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FACULTAD DE INGENIERIA,

ARQUITECTURA Y URBANISMO

BRIGADA #2

DOCENTE:
Bocanegra Jácome Miguel Rolando
CURSO:
Ingeniería De Caminos

INTEGRANTES:

APELLIDOS NOMBRES FIRMA


Coico Monja Miguel Ángel
Dávila Vásquez Jorge Luis
Falen Loconi Wilfredo Asunción
Leon Flores Beicon Hercen
Lumba Romero Erick Fernando
Rojas Olano Richard
Silva Delgado Alexis Jeampier
Pimentel, 15 de octubre del 2019.
TRAZO DE CARRETERAS PUERTO ETEN

INTRODUCCIÓN
Una carretera o ruta es una vía de uso público, proyectada y construida
fundamentalmente para la circulación de vehículos automóviles o personas.
Existen diversos tipos de carreteras, aunque coloquialmente se usa el termino
carretera para definir a la carretera convencional que puede estar conectada, a
través de accesos a las propiedades colindantes, diferenciándolas de otro tipo
de carreteras, las autovías y autopistas, que no pueden tener pasos y cruces al
mismo nivel. Las carreteras se distinguen de un simple camino por que están
especialmente concebidas para la circulación de vehículos de transporte.
Con la finalidad de obtener un conocimiento en cuanto al diseño geométrico
acorde a la dinámica de crecimiento de las localidades de cualquier país o estado
a nivel mundial, en el marco del desarrollo vial, urbano, humano y profesional,
se produjo la elaboración de este trabajo, el cual cuyo principal objetivo reside
en conocer, regular y facilitar para la formación de los estudiantes universitarios,
con fines a la futura ejecución de los trabajos respectivos al diseño geométrico
de carreteras, tanto a las dependencias de la administración pública como a las
empresas privadas.
Enfocados a la necesidad de que produzcan construcciones de vías seguras, de
rápida construcción y de alta calidad, surgen a su efecto los lineamientos a seguir
por la humanidad con los fines antes mencionados.
Como forma de irnos introduciendo en los conceptos del diseño geométrico vial,
estaremos viendo definiciones como pendiente y curvas de nivel para una
correcta ejecución de las líneas de ceros.

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TRAZO DE CARRETERAS PUERTO ETEN

UBICACIÓN

El presente trabajo se realizó en la ciudad de Puerto Eten, específicamente en


la ladera de un cerro cerca al muelle. La ubicación más detallada se presenta en
las siguientes imágenes.

DISTRITO: Puerto Eten.


PROVINCIA: Chiclayo
DEPARTAMENTO: Lambayeque.
REGION: Noroeste del Perú.

Siendo la coordenada UTM exacta del primer y último punto:


PRIMER: 9233514, 625530
ÚLTIMO PUNTO: 9233315, 625529

Imagen 1 – Área de trabajo

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TRAZO DE CARRETERAS PUERTO ETEN

1. OBJETIVOS

1.1. OBJETIVO GENERAL:

Realizar por medio de los diferentes criterios establecidos y análisis


general, la mejor alternativa de ruta con una pendiente menor admisible
del ≤ 7%.

1.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS:

Trazar la posible línea de pendiente o de ceros según la topografía


establecida y realizada en campo con ayuda del eclímetro.

Realizar las medidas correspondientes con la cinta, jalón, GPS, eclímetro,


mira, teodolito y otros materiales.

Al mismo tiempo obtendremos el ángulo horizontal con el teodolito,


mediante el cual posteriormente con procedimientos de gabinete
encontraremos las coordenadas UTM del resto de puntos asignados en
campo.

Asimismo, también encontraremos los ángulos de deflexión.

Realizaremos la nivelación correspondiente con los parámetros


establecidos en clase.

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2. MEMORIA DESCRIPTIVA

El presente informe dará a conocer en forma detallada el procedimiento con


cinta, jalón, GPS, teodolito electrónico, mira, eclímetro, realizado en “PUERTO
ETEN”.

En una primera parte se mostrará el trabajo de campo y procesamiento de la


información obtenida. Para la finalización se presentan los resultados
acompañado de un plano para un mejor entendimiento.

