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DIAGNÓSTICOS DE LA
TRANSMISIÓN
ADVERTENCIA
Indica una situación peligrosa que, de no evitarse, puede provocar le-
siones graves, o incluso la muerte.
PRECAUCIÓN
Indica una situación peligrosa que, de no evitarse, puede provocar le-
siones leves o moderadas y daños materiales.
ÍNDICE
Tabla de referencia de código de serie / designación de modelo ............................................................................1
General .....................................................................................................................................................................1
Descripción ...............................................................................................................................................................1
General ................................................................................................................................................................ 1
Funcionamiento .......................................................................................................................................................4
Funcionamiento hidráulico .................................................................................................................................4
Válvula selectora 1ª / 3ª ...................................................................................................................................... 7
Refrigeración y lubricación .................................................................................................................................7
Sistema de control ................................................................................................................................................. 10
General .............................................................................................................................................................. 10
Controlador APC 200 ........................................................................................................................................ 10
Autocomprobación ........................................................................................................................................ 10
Modos de protección ......................................................................................................................................10
Modo "Limp Home" (modo degradado de emergencia) ........................................................................... 10
Modo de Apagado ......................................................................................................................................11
Códigos de parámetro sobrepasado de la transmisión ........................................................................... 11
Códigos de fallo ............................................................................................................................................. 11
Descripción ................................................................................................................................................11
Modo de registro de fallos .............................................................................................................................11
Acceso ........................................................................................................................................................11
Exit (Salir) ................................................................................................................................................ 12
Transparente ............................................................................................................................................ 12
Rectificación de fallos ................................................................................................................................... 12
Válvula de control hidráulica ........................................................................................................................... 14
Reparación de la válvula de control hidráulica ...........................................................................................15
Sustitución de solenoides ............................................................................................................................. 15
Comprobación de la presión ......................................................................................................................... 16
Especificaciones de presión .......................................................................................................................... 16
Sensores de presión, velocidad y temperatura ................................................................................................ 17
Presostato ......................................................................................................................................................22
Prueba .......................................................................................................................................................22
Sensor de velocidad .......................................................................................................................................22
Prueba .......................................................................................................................................................23
Sensores de temperatura ..............................................................................................................................24
Prueba .......................................................................................................................................................24
Prueba y calibración de la transmisión ................................................................................................................25
Precauciones ......................................................................................................................................................25
Prueba de calado ............................................................................................................................................... 25
Descripción ....................................................................................................................................................25
Procedimiento de la prueba de calado ......................................................................................................... 25
Calibración del embrague .................................................................................................................................26
Descripción ....................................................................................................................................................26
Procedimiento ............................................................................................................................................... 26
Calibración marcha lenta ................................................................................................................................. 27
Descripción ....................................................................................................................................................27
Ajuste del pedal de freno y marcha lenta .................................................................................................... 28
Ajuste del sensor de marcha lenta ...............................................................................................................29
Calibración del sensor de marcha lenta ...................................................................................................... 29
Especificaciones eléctricas .................................................................................................................................... 29
Información de pantalla del APC200 ................................................................................................................... 30
ÍNDICE (Continuación)
