Revista Internacional de Ingeniería de Materiales 2018, 8 (3): 40-54 DOI: 10.

5923 /
j.ijme.20180803.02

Los materiales usados ​en la fabricación de automóviles y

Selección del material Uso de las cartas Ashby

Mekonnen Asmare Fentahun 1, *, Prof. Dr. Mahmut Ahsen Savaş 2

1 Departamento de Ingeniería Mecánica de la Facultad de Ingeniería de la Universidad Mizan -Tepi, Etiopía

2 Departamento de Ingeniería Mecánica, Facultad de Ingeniería, Universidad de Oriente Próximo, TRNC

Resumen La necesidad de una mayor eficiencia de combustible, la reducción al mínimo de peso, reglamentos y políticas ambientales, así como las fuerzas de demanda de los
clientes de las empresas fabricante de automóviles que se centran en el desarrollo de nuevos materiales y el diseño nuevo de la existente y la selección de materiales razonable. Todo
el material industrias de los plásticos y compuestos de polímeros, así como acero, aluminio y magnesio, están operando para responder a las necesidades de la industria de
automoción cambiante. Durante décadas, los plásticos y materiales compuestos poliméricos avanzados han ayudado a la mejora de la apariencia, la funcionalidad y la seguridad de los
automóviles, mientras que la reducción de peso del vehículo y la entrega de valor superior a los clientes al mismo tiempo. Diversos materiales se utilizan para hacer los coches. Los
principales materiales utilizados para la fabricación de automóviles, partes y componentes, junto con las tendencias futuras, son acero, aluminio, magnesio, cobre, plásticos y fibras de
carbono. La razón principal para el uso de acero en la estructura de la carrocería es su capacidad inherente para absorber la energía del impacto en caso de colisión. El uso de
aluminio puede reducir potencialmente el peso de la carrocería del vehículo. Los desarrollos recientes han demostrado que hasta un 50% de ahorro de peso para el cuerpo en blanco
se puede conseguir mediante la sustitución de acero por el aluminio. El magnesio es otro metal ligero que se está volviendo cada vez más común en la ingeniería automotriz. Es 33%
más ligero que el aluminio y 75% más ligero que el acero / cast componentes de hierro titanio se ha utilizado principalmente en zonas de altas temperaturas y áreas de requisitos de
alta resistencia, tales como sistemas de escape, resortes de suspensión, muelles de válvula, válvulas y bielas. compuestos reforzados con fibras ofrecen una amplia gama de ventajas
a la industria del automóvil. Es debido a que las estructuras de material compuesto son la relación en peso de alta resistencia / baja. El uso de plásticos ligeros y materiales
compuestos en la industria del automóvil ha ido en aumento en los últimos años debido a las exigencias legislativas y de consumo para un peso más ligero, vehículos de combustible
eficiente. Uno de los métodos para elegir los mejores materiales para aplicaciones de automoción es el uso de tablas de selección de materiales, lo que proporciona el índice de
rendimiento de los materiales para adaptarse al requisito y las condiciones para su aplicación específica.

Palabras clave fabricación automotriz, gráficos Ashby, metales, materiales índice de rendimiento

Los materiales compuestos de automoción, plásticos reforzados y polímeros están

1. Introducción
La importancia de la selección de materiales en el proceso de desarrollo de productos
ha sido reconocida desde hace décadas pasadas. Para desarrollar un método
sistemático para seleccionar el mejor material no es una tarea fácil, ya que el mejor
material está determinada por una serie de factores que influyen en el proceso de
selección. Hay dos razones principales por las que se requiere la selección de
materiales: en primer lugar, para diseñar un producto existente para un mejor
rendimiento, menor coste, aumentando la fiabilidad y la reducción de peso y en
segundo lugar, para seleccionar un material para un nuevo producto. Selección de
materiales es una consideración principal diseño del producto ya que el rendimiento
general del producto se ve afectado y determinado por proceso de selección de los
materiales [1] principalmente.
* Autor correspondiente:
mekonenasmare@gmail.com (Mekonnen Asmare Fentahun) Publicado en línea en
http://journal.sapub.org/ijme Copyright © 2018 Los autores). Publicado por la Editorial Científica y
Académica Este trabajo está licenciado bajo la licencia Creative Commons Reconocimiento Internacional
(CC BY). http://creativecommons.org/licenses/by/4.0/
entre las alternativas ampliamente preferidos para ponderación luz del automóvil, ya
que ofrecen propiedades mejoradas tales como resistencia al impacto, fácil
molde-capacidad, la mejora de la estética, y un peso reducido en comparación con
componentes de automoción convencionales. Las principales ventajas, que ofrecen
oportunidades en la industria de la automoción, son su potencial para la máxima
reducción de masa del potencial de reducción del automóvil y de las emisiones de
carbono por ponderación de luz del vehículo. Los factores que dañan el mercado son
elevados costes de material y enormes inversiones en actividades de investigación
significativos por parte de las empresas.
La industria del automóvil está bajo una creciente presión para cumplir con mayor
eficiencia de combustible, exigencias ambientales y de rendimiento a costos
competitivos. Todo el material industrias de los plásticos y compuestos de polímeros, así
como acero, aluminio y magnesio, están operando para responder a las necesidades de
la industria de automoción cambiante. Durante décadas, los plásticos avanzados y
materiales compuestos poliméricos han ayudado a la mejora de la apariencia, la
funcionalidad y la seguridad de los automóviles, mientras que la reducción de peso del
vehículo y la entrega de valor superior a los clientes, al mismo tiempo [2]. Las nuevas
regulaciones, los cambios en
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preferencias de los consumidores, y las innovaciones tecnológicas recientes son
alentadores industria del automóvil para continuar aumentando su uso de plásticos y
materiales compuestos poliméricos avanzados para satisfacer
desafíos y oportunidades de mañana [2]. Los materiales compuestos ofrecen
una oportunidad para reducir significativamente el peso de un vehículo sin dejar de
cumplir los requisitos de resistencia. Hoy en día, plásticos de ingeniería están
convirtiendo rápidamente en el futuro para los dos industrias química y del automóvil,
como las preocupaciones ambientales están afectando cada vez ambos. Para preservar
la óptima eficiencia de combustible, los fabricantes de automóviles están usando
materiales que son plásticos más ligeros y componentes basados ​en polímeros [2].
El sector de la automoción está bajo constante presión para reducir las emisiones
de carbono y reducir el consumo de combustible mediante la reducción del peso de los
vehículos, con un aumento de requisitos de seguridad. La razón subyacente para esto
es la necesidad de menor peso, diferentes tipos de materiales, así como una legislación
medioambiental más estricta y las normas de tráfico relacionados [2].
polímero) que, cuando se combina, proporciona propiedades mejoradas en
comparación con el individuo [2]. materiales compuestos de fibra de carbono son
igualmente buena o mejor en relación con la rigidez y fuerza. Asimismo, no se oxida ni
se corroe como el acero o el aluminio, y podrían aumentar significativamente la
economía de combustible del vehículo al reducir el peso del vehículo. El problema con
los compuestos de la actualidad es que han sido desarrollados para aplicaciones
aeroespaciales donde el costo no es tan crítica. Los costos de material de materiales
compuestos de fibra de carbono son al menos 20 veces mayor que el acero, y es poco
probable que los utilizan la industria del automóvil hasta que el precio de la fibra de
carbono se reduce significativamente. Por lo tanto, si queremos elegir el material con
estas características, el acero es la primera opción. Hubo muchos acontecimientos
relacionados con el hierro y el acero en el último par de décadas que hicieron de acero
más ligero, más fuerte, más rígido y mejorado otras características de rendimiento. Las
aplicaciones incluyen no sólo las carrocerías de vehículos, sino también el motor, chasis,
ruedas y muchas otras partes (puertas, capós, hatchback etc.). Hierro y acero forman los
elementos críticos de la estructura para la gran mayoría de los vehículos, y son
materiales de bajo coste [2].