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3. MARCO TEÓRICO

3.1. DESCRIPCIÓN Y USOS DE LOS EQUIPOS:

3.1.1. ECLÍMETRO:

Brindado por la universidad Señor de Sipán, en el gabinete de


topografía a la brigada Nº 01

3.1.1.1. DESCRIPCIÓN:

Instrumento topográfico utilizado para poder obtener nuestra pendiente de


7%. El eclímetro está formado por un tubo alargado de sección cuadrada
también posee un transportador el cual se encuentra atornillado al tubo,
cuenta con un brazo indicador y posee un hilo metálico el cual debe coincidir
con la marca puesta en nuestro jalón.

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3.1.2. GPS:

NOTA: El trabajo se ha realizado con GPS NAVEGADOR ya que nuestra casa


de estudios no cuenta con GPS TOPOGRÁFICO.

3.1.2.1. DESCRIPCIÓN:

Instrumento utilizado para obtener las posiciones de los puntos obtenidos del
seccionamiento de cada 20 metros.

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3.1.3 CLAVOS

3.1.3.1. DESCRIPCIÓN:

Se eligió los clavos de 5 pulgadas, debido a su grosor.


Esto sirvió para colocarlos en los lugares determinados que la brigada
creyó conveniente, ayudando de esta manera a reconocer los puntos
establecidos.

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3.1.4. JALONES

3.1.4.1 DESCRIPCIÓN:

Están hechos de hierro y acero, pintados de color vistoso generalmente


de color rojo y blanco.
Instrumento utilizado para señalar puntos fijos y asignados en el trabajo
de campo. En nuestra práctica de campo, la cual fue realizada en Puerto
Eten, para lo cual se utilizaron 4 jalones.
La función de este instrumento es que podamos materializar los puntos a
distancia, es decir que lleguemos a visualizarlos en el lugar donde se
encuentren en el terreno.

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TRAZO DE CARRETERAS PUERTO ETEN

3.1.5. CINTA TOPOGRAFICA:

3.1.5.1. DESCRIPCIÓN:

Este instrumento lo hemos utilizado en las tres prácticas.


Sirve para medir entre dos o más puntos, siendo un objeto de transporte
sencillo, permitiendo una precisión más exacta.

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3.1.6. YESO:

3.1.6.1. DESCRIPCIÓN:

El yeso es un material blanco extraído de la piedra de yeso o alijes


generalmente blanca.
Se utilizó para marcar los trazos o distancias que debemos seguir para los
seccionamientos y los puntos a marcar.

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3.1.7. TRIPODE:

3.1.7.1. DESCRIPCIÓN:

Es el soporte del instrumento de topografía, con patas extensibles o


telescópicas que terminan en regatones de hierro con estribos para pisar y
clavar en el terreno. Deben ser estables y permiten que al aparato quede a
la altura de la vista del operador, para esto lo nivelaremos hasta la altura de
nuestro mentón.
Instrumento que estabiliza y sirve como soporte de algunos instrumentos,
en este caso el teodolito y el nivel.

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3.1.8. TEODOLITO:

3.1.8.1. DESCRIPCIÓN:

El teodolito es un instrumento de medición mecánico-óptico que se utiliza


para obtener ángulos verticales y horizontales, en la mayoría de los casos,
ámbito en el cual tiene una precisión elevada. Con otras herramientas
auxiliares puede medir distancias y desniveles. Es portátil y manual; está
hecho con fines topográficos e ingenieriles, sobre todo para las
triangulaciones. Con ayuda de una mira y mediante la taquimetría, puede
medir distancias.
Básicamente, el teodolito actual es un telescopio montado sobre un trípode
y con dos círculos graduados, uno vertical y otro horizontal, con los que se
miden los ángulos con ayuda de lentes.
El teodolito también es una herramienta muy sencilla de transportar. Por
eso es una herramienta que tiene muchas garantías y ventajas en su
utilización. Es su precisión en el campo lo que lo hace importante y
necesario para la construcción.

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3.1.9. NIVEL:

3.1.9.1. DESCRIPCIÓN:

Instrumento que tiene como finalidad la de medir desniveles entre puntos


que se hayan a distintas alturas, aunque también se puede usar para
comprobar por ejemplo que dos puntos se encuentren a la misma altura.
Otra de las aplicaciones más importantes de estos instrumentos es el
traslado de cotas de un punto conocido, es decir del cual se sabe la altura
a otro de altura desconocida.

