Daniel Pantoja

Guia Numero 4

Actividad 1

 Sistemas de la
Seguridad activa
 Sistemas de la
seguridad pasiva
Introduccion

Los elementos de seguridad activa del coche son

los encargados de velar por nuestra seguridad,
evitando que se produzca el accidente. Cada vez son
más, y mucho más sofisticados. De hecho, existen
decenas de elementos de seguridad activa del coche,
algunos tan evidentes como el sistema de frenos, la
dirección o los amortiguadores.
Elementos de seguridad activa del coche: diez
sistemas esenciales.
El principal sistema de seguridad activa son
los neumáticos porque son el único punto de contacto
entre el coche y el asfalto. Además, los neumáticos
están en constante evolución para ofrecer la mayor
adherencia, la menor distancia de frenado, la mejor
estabilidad en curva y a la vez reducir el consumo
de combustible. Sin embargo, a pesar de su
importancia, no reciben la atención que merecen. Es
necesario mantenerlos en buen estado de
conservación, vigilando su desgaste y presión
Sistema de seguridad activa
se encuentra en los vehículos y automóviles. Al
contrario que los pasivos, este genera medidas activas
para salvar la vida de los integrantes del coche.
A la misma vez que evoluciona la innovación
automovilística, hace lo propio la seguridad de los
integrantes del coche. Es decir, que la industria invierte
millones de euros para lograr que sus vehículos sean
cada vez más fiables en todos los sentidos. Sin duda,
un punto importante que miles de conductores miran al
comprar un automóvil es saber que es seguro y que su
familia y su propia integridad estarán en buenas
manos.

De esta forma, podemos definir un sistema de

seguridad activa del vehículo como aquel que evita
que se produzcan los accidentes. En este sentido,
se diferencian claramente de los pasivos, ya que estos
últimos tienen como finalidad evitar lesiones graves o
mortales para los ocupantes de automóvil una vez el
accidente ya ha tenido lugar y ha resultado inevitable.
 Los neumáticos

 ¿No decíamos que nos
centraríamos en los sistemas
específicos, y no en los que
se equipan como parte
integral del coche? Pues
precisamente por ello: los
neumáticos son el principal
sistema de seguridad
activa porque forman el
único punto de contacto
entre el coche y el asfalto. Y
además, evolucionan
constantemente para ofrecer
la mayor adherencia, la
menor distancia de frenado y
la mejor estabilidad en curva.
 Son el sistema de seguridad activa más importante,
canónico diríamos, y curiosamente es al que se le dedica
menos atención. Conviene mantenerlos en el mejor
estado posible, con una presión de inflado correcta,
porque solo así trabajará al 100% de su capacidad.
 Antibloqueo de frenos
 El
antibloqueo de
frenos es más
conocido
como ABS, y
su principal
función
es evitar que
los
neumáticos
patinen
durante una
frenadafuerte.
Sucede que,
sin ABS, una
frenada fuerte
puede implicar
que el coeficiente de rozamiento entre el neumático y el
asfalto (o la superficie que sea) sea inferior a la
adherencia máxima.
 Esto quiere decir que en ocasiones ejercemos tanta
fuerza sobre el sistema, que directamente el freno
bloquea la rueda y el neumático deja de rodar,
deslizándose sobre la calzada. Para evitarlo, el ABS
 detecta qué rueda está sufriendo deslizamiento y
libera presión del sistema de frenos. De este modo, los
neumáticos siempre están en contacto con la calzada y
la eficacia de la frenada es infinitamente mejor, salvo en
alguna ocasión excepcional.
 Asistencia a la frenada de emergencia

 El sistema
de asistencia
a la frenada
de
emergencia,
o BAS, es
bastante
sencillo de
entender. En
colaboración
con el ABS,
el sistema
detecta
cuando
estamos efectuando una frenada de emergencia (por la
velocidad en la que soltamos el acelerador para pisar a
fondo el freno, por ejemplo), y hace los cálculos
necesarios para ejercer la mayor potencia de frenado
posible en cada momento. Un conductor que presencie
cómo en el coche de delante suyo "entra" el BAS, verá
cómo los pilotos de freno se encienden
intermitentemente.
 Dirección
asistida
La dirección
asistida es uno
de esos sistemas
de seguridad
activa "de
incógnito".
Puede parecer
que es un
sistema que
proporciona
mayor
comodidad al
conductor, pues
para maniobrar
a menudo no es necesario ser el primo de Hércules, pero lo
cierto es que los avances en la dirección asistida sirven, aparte
de para mejorar la comodidad al volante, para proporcionar
mayor seguridad y un guiado preciso a alta velocidad.
Los sistemas principales de dirección asistida son el hidráulico,
el electrohidráulico y el eléctrico, aunque este último es el más
extendido hoy en día.