2. Los materiales de la industria automotriz una visión La razón principal para el uso de acero en la estructura de la carrocería es su

general
Diversos materiales se utilizan para hacer los coches. Los principales
materiales utilizados para la fabricación de automóviles, partes y
componentes, junto con las tendencias futuras, son acero, aluminio,
magnesio, cobre, plásticos y fibra de carbono. Los principales factores para la
selección del material, especialmente para la carrocería de automóvil, son
numerosos e incluyen térmica, química o resistencia mecánica, fácil
fabricación y la durabilidad [2]. La viabilidad financiera es un tema importante
en la fabricación de vehículos, que incluye la factorización en los costos
asociados con el ciclo de vida completo de un coche, incluyendo los costes
de fabricación, funcionamiento y eliminación. Los materiales compuestos
pueden tener grandes ventajas sobre el acero en la fabricación de
automóviles en el futuro. Los compuestos se consideran para hacer eficientes
los vehículos más ligeros, más seguro y más combustible.
capacidad inherente para absorber la energía del impacto en caso de colisión. el uso
de aluminio en la industria del automóvil ha crecido en los últimos años, debido a su
baja densidad y rendimiento de alta absorción de energía específica y buena
resistencia específica. El uso de aluminio puede reducir potencialmente el peso de la
carrocería del vehículo. Los desarrollos recientes han demostrado que hasta un 50%
de ahorro de peso para el cuerpo en blanco se puede conseguir mediante la
sustitución de acero por el aluminio. El aluminio se utiliza para las estructuras del
cuerpo, aplicaciones de chasis, los cierres y los accesorios exteriores tales como
vigas, puertas o capós. El magnesio es otro metal ligero que se está volviendo cada
vez más común en la ingeniería automotriz. Es 33% más ligero que el aluminio y 75%
más ligero que el acero / componentes de hierro fundido [2]. Las aleaciones de
magnesio tienen claras ventajas sobre aluminio que incluyen una mejor capacidad de
fabricación ya mueren vida y la solidificación más rápida. Además componentes de
magnesio tienen una mayor maquinabilidad.

Tabla 1. Resumen de las aplicaciones de automoción actuales con el modo de aplicación, las ventajas y desventajas

materiales compuestos y
materiales Acero Aluminio Magnesio Cobre
Plástica

bloques de motor, paneles célula de pasajeros, tapa del

estructura interior de la puerta, el núcleo de aplicaciones electromecánicas,
BIW, chasis, trenes de potencia, de la carrocería, del tren de compartimento de techo, tapa del
De modo volante de dirección, la columna de dirección, transmisiones automáticas y
parachoques y partes de fuerza, pistones y culatas, maletero, llantas de las ruedas,
Aplicaciones marco de asiento de coche, la caja de sistemas de frenado ABS
motores etc. Cabina, fl suelo, techo, pilares,
transferencia, etc.
campana, etc.

Strong y rígido, resistente a la

Buena conductividad
corrosión, las propiedades de El peso ligero, resistente, Alta relación de resistencia a
eléctrica lo hace adecuado
absorbencia de energía de reciclable corrosión, más ligero de todos los metales de ingeniería peso y buena rigidez, buena a
en los accesorios eléctricos y
ventajas impacto, buena energéticamente eficiente, contribuir así el ahorro de combustible la corrosión y resistencia
componentes de
conformabilidad y capacidad más seguro. química.
automóviles.
de unión.

