Consecuencias Sobre La Economía Norteamericana Por La Deslocalización de Empresas Automotrices Hacia El Mercado Mexicano Del 2014 - 2018

CARRERA: COMERCIO INTERNACIONAL
CATEDRA: SEMINARIO DE TRABAJO DE GRADO
CONSECUENCIAS SOBRE LA ECONOMÍA

NORTEAMERICANA POR LA DESLOCALIZACIÓN DE
EMPRESAS AUTOMOTRICES HACIA EL MERCADO MEXICANO,
EN EL PERIODO 2014 – 2018
Realizado por:
Henry Brito
Cédula: V-15.976.183
Caracas, 18 de julio de 2018

UNIVERSIDAD ALEJANDRO DE HUMBOLDT
FACULTAD DE CIENCIAS ECONÓMICAS Y
SOCIALES
CARRERA COMERCIO INTERNACIONAL
APROBACIÓN DEL TUTOR
En mi carácter de tutor del Trabajo de Grado Consecuencias Sobre La Economía

Norteamericana Por La Deslocalización De Empresas Automotrices Hacia El
Mercado Mexicano, En El Periodo 2014 – 2018, elaborado por la ciudadano Henry
Alexis Brito Bravo titular de la Cédula de identidad Nº 15.976.183, para optar al
Grado Académico de Licenciado en Comercio Internacional en la Universidad
Alejandro de Humboldt, considero que dicho trabajo reúne los requisitos y méritos
suficientes para ser aprobado y recibido por las autoridades competentes.
Calificación obtenida: ______ pts.
En la ciudad de Caracas a los __________ de _____ de 20____.
_____________________
Nombre del Tutor
C.I.
ii
INDICE GENERAL
INDICE GENERAL..................................................................................................iii
INDICE DE CUADROS ............................................................................................ v
INDICE DE FIGURAS ............................................................................................. vi
RESUMEN..............................................................................................................viii
CAPÍTULO I.............................................................................................................. 2
EL PROBLEMA ................................................................................................................ 2
Planteamiento del problema. ...................................................................................... 2
Formulación de las Interrogantes de la investigación. ............................................. 4
Objetivos de la Investigación ...................................................................................... 4
Objetivo General. ......................................................................................................... 4
Objetivos específicos. ................................................................................................... 4
Justificación de la Investigación ................................................................................. 5
Operacionalización de las Variables .......................................................................... 6
CAPÍTULO II ............................................................................................................ 8
Marco Teórico Referencial ................................................................................................ 8
Antecedentes de la investigación ....................................................................................... 8
Bases Teóricas ................................................................................................................... 9
Bases legales .................................................................................................................... 12
CAPÍTULO III ......................................................................................................... 14
Marco Metodológico ........................................................................................................ 14
Diseño de la Investigación ............................................................................................... 14
Nivel de la investigación .................................................................................................. 15
iii
Población ......................................................................................................................... 15
Técnicas ........................................................................................................................... 16
Instrumentos de Recolección y Registro de Información ................................................ 16
CAPITULO IV ......................................................................................................... 17
Análisis y Presentación de los Datos ............................................................................... 17
CAPITULO IV ......................................................................................................... 42
Conclusiones y Recomendaciones .................................................................................. 42
Conclusiones ............................................................................................................... 42
Recomendaciones ....................................................................................................... 48
CAPITULO VI ......................................................................................................... 49
LA PROPUESTA ............................................................................................................ 49
Denominación y diagnóstico del proyecto ................................................................ 49
Justificación ................................................................................................................ 49
Objetivos Específicos ................................................................................................. 50
REFERENCIAS ....................................................................................................... 52
iv
INDICE DE CUADROS
CUADROS
1. Variación de producción de Vehículos de México entre 2016 - 2017 ..... 20
2. Porcentaje de Incidencia de Inversión Extrajera Directa en México ....... 24
3. Porcentaje de Inversión de Empresas Estadounidenses en México ......... 24
4. Porcentaje y cifras de producción del sector automotriz en México para el

2016 .............................................................................................................. 27
v
INDICE DE FIGURAS
GRÁFICOS
1. Comparación de Producción 2016 - 2017 ................................................ 20
2. Diferencia de Producción entre países 2016 - 2017 ................................ 21
3. Comparación de Producción vs. Exportación de Vehículos en México .. 25
4. EEUU: producto interno bruto industrial y manufacturero, 2013-2015 .. 26
5. Participación de Mercado de la Industria Automotriz, 2016.................... 28
6. Industria automotriz en México: Producción total, exportaciones y

ventas ............................................................................................................ 29
7. México: producción y exportación de vehículos ligeros por empresa ..... 29
8. Datos de fabricación por equipos de transporte para el año 2018 ............ 30
9. Balanza comercial de la industria manufacturera sector transporte 2014 -

2018 .............................................................................................................. 30
10. Variación sobre la producción de sector Automotriz entre el 2014 –

2018 .............................................................................................................. 31
11. Saldo Exportaciones Productos de automotrices ................................... 31
12. Saldo Importaciones de Productos automotrices ................................... 32
13. Trabajadoras asegurados dentro en el sector automotriz 2002-2018 ..... 34
14. Evolución de trabajadores Asegurados en la construcción,

Reconstrucción y embalaje de equipos de transporte y sus partes ............... 34
vi
15. Porcentaje de trabajadores del sector formal pertenecientes a la industria
automotriz..................................................................................................... 35
16. Patrones permanentes del sector automotriz de México ........................ 36
17. Porcentaje de desempleo total de la población activa de la población de

Estados Unidos y México ............................................................................. 40
18. Tasa Porcentual de población mayor de 15 años activa total de Estados

Unidos y México .......................................................................................... 41
vii
UNIVERSIDAD ALEJANDRO DE HUMBOLDT
FACULTAD DE CIENCIAS ECONÓMICAS Y
SOCIALES
CARRERA COMERCIO INTERNACIONAL
CONSECUENCIAS SOBRE LA ECONOMÍA

NORTEAMERICANA POR LA DESLOCALIZACIÓN DE
EMPRESAS AUTOMOTRICES HACIA EL MERCADO MEXICANO,
EN EL PERIODO 2014 – 2018
Autor: Henry A. Brito B.

Tutor: Prof. Luis Salas
Fecha: Noviembre de 2018
RESUMEN
La presente investigación se realizó con la finalidad de exponer las

consecuencias de las deslocalización como estrategia comercial de las
empresas automotrices desde Estados Unidos hacia México, para así
determinar sus efectos sobre la economía y el empleo tomando como muestra
países vecinos que cuentas con un tratado de libre comercio como lo son
Estados Unidos y México, todo esto utilizando la metodología de investigación
documental, en la que se logró determinar que la consecuencias de la
deslocalización han sido beneficiosos para el empleo en México sin afectar el
crecimiento del mismo en los Estados Unidos, pero que para el caso tributario
si ha tenido consecuencias negativas para la región estadounidense, por lo que
es viable recomendar una reestructuración de las políticas arancelarias
vinculadas al tratado en búsqueda de no afectar dicho acuerdo pero que aun
así logren obtener beneficios fiscales para los Estados Unidos y así mantener
un equilibrio comercial para este sector.
Descriptores: Deslocalización, Tratado de Libre Comercio, Empleo, Balanza
Comercial, Tributos, Comercio Internacional.
viii
INTRODUCCIÓN
La deslocalización, es una práctica muy utilizada en estos últimas

décadas de aumento de la integración, razón por la que es importante investigar
y de esta forma exponer las consecuencias de la misma en economías como la
de Norteamérica al tomarse como estrategia comercial de las empresas como
es nuestro caso las automotrices con migración desde Estados Unidos hacia
México, las consecuencias de esta práctica nos mostraran los efectos sobre la
economía y el empleo tomando como muestra países geográficamente
fronterizos y que además de esto cuentas con acuerdos comerciales como lo
sería el tratado de libre comercio como el que posee Estados Unidos y México
junto a Canadá.
Para la investigación se tomó en cuenta las cifras reales manejadas por

los organismos de estado así como entes que analizan el estado financiero y
laboral de estas naciones para de esta manera observar si en la práctica ha sido
un beneficio o una desventaja para las partes, estudiando sus tasas de
desempleo, inversión extranjera directa y la evolución de las cifras a lo largo
de un periodo de estudio de cuatros años.
1
CAPÍTULO I
EL PROBLEMA
Planteamiento del problema.
Según Tamayo y Tamayo, Mario. (2003). expresa que el planteamiento del

problema “Todo problema surge a raíz de una dificultad; ésta se origina a partir de
una necesidad, en la cual aparecen dificultades sin resolver. De ahí la necesidad de
hacer un planteamiento adecuado del problema a fin de no confundir efectos
secundarios del problema a investigar con la realidad del problema que se investiga.”
Durante la investigación, es importante que las ideas y planteamientos emitidos estén
respaldados con datos, cifras o estadísticas de fuentes confiables e investigaciones
anteriores.
La actividad comercial generada en la sociedad desde que el hombre comenzó
el intercambio de bienes y productos ha resaltado importancia del comercio
internacional, ya que, este contribuye directamente sobre el crecimiento de las
riquezas en los países, utilizando como piedra angular para ello, a productores de
bienes y servicios que ayudan a este estudio basado en datos obtenidos anualmente.
El intercambio comercial ha evolucionado con el pasar de los años, logrando

dirigirse a nuevos objetivos, que plantean lograr no solo el intercambio, sino mejoras
en el rendimiento de los negocios, alcances, tiempos de entrega y amplitud de
servicio, una de las opciones para lograrlo es la deslocalización parcial o total de
empresas Estadounidenses. La deslocalización no es algo nuevo, tal es el caso de
Empresas como Ford que desde 1923 tiene fuera del territorio de Estados Unidos,
fábricas de partes para sus vehículos, pero esta práctica se ha visto aumentada en los
últimos años.
La búsqueda de altos rendimientos económicos, ha llevado a las empresas

