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Código : 4E01005
Semestre: II
Tema: ALTERNADOR Grupo :

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA MECÁNICA,

MECÁNICA ELECTRICA Y MECATRÓNICA

TECNOLOGIA AUTOMOTRIZ II

GRUPO N° : 6

JEJE DE PRACTICAS: JOSE FARFAN

ALUMNO : LUIS ALONSO OLAECHEA CRUZ

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Semestre: II
Tema: ALTERNADOR Grupo :

INTRODUCCION

Un alternador del motor es una máquina eléctrica, capaz de generar energía eléctrica a partir
de energía mecánica, generalmente obtenida por un mecanismo de arrastre desde un motor de
combustión interna, tanto alternativo, como turbina de gas o Wankel. La corriente eléctrica
producida es corriente alterna, no necesita sistema de regulación de la intensidad o disyuntor
como la dinamo. Sin embargo sí necesita un dispositivo de regulación del voltaje y de
rectificación, ya que la corriente usada por los sistemas es normalmente continua y obtenida
desde una batería o acumulador. Los alternadores que se utilizan para suministrar energía a la
red, mantienen su velocidad de rotación constante y por lo tanto también la frecuencia.

Su función es la de recargar y mantener el voltaje de la batería, normalmente de 6 Voltios

(pequeños motores y vehículos de 2 ruedas), 12 voltios (automóviles, motocicletas, marina,
transporte ligero y aviación deportiva), 24 voltios (transporte por carretera y aviación
comercial). El sistema de generación de corriente alterna, previo a la rectificación, es
normalmente trifásico, aunque en aplicaciones de pequeños motores de 2T han existido y
existen sistemas monofásicos, llamados volantes magnéticos.

Puede ser aplicado en cualquier tipo de motor de combustión interna, móvil o estacionario, ya
sea alternativo, turbina de gas (motor de reacción) o Wankel, diesel o ciclo Otto, dos o cuatro
tiempos (2T y 4T) .
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1. despiece del alternador

a. sacar la tuerca de entrada de corriente y el aislamiento para proceder a
retirar la tapa posterior.
b. retiramos los tornillos y luego la porta escobillas.
c. de igual manera retiramos el regulador integrado.
d. sacamos los tornillos que sujetan al rectificador.

2. desmontaje de la polea, rotor y bastidor

a. con una llave hexagonal sacamos la tuerca de la polea y la desmontamos.
b. retiramos las tuercas del bastidor trasero y lo retiramos golpeando con un martillo en
el eje.
c. utilizando los santiagos procedemos a retirar la el rotor completamente.
3. comprobación del rotor
a. con la ayuda de un multímetro comprobamos si existe continuidad en los
anillos de deslizamiento.
b. si entre los anillos de deslizamiento no existe continuidad el rotor esta averiado
y es necesario reemplazarlo por otro.
c. comprobamos si existe continuidad entre los anillos de deslizamiento y el
cuerpo del rotor.
d. si es que existe continuidad entre dichas partes, el rotor debe ser reemplazado.
4. medicion del diametro de los anillos
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a. primero abservamos si los anillos tienen aberturas o rayones, si estos muestran dichos
rayones, el rotor debe ser reemplazdo
b. con la ayuda de un calibrador procedemos a medir el diámetro de los anillos, los cuales
deben tener como medida minima 12,8 mm
c. si el rotor no cumple con dichas medidas tiene que se cambiado por uno nuevo o en
mejor estado.

5. comprobacion de estator

a. con un multímetro comprobamos si existe continuidad entre los cables del estator,
si no existe continuidad el estator esta averiado y necesita ser reemplazado.
b. con el multímetro comprobamos si existe continuidad entre los cables y el nucleo
del estator, si existe continuidad el estator esta en corto circuito y debe ser
cambiado, o a su vez rebobinado si no existiera el repuesto.
c. comprobación de estado de escobilla y porta escobillas.
a. inspeccionamos el estado de las escobillas y el porta escobillas.
b. las escobillas deben tener normalmente una longitud de 10,5mm y como
minimo debe tener 4,5 mm
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c. si las escobillas ni el porta escobillas están en buen estado ni cumplen con la

longitud adecuada deben ser reemplazados.
d. comprobacion de estado del ruliman o cojinete.
a. . revisamos si el ruliman no tiene algún desgaste o esta áspero o tiene algún sonido que
no sea regular.
b. si este tiene alguna de estas irregularidades debe ser cambiado.

6. comprobacion de diodos o rectificadores positivos

a. colocamos una punta del multímetro en el terminal b del la placa rectificadora y
con la otra punta en cada uno de los diodos positivos.
b. invertimos las puntas del multímetro y realimos los mismos pasos anteriores.
7. en la primera parte debe indicar que existe continuidad y en la segunda parte no debe
existir continuidad, si la existe los diodos deben ser reemplazados. comprobacion de
diodos o rectificadores negativos.

a. colocamos una punta del multímetro en el terminal negativo de la placa

rectificadora y con la otra punta en cada uno de los diodos negativos.
b. invertimos las puntas del multímetro y realimos los mismos pasos anteriores.
c. en la primera parte debe indicar que existe continuidad y en la segunda parte no
debe existir continuidad, si la existe los diodos deben ser reemplazados.

Conclusiones

Se concluyó que el alternador en una pieza fundamental para el la carga de la batería del
vehículo ya que sin éste, se perdería toda la comodidad que existe hoy en dia.
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Se pudo verificar que el el estator juega un papel muy importante en lo que el alternador ya

que sin el mismo solo daría giros en banda sin llegar a cumplir su función que es la de cargar

a la batería