Baja temperatura de fusión (650 ° C), Muy caro, no es reciclable,

Limitación de la
Consumo de corriente Muy pesada en comparación con otros altamente metal reactivo y tiene proceso de manufactura
La intolerancia al calor aplicación en piezas de
espalda materiales de automóviles inherentemente pobres duro
automóviles
la corrosión y resistencia al desgaste y etc. (composites).
42 Mekonnen Asmare Fentahun et al .: Los materiales usados ​en la fabricación de automóviles y Selección de materiales Uso de las cartas Ashby
Titanio se ha utilizado principalmente en zonas de altas temperaturas,
y áreas de requisitos de alta resistencia, tales como sistemas de escape,
resortes de suspensión, muelles de válvula, válvulas y bielas.
compuestos reforzados con fibras ofrecen una amplia gama de ventajas a de las cualidades materiales que los hacen adecuados para su uso en interior,
la industria del automóvil. Es debido a que las estructuras de material
compuesto son la relación en peso de alta resistencia / baja. De carbono
reforzado con fibra de vidrio reforzada o materiales compuestos de fibra
ofrecen numerosas nuevas posibilidades de diseño de componentes
estructurales en los coches. Estos materiales avanzados no sólo son
ligeros de peso, sino también rígido, resistente y duradero. Los futuros
materiales ligeros se utilizan en la industria del automóvil. Ahora, la fibra
de carbono es muy caro, pero la industria del automóvil ha sido el
desarrollo de la fibra de carbono asequibles, por lo que los coches del
futuro será más ligero.
3. El desarrollo de nuevos materiales y
componentes de automóviles
Los productores de la industria de la automoción están expresando cada vez más
interés en las aplicaciones industriales de soluciones ligeras, fuertes y por lo tanto de
energía eficientes y menos contaminantes, tales como materiales compuestos. Esto
requiere innovaciones en los materiales, el diseño, la producción, el procesamiento y la
automatización de procesos y, sobre todo, la rentabilidad. Los procesos tradicionales de
producción de coches todavía se centran principalmente en el tratamiento de los chasis de
metal y otros componentes. Aunque se utilizan ampliamente los plásticos,
el despliegue de fibra reforzada
compuestos para altos volúmenes de coches se encuentra todavía en la fase pionera [2].
Para el desarrollo de nuevos materiales de automoción, componentes y
Figura 1. Resistencia a la tracción frente a la densidad para los materiales de automoción [4]
Los sistemas de la manera más efectiva, el completo
cadena de suministro automotriz necesita trabajar juntos. Las investigaciones sobre
los materiales compuestos, plásticos reforzados y polímeros han llegado con la mejora
exterior, y bajo componentes del capó de automóviles. Los materiales compuestos de
automoción se utilizan en diversos componentes de automoción, tales como
parachoques, asientos, tableros de instrumentos, internos y los ajustes externos. La
cuidadosa selección de estos materiales de automoción permite a los diseñadores a
mejorar los requisitos de soporte de carga durabilidad se encuentran, y lograr una
reducción en el peso del vehículo [2].
La figura a continuación proporciona los datos de la resistencia a la tracción y la
densidad de los plásticos rellenos, compuestos de polímeros, metales, y aleaciones.
Como se muestra en la figura 1, muchos plásticos y materiales compuestos poliméricos
son significativamente menos denso que la mayoría de los metales y aleaciones tiempo
que ofrece resistencia a la tracción similares. Estos datos ilustran la ventaja física
fundamental que muchos plásticos y compuestos poliméricos ofrecen más materiales de
automoción metálicos: mayor resistencia a peso que pueden permitir a los fabricantes de
automóviles a los vehículos ligeros mientras se mantiene seguridad y el rendimiento [4].
El uso de plásticos ligeros y materiales compuestos en la industria del automóvil
ha ido en aumento en los últimos años debido a las exigencias legislativas y de
consumo para un peso más ligero, vehículos de combustible eficiente. En algunos
casos, los plásticos están reemplazando a los materiales ferrosos más pesados
​mientras que; en otros casos, se añaden plásticos y compuestos para fines de
comodidad del consumidor. Además de ser de peso ligero, estos materiales también
son duraderos y fácilmente moldeado. Sustituyendo materiales más pesados ​con
plástico conduce a una reducción general de peso. El porcentaje de plásticos en
masa en un vehículo medio ha pasado de 6% en 1970 hasta el 16% en 2010 y se
espera que alcance el 18% en 2020 [2].
 Revista Internacional de Ingeniería de Materiales 2018, 8 (3): 40-54
Figura 2. Cambio en la composición de vehículo 1970-2010 [2]
Los materiales compuestos actualmente tienen un alto precio de compra, pero cuando
se ve desde una perspectiva del ciclo de vida que hacen buen sentido económico. En la
parte superior de bajo peso, los materiales compuestos proporcionan resistencia y rigidez,
mientras que la fatiga y el envejecimiento no se consideran generalmente como problemas.
Materiales compuestos también no se oxidan y no se degradan en la misma forma que las
estructuras metálicas. Otra ventaja con el uso de material compuesto en las estructuras del
chasis es que es posible crear estructuras integradas más grandes que con el acero. Esto
significa menor número de articulaciones, que a su vez reduce aún más el peso. Los
investigadores dicen que los vehículos del futuro serán hechos de una mezcla de
materiales más grandes, con especial atención en la función y el peso [2]. Mientras que la
industria del plástico y materiales compuestos poliméricos ha estado trabajando en
colaboración con la industria del automóvil desde hace muchos años, barreras permanecen
que limitan el uso de plásticos y materiales compuestos poliméricos en los vehículos.
Plásticos y materiales compuestos poliméricos siguen ofreciendo ahorros de peso
significativos a los fabricantes de automóviles. Además de su función actual, como una
excelente opción para la ponderación de la luz, la estética, el diseño aerodinámico y el valor
en muchas aplicaciones interiores y exteriores, plásticos y polímero composites
particularmente los materiales compuestos reforzados con fibras también se están
convirtiendo rápidamente en un contendor en aplicaciones estructurales como cuerpo-in
componentes -white y chasis, debido a su capacidad para reducir drásticamente el peso
total del vehículo mientras se mantiene o
mejorar la seguridad y
rendimiento [2].
4. Requisitos de los materiales en
Automoción
Los materiales utilizados en la industria del automóvil deben cumplir varios
criterios antes de ser aprobado. Algunos de los criterios son los resultados de
la regulación y la legislación con las preocupaciones ambientales y de
seguridad y algunos son los requisitos de los clientes. En muchas ocasiones
diferentes factores son contradictorios y, por tanto, un diseño exitoso
43
sólo sería posible a través de una solución optimizada y equilibrada
[3]. por el futuro previsible, ecológico
requisitos que surgen del medio ambiente- social y jurídica de la necesidad de
proteger el medio ambiente natural y el uso de los recursos con moderación - es
casi seguro que representan un factor importante para el cambio. La siguiente
tabla ilustra cómo estas demandas afectarán a los procesos y los materiales
utilizados en la construcción de automóviles [5].
La industria del automóvil se basa cada vez más en un enfoque sistemático
para la selección de materiales. La elección de los materiales para un vehículo
es la primera y más importante factor para el diseño de automóviles. Hay una
variedad de materiales que se pueden utilizar en el cuerpo del automóvil y el
chasis, pero el propósito del diseño es el principal desafío. Para los fabricantes
de automóviles, los criterios más importantes que un material debe cumplir son
[2]:
• El peso ligero, este criterio es el más importante para una empresa de
automóviles, en el contexto de la gran énfasis en la reducción de gases de
efecto invernadero, la reducción de las emisiones y mejorar la eficiencia del
combustible.
• la eficacia económica, teniendo en vista que uno de los más importantes
factores impulsado de consumo en la industria del automóvil es el costo, que
determina si cualquier nuevo material tiene una oportunidad de ser
seleccionados para un componente de vehículo;
• Seguridad, qué criterio tiene en cuenta la capacidad de absorber la
energía del impacto a través de los modos y mecanismos de fallo
controlados y ser de supervivencia para los pasajeros; y
• Reciclabilidad de sus productos y consideraciones del ciclo de vida,
teniendo en cuenta que las preocupaciones más importantes de la
industria del automóvil son la protección de los recursos y las
posibilidades de reciclaje, incluyendo estrategias de investigación y