General .............................................................................................................................................................. 30
Grupo de Información General .........................................................................................................................31
Códigos de fallo ................................................................................................................................................. 32
Indicación de modos de protección ................................................................................................................... 33
Grupo de Función de Prueba ............................................................................................................................33
Prueba de entradas digitales ............................................................................................................................34
Prueba de entradas analógicas .........................................................................................................................36
Prueba del sensor de velocidad ........................................................................................................................ 36
Prueba de salidas .............................................................................................................................................. 37
Prueba de tensión ..............................................................................................................................................38
Grupo de Calibración ........................................................................................................................................ 40
Modo de Calibración ..................................................................................................................................... 40
Calibración del llenado del embrague ......................................................................................................... 41
Modo de calentamiento .................................................................................................................................42
Calibración del sensor de marcha lenta ...........................................................................................................42
Ajuste del sensor del pedal de marcha lenta ...............................................................................................42
Calibración del sensor de marcha lenta ...................................................................................................... 42
TE-Userlink ........................................................................................................................................................... 43
Descripción ........................................................................................................................................................ 43
Conexión ............................................................................................................................................................ 43
Información general sobre diagramas y esquemas...............................................................................................43
Figura 36. Diagrama de cableado del APC 200................................................................................................44
Figura 37. Mazo de cableado de la consola lateral de la cabina...................................................................... 48
Figura 38. Conector C105 para salida del convertidor de la resistencia, del mazo de
cableado de la consola lateral de la cabina....................................................................................................... 51
Figura 39. Conector C120 del mazo de cableado de la consola lateral de la cabina.......................................52
Figura 40. Conector C110 para APC200, del mazo de cableado de la consola lateral................................... 54
Figura 41. Conector C80 para el reposabrazos, del mazo de cableado de la consola lateral de la cabina.... 55
Figura 42. Conector C60 para señales de la cabina, del mazo de cableado de la consola
lateral de la cabina.............................................................................................................................................55
Figura 43. Conector C70 para suministro de la cabina, del mazo de cableado de la consola
lateral de la cabina.............................................................................................................................................56
Figura 44. Conector C130 para la parte inferior del piso, del mazo de cableado de la
consola lateral de la cabina............................................................................................................................... 56
Figura 45. Conector C415 para diagnósticos de la transmisión (conexión de reglaje), del
mazo de cableado de la consola lateral de la cabina........................................................................................ 57
Figura 46. Enchufe C535 para diagnósticos, del mazo de cableado de la consola lateral de la cabina.........58
Figura 47. Mazo de cableado del bastidor........................................................................................................ 60
Figura 48. Conector C90 para velocidad del tambor, del mazo de cableado del bastidor.............................. 63
Figura 49. Conector C80 para la válvula de control, del mazo de cableado del bastidor...............................64
Figura 50. Conector C150 para velocidad del motor, del mazo de cableado del bastidor.............................. 65
Figura 51. Conector C120 para velocidad de salida, del mazo de cableado del bastidor............................... 66
Figura 52. Conector C340 para velocidad de la turbina, del mazo de cableado del bastidor.........................66
Figura 53. Conector C330 para el convertidor de temperatura de salida del mazo de
cableado del bastidor..........................................................................................................................................67
Figura 54. Conector C144 para señales de la cabina, del mazo de cableado del bastidor............................. 67
Figura 55. Conector C146 para suministro de la cabina, del mazo de cableado del bastidor........................68
Figura 56. Mazo de cableado de la parte inferior del piso de la cabina.......................................................... 69
Figura 57. Conector C10 consola lateral del mazo de cableado de la parte inferior del piso.........................70
ii
Índice
ÍNDICE (Continuación)
Figura 58. Pedal MONOTROL , conector C30 del mazo de cableado de la parte inferior del
piso de la cabina................................................................................................................................................. 71
Figura 59. Conector C60 de la columna de dirección del mazo de cableado de la parte inferior del piso..... 72
Figura 60. Conector C90 del pedal de marcha lenta del mazo de cableado de la parte inferior del piso .....73
Figura 61. Mazo de cableado de la columna de dirección................................................................................ 74
Figura 62. Conector C10 del mazo de cableado de la columna de dirección situado en la
parte inferior del piso de la cabina....................................................................................................................75
Figura 63. Conector C50 de la palanca de la transmisión del mazo de cableado de la
columna de dirección..........................................................................................................................................76
iii
"GUARDIANAS
DE LA
CALIDAD"
PIEZAS
APROBADAS
HYSTER
1300 SRM 1358 Tabla de referencia de código de serie / designación de modelo
General
Este manual proporciona información sobre el fun- Los diagramas del sistema eléctrico se muestran en
cionamiento y los diagnósticos de la transmisión Diagramas 8000SRM1346.
TE10 montada en las carretillas elevadoras de las
series G019 y H007 .
