Informe Ejemplo

ACTUALIZACIÓN Y REDISEÑO DE LA TERMINAL
PORTUARIA PUERTOGAL DE LA CIUDAD DE

GUAYAQUIL..
FASE 2
CAPÍTULO 3
ABRIL 2019
TABLA DE CONTENIDO
LISTA DE FIGURAS .............................................................................................................................iii

RESUMEN EJECUTIVO ....................................................................................................................... iv
1 INTRODUCCIÓN ........................................................................................................................... 1
2 DESCRIPCIÓN ARQUITECTÓNICA ........................................................................................... 1
3 PREDISEÑO ESTRUCTURAL Y NORMATIVAS....................................................................... 1
4 EDIFICIO ADMINISTRATIVO ..................................................................................................... 2
4.1 Configuración General ............................................................................................................ 2
4.2 Cargas de Diseño .................................................................................................................... 2
4.3 Filsofía de Diseño Sísmico ..................................................................................................... 3
4.4 Modelo y Análisis Estructural ................................................................................................. 4
4.5 Comportamiento Estructural ................................................................................................... 5
4.6 Diseño Estructural ................................................................................................................... 6
5 ÁREA DE BODEGAS .................................................................................................................. 10
5.1 Configuración General .......................................................................................................... 10
5.2 Cargas de Diseño .................................................................................................................. 10
5.3 Filsofía de Diseño Sísmico ................................................................................................... 11
5.4 Modelo y Análisis Estructural ............................................................................................... 11
5.5 Comportamiento Estructural ................................................................................................. 12
5.6 Diseño Estructural ................................................................................................................. 12
6 OBRAS MENORES ...................................................................................................................... 15
6.1 Garitas de Control de Ingreso, Sanitario, y Pesaje ................................................................ 15
6.2 Comedor de Estibadores ....................................................................................................... 19
6.3 Policía/Marina ....................................................................................................................... 20
6.4 Área de Desinfección ............................................................................................................ 22
6.5 Cubierta de parqueo de camiones ......................................................................................... 24
6.6 Cimentación de las obras menores ........................................................................................ 28
7 ANEXOS ....................................................................................................................................... 29
ii
LISTA DE FIGURAS
Figura 1 Implantación de las obras en tierra de la nueva terminal portuaria Puertogal. ........................... 1
Figura 2 Edificio administrativo: (a) planta baja y (b) planta alta. ........................................................... 2
Figura 3 Edifico administrativo: (a) planta de cubierta, (b) fachada frontal, y (c) fachada lateral. .......... 3
Figura 4 Espectro elástico de aceleraciones basado en NEC-15. ............................................................. 4
Figura 5 Modelo estructural: (a) Estructura perimetral y (b) Estructura interior. ..................................... 5
Figura 6 Ejemplo de envolvente de solicitaciones: (a) Fuerza axial en estructura perimetral y (b)
Momento en estructura interior. ............................................................................................................... 7
Figura 7 Relación demanda/capacidad de fuerzas para diseño de elementos metálicos. .......................... 7
Figura 8 Estructuras en área de bodegas. ................................................................................................ 10
Figura 9 Elevación de área de bodegas................................................................................................... 11
Figura 10 Modelo estructural: (a) Estructura exterior y (b) Estructura central. ...................................... 12
Figura 11 Relación demanda/capacidad de fuerzas para diseño de elementos metálicos: (a) Estructura
exterior y (b) estructura central. ............................................................................................................. 13
Figura 12 Garita de control de ingreso: (a) Planta, (b) Cubierta, y (c) Fachada frontal ......................... 16
Figura 13 Garita de control sanitario: (a) Planta, (b) Cubierta, y (c) Fachada frontal ............................ 16
Figura 14 Garita de control de pesaje: (a) Planta, (b) Cubierta, y (c) Fachada frontal ........................... 17
Figura 15 Diseño estructural: (a) Garita de control de ingreso y (b) Cubierta de camiones de garita de
control de ingreso. .................................................................................................................................. 18
Figura 16 Diseño estructural: (a) Garita de control sanitario y (b) Cubierta de camiones de garita de
control sanitario. ..................................................................................................................................... 18
Figura 17 Diseño estructural: (a) Garita de control de pesaje y (b) Cubierta de camiones de garita de
control de pesaje. .................................................................................................................................... 19
Figura 18 Comedor de estibadores: (a) Planta, (b) Cubierta, y (c) Fachada frontal. .............................. 19
Figura 19 Modelo estructural del comedor de estibadores. .................................................................... 20
Figura 20 Policía / Marina: (a) Planta, (b) Cubierta, y (c) Fachada frontal. ........................................... 21
Figura 21 Diseño estructural de la estructura Policía/Marina. ................................................................ 22
Figura 22 Área de desinfección. (a) Planta de cubierta y (b) Elevación ................................................. 23
Figura 23 Modelo estructural del área de desinfección. ......................................................................... 24
Figura 24 Ejemplo de envolvente de solicitaciones: (a) Fuerza axial y (b) Momento flector. ............... 25
Figura 25 Relación demanda/capacidad de fuerzas para diseño de elementos metálicos. ...................... 25
Figura 26 Parque de camiones. (a) Planta de cubierta y (b) elevación ................................................... 26
Figura 27 Modelo estructural del área de parque de camiones. .............................................................. 27
Figura 28 Análisis y diseño estructural de cubierta de parqueo de camiones: (a) Ejemplo de envolvente
de fuerza axial y (b) Relación demanda/capacidad de fuerzas para diseño de elementos metálicos. ..... 28
iii
RESUMEN EJECUTIVO
El Proyecto de Movilidad Sostenible de Galápagos, del Consejo de Gobierno del Régimen Especial de
Galápagos, tiene la finalidad de realizar la operación de desembarque y transporte de carga en forma
eficiente y ordenada. Para ello, se require de la “ACTUALIZACIÓN Y REDISEÑO DE LA TERMINAL
PORTUARIA PUERTOGAL DE LA CIUDAD DE GUAYAQUIL”, para la cual la empresa Nuques y
Luque Ingenieros Consultores (NYLIC) Cía. Ltda. ha sido contratada. Las obras necesarias para
satisfacer los requerimientos del proyecto consisten en un edifico administrativo, un área de bodegas,
garita de control de ingreso, garita de control sanitario, garta de control de seguridad y pesaje, área de
policía/marina, área de comedor/enfermería, túnel sanitario, y cubierta de parqueo de camiones. El
análsis y diseño estructural de estas edificaciones fueron realizadas buscando un balance entre economía
y seguridad bajo las normativas vigentes. La solución estructural del edificio administrativo se logró
mediante pórticos regulares de columnas y vigas de concreto armado para el área interior de la edificación
y una estructura tipo nave industrial (cercha) para el área perimetral la cual suporta la cubierta. El área
de bodegas presenta dos elevaciones de cubierta lo cual genera dos tipos de estructuras como sulicón
estructural. La solución consiste en dos estructuras exteriores y una estructura central de tipo cercha. Este
proyecto, además, incluyen las obras menores antes referidas. El análisis y diseño estructural de las
edificaciones fue desarrollado mediante modelos matemáticos utilizando un software especializado y
siguiendo los lineamientos de los códigos vigentes.
iv
1 INTRODUCCIÓN
El Consejo de Gobierno del Régimen Especial de Galápagos contrató con la empresa Nuques y Luques
Ingenieros Consultores Cía. Ltda. (NYLIC) los estudios de “ACTUALIZACIÓN Y REDISEÑO DE LA
TERMINAL PORTUARIA PUERTOGAL DE LA CIUDAD DE GUAYAQUIL”, la cual incluye el
diseño estructural de las obras en tierra del nuevo terminal portuario.
2 DESCRIPCIÓN ARQUITECTÓNICA
Este proyecto, denominado de ahora en adelante Puerto gal, consta con un edifico administrativo, un área
de bodegas, y obras menores. Las obras menores incluyen garitas de control de ingreso, garita de control
sanitario, garita de seguridad y pesaje, área de comedor de estibadores, área de policía y marina, entre
otras estructuras. Una implantación de las obras en tierra se muestra en la Figura 1.
Figura 1 Implantación de las obras en tierra de la nueva terminal portuaria Puertogal.
3 PREDISEÑO ESTRUCTURAL Y NORMATIVAS