automotrices buscar nuevos mercados para invertir en plantas de partes, piezas y de
2
ensamblaje, donde debido a estructuras de costos más atractivos que den como
resultado el aumento de ganancias para dichas empresas. Pero el traslado de inversión
a otras regiones no es una acción sin consecuencias, la apertura de nuevas
instalaciones en lugares foráneos crea una consecuencia tanto para el emisor
(negativa) como para el receptor (positiva).
La movilización de capitales e inversión, así como la puesta en marcha de

operaciones fuera del territorio de Estados Unidos, crea nuevos puestos de trabajo en
las naciones receptoras, pero deja sin posibilidad del mismo a los estadounidenses,
tanto de forma directa como indirecta, esto afecta la económica local causando
desempleo, disminución del PIB y problemas sociales debido a la población que
depende de estas fuentes de trabajo. Las cifras de desempleo, representan un alto
índice de ciudadanos sin trabajo formal, como podemos visualizar en las estadísticas
de los años 2016 2017 las cuales demuestran un promedio, solo en estos dos periodos
de “14.330.800” de personas desempleadas según datos recopilados de
Datosmacros.com.
En relación a la producción de bienes y servicios automotrices, la realidad no

es diferente, ya que económica y financieramente la deslocalización tiene por objeto
la búsqueda de mayor eficiencia en el manejo presupuestario y en la generación de
beneficios, es por ello que este tipo de empresas trasladan parcial o totalmente sus
fábricas a diferentes regiones como Asia, América Latina y áfrica, pues estas
movilizaciones bajan los costos de producción y en consecuencia las ganancias son
mayores, pero también se genera el problema que los productos importados a Estados
Unidos de empresas con denominación corporativas (relacionadas) constituyen casi
aproximadamente un poco menos de la mitad de todas las importaciones desde el
2004. A medida que más empresas trasladaron su producción a regiones de menores
costos.
3
Formulación de las Interrogantes de la investigación.
Partiendo del planteamiento anterior, se presentan ciertas interrogantes de las

cuales buscaremos de darle respuesta a las siguientes:
 ¿Qué consecuencias económicas desencadeno la deslocalización de

Estados Unidos a México de las empresas automotrices?
 ¿Cuántas empresas Automotrices de Estados Unidos trabajan bajo la
figura de la deslocalización?
 ¿Qué efectos en el comercio tendrá la deslocalización del sector
automotriz desde Estados Unidos hacia el mercado Mexicano?
Objetivos de la Investigación
Objetivo General.
Demostrar las consecuencias para la economía norteamericana de la
deslocalización de las empresas automotrices para la economía durante el periodo
2014 al 2018.
Objetivos específicos.
 Analizar datos y estadísticas de los efectos producto de la
deslocalización de las empresas automotrices desde Estados Unidos a
México.
 Determinar el número de empresas automotrices norteamericanas que
realizaron deslocalización hacia México.
 Obtener y analizar las estadísticas comerciales producto de la
deslocalización de las empresas automotrices de los Estados Unidos a
México.
4
Justificación de la Investigación
La importancia de realizar esta investigación está en determinar el grado en que

afecta la deslocalización de grandes empresas automotrices de origen norteamericano
al mercado Mexicano, en sus distintos aspectos así como los beneficios para estos
sectores, dentro del territorio de los Estados Unidos.
Cuadro 1. Cuadro I: Identificación y Definición Teórica de las Variable
Objetivos Variable Definición

Especifico conceptual
Analizar datos y Datos y estadísticas de los Es la medición en cifras de
estadísticas de los efectos efectos producto de la los efecto negativos sobre la
producto de la deslocalización de las economía y sociedad
deslocalización. empresas automotrices causados por la
desde Estados Unidos a deslocalización de las
México empresas automotrices al
mercado Mexicano
Determinar el Número de Número de empresas Deslocalización:
empresas automotrices automotrices desplazamiento que realizan
norteamericanas que norteamericanas que algunas empresas,
realizaron deslocalización realizaron deslocalización generalmente
hacia México multinacionales, de sus
plantas productivas ubicadas
en los países desarrollados a
países que les ofrecen
ventajas significativas en
5
costes, generalmente
economías emergentes.
Obtener y analizar las Estadísticas comerciales Estadísticas: ciencia que se

estadísticas comerciales producto de la encarga de recopilar,
producto de la deslocalización de las organizar, procesar, analizar
deslocalización de las empresas automotrices de e interpretar datos con el fin
empresas automotrices de los Estados Unidos a de deducir las características
los Estados Unidos a México. de una población objetivo
México hacerlo más como
concepto
Operacionalización de las Variables

Cuadro 2. Operacionalización de las Variables
Variables Dimensión Indicadores

Datos y estadísticas de los  Tasa de Crecimiento de
efectos producto de la  Económico Empresas automotrices de
deslocalización. Estados Unidos en el mercado
 Social
Mexicano.
 Tasa de Empleo en Localidades
Mexicanas de Grandes Empresas
de Estados Unidos.
 Tasa de Desempleo en Estados
unidos vs Tasa de empleo de las
empresas automotrices de Estados
Unidos en México
6
 Tasa de desempleo en México de
Grandes Empresas de Estados
Unidos.
Número de empresas Comercial  Número de empresas
automotrices automotrices norteamericanas
norteamericanas que que realizaron deslocalización.
realizaron deslocalización
estadísticas Comercial  Crecimiento Comercial de las
comerciales producto de la Automotrices Fuera de los
deslocalización de las Estados Unidos
empresas automotrices de  PIB ligado al sector Automotriz
los Estados Unidos a
México
7
CAPÍTULO II
Marco Teórico Referencial
Según el Dr. C. Ricardo Pino Torrens El estudio del marco teórico referencial
de una investigación revela muchos e interesantes aspectos, este tema ha sido objeto
de análisis por especialistas en la materia, entre estos se aprecian coincidencias e
incluso importantes desacuerdos, a los que se harán referencia, dada la significación
que tienen para estas reflexiones. La polémica tiene en la definición de marco teórico
referencial uno de estos aspectos que denotan desacuerdos, otro será ¿es un solo
marco o varios marcos teóricos referenciales los que se desarrollan?; También se
polemiza sobre el momento en que comienza a construirse este, o cuándo culmina su
construcción, e incluso de qué forma se relaciona con las diferentes etapas de la
investigación, ¿cómo se manifiesta en los diferentes componentes del proceso
investigativo?, ¿constituyen los fundamentos teóricos y metodológicos parte del
marco teórico referencial? Estas, entre otras, son cuestiones que serán estudiadas con
mayor nivel de profundización.
Antecedentes de la investigación
Es el resumen de los resultados que fueron encontrados por otros
investigadores sobre temas semejantes al tema planteado. Dentro de los trabajos que
guardan relación se ubican:
Mery Patricia Tamayo Plata (2013), realizo una investigación titulada “El
offshoring de servicios de i+d en las empresas españolas”, para optar el título de
Doctor en Análisis Económico Aplicado. Otorgado por la Facultad De Ciencias
Económicas Y Empresariales, de la Universidad Complutense De Madrid, la misma
tuvo como objetivo general Analizar Comparativamente las de la deslocalización de
8
algunos servicios de las empresas españolas y evaluar el impacto sobre la demanda
de investigadores españoles identificando los efectos predominantes en cada sector –
Se utilizó una investigación Documentaria por los recursos disponibles, ya que es
aplicada en muestras local, regional
Raquel García de Andrés (2012), realizo una investigación titulada “La

Deslocalización Empresarial”, para optar el título de Licenciatura en Relaciones
Laborales y Recursos Humanos de la Facultad de Ciencias Sociales, Jurídicas y de la
Comunicación de la Universidad de Valladolid, la misma tuvo como objetivo general
Analizar los efectos de la deslocalización de las actividades de las empresas tanto las
administrativas como las de producción en España y evaluar el impacto sobre las
economías desarrolladas en material de desempleo en la actividad productiva de las
naciones desarrolladas.
Bases Teóricas
Deslocalización: Según el gobierno de España en su trabajo Globalización y
deslocalización importancia y efectos para la industria española:
La deslocalización no es un fenómeno fácil de delimitar y aprehender, porque

posee diversas facetas. Si, en una acepción extensa, se concibe como un
proceso por el cual las actividades productivas -y no sólo las empresas- se van
concentrando en los países que gozan de mayores ventajas comparativas para
explotarlas, retirándose de aquellos otros que no disfrutan de ellas, se trata de
un fenómeno consustancial con la irrupción en el panorama mundial de
nuevas potencias industriales de gran dimensión, la propagación del
desarrollo hacia zonas hasta hace escasas fechas marginadas de la estela del
crecimiento económico y la integración internacional de los mercados
nacionales, o globalización económica. Su incidencia es radical en las
producciones intensivas en mano de obra, en las que los países emergentes
poseen claras ventajas de salarios para acometer su desarrollo. Es decir, afecta
muy directamente a las actividades textiles, de confección y de calzado,
9
aunque también a las fases más estandarizadas de las producciones de equipo
de transporte y material electrónico, entre otras. (pág. 3)
Tendencia: Según el economista.es
Es el sentido (positivo o negativo) en el que se mueven los precios de los

activos analizados. Se produce como consecuencia de los desequilibrios entre
oferta y demanda: cuando la demanda supera a la oferta, los precios tienden
a subir y se habla de tendencia alcista. Por el contrario, si hay más oferta que
demanda la tendencia es bajista. (https://www.eleconomista.es)
Estadísticas: según David Ruiz Muñoz en su libro Manual de Estadística del

año 2004:
La Estadística es la ciencia cuyo objetivo es reunir una información

cuantitativa concerniente a individuos, grupos, series de hechos, etc. y deducir
de ello gracias al análisis de estos datos unos significados precisos o unas
previsiones para el futuro.
Otros autores tienen definiciones de la Estadística semejantes a las anteriores,

y algunos otros no tan semejantes. Para Chacón esta se define como "la
ciencia que tiene por objeto el estudio cuantitativo de los colectivos"; otros la
definen como la expresión cuantitativa del conocimiento dispuesta en forma
adecuada para el escrutinio y análisis. (pag.3)
Fabrica: Según el diccionario Oxford “Establecimiento con las instalaciones y la