Control de tracción
El control
de
tracción, o
TCS, es un
sistema de
seguridad
activa que
trabaja
para que
los
neumáticos de las ruedas motrices se mantengan en contacto
con la calzada sin patinar. Esto puede ser, por ejemplo,
arrancando en una pendiente deslizante o en cualquier
situación en la que necesitemos tracción, pero el firme deslice.
No hay que confundirlo con el control de estabilidad.

El TCS comparte sensores con el ABS, pues necesita saber el

estado de cada rueda: si empieza a patinar o no. Además, es
un sistema que funciona con cada rueda de forma
independiente, y por decirlo de una forma sencilla, si una
rueda empieza a deslizar, simplemente la frenará de alguna
manera para neutralizar ese patinazo.

Control de estabilidad

El control de
estabilidad trata de
mantener al coche en la
trayectoria correcta,
actuando sobre el
conjunto de las cuatro
ruedas (motrices o no).
Gracias a tres tipos de
sensores (ángulo de
dirección, velocidad de
giro de cada rueda y
ángulo de giro y
aceleración transversal),
la unidad de control del
ESP comprueba los datos unas 25 veces por segundo.

El ESP actúa comparando la trayectoria elegida (ángulo de

dirección) con la real (ángulo de giro y dirección transversal), y
contrastando las dos con los datos de velocidad de giro de
cada rueda. Eso da una visión muy clara de si el conductor
tiene el control del coche o no, pues normalmente tanto el
ángulo de dirección como el ángulo de giro deben
coincidir, y las ruedas no deben de deslizar. La función del
ESP es corregir cualquier irregularidad para conseguir ada ptar
el ángulo de giro real al deseado.

Suspensión
activa
La suspensión
activa se encarga
de gestionar y
controlar de forma
independiente la
amortiguación en
cada una de las
ruedas. El objetivo:
maximizar el
contacto del
neumático con la calzada en cada momento, mejorando la
estabilidad y la adherencia del coche, independientemente del
piso. Si nos fijamos bien, la importancia de que los neumáticos
estén en contacto con el suelo y no patinen es crucial, y para
ello se diseñan varios de los sistemas de seguridad más
conocidos.

El sistema funciona a partir de los datos recogidos por varios

conjuntos de sensores (en ruedas y amortiguadores, sensores
giroscópicos) y controla los amortiguadores (con sistemas
neumáticos o hidráulicos en su interior), cuya función es variar
la dureza del amortiguador.

Avisador
de cambio
de carril

involuntario
Aunque hay personas que verán este sistema de seguridad
como algo intrusivo con su conducción, lo cierto es que
al avisador de cambio involuntario de carril es un gran
avance. El sistema avisa al conductor cuando éste, de forma
inadvertida, se sale de la trayectoria del carril por el que
circula e invade un carril adyacente. En algunos sistemas se
puede llegar a notar un movimiento en el volante que indica
que nos hemos pasado de la raya (y nunca mejor dicho). Este
sistema salva vidas porque previene al conductor de invadir el
carril contrario en una carretera secundaria, por ejemplo, y el
sistema acústico de aviso es suficiente como para poner alerta
al más despistado de los conductores.

Detección y aviso de circulación en sentido

contrario
 En línea con el
sistema
anterior,
el aviso de
circulación
en sentido
contrario es
bastante
intuitivo.
Simplemente
el sistema
detecta que
estamos
circulando por
un carril de
sentido
prohibido.
¿Cómo lo
hace? Puede ser de muchas formas, como consultando
información del GPS. Sistema práctico para despistados, y que
puede salvar muchas vidas en el caso de que se de algún
despiste en la incorporación a alguna autovía (que , realmente,
existen incorporaciones que pueden llevar a error).
Detección de ángulo muerto
Interesante
sistema de
seguridad el
que representa
la detección
del ángulo
muerto. Es un
problema
grande cuando
viajamos por
autovía o
autopista y,
ante una
maniobra
como por
ejemplo el
adelantamiento, tenemos una zona de visión hacia atrás
completamente ciega. En casos muy particulares puede ser
que, cuando decidimos cambiar de carril y comprobamos que
"no hay nada por detrás", haya justo un vehículo cualquiera
adelantándonos. en ese caso, si no disponemos de sistema de
detección de ángulo muerto lo más probable es que
colisionemos.
Introducción