Una vez recibido el proyecto arquitectónico, se definieron ejes de columnas en ambos sentidos para las
diferentes edificaciones y se procedió al pre-dimensionamiento de los elementos en función de las cargas
muertas y vivas. Estos elementos sirvieron como base para desarrollar los modelos matemáticos de las
diferentes estructuras del proyecto usando un software especializado. El análisis y diseño estructural se
realizaron de acuerdo a lo estipulado en los siguientes códigos:
 NEC-15 “Norma Ecuatoriana de la Construcción”
 ASCE/SEI 7-10 “Minimum Design Loads for Buildings and Other Structures”
 ACI 318-14 “Building Code Requirements for Structural Concrete”
 ANSI/AISC 360-10 “Specifications for Structural Steel Buildings”
 PIANC
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4 EDIFICIO ADMINISTRATIVO
4.1 CONFIGURACIÓN GENERAL
El edificio administrativo consta de un nivel de planta baja, un nivel de planta alta, y un nivel de cubierta.
La solución estructural de este edificio fue conceptuada mediante dos estructuras independientes para
satisfacer la configuración arquitectónica. Ambas estructuras están separadas entre sí por una junta
constructiva. La primera estructura corresponde al área interior de las oficinas y está conformado por un
sistema de pórticos de columnas, vigas, y losa de hormigón armado. La segunda estructura es perimetral
y está conformada por columnas de hormigón armado que soportan la estructura metálica que forma la
cubierta. La Figura 2 y Figura 3 muestran las plantas y fachadas del edificio administrativo,
respectivamente.
(a) (b)
Figura 2 Edificio administrativo: (a) planta baja y (b) planta alta.
4.2 CARGAS DE DISEÑO

Las cargas verticales de diseño consideradas para el análisis estructural del edificio administrativo se
detallan a continuación:
Estructura de pórticos de hormigón armado
Planta alta Nivel 2 (N + 7.85)
 Peso propio de elementos estructurales
 Paredes: 0.18 Tonf/m2
 Baldosas: 0.02 Tonf/m2
 Ductos: 0.02 Tonf/m2
 Instalaciones varias: 0.05 Tonf/m2
 Carga viva oficinas: 0.24 Tonf/m2
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 Carga viva corredores: 0.48 Tonf/m2
Planta Alta Nivel 2 (N + 11.05)
 Ductos: 0.02 Tonf/m2
 Instalaciones varias: 0.05 Tonf/m2
Cubierta metálica
Cubierta (N + 13.25)
 Ductos e instalaciones varias: 0.04 Tonf/m2
 Peso de cubierta: 0.015 Tonf/m2
 Carga viva de cubierta: 0.07 Tonf/m2
(b)
(a) (c)
Figura 3 Edifico administrativo: (a) planta de cubierta, (b) fachada frontal, y (c) fachada lateral.
4.3 FILSOFÍA DE DISEÑO SÍSMICO

La filosofía de diseño sísmico se basa en la sección 4.2 de la NEC-SE-DS, donde el diseño estructural
se realiza para un evento sísmico que tiene una probabilidad de excedencia del 10% en 50 años. Esto
equivale a un sismo de diseño con un período de retorno de 475 años. Los efectos dinámicos del sismo
de diseño fueron modelados mediante un espectro de respuesta, tal como se especifica en NEC-SE-DS
3.3.1.
4.3.1 Espectro de Respuesta de Diseño