Descripción
GENERAL El volante del motor está conectado a la carcasa del
convertidor de par a través de los platos de acciona-
La función de la transmisión es transferir la poten- miento. Véase Figura 1.
cia del motor del volante del motor a las ruedas mo-
trices y a las bombas hidráulicas unidas a la trans-
misión.
1
Descripción 1300 SRM 1358
Las propiedades de flexión de los platos de acciona- La presión de aceite generada por la bomba de la
miento reducen la transferencia de fuerzas axiales transmisión se utiliza para lubricación, refrigera-
entre el cigüeñal del motor y el convertidor de par. ción interna y control hidráulico de la transmisión.
Un engranaje de la carcasa del convertidor acciona Sin presión de aceite la transmisión no puede fun-
la bomba de la transmisión y la bomba unida para cionar.
el sistema hidráulico de la carretilla elevadora.
Tanto la carcasa del convertidor de par como estas
dos bombas giran a una velocidad proporcional a la
velocidad del motor.
2
1300 SRM 1358 Descripción
A. ENGRANAJES DE ENTRADA
B. ENGRANAJES DE INTERCONEXIÓN
C. ENGRANAJES DE SALIDA
Figura 2. Selección de marcha
3
Descripción 1300 SRM 1358
Los discos de fricción y los discos de acero se mon- el tambor giren independientemente. El tambor, los
tan alternativamente. Presurizando el pistón del discos de acero, el pistón, el separador y los muelles
embrague, los discos de fricción y los discos de acero de recuperación giran a la misma velocidad. El cubo
se quedan unidos entre sí, dando lugar a que el gira a la misma velocidad con los discos de fricción.
cubo y el tambor giren como un solo conjunto.
Cuando se libera la presión hidráulica, los muelles El sistema de control de la transmisión presuriza y
de recuperación empujan al pistón de vuelta contra despresuriza los embragues.
la carcasa del embrague permitiendo que el cubo y
Funcionamiento
FUNCIONAMIENTO HIDRÁULICO por los engranajes que conectan con la carcasa del
convertidor de par. La bomba transfiere aceite a
El cárter de la transmisión es el depósito principal través del filtro de la transmisión y posteriormente
de aceite de la transmisión. El colador del carter a la válvula reductora de presión 10 bar (145 psi) y
evita que partículas de gran tamaño entren en la a la válvula reguladora de presión
bomba de la transmisión. La bomba es accionada 16,5 bar (239,3 psi) . Véase Figura 4.
4
1300 SRM 1358 Funcionamiento
5
Funcionamiento 1300 SRM 1358
Leyenda de la Figura 4
NOTA: LOS NÚMEROS RODEADOS CON UN CÍRCULO SE REFIEREN A LOS NÚMEROS DE LOS ORIFI-
CIOS DE COMPROBACIÓN. VÉASE TABLA 2 Y TABLA 3.
6
1300 SRM 1358 Funcionamiento
7
Funcionamiento 1300 SRM 1358
El calor generado en los platos de embrague varía de 9 bar (131 psi) se reduzca a un valor de 0.4 a
con la potencia de motor disponible realmente en el 0.85 bar (5.8 a 12.3 psi) en el orificio de lubricación
momento del engrane del embrague y con la dura- de la transmisión. La resistencia del flujo aumenta
ción del engrane del embrague. Durante el funcio- durante el calado del convertidor de par o cuando la
namiento normal, el sistema de control de la trans- temperatura del aceite es baja. Cuando la transmi-
misión determina la duración del engrane del em- sión está a temperatura de funcionamiento y no se
brague. Durante la marcha lenta es el conductor aplica ninguna carga, el volumen de aceite de lubri-
quien controla el calor añadido en el embrague var- cación es de 64 liter (17 gal) a 1800 rev/min.
