PRÁCTICA Nª 3: VELOCIDAD DE PUNTO

FABIÁN ANDRÉS ÁLVAREZ MARTINEZ

MARIDANY ANAYA SALCEDO
MANUEL JOSÉ HERNÁNDEZ MIRANDA
IVÁN DE JESÚS SUAREZ PATERNINA

Esp. PEDRO ROMERO

UNIVERSIDAD DE SUCRE
FACULTAD DE INGENIERIA
DEPARTAMENTO DE INGENIERÍA CIVIL
15/06/2019
SINCELEJO-SUCRE

1
 TABLA DE CONTENIDO

INTRODUCCIÓN .............................................................................................................................. 3
OBJETIVO GENERAL .................................................................................................................... 4
OBJETIVOS ESPECIFICOS .......................................................................................................... 4
JUSTIFICACIÓN .............................................................................................................................. 5
MARCO TEORICO .......................................................................................................................... 6
Estudio de velocidades ............................................................................................................ 6
Velocidad de punto .................................................................................................................... 6
Estudio de velocidades de punto .......................................................................................... 6
Tendencias de velocidades ..................................................................................................... 6
Lugares con problemas de velocidad: ................................................................................. 6
Planeación de la operación del tránsito, regulación y control ...................................... 6
PROCEDIMIENTO DE CAMPO .................................................................................................... 7
PROCEDIMIENTO DE OFICINA ................................................................................................... 8
ANÁLISIS DE RESULTADOS ..................................................................................................... 12
CONCLUSIONES........................................................................................................................... 13
LOCALIZACIÓN DE LA PRACTICA .......................................................................................... 14
BIBLIOGRAFIA .............................................................................................................................. 15

2
 INTRODUCCIÓN

La velocidad es un factor importante en el transporte terrestre y generalmente se

asocia con la calidad del viaje, junto con el tiempo de recorrido. Además, puede ser
percibida directamente tanto por el conductor como por el resto de usuarios del
sistema de transporte, cosa que no sucede con otros parámetros del tránsito, como
el volumen o la densidad, que son conocidos únicamente por los ingenieros de
tránsito o quien se dedique a su estudio.
En un estudio de velocidad de punto se pretenden medir las características de la
velocidad en un lugar específico, bajo las condiciones del tránsito y atmosféricas
prevalecientes al momento de realizar el estudio. Se debe registrar la velocidad de
un número suficiente de vehículos, de manera que se produzcan datos para
determinar una velocidad conveniente que cubra a la mayoría de conductores
(usualmente el 85%) con un grado razonable de seguridad, la cual deber ser tomada
como base para establecer limitaciones a la velocidad máxima o mínima que deben
adoptar los conductores.

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 OBJETIVO GENERAL

Determinar la distribución de velocidades de punto de un grupo de vehículos a

través de una sección vial, mediante la toma de una muestra de 120 vehículos
(mixtos autos, buses y camiones); con el fin de establecer conclusiones al respecto
y afianzar los conocimientos teóricos adquiridos

OBJETIVOS ESPECIFICOS

 Calcular parámetros de velocidad que permitan caracterizar el tramo de vía

asignado.

 Calcular la velocidad tendencia con la que circulan los vehículos.

 Establecer límites de velocidad (velocidades máximas y mínimas de

operación)

4
 JUSTIFICACIÓN

La velocidad se ha convertido en uno de los principales indicadores utilizado para

medir la calidad de la operación a través de un sistema de transporte. A su vez, los
conductores, considerados de una manera individual, miden parcialmente la calidad
de su viaje por su habilidad y libertad en conservar uniformemente la velocidad
deseada.
Se sabe, además, por experiencia que el factor más simple a considerar en la
selección de una ruta específica para ir de un origen a un destino, consiste en la
minimización de las demoras, lo cual obviamente se logrará con una con una
velocidad buena y sostenida y que ofrezca seguridad. Esta velocidad está bajo el
control del conductor, y su uso determinará la distancia recorrida, el tiempo de
recorrido y el ahorro de tiempo, según la variación la variación de esta. La
importancia de la velocidad, como elemento básico para el proyecto de un sistema
vial, queda establecida por ser un parámetro de cálculo de la mayoría de los demás
elementos del proyecto.