El estudio geotécnico realizado en el área del edifico administrativo determinó la existencia de suelo tipo
E (NEC-SE-DS 3.2.1). Para este tipo de suelo se definió un espectro elástico (Figura 4) con un período
de retorno de 475 años, obtenido a partir de los siguientes parámetros:
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 Tipo de suelo: E
 Zona: Guayaquil
 Factor de zona Z = 0.4
 Factor de amplificación de suelo en zona de perído corto Fa = 1
 Factor de amplificación para diseño en roca Fd = 1.6
 Factor de comportamiento no lineal de suelos Fs = 1.9
 Relación de amplificación espectral η = 1.8
 Factor de ubicación geográfica del proyecto r = 1.5
Espectro Elástico (NEC-15)

0.8
0.7
0.6
Aceleración Sa (g)
0.5
0.4
0.3
0.2
0.1
0
0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4
Período T (s)
Figura 4 Espectro elástico de aceleraciones basado en NEC-15.
4.3.2 Coeficientes de Modificación de Respuesta e Importancia

Un sistema de pórticos regulares formado por columnas y vigas descolgadas conforman el área interior
del edificio administrativo. Para este tipo de estructura se utilizó un coeficiente de modificación de
respuesta estructural R =8 (NEC-SE-DS 6.3.4) y un coeficiente de importancia I = 1 (NEC-SE-DS 4.1).
Estos valores fueron luego usados para determinar el espectro inelástico.
Una estructura metálica tipo cercha soportada por columnas de hormigón armado conforman el área
exterior del edificio administrativo. Se utilizó un coeficiente de modificación de respuesta R = 3 (NEC-
SE-DS 9.3.7), el cual corresponde a naves industriales con perfiles de acero, y un coeficiente de
importancia I = 1.0. Estos valores fueron luego usados para determinar el espectro inelástico.
4.4 MODELO Y ANÁLISIS ESTRUCTURAL

El análisis de ambas estructuras fue desarrollado en el software especializado SAP2000 versión 20.2.0.
El análisis de cargas verticales se realizó considerando las cargas detalladas en las secciones anteriores.
El análisis por carga lateral (sismo de diseño) fue considerado en el modelo estructural mediante el
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espectro de respuesta elástico y la utilización de los coeficientes de modificación de la respuesta R e
importancia I detallados en las secciones anteriores para cada estructura. Este análisis induce a las
estructuras a incursionar en el rango inelástico de manera que sean diseñadas proporcionándoles
capacidad de deformación inelástica, en el que se asume una disipación de energía durante el movimiento
sísmico, para el cual se cuida que no se superen los límites máximos de desplazamientos y de rotación.
Para las secciones de hormigón armado, el agrietamiento se consideró mediante la reducción de los
momentos de inercia a un 80% para las columnas y un 50%. Los modelos desarrollados para cada
estructura se ilustran en la Figura 5.
(a) (b)
Figura 5 Modelo estructural: (a) Estructura perimetral y (b) Estructura interior.
4.5 COMPORTAMIENTO ESTRUCTURAL

Se realizó un análisis modal de ambas estructuras usando vectores eigen con un máximo número de doce
modos para capturar más del 90% de participación de la masa. La masa fue considerada como 100% de
la carga muerta para efectos del análisis modal. Los períodos de vibración que activaron el mypr
porcentaje de la masa fueron de traslación con un período de T = 0.416 seg y T = 0.408 seg para el
sentido X y Y, respectivamente. Los períodos de vibración de la estructura interior del edificio
administrativo también fueron de traslación con períodos de 0.320 seg y 0.314 seg en el sentido Y y X,
respectivamente.
El sismo de diseño elástico fue considerado para evaluar las derivas. La deriva estimada en el N +11.05
para la estructura exterior en el sentido X y Y fue de 0.49% y 047%, respectivamente. Para la estructura
interior, la deriva de planta Nivel 1 (N +7.85), estimada mediante el análisis estructural, fue de 0.42% en
el sentido X. Mientras que la deriva estimada en el sentido Y fue de 0.43%. La deriva de planta Nivel 2
(N +11.05) fue de 0.37% y 0.44% para el sentido X y Y, respectivamente. Estos valores de deriva están
por debajo del 2% permisible.
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4.6 DISEÑO ESTRUCTURAL
El diseño estructural consideró los criterios de mayoración de carga y disminución de resistencias, de
acuerdo a lo estipulado en la NEC-15. La filosofía de diseño se describe mediante la Ecuación 1:
U   Rn (1)
Donde U son los efectos de carga producidos por las solicitaciones y ϕRn es la resistencia del elemento
estructural. Las combinaciones de carga que fueron consideradas durante el diseño estructural son las
siguientes (Ecuación 2):
 1.4 D
 1.2 D  1.6 L

U  (2)
1.2 D  1.0 L  1.0 E
 0.9 D  1.0 E
donde D son los efectos por carga muerta, L son los efectos por carga viva, y E son los efectos por el
sismo de diseño.
4.6.1 Diseño de la estructura

Mediante las combinaciones de carga se procedió a obtener las demandas en los elementos estructurales
como se muestran en la Figura 6. El diseño de los elementos metálicos se verifica aplicando la ecuación
de interacción de fuerzas axiales, cortante, y momento del AISC. Los resultados de demanda/capacidad
para el diseño de los elementos metálicos se realizaron mediante el SAP2000 y se muestran en la Figura
7, siendo en todos los casos menor a 1, con lo cual se concluye que el diseño de los elementos metálicos
es satisfactorio. Las memorias de cálculo del diseño estructural del Edificio Administrativo se presentan
en el Anexo 1.
(a)
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(b)
Figura 6 Ejemplo de envolvente de solicitaciones: (a) Fuerza axial en estructura perimetral y (b) Momento en
estructura interior.
Figura 7 Relación demanda/capacidad de fuerzas para diseño de elementos metálicos.
4.6.2 Diseño de la cimentación