maquinaria necesarias para fabricar, confeccionar, elaborar u obtener un
producto”
Sede: Según el diccionario Oxford “Lugar que constituye el núcleo principal de

cualquier actividad o el domicilio principal de una organización, empresa, etc...”
10
Exportación: Desde un punto de vista del comercio internacional se entiende por la
salida de una mercancía de forma legal desde un territorio aduanero, ya sea en forma
temporal o definitiva.
Tratados de libre comercio: Un tratado de libre comercio (TLC) es un acuerdo

comercial vinculante desde el punto de vista legal, al cual se suscriben mediante un
documento dos o más países para acordar la concesión de preferencias arancelarias
mutuas y la reducción de barreras no arancelarias al comercio de bienes y servicios.
Agentes comerciales internacionales: Los agentes comerciales internacionales son

personas Naturales o jurídicas que de forma estable se dedican a intermediar en
operaciones de comercio internacional por cuenta de terceros, recibiendo a cambio
una remuneración, pero sin asumir el riesgo de las operaciones en que participan.
Comercialización: conjunto de funciones que se desarrollan desde que el producto

sale del establecimiento de un fabricante hasta que llega al consumidor
Costos: En Economía y Contabilidad es la valorización monetaria de la suma de

recursos y esfuerzos que han de invertirse para la producción de un bien o servicio.
El precio y Gasto que tiene alguna cosa, sin considerar la Ganancia.
Aranceles: Un arancel es un impuesto o gravamen que se aplica solo a los bienes que
son importados o exportados. El más usual es el que se cobra sobre las importaciones;
en el caso del Perú y muchos otros países no se aplican aranceles a las exportaciones.
Empresas: La empresa es un conjunto de factores de producción, entendiendo como

tales los elementos necesarios para producir (bienes naturales o semielaborados,
factor trabajo, maquinaria y otros bienes de capital); factores mercadotécnicos, pues
los productos no se venden por sí mismos, y factores financieros, pues, para realizar
las otras tareas, es preciso efectuar inversiones y éstas han de ser financiadas de algún
modo
11
Cadena de valor: La cadena de valor de una empresa implica analizar ésta sobre la
base de las distintas actividades de la misma, valorando el input, o aumento de valor,
y el coste, que cada una de ellas supone, respecto al producto o servicio que
constituye el resultado de la actividad de la empresa. Por ello, también puede hacerse
referencia a la cadena de valor de un producto.
Cadena de suministros: Es un enfoque sistémico a la gestión de administrar el flujo

total de información, materiales, dinero y servicios desde la materia prima hasta el
cliente final pasando por las fábricas y distribuidores, minimizando costos y
superando las expectativas de los clientes”
Balanza comercial: Es el saldo de la diferencia entre las exportaciones y las

importaciones de un país.
Inversión extranjera directa: La Inversión Extranjera Directa (IED) es aquella que
tiene como propósito crear un vínculo duradero con fines económicos y
empresariales de largo plazo, por parte de un inversionista extranjero en el país
receptor.
Bases legales
Para la relación comercial en la que se basa la deslocalización de las grandes
empresas automotrices de los Estados Unidos hacia los Estados Unidos de México
debemos hacer referencia al NAFTA (North American Free Trade Agreement), este
acuerdo de libre comercio entre Canadá, E.E.U.U. y México que dicta las bases
legales para la realización de actividades de importación y exportación con ventajas
arancelarias y de acceso e intercambio de tecnologías entre las naciones que lo
conforman. El NAFTA en su artículo 101 determina el establecimiento de la zona
de libre comercio y hace referencia a “Las Partes de este Tratado, de conformidad
con lo dispuesto en el Artículo XXIV del Acuerdo General sobre Aranceles
Aduaneros y Comercio, establecen una zona de libre comercio”. Este tratado
12
también da apoyo a la comercialización de productos entre al expresar en su artículo
102 los objetivos del tratado:
1. Los objetivos del presente Tratado, desarrollados de manera más específica

a través de sus principios y reglas, incluidos los de trato nacional, trato de
nación más favorecida y transparencia, son los siguientes:
(a) eliminar obstáculos al comercio y facilitar la circulación transfronteriza

de bienes y de servicios entre los territorios de las Partes;
(b) promover condiciones de competencia leal en la zona de libre comercio;
(c) aumentar sustancialmente las oportunidades de inversión en los territorios

de las Partes;
(d) proteger y hacer valer, de manera adecuada y efectiva, los derechos de

propiedad intelectual en territorio de cada una de las Partes;
(e) crear procedimientos eficaces para la aplicación y cumplimiento de este

Tratado, para su administración conjunta y para la solución de controversias;
y
(f) establecer lineamientos para la ulterior cooperación trilateral, regional y

multilateral encaminada a ampliar y mejorar los beneficios de este Tratado.
2. Las Partes interpretarán y aplicarán las disposiciones de este Tratado a la

luz de los objetivos establecidos en el párrafo 1 y de conformidad con las
normas aplicables del derecho internacional. (pág. 10
https://www.gob.mx/tlcan)
13
CAPÍTULO III
Marco Metodológico
Enmarcado en la modalidad de análisis retrospectivo, se presenta este estudio
partiendo de la investigación documental, haciendo énfasis en la importancia de
señalar la existencia e incorporación al estudio de datos existentes en investigaciones
previas que son muy relevantes para el desarrollo de este trabajo, los mismos fueron
tomados como base para reforzar y orientar con ellos la obtención de un plano
situacional más claro sobre el problema y la generación propuestas que ayuden a
mejorar el escenario para las partes.
Los proyectos de análisis documental consisten en la investigación de

documentos con alcance multi-soporte como pueden ser páginas web, periódicos,
libros, registros, etc. la investigación se fundamentó en el análisis de los contenidos
relacionados con la problemática planteada, es decir, estudiamos su contenido y el
mensaje sobre el que trata. A esta parte se la conoce como análisis sobre contenido.
La importancia sobre el análisis documental yace sobre la posibilidad de

realizar la búsqueda de la información de manera retrospectiva y de esta manera
poder obtener la documentación que requerimos cuando lo necesitemos. Por lo antes
planteado podemos decir que el análisis documental está vinculado intrínsecamente
a la posibilidad de recopilar y recuperar información sobre el problema y continuar
hacia nuevos escenarios producto de los avances en el conocimiento.
Diseño de la Investigación
La recopilación de información es la base de los proyectos basados en la
investigación documental, según Gregorio Iñiguez Romero en su libro La
Comunicación Industrial y Empresarial (2004) “La investigación documental está
basada en conocimientos ciertos y fundamentados, ya que en su mayoría son estudios
o proyectos a realizar, con propuestas concretas y soluciones reales, no ficticias,
aunque en ocasiones manejemos conocimientos empíricos pero ya comprobados.”
14
(p. 99). Concepto que podemos reforzar para el diseño utilizado en la investigación
con la referencia del Manual de trabajo de grado de Universidad Alejandro Humboldt
“La Investigación Documental está considerada la investigación de base o punto de
partida de todo proceso investigativo. Consiste en analizar y evaluar, de manera
crítica y reflexiva, la información que otros investigadores han obtenido en sus
trabajaos” (p22). Por lo expuesto decir que la investigación documental es pieza
fundamental del análisis para la resolución de problemas con la recolección de datos
bajo un esquema de análisis para la reflejar una propuesta que ayude a solventar la
situación.
Nivel de la investigación
En la investigación se ha utilizado un nivel Analítico, como parte del objetivo
para alcanzar un análisis documental, dicho estudio involucró la búsqueda,
compilación y resumen de escritos relacionados con las consecuencias sobre la
economía de los Estados Unidos de América originadas por la deslocalización de
empresas automotrices hacia México, Según Juan Diego Lopera (2010) “El análisis,
entendido como la descomposición de un fenómeno en sus elementos constitutivos,
ha sido uno de los procedimientos más utilizados a lo largo de la vida humana para
acceder al conocimiento de las diversas facetas de la realidad.”
Población
La probación Según Risquez de Morales; Everett, Fuenmayor Rubio y
Belmiro Pereira Gutiérrez en su libro Metodología de la investigación I de 1999 nos
expresa que es “el conjunto total finito o infinito de elementos o unidades de
observación que se consideran en un estudio, o sea que es el universo de la
investigación sobre el cual se pretende generalizar los resultados”. Para la
investigación realizada nos ubicamos en la población empresarial de dos países, los
Estados Unidos de México y Estados Unidos de Norteamérica, específicamente las
empresas del sector automotriz.
15
Técnicas
Para la investigación realizada tenemos como base técnicas para la obtención
de los datos e información la recolección de información documentada y sociometría
(entrevistas) para acceder a los datos y/u opiniones sobre el tema investigado para
dar respuestas a las preguntas de la investigación.
Instrumentos de Recolección y Registro de Información

Técnica Instrumento de Registro de
Recolección de Información Información
Observación  Registro  Papel y
Anecdótico o hechos Lápiz
significativos  Dispositiv
 Matriz de os electrónicos
Análisis
Encuesta  Cuestionario  Papel y
lápiz
 Medios
electrónicos
Técnicas del área  Diagramas  Programas
de de Análisis y computarizados
Organización y  Recorrido de
Sistemas formas
16
CAPITULO IV
Análisis y Presentación de los Datos