5
 MARCO TEORICO

Estudio de velocidades
Uno de los indicadores que más se utiliza para medir la eficiencia de un sistema vial
es la velocidad de los vehículos. Desde este punto de vista, para medir la calidad
del movimiento de tránsito se utilizan la velocidad de punto.
Velocidad de punto
Es la velocidad de un vehículo a su paso por un determinado punto de una carretera
o de una calle. Como dicha velocidad se toma en el preciso instante del paso del
vehículo por el punto, también se le denomina n se le denomina velocidad
instantánea.
Estudio de velocidades de punto
La mayor parte de los estudios de velocidad se refieren a la velocidad de los
vehículos en determinado punto de una carretera o de una calle. Los estudios de
velocidad de punto están diseñados para medir las características de la velocidad
de un lugar específico, bajo ciertas condiciones y del estado del tiempo en el
momento de llevar a cabo el estudio, que permite obtener la distribución de las
velocidades por un grupo de usuarios. Por ejemplo, en una sección de una carretera
de los carriles se pueden obtener los datos correspondientes a las velocidades que
desarrollan los usuarios, tomando una muestra lo suficientemente representativa de
los vehículos que transitan por ese punto.
Las características de la velocidad de punto tienen las siguientes aplicaciones:
Tendencias de velocidades: se determina mediante la recolección de datos a
través de muestreos periódicos e lugares seleccionados. Pueden ser especificas
por tipo de vehículos.
Lugares con problemas de velocidad: mediante un estudio de velocidades es
posible determinar si son muy altas y si las quejas recibidas, a este respecto, son
justas
Planeación de la operación del tránsito, regulación y control: la magnitud de la
dispersión de las velocidades afecta tanto la capacidad como la seguridad, ya que
todos los vehículos no viajan a la misma velocidad. De allí que, si todos los vehículos
viajaran a igual velocidad, capacidad sería la máxima y los accidentes serían
minimizados

6
 PROCEDIMIENTO DE CAMPO

Para esta práctica se utilizó el método manual de cronometro, teniendo en cuenta

que es un método sencillo que no requiere de equipos complejos con los cuales no
se cuenta. El procedimiento realizado fue el siguiente:
 Seleccionamos una sección de vía sobre la cual se pudiese realizar el
estudio. (calle 38 Sincelejo)
 Se establecieron dos marcas en el pavimento con cinta de enmascarar, las
cuales comprendían entre ellas una distancia de 69 m
 Una vez se tuvieron las condiciones de trabajo se seleccionaron vehículos al
azar y se les midió el tiempo que utilizaron para recorrer la distancia
establecida. El tiempo se tomó de la siguiente manera:
1. Un observador estaba ubicado en una de las marcas y este realizaba una
señal en el momento en que las llantas delanteras del vehículo tocaban
la marca inicial.
2. Otro observador estaba ubicado al final del recorrido, él accionaba el
cronometro una vez recibía la señal y medía el tiempo hasta que el mismo
vehículo tocaba con sus llantas delanteras la otra marca sobre el
pavimento.

7
 PROCEDIMIENTO DE OFICINA

 Calculamos la velocidad de punto a partir de la longitud establecida en campo

(69 metros) y los tiempos tomados. Para esto organizamos las velocidades
de menor a mayor en la siguiente en la tabla:

𝑫𝒊𝒔𝒕𝒂𝒏𝒄𝒊𝒂
𝑽𝒆𝒍 =
𝒕𝒊𝒆𝒎𝒑𝒐
Ejemplo de ilustración:
69 𝑚 𝑚 𝑘𝑚
𝑉 = 5,51 𝑠 = 12,52 = 45,08
𝑠 ℎ