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3.1.10. MIRA:

3.1.10.1. DESCRIPCIÓN:

Una estadía o mira estadimétrica, es una regla graduada que permite


mediante un nivel topográfico medir desniveles, es decir, diferencia de
alturas.

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3.2. METODOLOGÍA EMPLEADA:


El trabajo se realizó en tres etapas.
Definición de línea de ceros con pendiente ≤ 7%, el levantamiento topográfico
de una poligonal abierta y nivelación topográfica longitudinal y transversal.

CAMPO
Datos obtenidos directamente en el terreno, en los cuales se hace uso
de los instrumentos de medición al espacio físico.

ECLÍMETRO: Este equipo nos sirvió para medir la pendiente la cual


debió ser menor al 7%

TEODOLITO ELECTRÓNICO: Este equipo nos sirvió para obtener los


ángulos horizontales.

CINTA: Este instrumento nos sirvió para poder medir las distancias
entre cada punto.

JALON: Este instrumento nos sirvió como un nivel de apoyo para hallar
una medida más exacta.

NIVEL: Este equipo nos sirvió para poner los puntos alineados.

TRIPODE: Este instrumento nos sirvió para poder estacionar el


teodolito encima del mismo, para luego proceder a nivelarlo.

GPS: Este equipo nos sirvió para obtener las coordenadas UTM de
nuestro punto de inicio y del de referencia.
.
MIRA TOPOGRÁFICA: Este instrumento nos sirvió para tomar la
medida de las lecturas observadas por el nivel de ingeniero.

GABINETE
Procesar la información obtenida en el campo.

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4. PROCEDIMIENTO

4.1. PRIMERA PRÁCTICA “LINEA DE CEROS”

4.1.1. OBJETIVOS:

4.1.1.1. OBJETIVO GENERAL:

Aprender y saber trazar de manera correcta nuestra línea de ceros en


cualquier tipo de levantamiento, teniendo en cuenta los puntos
adecuados en el terreno.

4.1.1.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS:

Analizar el terreno asignado por el ingeniero para elegir una ruta


accesible o de mejores condiciones para el trazo de la línea de ceros.

Tomar medidas con el eclímetro colocándolo al 7% de pendiente


máxima.

Guiar puntos referenciales sucesivos de un promedio de 20 metros


para poder marcar nuestros puntos necesarios para el trazo.

Determinar las coordenadas de cada punto con el gps topográfico,


desde el punto inicial “A” hasta el punto final “B”.

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TRAZO DE CARRETERAS PUERTO ETEN

4.1.2. MARCO TEORICO:


4.1.2.1. CLASIFICACIÓN DE CARRETERAS:

Para los efectos del manual del diseño geométrico las carreteras se clasifican
según su funcionalidad y del tipo de terreno.

4.1.2.2. POR DEMANDA:

Determinada según la necesidad operacional de la carretera o de los intereses


de la nación en sus diferentes niveles:

AUTOPISTAS DE PRIMERA CLASE

Son carreteras con IMDA (Índice Medio Diario Anual) mayor a 6.000 veh/día, de
calzadas divididas por medio de un separador central mínimo de 6,00 m; cada
una de las calzadas debe contar con dos o más carriles de 3,60 m de ancho
como mínimo, con control total de accesos (ingresos y salidas) que proporcionan
flujos vehiculares continuos, sin cruces o pasos a nivel y con puentes peatonales
en zonas urbanas. La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser
pavimentada.

AUTOPISTAS DE SEGUNDA CLASE

Son carreteras con un IMDA entre 60 00 y 4.001 veh/día, de calzadas divididas


por medio de un separador central que puede variar de 6,00 m hasta 1,00 m, en
cuyo caso se instalará un sistema de contención vehicular; cada una de las
calzadas debe contar con dos o más carriles de 3,60 m de ancho como mínimo,
con control parcial de accesos (ingresos y salidas) que proporcionan flujos
vehiculares continuos; pueden tener cruces o pasos vehiculares a nivel y puentes
peatonales en zonas urbanas. La superficie de rodadura de estas carreteras
debe ser pavimentada.