Para el diseño de la cimentación del Edificio Administrativo se obtuvieron las demandas del modelo
realizado en SAP2000 tanto como para la estructura interna (sistema de pórticos de columnas, vigas, y
losa de hormigón armado), como para la estructura externa (columnas de hormigón armado que soportan
la estructura metálica que forma la cubierta). La cimentación diseñada comprende zapatas en una
dirección y cuyos ejes exteriores soportan las columnas del galpón y la estructura interna. Para estos ejes,
se han diseñado dados que amarren las dos columnas provenientes de las distintas estructuras. Las zapatas
están unidas mediante vigas riostras dispuestas en su sentido ortogonal. Para las columnas A1 y G1 del
galpón se han diseñado plintos excéntricos. La Figura 8 muestra la planta de cimentación del Edificio
administrativo, en la que se puede observar la disposición de las zapatas, dados de amarre, plintos y vigas
riostras.
El proyecto establece un nivel de piso terminado de cota igual a +4.25 msnm, por lo que el nivel de la
riostra fue proyectado a la cota +4.10 msnm considerando el acabado y contrapiso de la planta baja;
mientras que, el nivel de desplante de la zapata se lo estableció en la cota +3.3 msnm (Df=0.80m).
Las zapatas fueron dimensionadas de acuerdo con las descargas de las estructuras y mediante la
combinación D+0.5L. Para el caso de los ejes exteriores fue considerado adicionalmente el peso de los
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paneles ondulados metálicos que se colocarán en la fachada del edificio de acuerdo con el diseño
arquitectónico. La capacidad de carga admisible del suelo, según el informe geotécnico, es de 5 Ton/m 2
para el caso de carga estático y 10 Ton/m2 para el caso de carga con los efectos del sismo. A partir de
dichos valores se calcularon los anchos de zapatas (B) para cada eje alfabético de acuerdo con la Figura
8.
Figura 8. Planta de cimentación del Edificio Administrativo (N. +3.3msnm)
En base a lo descrito por Moele (2015) en el libro “Seismic design of reinforced concrete buildings”,
para el diseño de la cimentación, se deberá seguir una filosofía de diseño, tal que, los elementos de la
cimentación sean diseñados para resistir la demanda proveniente de la super estructura, y logre evitar
que dichos elementos incursionen en el rango inelástico.
Para tal efecto, se ha considerado la reducción del coeficiente de modificación de respuesta estructural
(R) utilizado para el diseño de las estructuras en un factor de 0.75. Para el diseño estructural del sistema
de pórticos regulares formado por columnas y vigas de hormigón se utilizó un coeficiente de
modificación de respuesta estructural R =8. Mientras que para la estructura metálica tipo cercha
soportada por columnas de hormigón armado se utilizó un coeficiente de modificación de respuesta R =
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3. Se ha tomado el menor valor de R para el cálculo de las fuerzas actuando en los elementos que
componen la cimentación de la estructura. Es decir, se utilizó un coeficiente de modificación de respuesta
estructural R =3/1.33=0.75*3=2.25, a partir de dicho valor se obtuvo la demanda para el diseño de los
elementos de la cimentación.
Los momentos flectores, producto de las cargas de servicio y cargas sísmicas, serán resistidos en el
sentido “Y" por la viga de las zapatas respectivamente. En el sentido “X” dichos momentos serán
resistidos por las riostras. Para tales efectos se realizaron los modelos estructurales de cada eje de zapata
y riostra y se obtuvieron los máximos momentos flectores y fuerzas cortantes según las combinaciones
detalladas en el literal 4.6. La Figura 9 muestra los diagramas de momentos flectores obtenidos para dos
ejes de los elementos descritos. La geometría de estos elementos fue escogida en base a los materiales;
hormigón f’c=280 kg/cm2, acero estructural fy=4200 kg/cm2 y el acero requerido para resistir la demanda
por flexión y corte en los elementos.
(a)
(b)
Figura 9. Diagrama de momentos flectores a lo largo de la viga del (a) Eje A de la zapata corrida (b) Riostra
del eje 6.
Para las columnas A1 y G1 de la estructura externa se diseñaron plintos excéntricos en función de las
descargas por columna, y momentos flectores en el sentido “X” y “Y”. Para el dimensionamiento de la
base del plinto se comprobó que las excentricidades, producto de los momentos flectores por cargas
estáticas y sísmicas, no produzcan esfuerzos mayores a los admisibles calculados en base a las
propiedades geotécnicas del sitio. Para el diseño v estructural se calculó el esfuerzo máximo en la base
del plinto y la distribución de presiones en función de las excentricidades y su relación con el ancho B
correspondiente para cada sentido. Para el manejo de las excentricidades producidas por las cargas
estáticas, se diseñaron los plintos excéntricos, de manera que, únicamente se produzcan las
excentricidades en caso del sismo. El armado y geometría de la base del plinto se realizó en base a los
materiales antes descritos, áreas de acero y peralte de la sección requeridos para resistir los momentos
flectores y fuerzas cortantes producidos debido a la presión ejercida del suelo sobre el cimento.
En los planos de la cimentación del Edificio administrativo se muestran los diferentes anchos de zapatas,
armado de las vigas, riostras y cortes que detallan el diseño estructural de los elementos. Adicionalmente,
se deberá colocar un replantillo de hormigón simple de f’c de 140 kg/cm2 y mejorar el suelo circundante
al cimiento con mínimo 80 cm de relleno compactado al 95% de proctor modificado.
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5 ÁREA DE BODEGAS
5.1 CONFIGURACIÓN GENERAL
El área de bodegas posee dos niveles de cubierta. La cubierta con una altura menor corresponde a los
extremos mientras que la cubierta con una mayor altura corresponde al centro. La solución estructural
fue conceptuada mediante dos estructuras metálicas tipo cercha con alturas de cubiertas diferentes entre
sí, las cuales, para propósitos de identificarlas, se han denominado estructura de bodega exterior y
estructura de bodega central como se muestra en la Figura 10. La elevación del área de bodegas se
muestra en la Figura 11. La solución estructural de para ambas estructuras se conceptuó mediante cerchas
formadas por perfiles de acero tipo canales y ángulos, y correas que soportan la cubierta.
5.2 CARGAS DE DISEÑO