Distancia 69 m
Tiempo (s) Vel (m/s) Vel (km/h) Tiempo (s) Vel (m/s) Vel (km/h)
1 5,51 12,52 45,08 31 4,25 16,24 58,45
2 5,46 12,64 45,49 32 4,24 16,27 58,58
3 5,32 12,97 46,69 33 4,22 16,35 58,86
4 5,2 13,27 47,77 34 4,22 16,35 58,86
5 5,19 13,29 47,86 35 4,22 16,35 58,86
6 5,17 13,35 48,05 36 4,22 16,35 58,86
7 5 13,8 49,68 37 4,21 16,39 59
8 4,99 13,83 49,78 38 4,2 16,43 59,14
9 4,94 13,97 50,28 39 4,19 16,47 59,28
10 4,82 14,32 51,54 40 4,15 16,63 59,86
11 4,74 14,56 52,41 41 4,1 16,83 60,59
12 4,72 14,62 52,63 42 4,1 16,83 60,59
13 4,63 14,9 53,65 43 4,09 16,87 60,73
14 4,61 14,97 53,88 44 4,05 17,04 61,33
15 4,61 14,97 53,88 45 3,98 17,34 62,41
16 4,51 15,3 55,08 46 3,97 17,38 62,57
17 4,49 15,37 55,32 47 3,95 17,47 62,89
18 4,48 15,4 55,45 48 3,95 17,47 62,89
19 4,47 15,44 55,57 49 3,94 17,51 63,05
20 4,44 15,54 55,95 50 3,92 17,6 63,37
21 4,41 15,65 56,33 51 3,91 17,65 63,53
22 4,4 15,68 56,45 52 3,9 17,69 63,69
23 4,39 15,72 56,58 53 3,9 17,69 63,69
24 4,37 15,79 56,84 54 3,89 17,74 63,86
25 4,36 15,83 56,97 55 3,88 17,78 64,02
26 4,34 15,9 57,24 56 3,87 17,83 64,19
27 4,34 15,9 57,24 57 3,84 17,97 64,69
28 4,32 15,97 57,5 58 3,83 18,02 64,86
29 4,3 16,05 57,77 59 3,82 18,06 65,03
30 4,26 16,2 58,31 60 3,82 18,06 65,03

8
 Distancia 69 m
Tiempo (s) Vel (m/s) Vel (km/h) Tiempo (s) Vel (m/s) Vel (km/h)
61 3,8 18,16 65,37 91 3,35 20,60 74,15
62 3,8 18,16 65,37 92 3,34 20,66 74,37
63 3,79 18,21 65,54 93 3,3 20,91 75,27
64 3,79 18,21 65,54 94 3,29 20,97 75,50
65 3,78 18,25 65,71 95 3,27 21,10 75,96
66 3,78 18,25 65,71 96 3,27 21,10 75,96
67 3,74 18,45 66,42 97 3,26 21,17 76,20
68 3,74 18,45 66,42 98 3,26 21,17 76,20
69 3,72 18,55 66,77 99 3,25 21,23 76,43
70 3,71 18,60 66,95 100 3,17 21,77 78,36
71 3,69 18,70 67,32 101 3,12 22,12 79,62
72 3,68 18,75 67,50 102 3,12 22,12 79,62
73 3,67 18,80 67,68 103 3,09 22,33 80,39
74 3,67 18,80 67,68 104 3,08 22,40 80,65
75 3,66 18,85 67,87 105 3,05 22,62 81,44
76 3,65 18,90 68,05 106 3,05 22,62 81,44
77 3,6 19,17 69,00 107 3,03 22,77 81,98
78 3,57 19,33 69,58 108 3,03 22,77 81,98
79 3,56 19,38 69,78 109 3,01 22,92 82,52
80 3,55 19,44 69,97 110 3 23,00 82,80
81 3,54 19,49 70,17 111 2,98 23,15 83,36
82 3,51 19,66 70,77 112 2,97 23,23 83,64
83 3,5 19,71 70,97 113 2,91 23,71 85,36
84 3,49 19,77 71,17 114 2,75 25,09 90,33
85 3,47 19,88 71,59 115 2,74 25,18 90,66
86 3,47 19,88 71,59 116 2,66 25,94 93,38
87 3,39 20,35 73,27 117 2,65 26,04 93,74
88 3,39 20,35 73,27 118 2,62 26,34 94,81
89 3,39 20,35 73,27 119 2,6 26,54 95,54
90 3,37 20,47 73,71 120 2,46 28,05 100,98
∑ = 7996,66