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TRAZO DE CARRETERAS PUERTO ETEN

CARRETERAS DE PRIMERA CLASE

Son carreteras con un IMDA entre 4.000 y 2.001 veh/día, con una calzada de
dos carriles de 3,60 m de ancho como mínimo. Puede tener cruces o pasos
vehiculares a nivel y en zonas urbanas es recomendable que se cuente con
puentes peatonales o en su defecto con dispositivos de seguridad vial, que
permitan velocidades de operación, con mayor seguridad. La superficie de
rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.

CARRETERAS DE SEGUNDA CLASE

Son carreteras con IMDA entre 2.000 y 400 veh/día, con una calzada de dos
carriles de 3,30 m de ancho como mínimo. Puede tener cruces o pasos
vehiculares a nivel y en zonas urbanas es recomendable que se cuente con
puentes peatonales o en su defecto con dispositivos de seguridad vial, que
permitan velocidades de operación, con mayor seguridad. La superficie de
rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.

CARRETERAS DE TERCERA CLASE

Son carreteras con IMDA menores a 400 veh/día, con calzada de dos carriles de
3,00 m de ancho como mínimo. De manera excepcional estas vías podrán tener
carriles hasta de 2,50 m, contando con el sustento técnico correspondiente.
Estas carreteras pueden funcionar con soluciones denominadas básicas o
económicas, consistentes en la aplicación de estabilizadores de suelos,
emulsiones asfálticas y/o micro pavimentos; o en afirmado, en la superficie de
rodadura. En caso de ser pavimentadas deberán cumplirse con las condiciones
geométricas estipuladas para las carreteras de segunda clase.

4.1.2.3. SEGÚN SU OROGRAFÍA:

Determinada por la topografía predominante en el tramo en estudio, es decir que


a lo largo del proyecto pueden presentarse tramos homogéneos en los diferentes
tipos de terreno.

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TERRENO PLANO (TIPO 1)

Tiene pendientes transversales al eje de la vía, menores o iguales al 10% y sus


pendientes longitudinales son por lo general menores de tres por ciento (3%),
demandando un mínimo de movimiento de tierras, por lo que no presenta
mayores dificultades en su trazo.

TERRENO ONDULADO (TIPO 2)

Tiene pendientes transversales al eje de la vía entre 11% y 50% y sus pendientes
longitudinales se encuentran entre 3% y 6 %, demandando un moderado
movimiento de tierras, lo que permite alineamientos rectos, alternados con
curvas de radios amplios, sin mayores dificultades en el trazo.

TERRENO ACCIDENTADO (TIPO 3)

Tiene pendientes transversales al eje de la vía entre 51% y el 100% y sus


pendientes longitudinales predominantes se encuentran entre 6% y 7%, por lo
que requiere importantes movimientos de tierras, razón por la cual presenta
dificultades en el trazo.

TERRENO ESCARPADO (TIPO 4)

Tiene pendientes transversales al eje de la vía superiores al 100% y sus


pendientes longitudinales excepcionales son superiores al 7%, exigiendo el
máximo de movimiento de tierras, razón por la cual presenta grandes dificultades
en su trazo.

4.1.3. CONCEPTO:

Es una línea que une los puntos obligados del proyecto conservando una
pendiente especificada, constante y uniforme. Esta línea va aras del terreno y
debe coincidir con el eje de la vía, presentaría mínimo movimiento de tierras,
este no acepta corte ni rellenos, por aquella razón se le conoce con el nombre
de “LINEA DE CEROS”.

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TRAZO DE CARRETERAS PUERTO ETEN

4.1.4. ¿CÓMO SE SELECCIONA LA MEJOR RUTA O TRAZO?

Esta viene a ser la mejor entre varias alternativas, la cual debe poseer como
característica ofrecer el menor costo, con el mayor índice de utilidad económica,
social y estética, de igual manera deberemos tener en cuenta las condiciones
topográficas, geológica, hidrológica y de drenaje.

4.1.5. IMPORTANCIA:

La importancia de realizar la línea de ceros, es que gracias a esta se determina


el trazo de la pendiente máxima e igualmente nos permite evitar el tener cortes
y rellenos.