iando la potencia del motor y el engrane del embra-
gue. El sistema de control de la transmisión cerrará Desde el orificio de lubricación de la transmisión, el
el embrague de marcha adelante o de marcha atrás aceite circula hacia los canales de los diferentes ejes
cuando se haya excedido una cierta cantidad de que conducen a los cojinetes de los ejes para su lu-
calor generado. bricación, y hacia el interior de los paquetes de em-
brague donde el aceite absorbe el calor generado en
Sólo se utiliza una parte menor del suministro total los platos de embrague.
de la bomba para llenar el embrague. La mayor
parte del suministro de aceite de la transmisión se Para acelerar el proceso de calentamiento se monta
usa para el circuito de lubricación y refrigeración una válvula termostática entre la toma de salida
que funciona a una presión inferior a la del sis- del convertidor de par y el radiador de la transmi-
tema. Véase Figura 5. La válvula reguladora de sión. El termostato empieza abriéndose a
presión admite el aceite que no es necesario para el 70°C (158°F) y se abre completamente a
llenado del embrague. La válvula de seguridad re- 85°C (185°F). A temperaturas por debajo de
duce la presión de aceite a 9 bar (131 psi) para pro- 70°C (158°F), el flujo de aceite retorna directa-
teger el convertidor de par y el enfriador de aceite. mente hacia la transmisión. A temperaturas por
El flujo de aceite normal circula a través del con- encima de 85°C (185°F), la totalidad del flujo de
vertidor de par, el enfriador de aceite de la transmi- aceite procedente de la toma de salida tiene que pa-
sión y hacia el orificio de lubricación de la transmi- sar por el radiador de la transmisión antes de vol-
sión. El volumen de aceite y la resistencia del flujo ver a la transmisión.
de aceite hace que la presión de suministro inicial
8
1300 SRM 1358 Funcionamiento
9
Sistema de control 1300 SRM 1358
Sistema de control
GENERAL los pueden leerse también en un momento posterior
haciendo posible con ello el seguimiento de prob-
El sistema de control de la transmisión consta del lemas intermitentes.
controlador APC200, de varios interruptores y
transmisores que proporcionan información al Los modos de protección y las autocomprobaciones
APC200, y de la válvula de control hidráulico que son parte de la programación del APC200 y no se
regula las presiones en función de las señales pro- puede influir en ellos.
cedentes del APC200.
El controlador APC200 está situado en la consola
CONTROLADOR APC 200 lateral de la cabina y tiene una pantalla y pulsa-
dores para recabar la información. Normalmente
El APC200 tiene software para controlar el funcio- los indicadores y las pantallas del panel de instru-
namiento de la transmisión y realiza las siguientes mentos se utilizan para leer información relacio-
funciones: nada con la transmisión. Para diagnósticos y
ajustes, es más cómodo usar el sistema TE-User-
• Realice la autocomprobación y la localización link en vez de pulsar los botones del APC200. La
y corrección de fallos sección Información de pantalla del APC200 tiene
• Control funcional de la transmisión. las instrucciones para recabar la información del
- Cambio automático. APC200 cuando no está disponible el TE-Userlink.
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1300 SRM 1358 Sistema de control
Modo de Apagado Los códigos de fallo que empiezan con una "t" re-
miten a los códigos de fallo de la transmisión, que
Si se detecta una combinación no permitida de fal- se listan en Guía de códigos de fallo de APC200
los, se entrará en modo de Apagado. El APC200 1300SRM1435.
pone la transmisión en NEUTRA poniendo todas
las señales VFS a presión cero y apagando (OFF) el Cuando se produzca más de un fallo al mismo
solenoide de neutra total cortando la presión hacia tiempo, los códigos de fallo se mostrarán en suce-
los embragues. Los fallos inaceptables también se sión. Cuando las circunstancias hayan cambiado y
denominan errores de Vía de Apagado Redundante todos los fallos dejen de existir, el cuentahoras/la
(RSP) pantalla de códigos de fallo mostrará de nuevo las
horas de funcionamiento del motor.
Códigos de parámetro sobrepasado de la
transmisión Los códigos de fallo E-CON y t-CON indican un
problema de comunicación.