desarrollo dirigidos en técnicas de reciclaje y el desarrollo de
materiales y más fácilmente reciclables su incorporación en el
vehículo y sus componentes constituyentes.
44 Mekonnen Asmare Fentahun et al .: Los materiales usados ​en la fabricación de automóviles y Selección de materiales Uso de las cartas Ashby
Tabla 2. Requisitos sobre materiales en el futuro en la industria del automóvil [5]
La reducción de peso en la industria del automóvil se puede obtener de tres
maneras:
• Sustitución de materiales de alto peso específico con materiales de
densidad inferior, sin reducir la rigidez y durabilidad (por ejemplo
sustitución de acero con aluminio, magnesio, materiales compuestos
y espumas.
• Optimizar el diseño de los elementos de soporte de carga y los
accesorios exteriores para reducir su peso sin ninguna pérdida en la
rigidez o la funcionalidad; y
• La optimización del proceso de producción.
Al continuar el desarrollo de las tecnologías de materiales compuestos, la
industria del automóvil es capaz de crear coches aumentando su rendimiento
y su aspecto. La capacidad de aprovechar este tipo de material ligero
proporciona una ventaja competitiva que beneficiará a los coches, así como
el proceso de producción, en el futuro [2]. Sin embargo, el obstáculo principal
en la aplicación de materiales ligeros es su alto costo. Sin embargo, la
reducción de peso sigue siendo el medio más rentable para reducir el
consumo de combustible. El costo incluye tres componentes [2]:
• El actual
• El costo de las materias primas, el valor añadido de fabricación y coste
• El costo para diseñar y probar el producto.
Aluminio y aleaciones de magnesio son ciertamente más costoso que los hierros de
acero y fundido utilizados en la actualidad. Dado que el costo puede ser mayor, las
decisiones para seleccionar metales ligeros deben estar justificadas en base a la
funcionalidad mejorada. Mientras tanto, el alto costo es uno de los principales obstáculos
en el uso de materiales compuestos. En 2030, la industria del automóvil y de la sociedad
reconocerán plásticos y materiales compuestos poliméricos como soluciones de
materiales preferidos que cumplen, y en muchos casos establecidos, los requisitos de
rendimiento y la sostenibilidad de automoción.
Plásticos y materiales compuestos de polímero proporcionan el ahorro de peso,
fuerza y ​versatilidad la industria del automóvil tiene que cumplir las nuevas normas
sin sacrificar la calidad [4].
La industria del automóvil está tratando constantemente de mejorar la
estética y reducir el peso de los vehículos al mismo tiempo aumentar su fuerza
y ​mejorar el rendimiento de choque. Sin embargo, el equilibrio de la sensación
y la apariencia de un material con su resistencia, rigidez, capacidad de
soportar las tolerancias dimensionales, y el costo es un desafío crítico [4].
Para los fabricantes de vehículos y sus proveedores, materiales nunca han sido
más estratégica. influencias materiales opción económica, la imagen del mercado de
seguridad, el riesgo, el peso, y las emisiones de vehículos. Materiales conocimiento da
una ventaja competitiva: le permite cumplir con calidad de emisión y objetivos, se trata
de una aportación decisiva para los procesos de desarrollo de productos virtuales, y le
da los medios para responder rápidamente a las interrupciones del suministro en
cadena y la nueva legislación [4].
Plásticos y materiales compuestos poliméricos, que ya dominan el interior del
vehículo, exteriores, recortar, y la iluminación, están ganando uso en otros
sistemas del vehículo como materiales ligeros, que producen valor que pueden
cumplir con los requisitos de automóviles cada vez más desafiantes. muchas
ventajas de estos materiales les han permitido crecer y convertirse en una parte
importante de la mezcla de materiales en la industria automotriz en los últimos 40
años (figura 3). Como el empuje para vehículos ligeros intensifica, las proyecciones
indican que los plásticos y los materiales compuestos poliméricos pueden y deben
jugar un papel aún más sustancial en la industria del automóvil a través de 2025 y
más allá (figura 3) [4].
La distribución de peso típico en los coches es de acero 71% (paneles de la
carrocería), de fundición gris 15% (piezas del motor, caja de cambios, eje ...), caucho
(neumáticos, mangueras ...) y otros incluyen Zink, cobre, aluminio, polímeros etc. [6].
 Revista Internacional de Ingeniería de Materiales 2018, 8 (3): 40-54
Figura 3. Las tendencias actuales y futuras en la industria del automóvil [2]
5. Los materiales actuales en la
automoción
Las categorías de los materiales actuales utilizados en la industria automotriz, tales
como metales, materiales compuestos y otros se discuten a continuación
metales
acero
hierro y acero avanzada tecnologías han visto
un desarrollo considerable en la última década y se incluye con frecuencia en
nuevos diseños y rediseños por todos los fabricantes de automóviles. La industria
del acero y proveedores de componentes están invirtiendo fuertemente en la
innovación. El resultado de la inversión es numerosos ejemplos de uso exitoso,
rentable de acero inoxidable, nuevas formulaciones de hierro, aceros de alta
resistencia, y una variedad asociada de nuevo diseño, fabricación, y técnicas de
montaje. Aplicaciones del acero en la industria del automóvil incluyen cuerpos no
sólo de vehículos, sino también el motor, chasis, ruedas y muchas otras partes.
Los usos demuestran comúnmente peso
la reducción más simultáneo
mejoras en la resistencia, la rigidez y otras características de rendimiento
estructural. Mientras que el cuerpo, el chasis, motor y otros componentes del
sistema de propulsión hechos de materiales ferrosos comprenden la mayor parte
de un vehículo en masa, las tecnologías de hierro y acero de peso ligero compiten
con sustitutos potenciales en todas estas aplicaciones [3].
reducción de la masa a través del uso avanzado de hierro y acero es
significativa (materiales ferrosos), porque son la dominante
45
material. Hierro y acero forman los elementos críticos de la estructura para la gran
mayoría de los vehículos, y son materiales de bajo coste con una extensa base de
la experiencia y la familiaridad con la industria (acero y hierro fundido contribuyen
aproximadamente el 86% peso total del automóvil) [3] .
El uso de aceros de alta resistencia (HSS), muchas versiones de la que se
conocen como de alta resistencia, baja aleación (HSLA) aceros en las últimas
décadas aumenta dramáticamente en el sector de la automoción. Una de las
aplicaciones de una alta resistencia, baja aleación (HSLA) es en Ultra-luz Auto
cuerpo de acero (ULSAB), que demostró una reducción de la masa del 19% en una
estructura de cuerpo que tenía una resistencia superior y el rendimiento estructural
(incluida la resistencia a los choques) junto con un cómputo de partes reducidas y
ahorro neto de coste de fabricación en comparación con un cuerpo de acero
convencional. [ESAB, 1998] se lograron reducciones de masa comparable y otros
beneficios para las puertas, capós, decklids, y las ventanas traseras. materiales de
acero mejoradas y procesos de conformado permiten una optimización significativa
de las estructuras de carrocería de vehículo y componentes [3].
La razón principal para el uso de acero en la estructura de la carrocería de un
automóvil es su capacidad inherente para absorber la energía del impacto en caso de
colisión [Marsh, 2000]. Esto, en combinación con la buena capacidad de conformación y
capacidad de unión, hace que estos materiales a menudo la primera opción para el
diseñador de la estructura de carrocería en blanco (BIW).
Acero de alta resistencia (HSS) se basa en aleaciones que se clasifican sobre
la base de resistencia a la fluencia. Standard HSS tiene un límite de elasticidad
entre 210 MPa y 550 MPa; Ultra alto
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acero de resistencia (UHSS) tiene un límite de elasticidad superior a 550 MPa. Aceros
de alta resistencia pueden costar hasta un 50% más de aceros dulces tradicionales,
pero permitir el uso de espesores inferiores a los aceros suaves para lograr las
especificaciones de rendimiento de partes necesarias. Recientemente proveedores de
acero están desarrollando aceros con una gama de propiedades que dan ingenieros
más flexibilidad en la selección de un grado ideal de acero para cualquier aplicación
dada [3].
progresivamente de una manera controlada y predeterminada que es deseable
en aplicaciones de automoción [3].
Aluminio
el uso de aluminio en aplicaciones de automoción ha crecido más de un 80% en los últimos
años. piezas de fundición de aluminio se han aplicado a varias partes de automóviles durante
un largo periodo. Como una tendencia clave, el material para bloques de motor, que es una de
las partes más pesadas, se le cambia de una fundición de hierro al aluminio resulta en la

