ACTIVIDADES DE APRENDIZAJE

Capítulo Tres: Sensores y actuadores del sistema de inyección

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Se requerirán varias señales de los sensores, tanto del motor, como de la misma Bomba de Inyección,
información que es enviada al Computador para que este pueda relacionar esta información, comparándola con
su Mapa interno y tomar las acciones respectivas de control sobre los actuadores. En este caso los actuadores
más importantes son el Actuador Avance de la Bomba y el Actuador de Control del caudal inyectado, además de
otras funciones importantes que deberá cumplir el computador. Los sensores que informan al computador
pueden, dependiendo del diseño propio requerido por cada motor, el sensor de Revoluciones del motor, sensor
de recorrido de la cremallera, el sensor de temperatura del agua o refrigerante del motor, el Interruptor de
arranque, la temperatura del aire aspirado, la presión de la carga del turbo y otros menos importantes, los cuales
los vamos a analizar.

SENSOR DE REVOLUCIONES DEL MOTOR El sensor de Revoluciones del motor es un sensor inductivo que genera
una señal de corriente alterna, enviándola al computador de control del Motor. Para generar esta señal, el sensor
está alojado en la parte delantera, para medir el paso de una rueda dentada en la polea del cigüeñal o
simplemente en el volante de inercia del motor. Con el paso de los dientes de la rueda fónica (dentada), se
induce una pequeña tensión eléctrica en la bobina del sensor, tensión como dijimos alterna, que lo envía al
Computador de control. Esta señal puede servir simultáneamente, dependiendo del diseño de esta rueda y como
en los sistemas más modernos, de una señal de referencia angular del pistón del primer cilindro, es decir como
un sensor del eje de levas, quien determina la posición del pistón dentro del cilindro, con cuya información el
Computador puede determinar el punto de inyección y el avance.
SENSOR DE REVOLUCIONES DEL MOTOR En algunos motores, especialmente de vehículos comerciales
(camiones, buses), el sensor de revoluciones del motor está instalado en la parte posterior de la misma bomba
de inyección, como lo podemos apreciar en la figura. En estos casos, el sensor está midiendo el número de
revoluciones de la bomba, pero estas revoluciones resultan ser exactamente la mitad del número de
revoluciones del motor e igual número de revoluciones del eje de levas. En el ejemplo es un disco ranura do
quien dispone en su periferia de varios dientes y espacios. El sensor que está instalado cerca de esta rueda, al
girar desvía el campo magnético del imán permanente del sensor, induciéndose en su bobina una tensión. Ese
desvío será en un sentido cuando el diente se acerque y en diferente sentido cuando el diente se aleje del sensor
y por esta razón podemos afirmar que la señal generada es una tensión alterna.
 SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR

Dependiendo de la temperatura del refrigerante del motor, el Computador adapta los valores del caudal de
inyección y el avance de la bomba, adaptándolas para las etapas de Arranque, en la etapa de calentamiento del
motor y en temperatura normal de trabajo. El sensor de temperatura del refrigerante es un sensor NTC, es decir
un sensor con un Coeficiente Negativo de Temperatura. Cuando el sensor está frío, el valor de la resistencia del
sensor es alto y conforme se va calentando este valor va bajando, valores que los podemos apreciar en el cuadro.
En algunos casos este sensor es combinado, para dar la información de su temperatura tanto al Computador de
control como al Tablero de instrumentos. En los gráficos se puede observar este cuadro de valores de la
resistencia, el conector y sus terminales de conexión y la ubicación del sensor, cercano al termostato del agua.

DESCRIPCIÓN

El sensor de temperatura del agua o refrigerante es utilizado para detectar la temperatura del refrigerante del
motor. Este sensor modifica la señal de voltaje que le envía el ECM, modificando y enviando de vuelta al ECM
como señal, de acuerdo a la temperatura medida por el sensor en el motor. Este sensor utiliza un termistor NTC,
el cual es sensible a los cambios de temperatura. Cuando la temperatura es baja, la resistencia del termistor es
alta y cuando la temperatura del motor es alta, la resistencia eléctrica del termistor es baja.