Durante el funcionamiento de la carretilla, el con-
trolador APC200 puede mostrar códigos de paráme-
tro sobrepasado de la transmisión en la pantalla de
códigos de fallo/cuentahoras. Estos códigos de pará-
metros sobrepasados reflejan que la petición reali-
zada por el carretillero no será ejecutada debido a Se muestra la visualización del código de fallo
ciertas circunstancias. En Guía de códigos de E_COM cuando ocurre lo siguiente:
fallo de APC200 1300SRM1435 se listan los códi- • El controlador del motor no responde a la so-
gos de rebasamiento con una descripción de las cir- licitud de identificación del motor o a la solic-
cunstancias encontradas. itud de códigos de fallo.
• El controlador del motor deja de enviar uno
Códigos de fallo de los mensajes regulares, p. ej. RPM del mo-
tor o temperatura del líquido refrigerante del
Descripción motor.
• Lectura del cuentahoras Los códigos de fallo que aparecen como tE1.23 cor-
responden a fallos que ocurren durante la calibra-
ción de la transmisión.
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Sistema de control 1300 SRM 1358
3. Gire el contacto a la posición de apagado (OFF) 1. Acceso al modo de registro de fallos. Véase Ac-
y encendido (ON) 3 veces, gire 1 vez por se- ceso.
gundo. Tras el primer ciclo de apagado (OFF) y
encendido (ON) la pantalla mostrará un 1. Tras 2. Compruebe el registro de fallos haciendo pasar
el segundo ciclo de apagado (OFF) y encendido la llave de contacto por la posición de apagado
(ON) la pantalla mostrará un 2. Tras el tercer (OFF) y luego por la de encendido (ON) otras
ciclo de apagado (OFF) y encendido (ON) la tres veces. Se trata de una repetición de los pro-
pantalla mostrará un 3. cedimientos para acceder al modo de registro de
fallos. Véase Acceso.
Ahora la pantalla se encuentra en el modo de regis-
tro de fallos. Cuando no se han registrado fallos, la Si el proceso de borrado de datos se realiza correc-
pantalla LCD muestra "clear" (vacío). Cuando se tamente, la pantalla mostrará "clear" (vacío). Si el
han registrado fallos, la pantalla muestra una letra proceso de borrado de datos no se realiza correcta-
y 4 números para cada código de fallo. Para los có- mente, la pantalla mostrará los códigos de fallo en
digos de fallo del motor la letra es la "E". Para los memoria, mostrados en el orden cronológico de
códigos de fallo de la transmisión la letra es la "t". aparición. Para volver al modo normal, siga el pro-
cedimiento descrito en Exit (Salir). Para reintentar
Tras el código de fallo, se muestran tres números borrar códigos de fallo almacenados, siga Paso 2 del
adicionales. procedimiento para borrar códigos de fallo.
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1300 SRM 1358 Sistema de control
Número Descripción
del orifi-
cio.
31a Salida filtro - Presión del regulador
50/52 Presión intensificador 1ª - 3ª
51 Presión intensificador 2ª
54 Presión intensificador marcha adelante
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Sistema de control 1300 SRM 1358
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1300 SRM 1358 Sistema de control
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Sistema de control 1300 SRM 1358
Comprobación de la presión
La válvula de control incluye la válvula reductora Las presiones de alivio en esta transmisión se ven
de presión piloto. influidas por el volumen y viscosidad del aceite que
pasa a través de las válvulas de alivio. Unos volú-
Con la válvula de control de la transmisión des- menes de suministro más pequeños y la menor vis-
montada, se pueden presurizar con aire los orificios cosidad dan lugar a presiones del sistema más ba-
de aceite que conducen a los diversos embragues. jas. Unos volúmenes de suministro más grandes y
La cantidad de presión de aire aplicada debe ser de una viscosidad más alta dan lugar a presiones del
aproximadamente 14 bar (200 psi). Aplicando pre- sistema más altas. El volumen de aceite a través de
sión de aire en los orificios de la válvula de control las válvulas de alivio depende de la velocidad del
se puede establecer el engrane del embrague y las motor. La viscosidad depende de la calidad del
fugas obvias. Esta prueba no funcionará usando los aceite y disminuye con temperaturas más altas.