El acero inoxidable es un material de elección debido a la pasividad y la resistencia a
la corrosión. Algunos de los grados de acero inoxidable sugeridas para la automoción
son los siguientes: [Cunat, 2000].
acero inoxidable 1. Duplex austenítico-ferrítico.
reducción de peso significativa. Se espera que los bloques de motor de aluminio para aumentar
al menos hasta aproximadamente el 50% de todos los coches [7]. piezas de fundición de
aluminio a encontrar el uso más generalizado en el automóvil. En tren de potencia del
automóvil, piezas de fundición de aluminio se han usado durante casi 100% de los pistones,
aproximadamente el 75% de cabezas de cilindro, 85% de los colectores de admisión y de

El grado duplex más comúnmente utilizado es de 0,02% C - 22% de Cr - 5,5% de Ni - transmisión (otras partes-Eje trasero, carcasas diferenciales y ejes de transmisión, etc.) para

3% de Mo - 0,15% de la aleación N. aplicaciones de chasis, piezas fundidas de aluminio se utilizan para aproximadamente el 40%

de las ruedas, y para los soportes, componentes de freno, la suspensión (brazos de control,
2. El acero inoxidable austenítico.
soporta), componentes de la dirección (soportes de bolsas de aire, ejes de dirección, nudillos,
Estos aceros tienen cromo (de 18 a 30 por ciento) y níquel (de 6 a 20 por ciento)
carcasas, ruedas) y paneles de instrumentos. Recientemente, el esfuerzo de desarrollo para
como los principales elementos de aleación. La fase austenítica se estabiliza por la
aplicar de aluminio forjado es cada vez más activa que la aplicación de piezas de fundición de
presencia de una cantidad suficiente de níquel. Las características principales son la
aluminio. ruedas forjadas se han utilizado en las condiciones de carga son más extremas y
condición austenítica dúctil, templabilidad rápida por trabajo en frío y una excelente
donde se requieren propiedades mecánicas superiores. de aluminio forjado también está
resistencia a la corrosión. Uno de los de grado más comúnmente usado para
encontrando aplicaciones en escudos térmicos, refuerzos de parachoques, carcasas de bolsas
aplicaciones estructurales es el 0,02% C - 17,5% de Cr - 7% de Ni - 0,15% de la
de aire, sistemas neumáticos, sumideros, marcos de asientos, paneles de impacto lateral, por
aleación N.
mencionar sólo algunos. Las aleaciones de aluminio también han encontrado una amplia

aplicación en intercambiadores de calor [7]. Hay una amplia gama de oportunidades para el
(1) En la condición de solución de recocido, (2) En el frío condición trabajado
empleo de aluminio en estructuras del sistema de propulsión, el chasis y carrocerías de
C 850 (850 <UTS (N / mm 2) < 1000) (3) En la condición de trabajado en frío: C
automóviles. El uso de aluminio ofrece un potencial considerable para reducir el peso de la
1000 (1000 <UTS (N / mm 2) < 1150), (4) En el estado tratado térmicamente en
carrocería de un automóvil. En la construcción de acero corriente, el vehículo consta de
solución, (5) En la condición de tratamiento térmico de precipitación.
estampado punto de paneles de la carrocería soldada juntos (carrocería en blanco) a la que el

sello guardabarros de acero, puertas, capó y tapa de la cubierta están atornilladas. Hay dos
La rigidez específica de acero inoxidable es muy similar a la de la aleación
métodos de diseño y fabricación de una estructura de carrocería de aluminio; uno es similar a la
de aluminio y el acero HSLA, lo que significa que los tres materiales todos
construcción de acero actual usando la opción de estampado y el otro sistema que implica
pueden ser considerados como “materiales ligeros”. La fuerza específica del
piezas de fundición, extrusiones, y estampadas soldadas entre sí, conocidos como marco de
acero inoxidable austenítico en la condición de trabajado en frío es mucho
espacio. [Cole et al, 1995] y piezas estampadas soldadas juntas, conocida como marco de
más alto que el de los otros materiales. La resistencia específica de diferente
espacio. [Cole et al, 1995] y piezas estampadas soldadas juntas, conocida como marco de
acero y aluminio se comparan en la Tabla 3.
espacio. [Cole et al, 1995]

absorción de energía Crashworthiness es una propiedad clave de los materiales

utilizados para los componentes estructurales o estructuras completas llamados
“marcos espaciales”. Austeníticos aceros inoxidables es decir, Fe - Cr - Ni aleaciones
que contienen tienen la ventaja sobre aleaciones de aluminio y aceros al carbono de
ser altamente velocidad de deformación sensible. Esto significa que cuanto más
rápido se aplica la carga la más el material resistirá la deformación. Además de eso,
de acero inoxidable tiene la capacidad de colapsar

Tabla 3. Fuerza específica de los aceros inoxidables, aluminio 6061 y la alta resistencia del acero [Fuente: Cunat, 2000]

Dúplex de
S austenítico ste 6061 aluminio Acero de alta

Propiedad acero tainless EL Aleación resistencia (HSLA)

inoxidable (1)
C850 recocido (2) C1000 (3) T4 (4) T6 (5)

Densidad: ρ
7.8 7.9 7.9 7.9 2.7 2.7 7.83
(g / cm 3)

Límite elástico: σ
640 370 600 880 130 275 410
(N / mm 2)

Fuerza específica (N /
82 46.8 76 111,4 48.1 100 52.4
mm 2 / g / cm 3)
 Revista Internacional de Ingeniería de Materiales 2018, 8 (3): 40-54 47

Las aleaciones de aluminio para aplicaciones de carrocería en blanco aleaciones de magnesio cuestiones tienen claras ventajas sobre aluminio que no podían ser

despedidos. Estos incluyen una mejor capacidad de fabricación, ya mueren vida y la