La deslocalización como evolución operativa & financiera de la globalización
es aplicada en esta época de comercio internacional tomando un puesto es muy
importante en las estrategias de producción a nivel mundial, ya que el aumento de
los medios de trasporte transcontinentales, la creciente y acelerada gestación de
nuevas tecnologías de comunicación, evolución bancaria y nacimiento de economías
emergentes han dado como resultado este movimiento de gran envergadura
operativa.
La mezcla de migraciones relacionadas con las personas, bienes y capitales no

es un comportamiento que se produzca sin ocasionar consecuencias sobre los países
desarrollados o en vías de desarrollo.
La deslocalización de industrias hacia regiones menos desarrolladas como es

el caso de las empresas automotrices Estadounidenses que trasladan sus operaciones
a México debido a que los mercados laborales internos salariales que les resultan
menos costosos.
La comercialización de las mercancías a nivel mundial está basada en las

premisas de la productividad y rentabilidad de su comercialización. En el comercio
mundial y su creciente interrelación en bloques económicos, alianzas, tratados y
demás acciones derivadas de las relaciones bilaterales en materia comercial, vemos
como cada vez más se generan formas de comercialización apoyadas en el uso de los
beneficios que dichos acuerdos generan para así maximizar las ganancias de las
organizaciones que pueden beneficiarse de los mismos. Es por esto que podemos
visualizar como el mercado estadounidense ha perdido parte de su área productiva
dentro de los Estados Unidos para trasladarse a mercados beneficiarios de tratados
como lo es México con el NAFTA y con esta movilización haber obtenido ventajas
17
en costos de producción, mano de obra y aun logar tener beneficios arancelarios para
poder entrar nuevamente al mercado norteamericano y maximizar sus ventas.
Las empresas estadounidenses se están yendo al vecino del sur atraídas,

evidentemente, por los bajos salarios que ganan los trabajadores al otro lado de la
frontera.
Pero también lo hacen impulsados por la creciente competitividad de la

economía mexicana.
En cualquier circunstancia, este fenómeno económico se ha convertido en un

cóctel político explosivo en Estados Unidos, debido a la agresividad del presidente
electo Donald Trump a la hora de condenar públicamente a las empresas
estadounidenses que operan fábricas en México para exportar sus productos a su país.
En el mundo globalizado donde cada día es más difícil logar conseguir

productos de fabricación total con origen nacional, encontramos que nace una nueva
visión de producción eficiente financiera y económicamente hablando, la
deslocalización de las empresas ha ocupado un nuevo puesto en la pelea por ganar
mercando y maximizar la rentabilidad de las empresas, como es el caso de las fábricas
del sector automotrices como lo son General Motores Chrysler Ford.
La deslocalización de las empresas de origen americano con dirección al

territorio mexicano son consecuencia de la búsqueda de aumentos en los indicadores
económicos de las empresas de los Estados Unidos tomando en cuenta las
condiciones salariales, laborales, diferenciales cambiarios, tasas de inflación y todo
esto centrándose en las facilidad de movilización de bienes de capital entre este
primero y los Estados unidos de México.
En estos dos países existe una relación comercial natural, esto debido a su
cercanía y que las empresas han aprovechado lo antes mencionado en conjunto con
la participación de ambos en un acuerdo comerciales como lo es Tratado de Libre
18
Comercio de América del Norte o por sus siglas en ingles NAFTA (North American
Free Trade Agreement).
Para el Año 2017 México ha sentido las consecuencias positivas de la

deslocalización progresiva que han tenido las empresas automotrices de los Estados
Unidos, para ese año dicho país habría construido 1.926.930 vehículos de transporte
representando un crecimiento de un 16% comparado con el año anterior para dejar a
este país como el fabricante de vehículos más grande de Norte América, esta
situaciones es consecuencia de la movilización de fábricas para esta región,
evidenciado en la reducción de producción que Estados Unidos ha presentado en
comparación al año 2016, dicha reducción rondaría el 16% de la producción
planteada en el periodo de evaluación (primera mitad del año) como lo indica en
cifras Leonora Chapman en su artículo “México fabrica más autos que Estados
Unidos y Canadá”
México ha logrado posicionarse como el fabricante de más autos en toda

Norteamérica debido a que según Leonora Chapman “México ahora hace más de
uno de cada cinco automóviles construidos en Norteamérica, según nuevos números
de la organización automotriz Ward”.
19
Cuadro 2. Variación de producción de Vehículos de México entre 2016 - 2017
Diferencia
País Producción 2016 Producción 2017
Porcentual
México 2.235.239 1.926.930 -13,79%
Canadá 1.237.925 1.208.911 -2,34%
USA 1.986.135 1.697.551 -14,53%
Expresado en miles de carros

Fuente: Radio Canadá Internacional, Leonora Chapman
Producción de Vehículos México Estados Unidos y Canadá 2016 – 2017
2500000
2235238,8
1986134,67
1926930
2000000
1697551
1500000 1237924,864
1208911
Sum of Produccion 2016
1000000 Sum of Produccion 2017
500000
0
Canada Mexico USA
Figura 1. Comparación de Producción 2016 – 2017

Fuente: Generación Propia con Datos de Radio Canadá Internacional, Leonora Chapman
20
Diferencia de Producción entre paises 2016 - 2017
0,16
14,53%
13,79%
0,14
0,12
0,1
0,08
Total
0,06
0,04
2,39%
0,02
0
Canada Mexico USA
Figura 2. Diferencia de Producción entre países 2016 – 2017

Fuente: Generación Propia con Datos de Radio Canadá Internacional, Leonora Chapman
En materia de producción el más beneficiado en este proceso de

deslocalización de empresas automotrices gracias a la firma del Tratado de Libre
Comercio de América del Norte (TLCAN) entre México, Estados Unidos y Canadá
hace 20 años ha sido México, que como lo señala en su trabajo reporteril Gustavo de
la Rosa para CNN “Las exportaciones de este sector de México al mundo reportaron
una tasa de crecimiento de 12.1% promedio anual, por arriba del incremento
promedio anual de las exportaciones totales del país y de los envíos fabriles, señalan
datos del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI).” Lo que generó una
gran colaboración en el aumento a 2,9% en el PIB del país azteca para el 2013.
En México alrededor del año 2013 se evaluó aun aumento en la tasa de ventas
externas de hasta un 60% anual según seño y respaldo Gustavo de la Rosa para CNN
y que en palabras de Arnulfo R. Gómez, Catedrático de la Universidad de Anáhuac
La industria automotriz es uno de los pocos sectores en los que se ven

reflejados los beneficios de la apertura comercial. Las normas establecidas
previamente permitieron el valor agregado creciente, hubo empresas que
21
desarrollaron proveedores, se integró a las Pymes en la cadena de valor y llegó
inversión extranjera directa para instalar plantas armadoras a fin de
aprovechar las ventajas comparativas de la cercanía con Estados Unidos, así
como las ventajas competitivas de los costos de la mano de obra mexicana.(
https://expansion.mx).
Toda relación comercial tiene dos partes involucradas y consecuencias para

ambos, en el caso de los Estados Unidos la deslocalización de empresas del sector
automotor que se localizaron dentro de su vecino país de sur México fue en búsqueda
de una mayor rentabilidad, los bajos salarios y la competitividad económica en la
producción que presentó este país, fueron factores decisivos para realizar estas
aperturas dentro de México.
Para el año 2017 según la agencia Reuters en México las empresas de origen
Estadounidense que deslocalizaron hacia México líneas de producción informaron
que realizan pagos a sus trabajadores en unos $8 y $10 por hora en el sector obrero,
lo que en contraste salarial con los mis cargos dentro de los Estados Unidos ascendían
a USD $58 por hora.
La situación salarial a pesar de no haber sido la única razón para la

deslocalización de empresas automotrices dentro de estados unidos hacia México,
fue una de gran peso en conjunto a la búsqueda de factores de alta competencia
productiva e impacto financiero, esta configuración situacional de búsqueda de
aumento del rendimiento, productivo financiero y económico de muchas compañías
del sector dio como resultado que estas empresas de los Estados Unidos de América
invirtieran en México según cifras de la BBC para el año 2015 un monto ascendente
a los USD $ 92.800 millones de dólares americanos.
La situación geográfica de México trajo como conciencia positiva el aumento

de la inversión del sector automotriz en el vecino país de Estados Unidos, Empresas
como BMW han reiterado su compromiso y disposición a aumentar su
deslocalización de líneas de producción hacia México como lo señalo dicha
22
compañía en palabras de Ian Robertson para la BBC “El director de ventas y
marketing de BMW, Ian Robertson, afirmó que la empresa prevé seguir adelante con
su nueva planta en San Luis Potosí, que fabricará modelos del BMW Serie 3 para
ser vendidos en toda América del Norte”.
Los movimientos de deslocalización totales o parciales no ha sido del todo

beneficio para México o Estados Unidos, con la llegada al poder de Donald Trump
como primer mandatario de E.E.U.U. las políticas económicas y diplomáticas han
tomado un nuevo rumbo con dirección a luchar contra la estrategia productiva y
comercial que ha estado tomando fuerza dentro de los Estados Unidos con lo es
localización de empresas de origen estadunidense en territorio Mexicano, El
presidente de los Estado Unidos ha tomado las riendas de dicha política, realizando
en primer plano amenazas y en segundo acciones contra las empresas que hayan o
planeen en un futuro apertura sus operaciones en México y cerrarlas en el país.
Para México la inversión directa de las empresas es un pilar de crecimiento muy

importante, para el sector estudiado como lo fue el automotriz podemos encontrar
que gracias al TLC amparado en el NAFTA, se ha generado un proceso de beneficio
de crecimiento en producción, apertura de fábricas mexicanas y aumentando la
exportación e importación entre estos dos países.
La industria automotriz pasó de representar el 1.7% del PIB en 2009 al 3.0% en

2014, de acuerdo con el documento. “El dato más reciente es de 3.2% del PIB en
2015”, afirmó Eduardo Solís, presidente de la Asociación Mexicana de la Industria
Automotriz (AMIA) en conferencia de prensa.
23
Cuadro 3. Porcentaje de Incidencia de Inversión Extrajera Directa en México
Porcentaje de Porcentaje de Porcentaje de incidencia
Empresa USA incidencia de IED incidencia de IED de IED 2015 en
2009 en México 2014 en México México
Sector 1.7% 3.0% 3,2%

Automotriz
Fuente: Eduardo Solís, presidente de la AMIA en conferencia de prensa
Cuadro 4. Porcentaje de Inversión de Empresas Estadounidenses en México
Porcentaje de Porcentaje de Variación de Años de