orificios de prueba de presión de la transmisión, ya Asegúrese de que la calidad del aceite cumple con
que el aire se escapará a través de la válvula inten- la especificación necesaria y de que el aceite ha sido
sificadora. Para conocer la localización de los orifi- sustituido a tiempo. La temperatura del aceite debe
cios, véase Figura 9. ser de 82 a 93°C (180 a 199°F) para medir correcta-
mente la presión.
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1300 SRM 1358 Sistema de control
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Sistema de control 1300 SRM 1358
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1300 SRM 1358 Sistema de control
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Sistema de control 1300 SRM 1358
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1300 SRM 1358 Sistema de control
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Sistema de control 1300 SRM 1358
Sensor de velocidad
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Sistema de control 1300 SRM 1358
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1300 SRM 1358 Prueba y calibración de la transmisión
Las carretillas con pedal MONOTROL cambiarán a 1. Conecte un ordenador portátil al conector User-
NEUTRA al aplicar el freno de estacionamiento link en la consola lateral. Seleccione la pantalla
para leer la velocidad del motor
25
Prueba y calibración de la transmisión 1300 SRM 1358
2. Coloque una carga equivalente a la capacidad Cuando se cambia a una marcha más larga, el em-
en las horquillas para impedir que las ruedas brague que hay que liberar empezará a descargar
giren. su presión en el mismo momento en que el embra-
gue que tiene que engranarse empieza su efecto de
3. Bloquee el movimiento de la carretilla colocán- sujeción. Durante un corto período de tiempo ambos
dola contra algún objeto fijo. embragues estarán parcialmente engranados. Esto
ofrece la posibilidad de subir una marcha con suavi-
4. Aplique el freno de estacionamiento en el caso
dad con tracción integral.
de carretillas con palanca de marcha adelante/
marcha atrás
Cuando los platos del embrague se desgasten se
5. Aplique el pedal del freno para carretillas con harán ligeramente más finos. Esto implica que el
pedal MONOTROL® . pistón del embrague que se va a engranar tendrá
un desplazamiento mayor hasta que el pistón em-
6. Arranque el motor y seleccione la 3ª velocidad piece a sujetar los discos. El embrague que se libera
en modo manual. empezaría a patinar demasiado pronto. La transmi-
sión ya no haría los cambios con suavidad.
7. Pise el pedal del acelerador hasta la aceleración
máxima. El APC200 tiene un programa de calibración para
reajustar el tiempo de llenado del embrague y el
8. Tome la lectura de la velocidad de calado y su-
tiempo para llegar al engranado total. El tiempo de
elte el pedal del acelerador.
llenado del embrague viene determinado por el
tiempo transcurrido entre el inicio del llenado del
Si la velocidad de calado se sitúa entre 50 y 200
embrague y el momento en que el sensor de veloci-
rpm por debajo de la especificada, el motor no está
dad de la turbina detecta un cambio de velocidad
funcionando a su máxima potencia. Compruebe si
(detección de contacto) El tiempo para llegar a un
hay algún código de fallo del motor y rectifique
engranado total viene determinado por el tiempo
cualquier problema que aparezca indicado.
transcurrido entre la detección de contacto y el en-
granado total del embrague. Cada 2000 horas apar-
Si la velocidad de calado es mayor que las especifi-
ece como código excedido (te501) en el tablero de in-
caciones, el embrague acoplado no está actuando o
strumentos la advertencia automática para recali-
el convertidor de par está dañado. Compruebe si
brar la transmisión.
hay algún código de fallo de la transmisión y rectifi-
que cualquier problema que aparezca indicado.
