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LA GESTIÓN DE LAS EMPRESAS Y SU IMPACTO EN EL DISEÑO DE INFRAESTRUCTURAS VIALES EN

EL PERÚ, 2019

ARGUMENTOS
La infraestructura vial es una disciplina de la ingeniería que nos permite diagnosticar,
evaluar y poder planificar para poder programar objetivamente el mantenimiento de los
activos viales en toda vida útil de la carretera
La gestión de empresas en la actualidad tiene una visión que pretende sintetizar el
desarrollo para obtener resultados positivos en el diseño de infraestructuras viales en el
Perú y en otros países, pues es así que Vásquez (2003) señala:
“la existencia de la infraestructura vial en una economía beneficia una serie de efectos
positivos para el avance o desarrollo de procedimientos de actividades privadas en las
regiones del país , puesto que esta relacionado en un grupo de activos públicos que son
considerados en las decisiones de producción y de consumo de las empresas y de los
hogares , puesto que no se desarrollaría correctamente si la infraestructura vial no fuera
provista de manera eficaz , ya sea en el sector publico o privado evitando desperdicios de
recursos escasos” (p.4).

Así mismo en la gestión de infraestructura vial. Es la administración de infraestructura

vial la que esta vinculado para planificar las funciones, coordinar organizar y ejecutar por

tanto es el encargado de controlar la infraestructura terrestre.

Según el articulo 1º.- el presente reglamento, implementa la ley general de transporte y


transito terrestre, define las pautas para las normas técnicas de planificación y gestión de
estudios, diseños de construcción y mantenimiento de la infraestructura vial a nivel
nacional para la óptima administración acorde los objetivos previstos en la ley.

Al hablar sobre la gestión en empresas y su impacto en el diseño de infraestructura viales


en el Perú nos permite definir el avance de procedimientos necesarios para alcanzar
objetivos y metas deseadas para lo cual debe reunirse la siguiente información básica;
bueno como nos dice Gerardo (2006).

“conviene advertir que, según el marco legal que esta distribuido por componentes
incluyendo toda la normalidad legal y vigente involucrado a todos los aspectos de gestión
en el desarrollo de infraestructura vial (…) considero que acerca la infraestructura
Vial los criterios de otros países que citan los autores son muy parecidos a los nuestros, sin
embargo, se destaca la política de nuestra marcha de los mismos, esto es primordial y
fundamental.”. (p.19)

Es la acción de administrar la infraestructura vial del sistema nacional de carreteras, a


través de funciones de planeamiento, ejecución, mantenimiento y de operación
incluyendo aquellas relaciones con la preservación de la integridad física del derecho de la
vía.

Así es que según Emilio Cáceres (2001) la aplicación de la gestión que privilegie el actuar
del criterio preventivo, cambio de actuar y preparar lo dañado por el actuar con criterio
preventivo modificar el que hacer institucional actual en el que prevalecen las acciones
correctivas por el que prevalezcan las acciones correctivas por el prevalezcan las acciones
preventivas. Si bien es importante tener la estimación económica de lo que se requiere
para estar en un nivel de la gestión infraestructura óptima respecto a países desarrollados,
es más relevante saber la cantidad de proyectos públicos que ya han sido definidos y que
se programarán en los últimos años.

Una propuesta base, teniendo en cuenta la Auto-Gestión, el desarrollo progresivo y la


participación comunitaria. La idea es aprovechar las potencialidades físicas y ambientales
de la zona, y al mismo tiempo contribuir al mejoramiento y recuperación urbana de estos
barrios mediante una propuesta urbana que cobije el diseño, que se conviertan en los
hábitats de los actuales habitantes del sector.

An offer bases, having in it counts the Auto-management, the progressive development


and the community participation. The idea is to take advantage of the physical and
environmental potentials of the zone, and at the same time to contribute to the
improvement and urban recovery of these neighborhoods by means of an urban offer that
shelters the punctual design of housing, which turn into the habitat of the current
inhabitants of the sector.

CONCLUCION
En conclusión, mediante los puntos evaluados en el presente trabajo, se comparte la idea
generalizada que los medios de comunicaciones, específicamente en este caso el sistema
de transporte vial, es un generador inmediato de movimiento económico, originando el
crecimiento del país y sobre todo combatir la pobreza, la exclusión de peruanos que ante
el Estado gozan del mismo derecho de que sean atendidos, viendo mejoras directas en la
reducción de tiempos de transporte para el trabajo, educación, atención medica en
puestos de salud y obviamente en mejoras comerciales, reduciendo costos de los
productos que se comercializan, generando a demás nuevos mercados. ƒ Es importante
converger hacia una agenda que comprenda un conjunto de políticas integrales y
articuladas que apunten en una misma dirección y que se constituyan en eslabones de un
crecimiento general. Disponer la agenda de proyectos junto con los cronogramas de
ejecución a mediano y largo plazo, con responsables de la ejecución y monitoreo
permanente.

Referencias bibliográficas
 LIBRO VERDE. (1990) Sobre el impacto del transporte en el medio ambiente - Una
estrategia comunitaria para un desarrollo de los transportes respetuoso con el medio
ambiente COM (92) 46. EC. EUROPA.EU.

 PÉREZ, G, J. (2005). La infraestructura del transporte vial y la movilización de la carga en


Colombia.

 Leff, E. (2005). La Geopolítica de la Biodiversidad y el Desarrollo Sustentable:


economización del mundo, racionalidad ambiental y reapropiación social de la naturaleza.

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