TRÁNSITO DE DISEÑO PARA PAVIMENTOS

Ing. Leonel Cotes de la Hoz, M.Eng.

Profesor Universitario
Consultor en Geotecnia & Pavimentos

2019
 TRÁNSITO DE DISEÑO PARA PAVIMENTOS

Objetivo del Tema: : Estudiar las variables

básicas asociadas al análisis de tránsito y la
cuantificación de cargas para diseño de
pavimentos
 TRÁNSITO DE DISEÑO PARA PAVIMENTOS

a. Cuantificación de cargas: ejes de referencia, factor de

daño, factor camión, evaluación de cargas equivalentes,
cargas máximas legales.
b. Cuantificación de tránsito para diseño de pavimentos
flexibles y rígidos (metodología PCA -84)
CARGAS DE TRÁNSITO
CARGAS DE TRÁNSITO
CARGAS DE TRÁNSITO
Distribución uniforme
de cargas???
CARGAS DE TRÁNSITO

ESQUEMA DE
DESIGNACION DE
LOS VEHICULOS
EN COLOMBIA –
MINISTERIO DE
TRANSPORTE -
RESOLUCION No.
4100 DE
DICIEMBRE 28 DE
2004
CARGAS DE TRÁNSITO
 CARGAS DE TRÁNSITO
Configuración de Ejes
 CARGAS DE TRÁNSITO
Configuración de Ejes
 CARGAS DE TRÁNSITO
Tipos de Básculas
CARGAS DE TRÁNSITO
CUANTIFICACIÓN DE CARGAS EQUIVALENTES
CUANTIFICACIÓN DE CARGAS EQUIVALENTES
CUANTIFICACIÓN DE CARGAS EQUIVALENTES
CUANTIFICACIÓN DE CARGAS EQUIVALENTES
Las fórmulas de la AASHTO que se utilizan para el cálculo del factor de
equivalencia de carga por eje son las siguientes:

𝑛
𝐶𝑎𝑟𝑔𝑎 𝑐𝑜𝑛𝑠𝑖𝑑𝑒𝑟𝑎𝑑𝑎 𝑝𝑜𝑟 𝑒𝑗𝑒, 𝑇𝑜𝑛
Fe =
𝐶𝑎𝑟𝑔𝑎 𝑑𝑒 𝑟𝑒𝑓𝑒𝑟𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑒𝑗𝑒 𝑝𝑎𝑡𝑟ó𝑛, 𝑇𝑜𝑛

Fe = Factor de equivalencia. Representa el daño que una carga de un eje considerado causa al
pavimento con respecto a la carga del eje patrón.

n = Exponente que es función del número estructural del pavimento, tipo de eje y magnitud de
la carga.
FÓRMULAS SIMPLIFICADAS PARA EL CÁLCULO DEL FACTOR DE EQUIVALENCIA DE CARGA POR EJE
(AASHTO)

Fórmula para el Cálculo del Factor de

Tipo de Eje
Equivalencia
 Carga del Eje ( T n ) 
4

SIMPLE DE RUEDA SIMPLE  

 6.6 
 Carga del Eje ( T n) 
4

SIMPLE DE RUEDA DOBLE  

 8.2 
 C arga del Ej e ( T n ) 
4

TANDEM  
 15 
 Carga del Eje (Tn) 
4

TRIDEM  
 23 
CUANTIFICACIÓN DE CARGAS EQUIVALENTES
Cálculo de factores de equivalencia

a. Determinar el factor de equivalencia de una carga de un eje tándem de 21 toneladas

con relación a la carga de referencia de dicho eje.

 Cargadel eje (ton)   21ton 

4 4
Fe =   =  = 3.84
 15 ton   15 ton 

Es decir, que el paso de una carga de 21 toneladas produce en la estructura del

pavimento un daño o el mismo efecto que el paso de 3.84 ejes tándem de 15 toneladas.
 DEFINICIÓN DEL FACTOR DE EQUIVALENCIA POR TIPO DE VEHÍCULO

El factor de equivalencia de carga por tipo de vehículo comercial representa el mayor o

menor daño que un tipo de vehículo causa a un pavimento. El factor representa el número
de veces que pasa el eje normalizado de 8.2 toneladas por cada pasada del tipo de
vehículo considerado.