4.1.6. LA IMPORTANCIA DEL ECLIMETRO EN TRAZOS DE UNA


CARRETERA:

Sin lugar a duda es de gran importancia el eclímetro en obras civiles como de


vías, ejemplos claros son: vía aérea, vía marítima, vía ferroviaria, vías de
transporte de agua (acueducto), de gas (gaseoducto), de petróleo (oleoductos)
y vías de vehículos, todas estas tienen una particularidad de obras civiles, que
tienen una gran longitud y un poco de ancho, estas obras se pueden trabajar con
una variedad de equipos. Por ejemplo, para el trazo de carreteras que son las
más comunes, se utiliza el eclímetro y los jalones, específicamente. Primero
depende mucho de cómo es el terreno, si nos encontramos en un terreno fofo
preferible el voltear el jalón y poner la parte que no tiene punta en suelo, pero lo
que hacemos pasar la altura de la visual al jalón y colocamos una señal que sea
vistoso a distancia, luego determinaremos si por ahí podrá pasar la carretera
dependiendo de las pendientes mínimas o máximas, en este caso que la
pendiente máxima para la carretera es de 7% que nos quiere decir que nunca
debe sobre pasar una pendiente del 7%.

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TRAZO DE CARRETERAS PUERTO ETEN

4.1.7. MATERIALES:

JALONES:

CINTA TOPOGRAFICA:

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TRAZO DE CARRETERAS PUERTO ETEN

GPS NAVEGADOR:

ECLIMETRO:

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TRAZO DE CARRETERAS PUERTO ETEN

4.1.8. PROCEDIMIENTO:

LA PRIMERA PRACTICA que realizamos en campo fue la demarcación de


una posible ruta con línea de ceros que unen el punto de inicio y punto de
llegada de la carretera.
El procedimiento se realizó de la siguiente manera:

El ingeniero encargado del curso designo los puntos que tendríamos que
unir en este caso el punto de inicio fue el punto A y punto de llegada B.

Vista desde google earth el punto de inicio y llegada

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TRAZO DE CARRETERAS PUERTO ETEN

Se marcó con yeso los puntos de la línea de ceros.

Punto de inicio

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TRAZO DE CARRETERAS PUERTO ETEN

Punto de llegada

Determinamos las coordenadas del punto de inicio (A) con ayuda de


un GPS navegador las cuales fueron N= 9233514 E= 625530

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TRAZO DE CARRETERAS PUERTO ETEN

Con el eclímetro empezamos a realizar la demarcación del posible


recorrido de la ruta, teniendo en cuenta que no deberíamos exceder la
pendiente máxima admisible (PMA), la cual fue otorgada por el
docente del curso. Para nuestro caso fue una PMA = 7%

Seguimos definiendo la ruta de la línea de ceros.

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TRAZO DE CARRETERAS PUERTO ETEN

Asimismo, calculamos las medidas a través de la cinta métrica entre


punto a punto.

Finalmente se llegó al punto B que era el objetivo de la práctica y se


determinó sus coordenadas.

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TRAZO DE CARRETERAS PUERTO ETEN

4.1.9. DATOS OBTENIDOS DE LA LÍNEA DE CEROS

ZONA
COORDENADAS
PUNTOS LADO DISTANCIA ESTE NORTE
17M
A
625530 9233514
17M
P1 A-1 XXXXX
625583 9233450
17M
P2 P1-P2 XXXXXXX
625618 9233368
17M
P3 P2-P3 XXXXXX
625618 9233343
17M
P4 P3-P4 XXXXXX
625588 9233346
17M
P5 P4-P5 XXXXXXX
625524 9233347
17M
P6 P5-P6 XXXXXX
625515 9233326
17M
P7 P6-P7 XXXXXX
625512 9233316
17M
B P7-P8 XXXXX
625529 9233315

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TRAZO DE CARRETERAS PUERTO ETEN

Vista en planta del recorrido de línea de ceros

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TRAZO DE CARRETERAS PUERTO ETEN

Recorrido de la línea de ceros imagen google earth

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TRAZO DE CARRETERAS PUERTO ETEN

4.1.10. CONCLUSIONES:

Es muy importante que nuestro eclímetro este fijado a una pendiente


establecida, en este caso de 7%, ya que, si esta se llega a mover o
cambiar, estaríamos haciendo un trabajo erróneo.

Si seguimos las normas establecidas en el diseño geométrico de


carreteras, podemos elaborar de forma adecuada una carretera sin
ningún contratiempo o mal cálculo.

Tener conocimientos teóricos – practico, nos ayuda de manera


efectiva al trabajo pues sin la combinación de estos dos no sería
posible la realización del presente trabajo.

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