Empresa USA
Inversión 2015 Inversión 2016 crecimiento estimación
Sector
18.3% 16.9% - 2,6% 2015 -2016
Automotriz
24
Comparación de Producción vs. Exportación de Vehículos en México
Figura 3. Comparación de Producción vs. Exportación de Vehículos en México
Fuente: El Financiero http://www.elfinanciero.com.mx/
25
EEUU: producto interno bruto industrial y manufacturero, 2013-2015
(Tasas de crecimiento anualizadas)
Figura 4. EEUU: producto interno bruto industrial y manufacturero, 2013-2015 (Tasas de crecimiento
anualizadas)
Fuente: Elaboración propia con datos de la U.S. Bureau of Economic Analysis (BEA) 2016
México ha demostrado ser una industria que adicional a los particulares factores
de aprovechamiento con relación a sueldos bajos, mejores condiciones fiscales,
demostraron que podía llegar más allá como lo expresaron Yolanda Carbajal Suárez
y Margarito Carbajal Suárez en su informe para la universidad de Toluca con el título
sector automotriz en México, un análisis a los datos de producción, venta y
exportaciones (enero-mayo de 2015-2016):
Al cierre de 2015 la producción de vehículos en México fue superior a los 3.3

millones de unidades, la mejor cifra que esta variable ha presentado en su
historia, misma que llevó a nuestro país a colocarse como el séptimo
productor de vehículos a nivel mundial y el primero en América Latina,
superando a Brasil, principal competidor de México en esta actividad. De
enero a mayo de2016, la producción total ascendió a 1 millón 354 mil
unidades, lo que representa un 4.6% menos de lo que se produjo en los
mismos meses de 2015. En tanto, la exportación de vehículos disminuyó en
poco más de 82 mil unidades en los primeros cinco meses de 2016 Principales
países inversionistas en México (pág. 29).
26
Para el año 2016 la producción y comercialización de productos automotrices
representaron el 16,9% de las manufacturas de México, por lo que podemos afirmar
en cuadro siguiente como la cifra estimada en millones de dólares de la participación
de este sector en la economía Mexicana.
Cuadro 5. Porcentaje y cifras de producción del sector automotriz en México

para el 2016
Montos de Inversión
Producción (Expresado Porcentaje del sector Extrajera Directa 2016
Factor
en millones de Dólares) Automotriz (expresado en millones
de Dólares
Manufacturas $17,311.30 16.9% $2.925,61
Para este año en México continuó de igual forma un diversificación en cuanto

a las empresas que participaban dentro del mercado mexicano y que estaban
apoyando y trabajando en la consolación de una mayor deslocalización de sus líneas
de producción para mejorar las ganancias en vista de las ventajas competitividad del
mercado Azteca, esto lo podemos ver reflejado en el trabajo de la cámara de
diputados en su centro de Estudios de las Finanzas Públicas para marzo del 2017
“La Industria Automotriz en México y el Tratado de Libre Comercio con América
del Norte (TLCAN)” en que vemos como estaba dividido para este año el mercado
automotriz (E-1)
27
Figura 5. Participación de Mercado de la Industria Automotriz, 2016
Fuente: Centro de Estudios de las Finanzas Públicas, La Industria Automotriz en México y el Tratado de Libre
Comercio con América del Norte TLCAN – NAFTA.
28
Producción Total, Exportaciones Y Ventas De La Industria Automotriz En
México: Enero De 2013-Mayo De 2016
(Tasas de crecimiento anualizadas)
Figura 6. Industria automotriz en México: Producción total, exportaciones y ventas. Enero de 2013-mayo de
2016 Fuente: UAEMEX con datos de AMIA (2016).
México: producción y exportación de vehículos ligeros por empresa,
Enero-mayo de 2016
Figura 7. México: producción y exportación de vehículos ligeros por empresa, Enero-mayo de 2016
Fuente: Datos de la AMIA (2016).
29
Datos De Fabricación Por Equipos De Transporte Para El Año 2018
Figura 8. Datos de fabricación por equipos de transporte para el año 2018

Fuente: IIEG JALISCO https://iieg.gob.mx/contenido/Economia/fs_automotriz.pdf
Grafica de balanza comercial de la industria manufacturera sector transporte
2014 -2018
Figura 9. Grafica de balanza comercial de la industria manufacturera sector transporte 2014 -2018
Fuente: INEGI http://www.beta.inegi.org.mx/app/indicadores/
30
Variación sobre la producción de sector Automotriz entre el 2014 -
2018
30
25
20
15
10
5 Total
0
2014/01
2014/03
2014/05
2014/07
2014/09
2014/11
2015/01
2015/03
2015/05
2015/07
2015/09
2015/11
2016/01
2016/03
2016/05
2016/07
2016/09
2016/11
2017/01
2017/03
2017/05
2017/07
2017/09
2017/11
2018/01
2018/03
2018/05
2018/07
-5
-10
-15
-20
Figura 10. Variación sobre la producción de sector Automotriz entre el 2014 – 2018
Saldo Exportaciones Productos de automotrices. (Millones de

dólares) Mensual
14000
12000
10000
8000
6000
4000 Total
2000
0
2014/01
2014/03
2014/05
2014/07
2014/09
2014/11
2015/01
2015/03
2015/05
2015/07
2015/09
2015/11
2016/01
2016/03
2016/05
2016/07
2016/09
2016/11
2017/01
2017/03
2017/05
2017/07
2017/09
2017/11
2018/01
2018/03
2018/05
2018/07
Figura 11Saldo Exportaciones Productos de automotrices. (Millones de dólares) Mensual

31
Saldo Importaciones de Productos automotrices. (Millones de
dólares) Mensual
6000
5000
4000
3000
2000 Total
1000
0
2014/01
2014/03
2014/05
2014/07
2014/09
2014/11
2015/01
2015/03
2015/05
2015/07
2015/09
2015/11
2016/01
2016/03
2016/05
2016/07
2016/09
2016/11
2017/01
2017/03
2017/05
2017/07
2017/09
2017/11
2018/01
2018/03
2018/05
2018/07
Figura 12. Saldo Importaciones de Productos automotrices. (Millones de dólares) Mensual
http://www.beta.inegi.org.mx/app/indicadores/
La deslocalización de las empresas automotrices desde los Estados Unidos a los

Estados Unidos de México trae consigo consecuencias positivas al igual, en lo social-
económico pudimos visualizar la incidencia directa de la inversión extranjera
consecuencia de las deslocalización de dichas empresas hacia México, como lo
pudimos visualizar en el trabajo periodístico del diario Sol de Puebla, el periodista
Alejandro Durán expreso como entre el año 2017 a 2018 se habían presentados
diferencias en las tasas de desempleo derivadas de las actividades de las empresas
deslocalizas y ubicadas dentro del territorio azteca e los lago de este año y
segmentado por género en actividad laboral y que en forma general entramos que
para el 2018 hubo una aumento con relación al 2017 de 0,1% y evidenciado como de
igual manera hubo una baja en el desempleo ubicándose en 3,5% .
En el reportaje de Alejandro Duran pudimos evidenciar que con estas cifras

porcentuales y aún luego de percibir una mejoría en el plano laboral por la
deslocalización de empresas entre ellas las automotrices y el aumento de la
32
producción tenemos como cifra aproximadamente de 1.856.000 personas que se
mantienen buscando empleo, según datos del Instituto Nacional de Estadística y
Geografía (INEGI).
Según lo planteado por Leticia Armenta, directora del Centro de Estudios

Económicos del Tecnológico de Monterrey en la página WEB el Sol de México,
explica que:
México reporta una de las tasas más bajas de desocupación entre los países
de la Organización para la Cooperación y Desarrollo Económicos (OCDE),
sin embargo, en México, más de la mitad de la población ocupada está dentro
de la informalidad, es decir, sin prestaciones de ley.
Para el sector formar de empleo en México tenemos un crecimiento de los

empleados de este sector por lo que se evidencia la incorporación de sectores antes
informales dentro del sector de Ley, y el cual está directamente relacionado con las
mejoras de las condiciones laborales y salariales presentadas en este periodo de
evaluación así como también se evidencia el nacimiento o crecimiento de empresas
dentro de la región Mexicana incluyendo la inversión extranjera entra las que estas
las producidas por la deslocalización de las empresas desde Estados Unidos a México
como las del sector automotriz, como se muestra en la gráfica A1 según el sub-sector
que participa en esta importante área de desarrollo económico y productivo.
El sector automotriz es de suma importancia para el segmento de la población

laboral tanto formal como el informal, debido que como todo operación productiva
genera empleos directos e indirectos y que en proporción de la masa laboral tenemos
una incidencia para el 2018 de 6,26% de trabajadores dentro del sector formal y que
pertenecen al mercador productivo automotriz como se refleja en las estadísticas del
33
cuadro A2 y es evidente según la información recopilada por el IIEG JALISCO en
sus estadísticas trabajadas para 2002-2018 (Cuadro A3) el aumento de la masa de
trabajadores asegurados a 28.59 personas.
Trabajadoras Asegurados Dentro En El Sector Automotriz 2002-2018