Hasta ahora el crecimiento de aluminio en la industria del automóvil ha estado
solidificación más rápida debido a la menor calor latente. Por lo tanto más piezas de
en el uso de piezas de fundición para aplicaciones de motor, de transmisión y
fundición se pueden producir por unidad de tiempo en comparación con el aluminio.
ruedas, y en intercambiadores de calor. El costo de aluminio y la estabilidad de
componentes de magnesio tienen una mayor maquinabilidad. componentes de magnesio se
precios sigue siendo su mayor impedimento (desafío) para su uso en aplicaciones
pueden producir con la mejora de la dimensionalidad y calidad de la superficie, y más
de láminas de gran escala. industria del aluminio se ha dirigido a la industria del
pequeños ángulos de inclinación lateral en comparación con el aluminio. La capacidad de
automóvil para el crecimiento futuro y ha dedicado importantes recursos para
magnesio que se caliente la cámara de fundición a presión puede reducir la fundición de
apoyar este esfuerzo. El cuerpo-en-blanco (BIW) ofrece el mayor alcance para la
chatarra mediante la reducción de la escoria y puede limitar las inclusiones de gas y de
reducción de peso con el uso de gran cantidad de aluminio. Los desarrollos
óxido de tiempo que permite temperatura de fusión más consistente [3].
recientes han demostrado que hasta un 50% de ahorro de peso para la BIW se
puede lograr mediante la sustitución de acero por el aluminio [Scott, 1995]. Esto
puede resultar en una reducción de peso total del vehículo 20-30% cuando se
añade a otras oportunidades de reducción. Las propiedades mecánicas de aleaciones de Mg

resistencia específica y la rigidez específica de los materiales y estructuras son

importantes para el diseño de componentes de ahorro de peso. ahorro de peso es
Magnesio particularmente importante para carrocerías de automóviles, componentes y otros

El magnesio es el más ligero de todos los metales de ingeniería que tiene una productos en los que el consumo de energía y las limitaciones de potencia son un

densidad de 1,74 g / cm 3, que son 33% más ligero que el aluminio (2,7 g / cm 3) y importante problema de [Tkachenko et. otros, 2006]. La resistencia específica y la

75% más ligero que el acero (7,86 g / cm 3) / componentes de hierro fundido. El rigidez específica de magnesio se comparan con el aluminio y el hierro en la Figura

resistencia a la corrosión de las aleaciones de magnesio, de alta pureza 5. Hay poca diferencia entre la rigidez específica entre Mg, Al y Fe como se ve en

modernos es mejor que la de las aleaciones de aluminio fundido convencional. la Figura 5. La rigidez específica de Al y Fe es mayor que Mg solamente en la

componentes de magnesio tienen muchas desventajas de propiedades físicas / proporción de 0,69% y 3,7%, respectivamente. Por otro lado, la resistencia

mecánicas que requieren un diseño único para su aplicación en productos para el específica de Mg es considerablemente más alta que la de Al y Fe en la proporción

automóvil. Aunque es resistencia a la tracción es aproximadamente la misma, el de 14,1% y 67,7%, respectivamente. [Kulekci, 2008]

magnesio tiene baja resistencia a la tracción, resistencia a la fatiga, y resistencia

a la fluencia en comparación con aluminio. El módulo y la dureza de las
aleaciones de magnesio es menor que el aluminio y coeficiente de dilatación
El magnesio se puede utilizar en en la automoción, la estructura de puerta interior, el
térmica es mayor. Sin embargo, cabe señalar que nervadura adecuado y apoya a
núcleo de volante de dirección, la columna de dirección, marco de asiento de coche, la caja
menudo puede superar las limitaciones de la resistencia y módulo [3]. A pesar de
de transferencia, llantas de las ruedas, la caja de embrague, Soportes para compresor del
lo anterior
sistema de la comodidad del aire, la bomba de refuerzo de dirección y el generador y panel

de instrumentos etc. [ 8]

Figura 4. Aluminio espacio extruido arquitectura BIW marco, Alcoa-Audi A8 [7]

Tabla 4. Propiedades de Mg, Al, Fe [Fuente: Davies, 2003]

48 Mekonnen Asmare Fentahun et al .: Los materiales usados ​en la fabricación de automóviles y Selección de materiales Uso de las cartas Ashby

Figura 5. Comparación de las propiedades estructurales básicas de magnesio con Al y de hierro [3]

La Figura 6. partes parachoques de automóvil con aplicación potencial de fibra de carbono reforzada compuesta (CFRC) [1]

Composites y plásticos Resistencia y rigidez factores explican por qué compuestos se utilizan actualmente
en aplicaciones aeroespaciales, que también requieren un material que es
Los materiales compuestos pueden tener algún día grandes ventajas sobre el
extremadamente ligero. Y en comparación con el acero de una sola capa
acero en la fabricación de automóviles. Materiales compuestos están siendo
en los coches, de múltiples capa compuesta de
considerados para hacer vehículos de bajo consumo más ligeros, más seguros y
Los laminados pueden ser diseñados para absorber más energía en un choque. Sin
más. Un material compuesto se compone de una fibra de alto rendimiento (tal
embargo, el uso de estos materiales en la industria del automóvil ha sido muy limitada
como carbono o de vidrio) en un (polímero epoxi) material de la matriz que
en parte debido a los costes asociados a los materiales y la fabricación, [9]. En
cuando se combina proporciona propiedades mejoradas en comparación con los
palabras modernas materiales compuestos se utilizan en todos los campos como la
materiales individuales por sí mismos. materiales compuestos de fibra de carbono
automoción, aeroespacial, industria de la construcción, la industria del
pesan alrededor de un quinto tanto como el acero, pero son tan buenos o
entretenimiento, etc. [10].
mejores en términos de rigidez y fuerza. También no se oxidan o corroen como
acero o aluminio, y podrían aumentar significativamente la economía de
Características de los materiales compuestos
combustible del vehículo mediante la reducción de peso del vehículo por tanto
como 60 por ciento, según el Laboratorio Nacional de Oak Ridge (ORNL) .Con • Ellos son rígidos con una alta relación de resistencia a peso
materiales compuestos, obtenemos alta resistencia -to-peso y relaciones de • Buena resistencia eléctrica
rigidez a peso, • La resistencia a agentes químicos y atmosféricos es alto

• Han buena rigidez (relacionado con la piel del automóvil para limitar el
pandeo)
 Revista Internacional de Ingeniería de Materiales 2018, 8 (3): 40-54 49

• Buena resistencia a la corrosión. II. Objetivos: lo más barato posible, ligera, segura, fuerte, etc ...
¿Por qué materiales compuestos en la industria automotriz?
(¿Qué es ser maximizado o minimizado?)
• Para mejorar la eficiencia del combustible mediante la reducción de la masa del
III. Restricciones: sujeto a limitaciones tales como la carga de transporte sin fallo,
vehículo
ciertas dimensiones son fijos; costo está dentro de límites etc ...
• Para mejorar la seguridad y la resistencia a los impactos

• Para mejorar el estilo y la parte de consolidación

• Para proporcionar el diseño aerodinámico
• ¿Qué condiciones no negociables se quiere cumplir? (Rígido)

Las aplicaciones de CFRP (fibra de carbono reforzada de polímero /

• ¿Qué condiciones negociables, pero deseable? (Suave)
plásticos) incluye Pasajero celda, Techo

tapa del compartimiento, la tapa del maletero, llantas de las ruedas, Cabina, OOR, techo,
IV. Variables: Libre elección de materiales, área de sección transversal, el grosor y

pilares, capó, parachoques delantero y trasero, panel de instrumentos, módulos de puertas

la longitud son libres Qué variables de diseño son libres? (variables que se

interiores fl y etc. [11]. Además tablero de instrumentos, indicadores, diales, interruptores,

pueden cambiar)

salidas de aire acondicionado, manijas de puertas, alfombras, cinturones de seguridad,