Las cargas verticales de diseño consideradas para el análisis estructural de las estructuras en el área de
bodegas se detallan a continuación:
Estructura exterior y central
 Ductos e Instalaciones: 0.04 Tonf/m2
 Steel panel: 0.015 Tonf/m2
 Carga viva de cubierta: 0.07 Tonf/m2 (se aplicó una reducción de carga viva del 54% como lo
estipula la NEC-15)
Figura 10 Estructuras en área de bodegas.
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Figura 11 Elevación de área de bodegas.
5.3 FILSOFÍA DE DISEÑO SÍSMICO

La filosofía de diseño sísmico se basa en la sección 4.2 de la NEC-SE-DS, donde el diseño estructural
se realiza para un evento sísmico que tiene una probabilidad de excedencia del 10% en 50 años. Esto
equivale a un sismo de diseño con un período de retorno de 475 años. Los efectos dinámicos del sismo
de diseño fueron modelados mediante un espectro de respuesta, tal como se especifica en NEC-SE-DS
3.3.1. El espectro de diseño elástico es el mismo que se describió en la sección 4.3.1.

Las estructuras metálicas tipo cercha soportadas por columnas de hormigón armado conforman el área
de bodegas. Se utilizó un coeficiente de modificación de la respuesta R = 3 (NEC-SE-DS 9.3.7), el cual
corresponde a naves industriales con perfiles de acero, y un coeficiente de importancia I = 1.0. Estos
valores fueron luego usados para determinar el espectro inelástico.
5.4 MODELO Y ANÁLISIS ESTRUCTURAL

El análisis de ambas estructuras fue desarrollado en el software especializado SAP2000 versión 20.2.0.
El análisis de cargas verticales se realizó considerando las cargas detalladas en las secciones anteriores.
El análisis por carga lateral (sismo de diseño) fue considerado en el modelo estructural mediante el
espectro de respuesta elástico y la utilización de los coeficientes de modificación de la respuesta R e
importancia I detallados en la sección anterior. Para las secciones de hormigón armado, el agrietamiento
se consideró mediante la reducción de los momentos de inercia a un 80% para las columnas y un 50%
para las vigas. Los modelos desarrollados para cada estructura se ilustran en la Figura 12.
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(a)
(b)
Figura 12 Modelo estructural: (a) Estructura exterior y (b) Estructura central.
5.5 COMPORTAMIENTO ESTRUCTURAL

Se realizó un análisis modal de ambas estructuras usando vectores eigen con un máximo número de
veinticuatro modos para capturar más del 90% de participación de la masa. La masa fue considerada
como 100% de la carga muerta para efectos del análisis modal. De acuerdo al análisis, el período del
primer modo de vibración de la estructura de bodega exterior es de 0.72 seg y fue de traslación en X,
mientras que el segundo modo de vibración es de 0.62 seg en Y. Para la estructura central, el período del
primer modo de vibración es de 0.96 seg en el sentido X y el período del segundo modo de vibración es
de 0.63 seg en el sentido Y.
El sismo de diseño elástico fue considerado para evaluar las derivas. La deriva estimada para la estructura
de bodega exterior fue de 1.40% en el sentido X y 1.26% en el sentido Y. Para la estructura central, la
deriva estimada en el sentido X fue de 1.9% y alrededor de 1.0% para el sentido Y. Estos valores de
deriva están por debajo del 2% permisible.
5.6 DISEÑO ESTRUCTURAL

5.6.1 Diseño del galpón
acuerdo a lo estipulado en la NEC-15. La filosofía de diseño fue descrita en la sección 4.6 (ver Ecuación
1). Adicionalmente, las combinaciones de carga que fueron consideradas durante el diseño estructural
también fueron descritas en la sección 4.6 (ver Ecuación 2). El diseño de los elementos metálicos se
verificó aplicando la ecuación de interacción de fuerzas axiales, cortante, y momento del AISC. Los
resultados de demanda/capacidad para el diseño de los elementos metálicos se realizaron en mediante el
SAP2000 y se muestran en la Figura 13, siendo en todos los casos menor a 1, con lo cual se concluye
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que el diseño de los elementos metálicos es satisfactorio. Las memorias de cálculo del diseño estructural
del Área de Bodegas se presentan en el Anexo 2.
(a)
(b)
Figura 13 Relación demanda/capacidad de fuerzas para diseño de elementos metálicos: (a) Estructura exterior y
(b) estructura central.
5.6.2 Diseño de la cimentación

Para el diseño de la cimentación del Área de bodegas se obtuvieron las demandas del modelo realizado
en SAP2000 descrito anteriormente. La cimentación diseñada comprende zapatas en una dirección
(sentido “Y”) de ancho igual a 3 metros. La Figura 14 muestra la planta de cimentación del Área de
bodegas, en la que se puede observar la disposición de las zapatas.
El proyecto establece un nivel de piso terminado de cota igual a +4.45 msnm, la parte superior de la viga
de la zapata fue proyectada a la cota +4.30 msnm considerando el acabado y contrapiso del pavimento
en el área de bodegas, el nivel de desplante de la zapata se lo estableció en la cota +3.3 msnm (Df=0.70m).
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Del informe geotécnico se obtuvo la capacidad de carga admisible del suelo de 5 Ton/m2 para el caso de
carga estático y 10 Ton/m2 para el caso de carga con los efectos del sismo. Las zapatas fueron pre
dimensionadas de acuerdo con las descargas de las estructuras y momentos flectores mediante la
combinación D+0.5L para el caso estático y D+0.5+EQX para el caso de carga con la componente
sísmica. Se comprobó que las excentricidades en el sentido “X”, producto de los momentos flectores por
cargas estáticas y sísmicas, no produzcan esfuerzos mayores a los admisibles anteriormente descritos.
Para el diseño estructural se calcularon los esfuerzos máximos en la base de la zapata y la distribución
de presiones en función de las excentricidades y su relación con el ancho B previamente calculado. De
tal forma se calcularon los momentos flectores y fueras cortantes en la base de la zapata, y por ende las
áreas de acero requeridas y peralte de la sección.
Figura 14. Planta de cimentación del Área de Bodegas.
Siguiendo con la filosofía de diseño anteriormente descrita, se ha utilizado un coeficiente de