9
Los siguientes parámetros corresponden a valores significativos que se requiere
calcular para describir las características de la velocidad
 Velocidad promedio:

∑𝑉
𝑉̅ =
𝑁
𝑁 = 𝑛ú𝑚𝑒𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑑𝑎𝑡𝑜𝑠 ( 𝑣𝑒𝑙𝑜𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑𝑒𝑠)

7996,66
De esta manera: 𝑉̅ = = 66,64 𝑘𝑚/ℎ
120

 Velocidad mediana: corresponde a la velocidad para el valor a la mitad de

una serie de velocidades en el sitio clasificadas en orden ascendente. En
este caso como no es una sola velocidad en la mitad, se escogen las dos
velocidades de la mitad; se suman y se dividen entre dos.

Tiempo (t) Vel (m/s) Vel (km/h)

60 3,82 18,06 65,03
61 3,8 18,16 65,37

65,03 + 65,37 𝑘𝑚
𝑉𝑒𝑙 𝑚𝑒𝑑𝑖𝑎𝑛𝑎 = = 65,2
2 ℎ

 Velocidad modal: corresponde al valor de la velocidad que ocurre con más

frecuencia en una muestra de velocidades en el sitio.
Observamos que la velocidad que más se repite es la siguiente:

Tiempo (t) Vel (m/s) Vel (km/h)

33 4,22 16,35 58,86
34 4,22 16,35 58,86
35 4,22 16,35 58,86
36 4,22 16,35 58,86

 Cálculo de percentiles correspondiente a cada velocidad

Posición Velocidad (km/h)

Percentil 15 18 53,88 Vel. Mínima
Percentil 50 61 65,37 Vel. Media
Percentil 85 103 80,39 Vel. Crítica
Percentil 98 119 95,54 Vel. Max o proyecto

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 Por estadística, para el cálculo de percentiles de datos no agrupados
utilizamos la siguiente formula:

𝑘(𝑛 + 1)
𝑃𝑘 =
100
Para poder utilizar la formula los datos tienen que estar organizados en orden
ascendente; el resultado me arroja la posición de la velocidad
correspondiente. En caso de resultar una posición decimal esta se
aproximará al entero más cercano.

Velocidad mínima

15(120 + 1) 𝑘𝑚
𝑃15 = = 18 ∴ 𝑙𝑎 𝑣𝑒𝑙𝑜𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑐𝑜𝑟𝑟𝑒𝑠𝑝𝑜𝑛𝑑𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒 𝑒𝑠 53,88
100 ℎ

Velocidad media

50(120 + 1) 𝑘𝑚
𝑃50 = = 61 ∴ 𝑙𝑎 𝑣𝑒𝑙𝑜𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑐𝑜𝑟𝑟𝑒𝑠𝑝𝑜𝑛𝑑𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒 𝑒𝑠 65,37
100 ℎ

Velocidad critica

85(120 + 1) 𝑘𝑚
𝑃85 = = 103 ∴ 𝑙𝑎 𝑣𝑒𝑙𝑜𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑐𝑜𝑟𝑟𝑒𝑠𝑝𝑜𝑛𝑑𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒 𝑒𝑠 80,39
100 ℎ

Velocidad máxima o de proyecto

98(120 + 1) 𝑘𝑚
𝑃98 = = 119 ∴ 𝑙𝑎 𝑣𝑒𝑙𝑜𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑐𝑜𝑟𝑟𝑒𝑠𝑝𝑜𝑛𝑑𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒 𝑒𝑠 95,54
100 ℎ

