋0 = 0.16 + [ ]
1 − 0.868
X0= 0.1051

X0= TIR =14.51%

Si la TIR>TMAR, se acepta el proyecto

Si la TIR<TMAR, se rechaza el proyecto

En nuestro caso TIR>TMAR, por lo tanto se acepta el proyecto de la empresa

SMT ZIHUA.
Análisis de sensibilidad.

Se denomina análisis de sensibilidad (AS) al procedimiento por medio del cual se

puede determinar cuánto se afecta (cuán sensible es) la TIR ante cambios en
determinadas variables del proyecto.

El proyecto tiene una gran cantidad de variables, como son los costos totales,
divididos como se muestra en un estado de resultados, ingresos, volumen de
producción, tasa y cantidad de financiamiento, etc. El AS no está encaminado a
modificar cada una de estas variables para observar su efecto sobre la TIR. De
hecho, hay variables que al modificarse afectan automáticamente a las demás o
su cambio puede ser compensado de inmediato.

Por ejemplo, no sería un buen AS modificar el precio de la materia prima y ver su

efecto sobre la TIR ni alterar alguno de los costos de producción, administración o
ventas en forma aislada para observar ese cambio. El productor compensa de
inmediato el aumento de la materia prima o insumos en sus costos incrementando,
a su vez, el precio de venta de sus productos, para mantener el margen de utilidad
acostumbrado.

Primera recomendación, se menciona que es inútil hacer AS sobre insumos

individuales, ya que sus aumentos de precios nunca se dan aislados. Al final de un
año el aumento siempre es general y no único.

Si se desea hacer un AS de los efectos inflacionarios sobre la TIR, considere

promedios de inflación anuales y aplicados sobre todos los insumos. Sin embargo,
ya se ha demostrado que un proyecto será aceptado considerando inflación cero
(FNE constante) o efectos inflacionarios (con FNE inflados) si se sabe interpretar
directamente el resultado. En lo que se refiere al porcentaje que se aplicara a los
flujos inflados, este se calculara con base en el cambio más probable que tenga la
inflación, y no sobre una gama de porcentajes que de nada servirían en el AS.

A pesar de lo anterior, hay variables que están fuera del control del empresario, y
sobre ellas si es necesario practicar un AS. La primera de estas variables es el
volumen de producción que afectaría directamente los ingresos. No se habla del
precio del producto, que si depende del empresario y puede compensar de
inmediato cualquier aumento en los costos, con solo aumentar el precio de venta,
siempre y cuando se trate de productos con precio no controlado por el gobierno.
Otro factor que queda fiera del control del empresario es el nivel de financiamiento
y la tasa de interés de este, que, como ya se vio, afecta los FNE y, por tanto, la
TIR. De este modo, sería interesante observar las variaciones de la TIR ante
variaciones dadas del nivel y la tasa de financiamiento.
Ambas situaciones, cambio en el nivel de ventas e influencia del financiamiento
sobre la TIR, son objeto de un análisis de sensibilidad.

El análisis de sensibilidad se reduce al expresar en la tasa de descuento (TIR) un

aumento durante los años del retorno de capital tomándolo como variables clave
del proyecto reforzando a los directivos para identificar las variables relevantes, en
cuanto a materia prima e impuestos sobre la renta indica dónde podría ser de
mayor utilidad disponer de información adicional y ayuda a detectar estimaciones
confusas o inapropiadas.

Un punto débil del análisis de sensibilidad es que siempre proporciona resultados

en cierto modo ambiguos.

El departamento de comercialización podría interpretar dichas expresiones de

forma distinta que el departamento de producción. Dentro de 5 años, y tras cientos
de proyectos, una mirada hacia atrás podría demostrar que el límite pesimista del
departamento de comercialización se ha sobrepasado el doble de veces que el
límite pesimista del departamento de producción, pero lo que pueda ser
descubierto dentro de 5 años no nos sirve ahora.

Por supuesto, se podría especificar que cuando se están usando términos

“pesimistas” y “optimistas” se refieren a que hay sólo una probabilidad del 80 al
40% de que el valor real sea peor que el pesimista o mejor que el optimista, sin
embargo, no es nada fácil saber cuál es la idea subjetiva que cada persona que
realiza las estimaciones tiene de las verdaderas posibilidades de los posibles
resultados.