modificación de respuesta estructural R =3/1.33=0.75*3=2.25, a partir de dicho valor se obtuvieron las
demandas para el diseño de los elementos de la cimentación.
Los momentos flectores, producto de las cargas de servicio y cargas sísmicas, serán resistidos en el
sentido “Y" por la viga de las zapatas respectivamente y según las combinaciones detalladas en el literal
4.6. Para el cálculo de los momentos flectores y fuerzas cortantes en estos elementos se realizaron los
modelos en el SAP2000 para cada viga de zapata. De dichos resultados se definió la geometría de estos
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elementos y acero requerido para resistir la demanda. La Figura 15 muestra, a manera de ejemplo, los
diagramas de momentos flectores obtenidos para el diseño de la viga de la zapata del eje A.
Figura 15. Diagrama de momentos flectores a lo largo de la viga del Eje A de la zapata corrida.
En los planos de la cimentación del área de bodegas se muestran los diferentes anchos de zapatas, armado
de las vigas y cortes que detallan el diseño estructural de los elementos. Adicionalmente, se deberá
colocar un replantillo de hormigón simple de f’c de 140 kg/cm2 y mejorar el suelo circundante al cimiento
con mínimo 80 cm de relleno compactado al 95% de proctor modificado.
6 OBRAS MENORES
6.1 GARITAS DE CONTROL DE INGRESO, SANITARIO, Y PESAJE
6.1.1 Configuración General
Las garitas de control de ingreso se componen de área de personal y una cubierta para los camiones como
se muestra en Figura 16. La solución estructural contempla pórticos de columnas y vigas de hormigón
armado para las áreas de personal y una estructura metálica para la cubierta de camiones. Las garitas de
control sanitario (ver Figura 17) y pesaje (ver Figura 18) tienen el mismo concepto arquitectónico que la
garita de control de ingreso.
(a)
Página 15 de 29
(b)
(c)
Figura 16 Garita de control de ingreso: (a) Planta, (b) Cubierta, y (c) Fachada frontal
(a) (b)
(c)
Figura 17 Garita de control sanitario: (a) Planta, (b) Cubierta, y (c) Fachada frontal
(a) (b)
Página 16 de 29
(c)
Figura 18 Garita de control de pesaje: (a) Planta, (b) Cubierta, y (c) Fachada frontal
6.1.2 Cargas de Diseño

Las cargas de diseño consideradas para el análisis estructural de las garitas se detallan a continuación:
Pórtico de columnas y vigas de hormigón armado
 Espectro suelo tipo E con período de retorno de 475 años
Estructura metálica de cubierta de camiones
 Carga superimpuesta: 0.025 Tonf/m2

Se utilizó para todas las estructuras un coeficiente de modificación de respuesta R = 3 y un coeficiente
de importancia I = 1.0. Estos valores fueron luego usados para determinar el espectro inelástico.
6.1.4 Modelo, Análisis, y Diseño Estructural

Los mismos criterios establecidos en las secciones anteriores han sido utilizados para desarrollar los
modelos, y diseños estructurales de estas edificaciones. Los diseños estructurales se ilustran en la Figura
19, Figura 20, y Figura 21 para las garitas de control de ingreso, garita de control sanitario, y garita de
control de pesaje, respectivamente. Para el caso de la garita de control de ingreso, se ha diseñado la
estructura de 4.0 m x 4.0 m, la cual es similar tanto para la garita de ingreso como para la garita de salida.
Página 17 de 29
(a)
(b)
Figura 19 Diseño estructural: (a) Garita de control de ingreso y (b) Cubierta de camiones de garita de control de
ingreso.
(a) (b)
Figura 20 Diseño estructural: (a) Garita de control sanitario y (b) Cubierta de camiones de garita de control
sanitario.
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(a) (b)
Figura 21 Diseño estructural: (a) Garita de control de pesaje y (b) Cubierta de camiones de garita de control de
pesaje.
6.2 COMEDOR DE ESTIBADORES

El comedor de estibadores se compone del área de comedor, baños y vestidores y área de enfermería,
como se muestra en Figura 22. La solución estructural contempla pórticos de columnas y vigas de
hormigón armado.
(a)
(b)
(c)
Figura 22 Comedor de estibadores: (a) Planta, (b) Cubierta, y (c) Fachada frontal.
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Las cargas de diseño consideradas para el análisis estructural del comedor de estibadores se detallan a
continuación:
 Peso propio de elemtos estructurales
 Ductos, instalaciones, y peso de cubierta: 0.08 Tonf/m2

Se utilizó un coeficiente de modificación R = 3 y un coeficiente de importancia I = 1.0. Estos valores
fueron luego usados para determinar el espectro inelástico.

Los mismos criterios establecidos en secciones anteriores han sido utilizados para desarrollar los
modelos, y diseño estructural de estas edificaciones. El modelo estructural se ilustra en la Figura 23.
6.3 POLICÍA/MARINA
La estructura policía/marina se compone de las áreas nombradas como área de policía y área marina,
como se muestra en la Figura 24. La solución estructural contempla pórticos de columnas y vigas de
hormigón armado.
Figura 23 Modelo estructural del comedor de estibadores.
Página 20 de 29
(a) (b)
(c)
Figura 24 Policía / Marina: (a) Planta, (b) Cubierta, y (c) Fachada frontal.