 Desviación estándar de las velocidades

∑(𝑈𝑗 − 𝑈̅ )2
𝑺=√
𝑁−1

𝑈𝑗 = 𝑗 − 𝑒𝑠𝑖𝑚𝑎 𝑜𝑏𝑠𝑒𝑟𝑣𝑎𝑐𝑖ó𝑛
̅ = 𝑚𝑒𝑑𝑖𝑎 𝑎𝑟𝑖𝑡𝑚𝑒𝑡𝑖𝑐𝑎
𝑈
𝑁 = 𝑛ú𝑚𝑒𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑜𝑏𝑠𝑒𝑟𝑣𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛𝑒𝑠
𝑺 = 𝟏𝟏, 𝟕𝟑 𝒌𝒎/𝒉. 𝑪𝒐𝒏 𝒓𝒆𝒔𝒐𝒍𝒖𝒄𝒊ó𝒏 𝒅𝒆𝒍 𝒑𝒓𝒐𝒈𝒓𝒂𝒎𝒂 𝒆𝒙𝒄𝒆𝒍

11
 ANÁLISIS DE RESULTADOS

De las velocidades calculadas obtenemos que los vehículos que circulan por la
troncal de Sincelejo tienen variación en su circulación, por lo que se calcularon
velocidades que caracterizan los vehículos que pasaron en nuestra práctica. La
primera velocidad corresponde a la promedio; 66,4 km/h es la media de los
vehículos que pasaron en el lapso de nuestra práctica, con un valor parecido la
velocidad mediana de 65,2 km/h. La velocidad que ocurrió con más frecuencia en
nuestro estudio de velocidad fue 58,86 km/h, correspondiente a la velocidad modal.
A partir de todas nuestras velocidades podemos analizar las condiciones con la que
fue diseñada la infraestructura vial, para esto usamos el cálculo de los percentiles
de nuestros datos; el percentil 15 corresponde a la velocidad mínima con la que
deberían transitar los vehículos, la velocidad mínima es 53,88 km/h. la velocidad
media correspondiente al percentil 50 que podría ser comparada con la velocidad
promedio anteriormente calculada, siendo la velocidad media 65,37 km/h,
existiendo una diferencia de 1,27 km/h entre las vel. promedio y vel. media del
percentil 50. La velocidad crítica de operación correspondiente al percentil 85, nos
dice que es la utilizaríamos en la señalización para que nuestros usuarios transiten
con seguridad, esta vel. de 80,39 km/h. y por ultima la velocidad de proyecto, aquella
con la que fue diseñada la carretera, pues bien sabemos que la velocidad es
subjetiva y las personas exceden las velocidades permitidas, la velocidad de
proyecto es 95,54 km/h. El último dato calculado a partir de nuestra practica fue la
desviación estándar de las velocidades, este resultado me indicará que tanto se
pueden dispersar mis velocidades a partir de la velocidad promedio, nos serviría
como base de la probabilidad de que un vehículo pase a tal velocidad; la desviación
obtenida fue de 11,73 km/h.

12
 CONCLUSIONES

Con los resultados obtenidos logramos identificar el comportamiento de las

velocidades del tramo de vía estudiado, cumpliendo con el objetivo de obtener la
distribución de la vía en condiciones prevalecientes del tránsito en el desarrollo de
la práctica. Con los parámetros que caracterizamos la vía podemos realizar estudios
como un análisis de accidentalidad donde se establece relación entre las
velocidades y los accidentes; entre otros estudios de investigación como la teoría
del flujo vehicular y estudios de capacidad en relación con la velocidades promedios.

13
 LOCALIZACIÓN DE LA PRACTICA

La práctica fue realizada en la troncal del municipio de Sincelejo-Sucre (calle 28),

como punto de referencia la empresa Postobon. En la foto satelital observamos en
azul el tramo de vía utilizado para la toma de los tiempos de los vehículos que
circularon por tal tramo de 69 m.

Fuente: Google Earth Pro.

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 BIBLIOGRAFIA

RAFAEL CALL Y MAYOR, JAMES CÁRDENAS GRISALES; Ingeniería de

Tránsito 8a edición; Alfa omega editores.
PAUL C. BOX, JOSEPH C. OPPENLANDER; Manual de Estudios de Ingeniería de
Tránsito. Cuarta edición, Representaciones y servicios de Ingeniería S.A.
MAESTRÍA EN VÍAS TERRESTRES MSc. Ing. Douglas Méndez T.

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