En el transcurso de los tiempos se han

incrementado los métodos de seguridad de los
automóviles eso también demuestra la precensia
del avance tecnológico en nuestros inventos. Los
diseñadores piensan en nuestro bienestar y
seguridad ya que el riesgo de accidentes a
aumentado y se tiene que prevenir y asi aminorar
el riesgo que podrían causar a acontinuacion les
mostraremos algunos objectos que ayudan a la
seguridad en los automóviles
Seguridad Paciva
Cuando se produce un accidente y el vehículo impacta
un objeto rígido, su estructura se somete a una
violenta desaceleración, la cual es finalmente
transmitida a sus ocupantes. En estos casos, la
estrategia considerada en el diseño de los vehículos
actuales para proteger a sus pasajeros es dotarlos de
zonas de deformación programada en sus extremos, y
de un habitáculo rígido que asegure la intergridad de la
cabina.
Las zonas de deformación programada se ubican en el
sector delantero y trasero del vehículo, y están
diseñadas para absorber la mayor cantidad de energía
posible en caso de impacto. La absorción de energía
se realiza principalmente a través de las
deformaciones de piezas específicamente diseñadas
para cumplir esta función, junto con la dispersión de
las cargas hacia los demás sectores del vehículo.
La absorción de parte de la energía del impacto
efectuada por las zonas de deformación programada,
permite reducir la cantidad de energía que deberá
absorber el compartimento de pasajeros, y finalmente
los ocupantes. Esto se traduce en pasajeros expuestos
a aceleraciones de menores magnitudes, lo cual
reduce la gravedad del impacto que “sienten” los
pasajeros del vehículo. Regulación correcta de los
apoyacabezas.
Sistema de seguridad
paciva
Los automóviles están
plagados de sistemas
de seguridad que
buscan disminuir el
número de accidentes
y el daño que sufren
los accidentados.
Estos sistemas de
seguridad se dividen
en dos, los sistemas
de seguridad activa y
pasiva. Estos últimos
buscan minimizar el
daño a los ocupantes y
peatones una vez se
ha producido un accidente, mientras que los primeros
intentan conseguir que el accidente no se produzca.

Los sistemas de seguridad más comunes son los airbag, el

cinturón de seguridad e incluso las sillitas de los bebés,
pero la innovación y la tecnología hacen que cada vez haya
más extras que reduzcan el daño cuando se produce un
accidente de tráfico. Como explican desde Honda, los
sistemas de seguridad pasivos son aquellos dispositivos
"cuya finalidad es evitar lesiones graves o mortales en
los ocupantes del vehículo una vez que el accidente no
ha podido ser evitado."
Cinturón de seguridad
El pasado año se
cumplieron 50 años del
uso del cinturón de
seguridad, el método de
seguridad pasiva más
extendido y, por ejemplo
en nuestro país,
absolutamente
obligatorio.
Exactamente el 13 de
agosto de 1959, salía a
la venta al Volvo PV544
que incorporaba por
primera vez el cinturón
de seguridad de tres
puntos de anclaje.
Desde entonces, miles
de personas han salvado la vida en accidentes de tráfico.
Como explican desde la DGT, "el cinturón de seguridad
reduce un 45% las muertes por accidente".

El cinturón empezó a utilizarse en los años cincuenta y desde

entonces ¿no ha variado nada su forma y su tecnología? La
verdad es que no. Por el propio diseño de los automóviles es
difícil crear otro tipo de cinturones de seguridad con un cuarto
punto de anclaje, como ocurre en los coches de competición.
La mejoría sería notable, pues el cuerpo, durante una
colisión, se movería mucho menos, reduciendo las
probabilidades de que el conductor o sus pasajeros sufrieran
lesiones.
Airbag, el ángel de la guarda
Pero además de los
airbags y los
cinturones de
seguridad, otros
muchos elementos
del vehículo velan
por la seguridad de
sus ocupantes. Es
el caso de la propia
estructura del coche,
con zonas
especialmente
diseñadas para que
no se deformen en
caso de accidente pudiendo aplastar a sus ocupantes. O los
propios reposacabezas, un elemento clave para evitar
lesiones cervicales.

En este último aspecto, por ejemplo, desde Fiat han lanzado

una innovación basada en la movilidad del propio
reposacabezas. Algunos de sus vehículos incorporan un
dispositivo que, en caso de colisión, acerca los
reposacabezas al conductor y sus ocupantes atenuando
el latigazo de rebote que se produce. Otras marcas como
BMW también incluyen este tipo de tecnologías. En el caso
de la marca alemana, explican, "controlados por la electrónica
de seguridad, estos reposacabezas garantizan que en el caso
de colisión por alcance, la sección frontal del reposacabezas
se desplace hacia adelante hasta 60 milímetros, y hacia
arriba hasta 40 milímetros, en fracciones de segundo".
Chasis y Carrocería

En ambos existen zonas que

absorben la energía en caso de un
impacto. Si es un choque frontal,
acomoda el motor para que no se
introduzca en el habitáculo.

Lunas
El compuesto del
cristal parabrisas está preparado
para que, en caso de accidente, no
salten astillas que puedan dañar a
los pasajeros del vehículo. Las
ventanillas laterales son más
débiles y se pueden romper. Es la
salida más cómoda si en caso de
vuelco las puertas se quedan
bloqueadas.
Reposacabezas
Son los elementos fundamentales en
la protección de la persona frente
al latigazo cervical, siempre que se
ajusten a la altura de la persona que
vaya sentada.