Las cargas de diseño consideradas para el análisis estructural del edificio policía/marina se detallan a
continuación:
 Peso propio de elemtos estructurales
 Ductos, instalaciones, y peso de cubierta: 0.08 Tonf/m2


Los mismos criterios establecidos en secciones anteriores han sido utilizados para desarrollar los
modelos, y diseño estructural de esta edificación. El modelo estructural se ilustra en la Figura 25.
Página 21 de 29
Figura 25 Diseño estructural de la estructura Policía/Marina.
6.4 ÁREA DE DESINFECCIÓN

La estructura del área de desinfección está conformada por columnas de hormigón armado que soportan
la estructura metálica que forma la cubierta. La Figura 26 muestra la vista en planta y elevación del área
de desinfección.

Las cargas de diseño consideradas para el análisis estructural en el área de desinfección se detallan a
continuación:
Cubierta metálica
estipula la NEC-15)
Página 22 de 29
(b)
(a)
Figura 26 Área de desinfección. (a) Planta de cubierta y (b) Elevación


El análisis de esta estructura fue desarrollado en el software especializado SAP2000 versión 20.2.0. El
análisis de cargas verticales se realizó considerando las cargas detalladas en las secciones anteriores. El
análisis por carga lateral (sismo de diseño) fue considerado en el modelo estructural mediante el espectro
de respuesta elástico y la utilización de los coeficientes de modificación de la respuesta R e importancia
I detallados en las secciones anteriores. Para las secciones de hormigón armado, el agrietamiento se
consideró mediante la reducción de los momentos de inercia a un 80% para las columnas y un 50% para
las vigas. Los modelos desarrollados dicha estructura se ilustra en la Figura 27.
6.4.5 Comportamiento Estructural

Se realizó un análisis modal de ambas estructuras usando vectores eigen con un máximo número de doce
modos para capturar más del 90% de participación de la masa. La masa fue considerada como 100% de
la carga muerta para efectos del análisis modal. Los períodos de vibración fueron de traslación con un
período de T = 0.326 seg y T = 0.244 seg para el sentido X y Y, respectivamente.
El sismo de diseño elástico fue considerado para evaluar las derivas. Las derivas estimadas para la
estructura en el sentido X y Y fueron de 0.38% y 0.20%, respectivamente. Estos valores de deriva están
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Figura 27 Modelo estructural del área de desinfección.
6.4.6 Diseño Estructural

SAP2000 y se muestran en la Figura 28. El diseño de los elementos metálicos se verifica aplicando la
ecuación de interacción de fuerzas axiales, cortante, y momento del AISC. Los resultados de
demanda/capacidad para el diseño de los elementos metálicos se realizaron mediante el SAP2000 y se
muestran en la Figura 29, siendo en todos los casos menor a 1, con lo cual se concluye que el diseño de
los elementos metálicos es satisfactorio.
6.5 CUBIERTA DE PARQUEO DE CAMIONES

La estructura del parqueo de camiones está conformada por columnas de hormigón armado que soportan
la estructura metálica que forma la cubierta. La Figura 30 muestra la vista en planta y elevación de la
cubierta de parqueo de camiones.
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(a)
(b)
Figura 28 Ejemplo de envolvente de solicitaciones: (a) Fuerza axial y (b) Momento flector.
Figura 29 Relación demanda/capacidad de fuerzas para diseño de elementos metálicos.

Las cargas verticales de diseño consideradas para el análisis estructural en la cubierta de parqueo de
camiones se detallan a continuación:
Cubierta metálica
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estipula la NEC-15)
(a)
(b)
Figura 30 Parque de camiones. (a) Planta de cubierta y (b) elevación


El análisis de esta estructura fue desarrollado en el software especializado SAP2000 versión 20.2.0. El
análisis de cargas verticales se realizó considerando las cargas detalladas en la sección anterior. El
análisis por carga lateral (sismo de diseño) fue considerado en el modelo estructural mediante el espectro
de respuesta elástico y la utilización de los coeficientes de modificación de la respuesta R e importancia
I detallados en las secciones anteriores. Para las secciones de hormigón armado, el agrietamiento se
consideró mediante la reducción de los momentos de inercia a un 80% para las columnas y un 50% para
las vigas. Los modelos desarrollados dicha estructura se ilustra en la Figura 31.
Página 26 de 29
Figura 31 Modelo estructural del área de parque de camiones.
6.5.5 Comportamiento Estructural

Se realizó un análisis modal de ambas estructuras usando vectores eigen con un máximo número de
veinticuatro modos para capturar más del 90% de participación de la masa. La masa fue considerada
como 100% de la carga muerta para efectos del análisis modal. El primer y segundo modo de vibración
fueron de 0.38 seg y 0.33 seg, respectivamente, y ambos en la componente vertical. Sin embargo, el
primer modo tiene una participación de masa menor del 10%, mientras que el segundo menos del 1%.
Al considerarse esto una cubierta y debido a la gran luz este comportamiento es de esperarse. Estas
componentes verticales han sido consideradas en el diseño estructural. El tercer y cuarto modo son de
traslación con un pedido de 0.33 seg y 0.29 seg en la componente X y Y respectivamente. Estos períodos
de traslación consideran una participación de la masa importante.
El sismo de diseño elástico fue considerado para evaluar las derivas. Las derivas estimadas para la
estructura en el sentido X y Y fueron de 0.4% y 0.28%, respectivamente. Estos valores de deriva están
6.5.6 Diseño Estructural

SAP2000 y se muestran en la Figura 32. El diseño de los elementos metálicos se verifica aplicando la
ecuación de interacción de fuerzas axiales, cortante, y momento del AISC. Los resultados de
demanda/capacidad para el diseño de los elementos metálicos se realizaron mediante el SAP2000 y se
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muestran en la Figura 32, siendo en todos los casos menor a 1, con lo cual se concluye que el diseño de
los elementos metálicos es satisfactorio.
(a)
(b)
Figura 32 Análisis y diseño estructural de cubierta de parqueo de camiones: (a) Ejemplo de envolvente de fuerza
axial y (b) Relación demanda/capacidad de fuerzas para diseño de elementos metálicos.
6.6 CIMENTACIÓN DE LAS OBRAS MENORES