Otro problema que se presenta en el análisis de sensibilidad es la posibilidad de

que las variables relevantes están interrelacionadas ya que el tamaño del mercado
sobrepasa las expectativas, es posible que la demanda sea mayor de lo esperado
y que los precios unitarios sean un poco más altos y tengan que ajustarse si la
inflación hace subir los precios al límite superior de su rango, es bastante probable
que los costos también aumenten.
EVALUACIÓN SOCIAL

PROYECTO SOCIAL

A) DEMANDA DEL BIENESTAR SOCIAL NACIONAL

El bienestar social nacional que va a proporcional el proyecto a nivel nacional, ya

que generara empleo, disminución de la contaminación, economía, el tráfico,
puesto que con ello se reduce el tiempo de recorrido entre un punto y otro, por lo
que se hace más fácil la movilidad de las personas. Una de las nuevas
modalidades de transporte público que ha surgido en los últimos años en muchas
partes del mundo es el moto - taxi.

B) DEMANDA DEL BIENESTAR SOCIAL ESTATAL

El bienestar social estatal que va a proporcionar el proyecto a nivel estado, va a

generar una gran iniciativa por parte de los empresarios que se dedican a la
inversión de proyecto de transporte, ya que para el estado es muy importante
contar con un moto- taxi, para mejor el tiempo de traslado de un pasajero y la
calidad de servicio que ofrecen a la sociedad en general y esto ayude también al
ambiente ecológico para disminuir el índice de contaminación que tiene el estado
de Guerrero.
Dentro de los beneficios del bienestar social del estado es la implementación
de proyectos innovadores, para que las futuras generaciones tengan una idea de
que puede existir otro tipo de transporte, y que ayude a la sociedad en general.

C) DEMANDA DEL BIENESTAR SOCIAL LOCAL

El bienestar social local que proporcionara este proyectó es a nivel local ya que va
a generar empleos de manera directa a la misma localidad, y lo más importante es
satisfacer las necesidad de los azuetences, mediante este servicio que va a ser de
gran accesibilidad para aquellas personas que viven en las colonias altas y que no
tiene la facilidad que un automóvil llegue a su vivienda.
Otro beneficio para la localidad son las tarifas son más económicas debido a que
el gasto del combustible es menor, Menos contaminación, debido a que el
consumo de combustible es poco y la demanda a poco espacio de
estacionamiento.

REPERCUSIONES DE LA EMPRESA AL MEDIO

A) INDICADORES DE BENEFICIO SOCIAL

Dentro de los beneficios que brinda el moto - taxi en nivel local, como medio de
transporte se encuentran los siguientes:

 Permite llegar con más rapidez al destino.

 Las tarifas son más económicas debido a que el gasto del combustible es
menor. Actualmente en Ixtapa – Zihuatanejo la tarifa de los taxi es variable
dependiendo a que colonia se dirige el mínimo es de 35 pesos y el máximo
es de 300 pesos. Y Los urbanos cobran de 8pesos a 12 pesos. Y de un
moto - taxi es más económico con un costo de 15 pesos local.
 La disponibilidad de unidades es alta.
 Ofrecen servicio durante la mayor parte del día en horario de 6:00 a.m.
hasta las 10:00 p.m.
 Gran movilidad.
 Menos contaminación, debido a que el consumo de combustible es poco
 Demanda poco espacio de estacionamiento.
 Los pasajeros tendrá todo el equipo de seguridad evitando un accidente.
B) OFERTA DE BENEFICIO SOCIAL

Puesto en marcha este proyecto generara empleo aproximadamente 20 personas

que desean incorporar en nuestro equipo de trabajo para iniciar el crecimiento de
la empresa de moto – taxi.

Otro punto importante es el descuento del 10% en el pasaje para estudiantes

desde nivel secundaria hasta universidad, para ayudar a la sociedad a impulsar la
educación.

Implementación de nuevas estrategias de promoción mediante redes sociales,

páginas web, Carteles o anuncios para que toda la localidad estén atentos a las
promociones que ofrezca la empresa en las diferentes temporadas del año.

C) IMPACTO ECOLÓGICO

El impacto ecológico será la disminución de contaminación en la localidad ya que

el combustible es el adecuado el que se utiliza, y evita el tráfico en las calles.