Paso 2) de proyección: Es un método para evaluar la amplia gama de materiales con
airbags y muchas otras partes están hechos de diferentes tipos de plásticos. Además de las
la ayuda de gráficos de barras de material, Gráficas propiedad del material (densidad
piezas del tablero de instrumentos, muchos de los diminutos partes dentro del motor, tales
versus módulo de Young ...), pantalla de restricciones, el rango de objetivos, etc.
como el mango de la varilla de aceite, también están hechos de plástico. Debido a su

naturaleza ligera, los plásticos se están utilizando cada vez más en las estructuras del
Paso 3) Clasificación: Qué pasa si varios materiales permanecen después de cribado?
cuerpo y en los motores durante la fabricación de automóviles. Uno de los materiales

importantes en los plásticos es de caucho que se utiliza para la fabricación de neumáticos. El

neumático de goma protege el resto de la rueda y sus partes internas de desgaste, que • Rango de Objetivos
puede ser bueno para el consumo de combustible y la seguridad vial. Además de los • Objetivos definen los parámetros de rendimiento
neumáticos para todas las importantes, las partes como las escobillas de limpiaparabrisas,
Paso 4) Selección: seleccione a continuación, comprobar con cualquier material de
soportes de motor, sellos, mangueras y correas también se hacen de caucho. El caucho es
apoyo.
un plástico que es resistente, barato y material flexible que tiene una amplia gama de usos
Generalmente dos conceptos se utilizan en el procedimiento de selección:
en automóviles [12]. El otro material utilizado en la automoción es de vidrio. Obviamente, su

uso principal es la creación de parabrisas para ver correctamente sin dejar de ser salvo de
Índice de Rendimiento 1. Materiales: La combinación de propiedades de los
cualquier objeto en el aire. También se usa para crear espejos retrovisores y de vista lateral
materiales que caracterizan el rendimiento de un material en una aplicación dada
para impulsar una visión de lo que está alrededor mientras se conduce. En los coches
(Ashby).
modernos gafas pueden ser utilizados para crear pantallas de navegación y lentes para
El rendimiento de un componente / estructura se especifica por:
cámaras de respaldo para permitir que los conductores tengan una mejor vista de lo que hay
yo. Requisitos funcionales (función) (F) por ejemplo, llevan cargas, transmitir energía,
detrás de ellos [12]. El caucho es un plástico que es resistente, barato y material flexible que
acumulador de energía, etc.
tiene una amplia gama de usos en automóviles [12]. El otro material utilizado en la
ii. Geometría, (G)
automoción es de vidrio. Obviamente, su uso principal es la creación de parabrisas para ver
iii. Materiales de propiedades, (M)
correctamente sin dejar de ser salvo de cualquier objeto en el aire. También se usa para
Actuación:
crear espejos retrovisores y de vista lateral para impulsar una visión de lo que está alrededor mientras se conduce. En los coches modernos gafas pueden ser utilizados para crear pantallas de navegació

P = f [(requisitos funcionales, F); (Geometría, G); (Propiedades de los

materiales, M)]
6. Selección de materiales e índices de
P = f (F, G, M)
Materiales Automotrices • El diseño óptimo es la selección de un material que maximizar
(resistencia, rigidez) o minimizar (peso, coste) el rendimiento, P. o
La selección del material
propiedad del material.
Hay cuatro pasos básicos que deben seguirse durante la selección de materiales
• En muchos casos, la función, la geometría y propiedades de los materiales
para propósitos / requisitos específicos [13].
son independientes uno de otro y se dice que son separables.
1) Traducción: requisitos expresos de diseño como las
limitaciones y objetivos
P = f 1 ( F) x f 2 ( G) x f 3 ( METRO)
2) Proyección: eliminar materiales que no pueden hacer el trabajo
3) Clasificación: encontrar los materiales que mejor hacen el trabajo Esto significa que la selección óptima de un material es independiente de los

4) Apoyar Info: manuales, sistemas expertos, Web, etc. detalles del diseño. Es lo mismo para todas las geometrías y los valores de los
requisitos funcionales.
Paso 1) Traducción:
El rendimiento se maximiza al maximizar F 3 ( METRO) y se llama “Índice de
Un componente de ingeniería tiene condición de contorno para la selección de
rendimiento, M.
materiales
Por lo tanto: materiales para uso automotriz se pueden seleccionar basado en el
I. Función: para llevar carga, transmitir calor, contienen una presión, etc .. enfoque mencionado anteriormente suponiendo que el panel de la carrocería y partes del
automóvil como placa fuerte y rígida.
(¿Qué hace el componente?)
50 Mekonnen Asmare Fentahun et al .: Los materiales usados ​en la fabricación de automóviles y Selección de materiales Uso de las cartas Ashby

•/•
7. Derivado Índice de Rendimiento para el Panel ••• •
•• ............... (c) sustituto a la fórmula de masas.
fuertes y rígidos
•• / •

•/••
•••
A) Requisitos de diseño para una Luz, Grupo Fuerte m = AL ρ = bd L ρ = b • •ρ entonces
••
• •
Dónde: •/• •• • ρ
m = ••• propiedad material
δ = Fuerza flexible, F = carga aplicada, L = longitud de la placa, b = anchura, •• •• / •

d = grosor. ( Reducir al mínimo para metro)

Función: para apoyar la carga sin doblar

Objetivo: para minimizar la masa (m) del panel
limitaciones: restricciones geométricas ( b, L), limitaciones funcionales ( F)
variables libres: d ( espesor) y la elección de material. función de restricción función geométrica
Por lo tanto, reducir al mínimo la propiedad del material o maximizar el índice, M = •• / •

• Masa del panel m = ρAL = ρbdL ( función objetivo) (Para la placa rígida)
ρ
......................... ....... ................... ...... (a)
•••
similar
resistencia a la flexión / estrés σ f =
•••• ................... (si)
1. M = σ•• / • Índice de guía para el diseño de costo mínimo de placas fuertes
De la ecuación (a) d = • ρ••
ρ••, sustituto a la ecuación (b)
••• •• (• / ρ••) • = ••• donde C metro es material de precio / kg.
σf=
•• ( ρ•• •) 2, a continuación, la solución para la misa ( metro)
2. M = σ•• / • Índice de guía para el diseño de energía mínimo de placas
Nos da •ρ
fuertes
ρ σ•
m = • 3••3 propiedad material
2 media
3. M = •• / • Índice de guía para el diseño de energía mínimo de placas
•ρ
(Minimizar para metro)
rígidas