Para el diseño de la cimentación de las obras menores se empleó la misma filosofía de diseño descrita
para el Edificio Administrativo y Área de bodegas. De manera que, la cimentación sea capaz de resistir
las demandas impuestas por la estructura y que a su vez se evite que los elementos que componen los
cimientos incursionen en el rango inelástico. Para todas las obras menores se ha empleado un coeficiente
de modificación de respuesta R igual a 3 para el diseño de la estructura. De dicho valor se calculó el
valor R para el diseño de la cimentación R=2.25, con el cual se obtuvieron las demandas por efectos del
sismo para el diseño de los elementos.
El tipo de cimentación superficial ya sea, plintos aislados o zapatas en una dirección fue escogido en
base a las descargas de las estructuras y las excentricidades por carga estática o por cargas que incluyan
el efecto del sismo. La geometría de los elementos de la cimentación fue calculada en base a la capacidad
de carga admisible del suelo de 5 Ton/m2 para el caso de carga estático y 10 Ton/m2 para el caso de carga
con los efectos del sismo como se especifica en el informe geotécnico.
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En los planos de la cimentación de cada una de las obras menores se muestran los diferentes anchos de
zapatas o plintos, armado de las vigas y cortes que detallan el diseño estructural de los elementos.
Adicionalmente, bajo todos los cimientos se deberá colocar un replantillo de hormigón simple de f’c de
140 kg/cm2 y se recomienda mejorar el suelo circundante al cimiento con mínimo 80 cm de relleno
compactado al 95% de proctor modificado. La Tabla 1 muestra un resumen del tipo de cimentación y
dimensiones definidas para cada estructura.
Tabla 1. Detalle de cimentación de las obras menores
Obras menores Tipo de cimentación Geometría NPT

m msnm
Garitas de control de ingreso Zapatas en dos direcciones B= 4.85
Losa de cimentación
Comedor de estibadores 4.10
Policía / Marina Plintos y vigas riostras B=1.4/ 4.25
B=1.2
Área de desinfección Zapatas en una dirección B= 2.1 3.80
Cubierta de parqueo de camiones Zapatas en una dirección B=2.8- 2.5 3.80
Para el diseño de la losa de cimentación de los tanques se ha empleado un modelo tipo winkler en el cual
se ha modelado la losa de hormigón de 40 cm junto con res
7 ANEXOS
Anexo 1: Memoria de cálculo del Edificio Administrativo.
Anexo 2: Memoria de cálculo del Área de Bodegas.
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ACTUALIZACIÓN Y REDISEÑO DE LA TERMINAL

PORTUARIA PUERTOGAL DE LA CIUDAD DE

LISTA DE FIGURAS .............................................................................................................................iii

Figura 1 Implantación de las obras en tierra de la nueva terminal portuaria Puertogal.

3 PREDISEÑO ESTRUCTURAL Y NORMATIVAS

4.2 CARGAS DE DISEÑO

4.3 FILSOFÍA DE DISEÑO SÍSMICO

4.3.1 Espectro de Respuesta de Diseño

Espectro Elástico (NEC-15)

Figura 4 Espectro elástico de aceleraciones basado en NEC-15.

4.3.2 Coeficientes de Modificación de Respuesta e Importancia

4.4 MODELO Y ANÁLISIS ESTRUCTURAL

4.5 COMPORTAMIENTO ESTRUCTURAL

4.6.1 Diseño de la estructura

Figura 7 Relación demanda/capacidad de fuerzas para diseño de elementos metálicos.

4.6.2 Diseño de la cimentación

Figura 8. Planta de cimentación del Edificio Administrativo (N. +3.3msnm)

5.2 CARGAS DE DISEÑO

Figura 10 Estructuras en área de bodegas.

5.3 FILSOFÍA DE DISEÑO SÍSMICO

5.3.1 Coeficientes de Modificación de Respuesta e Importancia

5.4 MODELO Y ANÁLISIS ESTRUCTURAL

5.5 COMPORTAMIENTO ESTRUCTURAL

5.6 DISEÑO ESTRUCTURAL

5.6.2 Diseño de la cimentación

Figura 14. Planta de cimentación del Área de Bodegas.

Siguiendo con la filosofía de diseño anteriormente descrita, se ha utilizado un coeficiente de

6.1.2 Cargas de Diseño

6.1.3 Coeficientes de Modificación de Respuesta e Importancia

6.1.4 Modelo, Análisis, y Diseño Estructural

6.2 COMEDOR DE ESTIBADORES

6.2.3 Coeficientes de Modificación de Respuesta e Importancia

6.2.4 Modelo, Análisis, y Diseño Estructural

Figura 23 Modelo estructural del comedor de estibadores.

6.3.2 Cargas de Diseño

6.3.3 Coeficientes de Modificación de Respuesta e Importancia

6.3.4 Modelo, Análisis, y Diseño Estructural

6.4 ÁREA DE DESINFECCIÓN

6.4.2 Cargas de Diseño

6.4.3 Coeficientes de Modificación de Respuesta e Importancia

6.4.4 Modelo, Análisis, y Diseño Estructural

6.4.5 Comportamiento Estructural

6.4.6 Diseño Estructural

6.5 CUBIERTA DE PARQUEO DE CAMIONES

Figura 29 Relación demanda/capacidad de fuerzas para diseño de elementos metálicos.

6.5.2 Cargas de Diseño

6.5.3 Coeficientes de Modificación de Respuesta e Importancia

6.5.4 Modelo, Análisis, y Diseño Estructural

6.5.5 Comportamiento Estructural

6.5.6 Diseño Estructural

6.6 CIMENTACIÓN DE LAS OBRAS MENORES

Tabla 1. Detalle de cimentación de las obras menores

Obras menores Tipo de cimentación Geometría NPT

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