La fórmula para el cálculo del factor de equivalencia de carga por tipo de vehículo, es
la siguiente:

Fev = ΣFactor de equivalencia de cada uno de los ejes del

vehículo
a. Calcular el factor de equivalencia de un vehículo C3 que soporta
una carga en el eje simple direccional de 6 toneladas y en el
eje tándem de 22 toneladas.
 6 ton   22 ton 
4 4
Fe =   +  = 5.31
 6.6 ton   15 ton 

Eje simple Eje tándem Peso

6 toneladas 22 toneladas 28 toneladas
Fe
0.68 4.63 5.31

Es decir, que el paso un camión C3 de 28 toneladas produce en la

estructura del pavimento un daño o el mismo efecto que el paso
de 5.31 ejes equivalentes de 8.2 toneladas.
a. Los ejes del camión C3S3 pesan 6, 20 y 24 toneladas en el eje direccional,
tándem y tridem respectivamente. Determinar el factor de equivalencia del
vehículo.

El factor de equivalencia esta dado por la sumatoria de los factores de

equivalencia de cada eje:
4 4 4
 6 ton   20 ton   24 ton 
Fe =   +  +  = 5.03
 6.6 ton   15 ton   23 ton 

Eje simple Eje tándem Eje tridem Peso

6 toneladas 20 toneladas 24 toneladas 50 toneladas
Fe
0.68 3.16 1.19 5.03

Es decir, que el paso un camión C3S3 de 50 toneladas produce en la estructura

del pavimento un daño o el mismo efecto que el paso de 5.03 ejes equivalentes
de 8.2 toneladas.

2
3
CUANTIFICACIÓN DE CARGAS EQUIVALENTES
FACTORES DE EQUIVALENCIA DE CARGA POR TIPO DE VEHÍCULO
OBTENIDOS A NIVEL NACIONAL EN EL AÑO DE 1996

Tipo de Vehículo Factor de Equivalencia

Bus 0.40
BUSES
Bus Metropolitano 1.00
C2P C2P 1.14
C2G C2G 3.44
C3 3.76
C3 y C4 C2 S1 3.37
(3.74
C4 6.73
promedio
ponderado) C3 S1 2.22
C2 S2 3.42
C5 C3 S2 4.40
> C5 >C5 4.72
FACTORES DE EQUIVALENCIA – INVIAS - 2003
CUANTIFICACIÓN DE CARGAS EQUIVALENTES
FACTORES DE EQUIVALENCIA DE CARGA POR TIPO DE VEHÍCULO
INVIAS – PAV NT1 - 2007
FACTORES DE EQUIVALENCIA DE CARGA POR TIPO DE VEHÍCULO
1996, 2003, 2007 y 2012
CÁLCULO DEL FACTOR CAMIÓN,
Fc.

Es el número que transforma los vehículos

pesados en ejes simples de 8.2 toneladas.
 CÁLCULO DEL FACTOR CAMIÓN, Fc.
El factor camión se sintetiza:
• La distribución de las cargas de los camiones
• Configuración de los ejes
• La magnitud de cargas que se transportan por una vía.

El factor camión se calcula para:

• Cada tipo de camión
• Promedio para todo el flujo de tránsito pesado.
Σ( Número de ejes de 8.2 ton)
Fc = ------------------------------------------------------------
Número de vehículos comerciales pesados
EJEMPLO DE CÁLCULO DEL FACTOR CAMIÓN PROMEDIO
(Vehículos pesados 220)
Tipo de Eje Peso No. de Fe N de 8.2 ton
por eje, ejes
ton
Simple direccional 6.6 220 1.0 220
Simple no 10 150 2.21 332
direccional
Tándem 16 50 1.30 65
Tridem 22 20 0.837 17
Ejes equivalentes de 8.2 ton 634 (1)
Total de vehículos pesados 220 (2)
Factor camión 2.88 (1)/(2)
 EJERCICIO DE APLICACIÓN
Ejemplo: Determinar el Factor Camión global Fcg de una carretera con los
siguientes datos:

• Conteo realizado: 300 veh/día

• Composición general del tránsito: A=55%, B=12% y C=33%

• Distribución de los camiones:

C2P=50%, C2G=25%, C3-C4=20%, C5=4% y C6=1%
 Solución:
El factor camión global o ponderado se determina ponderando el
% de cada tipo de vehículo comercial por el Factor de
Equivalencia para cada tipo de vehículo dividido por el % total de
vehículos comerciales:

Σ(%Vehículos comerciales x Factor de equivalencia)

Fcg = ------------------------------------------------
Σ( % de vehículos comerciales)
 CÁLCULO DEL FACTOR CAMIÓN GLOBAL – FE – INVIAS 1996

Fcg = [%B x FeB + %C x (%C2P x FeC2P + %C2G x FeC2G + %C3-C4 x FeC3

-C4 + %C5 x FeC5 + %C6 x FeC6)] / (%B + %C)

Fcg = [ 0.12 x 1 + 0.33 x (0.50 x 1.14 + 0.25 x 3.44 + 0.20 x 3.74 + 0.04 x 4.4 +
0.01 x 4.72) ] / (0.12 + 0.33)

Fcg = [ 0.12 + 0.33 x ( 0.57 + 0.86 + 0.748 + 0.176 + 0.0472) ] / ( 0.45)

Fcg = (0.12 + 0.33*2.401) / 0.45 = 2.027

 CUANTIFICACIÓN DE CARGAS EQUIVALENTES
Presión de Contacto y Huellas
 CUANTIFICACIÓN DE CARGAS EQUIVALENTES
Presión de Contacto y Huellas
 CUANTIFICACIÓN DE CARGAS EQUIVALENTES
Presión de Contacto y Huellas (Área de Contacto, a)
 CUANTIFICACIÓN DE CARGAS EQUIVALENTES
Presión de Contacto y Huellas (Área de Contacto, a)
CUANTIFICACIÓN DE CARGAS EQUIVALENTES
CUANTIFICACIÓN DE CARGAS EQUIVALENTES
 DISTRIBUCIÓN VEHICULAR POR SENTIDO Y POR CARRIL DE
DISEÑO
▪ Para el tránsito equivalente por carril de diseño, se debe determinar la distribución porcentual de
vehículos pesados de acuerdo a las características particulares de las condiciones de tránsito de
la vía en estudio.

▪ Mediante observación se determina la distribución direccional (Fd) de los vehículos comerciales o

bien se adopta una distribución del 50% en cada dirección.

▪ Posteriormente, se corrige el número de vehículos comerciales en cada dirección por un factor de

distribución por carril (Fca) en función del número de carriles en cada sentido, para lo cual se
recomienda la siguiente tabla sugerida por la AASHTO.
 FACTOR DE DISTRIBUCION POR CARRIL DE DISEÑO, Fca

Factor de distribución para el carril de

Número total de carriles en cada dirección
diseño (Fca)
1 1.00

2 0.90

3 0.75

4 0.64
CUANTIFICACIÓN DE CARGAS EQUIVALENTES
CUANTIFICACIÓN DE CARGAS EQUIVALENTES
CUANTIFICACIÓN DE CARGAS EQUIVALENTES
CUANTIFICACIÓN DE CARGAS EQUIVALENTES
CUANTIFICACIÓN DE CARGAS EQUIVALENTES
 REFERENCIAS
➢ Montejo, A. Ingeniería de Pavimentos para Carreteras. Universidad Católica de Colombia. 2001.
➢ Instituto Nacional de Vías. Normas de ensayos. 2013.
➢ Instituto Nacional de Vías. Especificaciones generales de construcción de carreteras. 2013.
➢ Notas de Clase de Pavimentos, Universidad del Magdalena.
➢ Notas de Clase de Pavimentos Avanzados, Universidad Nacional de Colombia.
➢ Notas de Clase de Materiales para Carreteras, Universidad Nacional de Colombia.
➢ Instituto Mexicano del Transporte, Consideraciones sobre compactación de suelos en obras de
infraestructura de transporte, Documento Técnico No. 7, ISSN 0188-7114, México D.F.
➢ Huang, Y. “Pavement Analysis and Design”. Prentice–Hall, 2004.
➢ Lekarp, F., Isacsson, U., and Dawson, A. (2000). "State of the Art. I: Resilient Response of Unbound
Aggregates." Journal of Transportation Engineering, 126(1), 66-75.
➢ Reyes OJ, Camacho JF, Reyes F. Influencia de la temperatura y nivel de energía de compactación en
las propiedades dinámicas de una mezcla asfáltica. Revista Facultad de Ingeniería Universidad de
Antioquia 2006;36:121-130.