Trabajadores Asegurados en la Construcción, Reconstrucción y ensamble de equipo de transporte y sus partes 2002-Septiembre 2018
Actividad Económica / Año
2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 Septie % de
mbr e Participació
2018 n del total
de
Trabajadore
Construcción, reconstrucción y ensamble de eq. de trans. y sus partes
Fabricación conjuntos mecánicos y partes 634 693 828 696 806 866 671 723 832 749 809 1,039 1,051 1,230 1,325 1,485 1,719 6%
para automóviles, autobuses, camiones y
motocicletas.
Fabricación y/o ensamble de autos, 7 2 0 8 1 3 4 9 2,355 2,620 2,836 2,700 2,698 2,759 2,747 2,816 2,846 10%
autobuses, camiones y motocicletas.
Fabricación y/o ensamble de 1,046 929 1,020 1,018 1,065 1,075 1,045 829 1,008 1,225 1,062 1,028 1,148 1,284 1,394 1,355 1,469 5%
carrocerías para vehículos de transporte.
Fabricación y/o ensamble de 4 2 3 12 39 23 20 16 23 376 401 417 484 653 865 899 969 3%
motores para autos, autobuses y camiones.
Fabricación y/o ensamble de partes 2,455 2,710 3,740 3,677 4,127 4,934 4,278 3,444 4,348 6,450 6,390 6,587 7,709 8,571 11,333 15,029 14,755 52%
para sistema eléctrico de vehículos
automóviles.
Fabricación y/o ensamble de partes y 2,464 2,394 2,527 2,895 2,922 3,464 3,373 2,999 3,134 3,311 3,030 3,845 4,858 5,556 5,593 6,022 6,835 24%
accesorios para automóviles, autobuses,
camiones, motocicletas y bicicletas.
Total 6,610 6,730 8,118 8,306 8,960 10,365 9,391 8,020 11,70 14,73 14,52 15,61 17,948 20,05 23,257 27,606 28,593 100%
Figura 13. Trabajadoras asegurados dentro en el sector automotriz 2002-2018 A1Fuente: IIEG JALISCO
https://iieg.gob.mx/contenido/Economia/fs_automotriz.pdf
Evolución de Trabajadores Asegurados en la Construcción, Reconstrucción y

Ensamblaje de Equipos de Transporte y sus Partes 2002 – Septiembre 2018
Figura 14. Evolución de trabajadores Asegurados en la construcción, Reconstrucción y embalaje de equipos de

transporte y sus partes Fuente: IIEG JALISCO https://iieg.gob.mx/contenido/Econcomia/fs_automotriz.pdf
34
Porcentaje de trabajadores del sector formal pertenecientes a la industria automotriz
Figura 15. Porcentaje de trabajadores del sector formal pertenecientes a la industria automotriz
35
Patrones permanentes del sector automotriz de México
Figura 16. Patrones permanentes del sector automotriz de México

La tasa de empleo así como la de desempleo para los Estados Unidos y

México fue uno de los factores a incluir en la investigación, ya que, la misma ha
variado con la deslocalización de las grandes empresas desde estadounidense a otros
países entre las que destacamos las del sector automotriz hacia México, aunque no
de la forma dramática como se pensó que se reflejaría entre estos dos países. En
paráfrasis de lo expresado en el trabajo de Nathaniel Meyersohn para CNN en mayo
del 2018 la tasa de desempleo dentro de los Estados Unidos bajo a menos del 4%
para el mes de abril teniendo un aumento en los empleos de 164.000 puestos de
trabajo y con lo que se logra una cifra record de empleo desde el año 2000 y logrando
un incremento en los salarios de un 2,6% desde el último año, lo que podría
contradecir hasta cierto punto la versión del presidente Donald Trump sobre las
consecuencias en el plano laboral y económico de las actividades de empresas
deslocalizadas que se han visto un poco retraídas desde su llegada a la casa blanca.
36
En el trabajo de Nathaniel Meyersohn para CNN WEB encontramos:
Explicó Robert Frick, economista en jefe de Navy Federal Credit Union. En

abril de 2000, el desempleo cayó a 3,8%: eran los últimos días del boom
tecnológico. Y la cifra más baja antes de esa fecha fue en 1969. El reporte
también indica otro mes de sólidas ganancias para una economía que se ha
estado expandiendo durante casi 9 años. Solo el crecimiento de 1990 fue más
larga.
Las empresas crearían aún más empleos si pudieran encontrar los trabajadores
que necesitan. Hay más de 6 millones de puestos vacantes en Estados Unidos,
algo que es casi un récord. El número de personas que están renunciando a
sus trabajos también es históricamente alto, ya que consiguen mejores
empleos.
Dentro de los Estados Unidos aún hay un gran nicho de empleos latentes, solo
que aún no se materializa debido a que son parte de los empleos que las empresas
crearían si encontraran los trabajadores que necesitan según las áreas de requeridas.
Para el caso de los E.E.U.U. el mercado de vacantes para empleos esta alrededor de
los 6 millones. Esta disminución del desempleo ha tardado años en bajar y a pesar de
los esfuerzos del estado para la movilización de la economía.
El aumento progresivo de la productividad en Estados Unidos así como el

aumento del empleo ha tenido ayuda de sus mandatarios y de donde podemos rescatar
la estrategia más agresiva que se ha puesto en marcha en los últimos años, como ha
sido de la del precedente Donald Trump desde el año 2017.
Estados Unidos a largo de estos años ha trabajado para conseguir la

disminución de la tasa de desempleo con políticas de apertura comercial estrategias
económicas que aporten al desarrollo del país, de igual manera las empresas
radicadas en esta nación aportan por el modelo capitalista una masa de oportunidades
37
de ocupación laboral muy grande, por lo que fue un factor importante de inclusión
en la investigación sobre el desempleo las opiniones sobre la situación de
desocupación existente dentro de E.E.U.U. como es la de Satyam Panday,
economista senior de S&P Global Ratings “Nos hubiera gustado ver que más
personas conseguían trabajo en vez de que se salieran”.
De igual manera el economista en jefe de Navy Federal Credit Union para un

trabajo realizo a CNN por Nathaniel Meyersohn comento que:
El desempleo seguirá disminuyendo a medida que las empresas ofrezcan

salarios y beneficios más atractivos para persuadir a los estadounidenses que
dejaron de buscar trabajo.
Todavía hay cientos de miles de personas más que ingresarán a la fuerza
laboral, afirmó. “Creo que podemos bajar al 3.5%”.
En el caso de México tenemos que a pesar de la apertura de nuevas empresas

en los Estados Unidos de México pues la desocupación no ha bajado tanto como se
pudo haber previsto en estos años de apertura de nuevas líneas de producción del
campo automotriz a causa de la deslocalización de las empresas d este sector desde
Estados Unidos a México.
Podemos ver cómo ha sido la última evolución de las tasas de desocupación

de México según el trabajo para para el diario El Sol de México realizado por
Alejandro Durá:
Entre marzo y abril la tasa de desempleo pasó de 3.3% a 3.4% de la Población

Económicamente Activa. Con cifras sin estacionalizar, en el cuarto mes el
38
porcentaje de personas sin trabajo se ubicó ligeramente debajo del 3.5 en el
mismo periodo de 2017.
Es decir, alrededor de un millón 856 mil personas buscaron empleo sin
encontrarlo, según datos del Instituto Nacional de Estadística y Geografía
(INEGI).
Por género, tanto en hombres como en mujeres se ubicó en 3.4%, pero en el
caso de ello aumentó de 3.2 a 3.4 de marzo a abril, y para ellas subió de 3.3 a
3.4%.
Los niveles de desocupación tanto sobre la serie ajustada como en la original
resultaron por arriba de lo que esperaban los analistas de Citibanamex: Para
la desestacionalizadas preveían que fuera de 3.22 y para la otra de 3.15%.”
Leticia Armenta, directora del Centro de Estudios Económicos del
Tecnológico de Monterrey, explica que México reporta una de las tasas más
bajas de desocupación entre los países de la Organización para la
Cooperación y Desarrollo Económicos (OCDE), sin embargo, en México,
más de la mitad de la población ocupada está dentro de la informalidad, es
decir, sin prestaciones de ley.
El desempleo en ambas naciones en base a lo que ha arrojado la investigación

constata apoyado en los datos estadísticos expuestos que el desempleo en ambas
nacionales ha bajado en México gracias a la generación de empleo con el apoyo de
la inversión directa extranjera por consecuencia de la deslocalización de empresas
americanas con sus líneas de producción hacia Estados Unidos de México, como fue
el caso de estudio para el sector automotriz y en el que según el grafico 17 pudimos
ver la comparativa de las dos naciones en materia de desocupación al igual que la
comparativa de la tasa de ocupación para el periodo de años 2014 – 2017.
39
Porcentaje de desempleo total de la población activa de Estados Unidos y
México. (Estimación modelado OIT)
3,9%
3,4%
Figura 17. Porcentaje de desempleo total de la población activa de la población de Estados Unidos y México.
(Estimación modelado OIT)
Fuente: Banco Mundial https://datos.bancomundial.org/indicador/SL.UEM.TOTL.ZS?end=2017&locations=MX-
US&start=2004
40
Tasa Porcentual de población mayor de 15 años activa total de Estados Unidos
y México (estimación modelado OIT).
Figura 18. Tasa Porcentual de población mayor de 15 años activa total de Estados Unidos y México (estimación
modelado OIT).
Fuente: Banco Mundial https://datos.bancomundial.org/indicador/SL.TLF.CACT.ZS
41
CAPITULO IV
Conclusiones y Recomendaciones
Conclusiones
La Deslocalización como estrategia productiva en búsqueda de beneficios
económicos para las empresas que lo utilizan representa una ventaja según sea su
aplicación, para el caso del sector automotriz de los Estados Unidos, la
deslocalización de líneas de producción hacia México presentan una ventaja
sustancial en función a la condiciones económicas, salariales y tributarias que
presenta la nación azteca en comparación a su vecino del norte Estados Unidos.
Para iniciar podemos citar lo que sería el tipo de cambio que por tener una
relación de tasa de conversión bastante dispareja, crea una diferencial cambiario que
apoyado con los salarios medidos en dólares crea una baja en los costos de sueldos y
salarios para los trabajadores de México que fabrican vehículos y autopartes para
E.E.U.U. Esto debido a que en este último ha trabajado de una forma que aunque no
es tan palpable como lo deja ver el primer mandatario de esa nación en un comienzo,
esta práctica lleva años aumentando su tamaño y fortaleciendo su estructura.
En principio una de las más importantes razones de la deslocalización de las

grandes empresas del sector automotor de los Estados Unidos a México viene dado
por los bajos salarios que pueden pagar del otro lado de la frontera (México).
También podemos afirmar que la alta competitividad del mercado de producción de
México ha ayudado a lo largo de los años esta ultimo gane una posición muy
respetada en materia de fabricación vehicular y autopartes.
Para los Estados Unidos el traslado de las empresas como las del sector
automotriz representa más una pérdida de impuestos y una táctica política que un
factor que influya en desempleo dentro de la nacional estadounidense. Como se
evidencia en la recopilación de datos, la desocupación en los dos países del estudio
42
ha bajado a pesar que en los últimos años se ha incrementado la deslocalización de
empresas incluyendo las del sector de vehículos y autopartes hacia México.
En el plano tributario tenemos que para el gobierno de los Estados unidos la