4. M = •• / •
ρ•• Índice de guía para el diseño de costo mínimo de placas rígidas

restricciones geométricas y funcionales

2. Materiales Gráficos de selección: Los gráficos de propiedades de los materiales

O maximizar el índice de rendimiento, M = σ•• / • (Por fuertes que forman los factores de conseguir un máximo de
ρ

plato) La selección del material óptimo se hace más simple mediante el uso de “Tablas de
selección de materiales”. Tablas de selección de materiales son gráficos de las
B) panel de Stiff:
propiedades que forman los factores de conseguir un máximo. El índice de rendimiento se
Función: para apoyar la carga sin doblar compone de 2 propiedades (por ejemplo; E & rho). La tabla de selección de material se
Objetivo: para minimizar la masa ( metro) del panel
crea entonces con el eje (log por defecto) de mi y ρ [ 13].
limitaciones: restricciones geométricas ( b, L), resistencia a la flexión ( S) especificado

El índice de rendimiento (P) trama es una línea diagonal en el gráfico. Para el

variables libres: espesor del panel ( re) y la elección de materiales
índice de desempeño P = E / ρ, tomamos registro; ••• •
Masa del panel: m = AL ρ = bd L ρ ............ (a) (función objetivo)
= ••• • + ••• ρ ( Una línea de pendiente 1 en la tabla describe el índice), de manera
similar para P = E 1/2 / ρ y mi 1/3 / ρ, da líneas con pendiente 2 y 3, respectivamente, y
Resistencia a la flexión: S = ••• se les llama “directrices de diseño” [13].
•• dónde C es una constante que
depende sólo de la distribución de las cargas, mi es el módulo de
Young, yo es momento de inercia y L es la longitud del avión y yo es tablas a continuación para fuerza-densidad, contenido de fuerza-energía, costo
dado por I = •• •
de fuerza-relativo, se dan [Aprobada de Michael F. Ashby].
••, sustituto de
flexión fórmula rigidez • S = ••• •3
12•3, Resolver d, d =

La Figura 7. a) Placa de la longitud (L) sometido a la fuerza (F) y b) vista frontal [14]
 Revista Internacional de Ingeniería de Materiales 2018, 8 (3): 40-54 51

Figura 8. Ilustración del módulo de Young ( MI) Vs. densidad ( ρ) de tablas de selección de materiales [13]

La Figura 9. Fuerza σ • representada frente ρ densidad. (Michael F. Ashby)

52 Mekonnen Asmare Fentahun et al .: Los materiales usados ​en la fabricación de automóviles y Selección de materiales Uso de las cartas Ashby

La Figura 10. Fuerza σ • representada frente a costo relativo por unidad de volumen Cv, R. (Michael F. Ashby)

La Figura 11. Fuerza σ • representada frente a la producción de energía por metro cúbico. (Michael F. Ashby)
 Revista Internacional de Ingeniería de Materiales 2018, 8 (3): 40-54 53

8. El examen de Gráficas de Materiales Automotrices

Tabla 5. Fuerza contra gráfico de densidad (Figura 9)

Material Densidad (kg / m 3) Límite elástico (σ y) ( MPa) Comentario

aceros ≈ 8000 1155 fuerza denso y alto rendimiento

Hierro fundido ≈ 7250 790 De alta densidad y resistencia relativamente bajo rendimiento

Al - Aleación ≈ 2700 500 relativamente baja densidad y resistencia bajo rendimiento

mg alee ≈ 1800 400 Baja densidad y resistencia bajo rendimiento

CFRP ≈ 1700 1050 Baja densidad y elevada carga de deformación

Por lo tanto CFRP es ligero y tener una resistencia de alto rendimiento.

Tabla 6. Fuerza contra coste relativo (figura 10)

Costo relativo / unidad de

Material volumen, C v, Rρ (Mg / m 3) Límite elástico (σ y) ( MPa) Comentario

CFRP ≈ 25 1050 Muy caro y elevada carga de deformación

Relativamente caro con alto rendimiento

aceros ≈7 1155
fuerza

mg alee ≈2 400 resistencia a la fluencia más baratas por el

Al - Aleación ≈1 500 resistencia a la fluencia más baratas por el

Hierro fundido ≈ 0.65 790 Muy barato con una fuerza media

Por lo tanto CFRP es muy caro con elevada carga de deformación mientras que el hierro fundido es muy barato con resistencia media.

Tabla 7. Fuerza contra Contenido de energía (figura 11)

Contenido energético Límite elástico (σ y)

Material Comentario
(MJ / m 3) (MPa)

mg alee ≈ 10 5.8 400 El alto contenido de energía y la fuerza bajo rendimiento

CFRP ≈ 10 5.8 1050 El alto contenido de energía y la fuerza de alto rendimiento

Al - Aleación ≈ 10 5.6 500 relativamente bajo contenido de energía y la fuerza bajo rendimiento

aceros ≈ 10 5.6 1155 relativamente bajo contenido de energía y alto límite elástico

Hierro fundido ≈ 10 5 790 bajo contenido de energía y la fuerza relativamente bajo rendimiento

hierro fundido tiene bajo contenido de energía y la fuerza bajo rendimiento

9. Conclusiones industria del automóvil están expresando cada vez más interés en las aplicaciones
industriales de soluciones ligeras, fuertes y por lo tanto de energía eficientes y menos
Selección de materiales en la industria del automóvil se rige por las exigencias
contaminantes, tales como materiales compuestos.
que surgen de las expectativas de los clientes y los requisitos legales. La
Basándose en el examen de las listas se encontró que era la CFRP es
necesidad de peso ligero, eficiente de la energía, los materiales de costo barato y
ligero y tiene un alto límite elástico, mientras que los aceros son muy
agradable ambientales, están en gran demanda por parte de la industria
pesados ​y tienen un alto límite elástico. Esto señala creciente uso de CFRP
automotriz. El desarrollo de la aplicación de los materiales en un futuro próximo
en reduce automoción peso total y el consumo de combustible también.
será determinado por las necesidades ecológicas como la reducción de consumo
También se ve que CFRP necesita más energía en la producción (podría ser
y eliminación de vehículos usados ​y por la necesidad de reducir los costos. Mejor
una de las razones por su elevado coste) y CFRP son los materiales de
material está determinada por una serie de factores que influyen en el proceso de
automoción más caras.
selección. La razón por la sección de material necesario es diseñar un producto
existente para un mejor rendimiento, menor coste, aumentando la fiabilidad y la
reducción de peso y para seleccionar un material para un nuevo producto.
Diversos materiales se utilizan en la industria automotriz como el acero, aluminio,
10. Recomendaciones
magnesio, cobre, plásticos y fibra de carbono. Los principales factores para la
selección del material, especialmente para la carrocería de automóvil, son • En el proceso de selección de un mejor resultado habría sido obtenido si el
numerosos e incluyen muchas otras propiedades mecánicas incluyendo el costo y software se utiliza en lugar de tablas.
la disponibilidad de curso térmica, química o resistencia mecánica, fácil • El coste del material es fluctuante, por tanto, para obtener una buena

fabricación, durabilidad y. Los productores de la propiedad del material que el costo debe actualizarse con frecuencia.
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