política de recuperar capitales derivados a México, está dirigida a la recuperación
del pago de tributos como el impuesto sobre la renta que para la nación estaría
representando un 24,5% según la George Mason University en trabajo de Diego
Sánchez de la Cruz para la página WEB Libremercado, el cual deja de percibir el
fisco por la localización de las líneas de producción de empresas automotrices en
México.
Las consecuencias más marcadas de esta estrategia productiva están

localizadas en las ganancias netas por la actividad económica y la utilización de
recursos legales arancelarios definidos por los acuerdos comerciales en los que
participan los dos sujetos de estudio en la investigación como es el caso del TLC al
que ellos pertenecen llamado “Tratado de Libre Comercio de América del Norte”
(NAFTA, por sus siglas en inglés) y que hace posible la fabricación de vehículos y
autopartes en México de empresas Estadounidenses y su importación al territorio de
este último sin el pago de Aranceles y con los beneficios que brindaría la nación
azteca tanto en bajos costos como en alta productividad.
Los tratados y acuerdos comerciales han sentado las bases para el libre
comercio así como la deslocalización derivada de ellos, las grandes empresas entre
ellas las automotrices que fueron tratadas en la investigación, fueron producto de una
estrategia de ayuda para el cierre de brechas salariales entre las dos naciones, sin
embargo esto no ocurrió debido a que aun a pesar de los años y la disminución de
dicho diferencial salarial aun este es muy grande entre las naciones de Estados
Unidos y México. Las ventajas de los diferenciales cambiarios, políticas fiscales y
bajos costos de producción dieron pie al aumento de la práctica que otorga el TLC
43
NAFTA para la localización de empresas totales o parciales en México con casa
matriz en los Estados Unidos.
Los bajos costos salariales que hacen atractivo el mercado productivo de

México se pueden ver reflejado en las declaraciones emitidas por Thierry Legros,
gerente de la firma de producción agropecuaria Red Sun Farms canadiense a Caroline
Bayley, enviada especial de la BBC y que al igual que E.E.U.U. y México pertenece
al TLC NAFTA, afirma que ha invertido en país Azteca en lo que sería la producción
de tomates para exportación al norte, y dice, que sus obreros en México ganan "entre
ocho y diez veces menos" que sus pares en Estados Unidos.
Las inversiones del sector automotriz se han convertido en el centro de la

controversia política y económica a lo largo de unos 10 años y más recientemente ha
aumentado su auge por el polémico tratamiento que ha tenido El presidente de los
Estados Unidos Doanld Trump para con esta estrategia de producción que mantienen
las automotrices Estadounidenses con relación a deslocalización de líneas de
producción hacia México y el reingreso de productos terminados al territorio de los
Estados Unidos sin el pago de Aranceles por importación ni el pago de impuestos
locales y estatales por las actividades productivas de dichas líneas de ensamblaje
además de la no contratación de mano de obra propia del país, lo que ha beneficiado
en el plano laboral a México.
Pero la contratación de mano de obra Mexicana dentro de las plantas

localizadas en vecino país de Estados unos hacia el sur posee dos aristas de beneficio,
el primero relacionado al país cuyas fuentes de empleo por la puesta en marcha de
las plantas dentro de la región beneficiarias a la disminución de las tasas de
desempleo dentro del país y la segunda atada a lo que sería el pago de menores
salarios representado mayores ganancias y posibilidades de competitividad para las
industrias de este sector al exportar dichos productos al mercado estadounidense.
Como se puede observar en el reporte dado por la agencia Reuters a la BBC
44
“las fabricantes estadounidenses pagan entre US$8 y US$10 por hora a los obreros
de sus fábricas mexicanas.
En cambio, General Motors puede llegar a remunerar a uno de sus operarios

sindicalizados en Detroit con hasta US$58 la hora”.
La premisa de las industrias automotrices como las de todas aquellas con

fines de lucro es maximizar sus ganancias ya sea con innovación en productos, con
recorte de gastos y mejoras en sus costos o una mezcla de ambas, por esta razón las
deslocalización de industrias de este sector a otros países fuera de los estados Unidos
cada año a ganado terreno. Hyundai empresa de fabricación de autos y partes de corea
del sur dentro del territorio de E.E.U.U. le paga a sus empleados específicamente en
Alabama US$42 la hora en promedio, cuadro contrastado por los costos salarias ya
expresados anteriormente dentro del territorio mexicano. Esta búsqueda de
maximizar recursos, ganancias y aumentar productividad ha llegado al punto de hacer
perder a los Estados Unidos una inversión directa según datos de la agencia Reuters
de US$ 92.800 millones de dólares americanos solo para el año 2015 y que puede ser
contratada con la inversión inicial mostrada al comienzo del TLC NAFTA que estuvo
alrededor de US$ 17.000 millones de dólares americanos.
Para el mercado mexicano la deslocalización de empresas ha tenido

consecuencias positivas y negativas. En el plano geográfico esta estrategia de
negocios ha dado un empuje a la comercialización de productos desde México a
Estados Unidos por que no todas las razones de la deslocalización de la industria
automotriz radican en los salarios y bajos impuestos. Estados Unidos cuneta con TLC
con otros países pero para los cuales la exportación de productos no está ni cercana
a la que se mantiene con México. Debido a la cercanía entre las dos naciones también
ha generado un comercio más fluido y con ventajas tanto en costos como en tiempos
de entrega para los productos del sector automotriz contando con buenas vías de
45
comunicaciones entre las naciones y medios de transporte alternativos como los
férreos.
México como ha sido expresado mantiene una notable ventaja además de la

geográfica, la misma ha estado vinculada a la productividad y calidad de fabricación
de productos por la inversión consecuente en la calificación de la mano de obra del
sector automotriz como es nuestros caso de estudio, logrando aumentar los estándares
de calidad para sus productos y servicios de este sector económico. La industria
mexicana ha pasado por un proceso de evolución tanto en sus productos como en su
calidad pasando desde la entrada en vigencia del tratado de libre comercio NAFTA
en 1994, año en que entrara en vigencia con la inclusión de México en el acuerdo.
La industria automotriz de México ha pasado de ser vista como maquiladora

con sedes en localidades de cercanía fronteriza para la producción de productos de
baja calidad a ser divisiones de empresas renombradas con fabricación de calidad y
personal altamente calificado y estándares más elevados de tecnología.
El amplio aumento de la comercialización del sector automotriz de estos dos

países mediante el TLC ha traído que El presidente Donald Trump en su toma de
poder anunciara la puesta en marcha de acciones de una de sus promesas de campaña,
la cual era traer de vuelta a producir en Estados Unidos a las empresas que se habían
localizado en Países como México y se beneficiaban del NAFTA para maximizar sus
ganancias dejando de producir puestos de trabajo, productos y pagos de impuestos
dentro de la nación estadounidense mediante modificaciones en sus aranceles y otras
restricciones que obligaran a movilizar nuevamente los capitales e infraestructuras a
este país.
La deslocalización de las empresas desde Estados Unidos a México a pesar

de haber cerrado las brechas salariales tampoco ha afectado la desocupación de forma
negativa, esto es evidenciado en los aumentos encontrados en la tasas ocupación
46
laboral presentadas en estos dos países, tanto es así que para el año 2018 la
desocupación en el caso de Estados Unidos se alcanzó a pesar de la migración y
localización de líneas de producción de muchas empresas y para este caso las
automotrices una tasa de desempleo record desde hace más de 10 años para ubicarse
en menos del 3,9% y para nación Mexicana la cifra llega al 3,4% aproximadamente.
También es destacable que en el caso de México la deslocalización si ha beneficiado
al país, aunque no en la media que se pensaba si ha ayudado a mejorar la tasa de
empleo, la productividad y el PIB de la nación Azteca.
Un factor que puede afectar el nacimiento de nuevos puestos de trabajo

ciertamente serían las políticas económicas que puede tomar el presidente Donald
Trump para frenar la localización de las empresas en territorio mexicano como serian
medidas arancelarias y restricciones en importaciones, lo que afectaría el la
estabilidad y crecimiento de puestos de trabajo pudiendo así aumentar las tasas de
desempleo en esta nación, medias que hasta cierto punto traería conciencias que
deben ser medidas con mucha delicadeza, ya que, el traer de nuevo la masa de
empresas a Estados Unidos debido a que las oferta de trabajo para el pleno empleo
dentro de la nación estadunidense estaría por el orden de los 600.000 puestos
disponibles para el personal adecuado pudiendo crear una sobre oferta de trabajo en
caso de que el presidente Trump consiga revertir esta localización en otros países.
47
Recomendaciones
La deslocalización en una práctica derivada de la globalización del comercio

y de las políticas de integración que se ha desarrollado y que seguirá en evolución a
lo largo de los años, según lo concretado en la investigación y reflejando el resultado
de los años de estudios medidos al igual de como se plantea la situación global del
comercio es remendable tomar como posible mejoradores de las relaciones
comerciales, económicas presentes y futuras de los países objeto de estudio, así como
los que son parte del acuerdo de libre comercio al que están suscritos como lo es el
NAFTA los siguientes puntos:
1. Tomar en consideración la evaluación de las cláusulas de exoneración de

pago de aranceles.
2. Plantear reformas fiscales a lo interno de Estados Unidos para mejorar la
recaudación nacional y los efectos de la deslocalizar en material tributaria
3. Realizar acuerdos de desarrollo de nuevos empleos con empresas
deslocalizadas de forma parcial o total de líneas de producción con casa
matriz o sede principal en los Estados Unidos
4. Evaluar las condiciones que presenta México para la entrada de inversión
Extranjera directa.
5. Realizar mejoras tributarias para el desarrollo de nuevos empleos mediante la
apertura de nuevas empresas en México.
48
CAPITULO VI
LA PROPUESTA
Denominación y diagnóstico del proyecto

Proyecto de Restructuración del Tratado de Libre comercio en materia de
Tributos y Aranceles para el mejoramiento de los acuerdos comerciales entre los
Estados Unidos y México.
La restructuración del acuerdo de libre comercio es un proyecto centrado en

el estudio y replanteamiento de las tarifas y condiciones de exoneración del pago
para las mercancías que transiten los países miembros del TLCAN como lo son
México, Estados Unidos y Canadá para de esta forma lograr balancear la
situación que se viene presentando en relación de los desplazamientos de
inversionistas desde Estados Unidos hacia México para así balancear las cargas
impositivas para esta nación de dicha migración sin terminar con este acuerdo
que beneficia a las naciones involucradas.
Justificación
Este proyecto tiene como razón fundamental generar las herramientas de
solución para detener el ataque y la búsqueda de medidas coercitivas de parte de
Estados Unidos contra la deslocalización de las grandes empresas automotrices
hacia el mercando mexicano y de esta forma evitar la disolución del acuerdo de
libre comercio o exclusión del país azteca del mismo para así lograr un supuesto
beneficio equilibrado entre los miembros.
Objetivo General
Alcanzar el equilibrio tributario que tenga como meta incentivar la práctica

de comercialización leal de productos y atractivo a la inversión con posibilidades
49
de desarrollo de nuevos negocios para los miembros quienes deben en conjunto
aplicar las modificaciones pertinentes.
Objetivos Específicos
1. Determinar la carga tributaria no percibida por el Tratado de libre
comercio.
2. Determinar las modificaciones requeridas para logar el equilibrio sin
perder el atractivo de mantener el acuerdo comercial.
3. Estimación del impacto sobre la tasa de desocupación que tendría la
modificación del acuerdo.
4. Comparar los beneficios fiscales y ocupacionales actuales a los estimados
tras una modificación.
5. Determinar el plan de acción sobre la base del análisis de los datos
planteados.
Plan operativo de Actividades
1. Análisis de las condiciones Actuales de comercialización de los productos

entre los miembros del tratado de libre comercio en materia tributaria
2. Estimar el promedio porcentual de la diferencia sobre costos de
producción estándar entre las naciones
3. Estimar las pérdidas en material fiscal de cada nación
4. Plantear las modificaciones en materia de tributos y/o aranceles para
equilibrar el déficit fiscal derivado de la exoneración del pago de los
mismos sobre la comercialización entre países miembros sin perder el
beneficio.
Estudio de Factibilidad o Viabilidad del Proyecto.
Para la puesta en marcha de este proyecto se debe estimar los recursos

humanos y costos asociados al desarrollo de este estudio. Para mantener un alto
nivel de precisión debemos plantear contratar personal altamente capacitado en
50
áreas como lo son Fianzas, Comercio Internacional, Recursos Humanos,
Economía, Derecho tributario, Laboral e internacional así como colaboradores en
material de negociación. También deben contar con una infraestructura para el
desarrollo de las actividades que se deben apalancar en al menos un año de
estudio sobre el comportamiento de las actividades económicas, comerciales y
tributarias entre las naciones para analizar la factibilidad e impacto que tendría
una modificación consensuada entre las partes del acuerdo de libre comercio.
Este estudio debe ser financiado por todas las partes y contar con mobiliarios,
herramientas tecnológicas, personal capacitado, infraestructura y los fondos para
el funcionamiento de la comisión investigadora
51
REFERENCIAS
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Mario Tamayo y Tamayo el proceso de la investigación científica Editorial

limusa edición: Cuarta Año: 2007, página 125
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empresas españolas”, año: 2013 Facultad De Ciencias Económicas Y Empresariales,
de la Universidad Complutense De Madrid.
Raquel García de Andrés, “La Deslocalización Empresarial”, año: 2012

Facultad de Ciencias Sociales, Jurídicas y de la Comunicación de la Universidad de
Valladolid.
Fuentes Electrónicas en Línea
Larousse Gran Diccionario (2016) Gran Diccionario de la Lengua Española.

[Libro en Línea] Disponible: https://es.thefreedictionary.com/sede [Consulta: 21 de
Julio 2018]
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52
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BBC Mundo Cómo se beneficia Estados Unidos fabricando productos en México
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53
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Gustavo de la Rosa (2013) Sector Automotriz, El Ganador Del Tlcan
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BBC Mundo (2017) Cómo se beneficia Estados Unidos fabricando productos en
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38536136
El Financiero 4 gráficas que explican el déficit de EU con México en el sector
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Disponible:http://www.elfinanciero.com.mx/rankings/graficas-que-
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Facultad de Economía de México “El sector automotriz en México, un análisis a los
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Resumen Estadístico [Pagina Web en Línea]. Disponible:
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54
CEFP México La Industria Automotriz en México y el Tratado de Libre Comercio
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Nathaniel Meyersohn, CNN El desempleo en EE.UU. bajó a menos del 4% por
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Oxford Dictionaries [Página Web en Línea]
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Raquel García de Andrés (2012). La Deslocalización Empresarial [Trabajo de

Grado En Línea] Trabajo Final de grado, Universidad de Valladolid, Caracas.
Disponible: https://uvadoc.uva.es/bitstream/10324/1172/1/TFG-B.63.pdf
Tratado de Libre Comercio de América del Norte (2018). [Página Web en Línea].
Disponible: https://www.gob.mx/tlcan.
DECRETO de promulgación del Tratado de Libre Comercio de América del Norte

(Lunes 20 de diciembre de 1993) [Transcripción en línea].
Disponible: http://www.economia-snci.gob.mx/sicait/5.0/doctos/TLCAN.pdf
[Consulta: 2018, Octubre]
55

Consecuencias Sobre La Economía Norteamericana Por La Deslocalización de Empresas Automotrices Hacia El Mercado Mexicano Del 2014 - 2018

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Consecuencias Sobre La Economía Norteamericana Por La Deslocalización de Empresas Automotrices Hacia El Mercado Mexicano Del 2014 - 2018

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CARRERA: COMERCIO INTERNACIONAL

CATEDRA: SEMINARIO DE TRABAJO DE GRADO

CONSECUENCIAS SOBRE LA ECONOMÍA

Caracas, 18 de julio de 2018

APROBACIÓN DEL TUTOR

En mi carácter de tutor del Trabajo de Grado Consecuencias Sobre La Economía

Calificación obtenida: ______ pts.

En la ciudad de Caracas a los __________ de _____ de 20____.

INDICE DE CUADROS ............................................................................................ v

INDICE DE FIGURAS ............................................................................................. vi

Planteamiento del problema. ...................................................................................... 2

Formulación de las Interrogantes de la investigación. ............................................. 4

Objetivos de la Investigación ...................................................................................... 4

Objetivo General. ......................................................................................................... 4

Objetivos específicos. ................................................................................................... 4

Justificación de la Investigación ................................................................................. 5

Operacionalización de las Variables .......................................................................... 6

Marco Teórico Referencial ................................................................................................ 8

Antecedentes de la investigación ....................................................................................... 8

Bases Teóricas ................................................................................................................... 9

Bases legales .................................................................................................................... 12

CAPÍTULO III ......................................................................................................... 14

Marco Metodológico ........................................................................................................ 14

Diseño de la Investigación ............................................................................................... 14

Nivel de la investigación .................................................................................................. 15

Instrumentos de Recolección y Registro de Información ................................................ 16

Análisis y Presentación de los Datos ............................................................................... 17

Conclusiones y Recomendaciones .................................................................................. 42

Denominación y diagnóstico del proyecto ................................................................ 49

Objetivos Específicos ................................................................................................. 50

1. Variación de producción de Vehículos de México entre 2016 - 2017 ..... 20

2. Porcentaje de Incidencia de Inversión Extrajera Directa en México ....... 24

3. Porcentaje de Inversión de Empresas Estadounidenses en México ......... 24

4. Porcentaje y cifras de producción del sector automotriz en México para el

1. Comparación de Producción 2016 - 2017 ................................................ 20

2. Diferencia de Producción entre países 2016 - 2017 ................................ 21

3. Comparación de Producción vs. Exportación de Vehículos en México .. 25

4. EEUU: producto interno bruto industrial y manufacturero, 2013-2015 .. 26

5. Participación de Mercado de la Industria Automotriz, 2016.................... 28

6. Industria automotriz en México: Producción total, exportaciones y

7. México: producción y exportación de vehículos ligeros por empresa ..... 29

8. Datos de fabricación por equipos de transporte para el año 2018 ............ 30

9. Balanza comercial de la industria manufacturera sector transporte 2014 -

10. Variación sobre la producción de sector Automotriz entre el 2014 –

11. Saldo Exportaciones Productos de automotrices ................................... 31

12. Saldo Importaciones de Productos automotrices ................................... 32

13. Trabajadoras asegurados dentro en el sector automotriz 2002-2018 ..... 34

14. Evolución de trabajadores Asegurados en la construcción,

16. Patrones permanentes del sector automotriz de México ........................ 36

17. Porcentaje de desempleo total de la población activa de la población de

18. Tasa Porcentual de población mayor de 15 años activa total de Estados

CONSECUENCIAS SOBRE LA ECONOMÍA

Autor: Henry A. Brito B.

La presente investigación se realizó con la finalidad de exponer las

La deslocalización, es una práctica muy utilizada en estos últimas

Para la investigación se tomó en cuenta las cifras reales manejadas por

Según Tamayo y Tamayo, Mario. (2003). expresa que el planteamiento del

El intercambio comercial ha evolucionado con el pasar de los años, logrando

La búsqueda de altos rendimientos económicos, ha llevado a las empresas

La movilización de capitales e inversión, así como la puesta en marcha de

En relación a la producción de bienes y servicios automotrices, la realidad no

Partiendo del planteamiento anterior, se presentan ciertas interrogantes de las

 ¿Qué consecuencias económicas desencadeno la deslocalización de

En la ciudad de Caracas a los ________ de _ de 20__.