Durante la calibración del embrague, pueden visu-
alizarse códigos que indican circunstancias incor-
Si no hay ningún código de fallo de la transmisión y
rectas para la calibración adecuada del embrague
la velocidad de calado es mucho mayor que lo espe-
La explicación de estos códigos está en Guía de có-
cificado, retire el convertidor de par para proceder a
digos de fallo de APC200 1300SRM1435.
su inspección.
Durante la calibración del embrague, pueden visu-
Si la velocidad de calado es sólo ligeramente supe-
alizarse códigos de fallo precedidos por la letra "E"
rior a lo especificado, considere la vida de servicio
Por ejemplo E1.25. El primer dígito detrás de la "E"
del convertidor de par y la opción de sustituirlo in-
puede ser un "1" ó un "2". "1" se refiere a los fallos
mediatamente o en un momento posterior.
ocurridos durante el tiempo de llenado del embra-
gue "2" se refiere a los fallos ocurridos durante el
CALIBRACIÓN DEL EMBRAGUE engrane del embrague Los dos últimos dígitos indi-
can fallos de calibración, que se listan y explican en
Descripción la Guía de códigos de fallo de APC200
1300SRM1435.
El APC200 se programa para llenar rápidamente el
embrague hasta que el pistón empiece su efecto de Procedimiento
sujeción de los discos y sólo entonces subir más la
presión del embrague dentro de un período de 1. Aplique el freno de estacionamiento.
tiempo determinado hasta que se haya logrado el
engranado total.
26
1300 SRM 1358 Prueba y calibración de la transmisión
2. Conecte un ordenador portátil al conector User- que se apaguen todos los segmentos. Cuando la
link en la consola lateral. pantalla permanezca apagada (OFF), la nueva
calibración se habrá introducido en la memoria
3. Verifique que la palanca de marcha hacia de- del APC200 Los nuevos ajustes de la calibra-
lante/hacia atrás esté en posición NEUTRA o ción se perderán si se apaga el encendido
MARCHA ATRÁS (OFF) demasiado pronto.
4. Verifique que el pedal MONOTROL está en NOTA: No interfiera con la calibración. Si activa
MARCHA ATRÁS. cualquier control o componente, el modo de calibra-
ción se detendrá antes de finalizar. La pantalla
5. Arranque el motor.
mostrará cuándo finaliza la calibración.
6. Asegúrese de que la temperatura del aceite de
la transmisión sea al menos de 60°C (140°F). Durante la calibración, la pantalla del APC200
puede mostrar mensajes del estado de la calibra-
7. Seleccione la pantalla "Calibración Automá- ción o códigos de error durante la calibración. Para
tica", seleccione "Interfaz" y haga clic en el bo- ver la explicación de estos códigos consulte Guía de
tón "Calibración Llenado Embrague". códigos de fallo de APC200 1300SRM1435.
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Prueba y calibración de la transmisión 1300 SRM 1358
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1300 SRM 1358 Prueba y calibración de la transmisión
Especificaciones eléctricas
Solenoides moduladores de control electrónico Resistencia de la bobina -12V - 28 ±2Ω a
VFS 2ª - VFS 1ª/3º - VFS marcha hacia de- 20°C (68°F)
lante - VFS marcha atrás Resistencia de la bobina -24V - 87 ±2Ω a
Resistencia de la bobina - 4,35 ±0,35Ω a 20°C (68°F)
25°C (77°F)
Solenoides de conexión/desconexión(ON)/(OFF)
Neutra total y solenoides selectores
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Especificaciones eléctricas 1300 SRM 1358
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1300 SRM 1358 Información de pantalla del APC200
El pulsador marcado con una "M" se utiliza para seguido del valor medido realmente. Consulte Ta-
desplazarse a uno de los tres grupos de visualiza- bla 7 para ver la secuencia y la explicación de los
ción. subgrupos. Véase Figura 19 y Tabla 7.
El pulsador marcado con una "S" se usa para des- Después del inicio, la pantalla mostrará el sub-
plazarse al subgrupo siguiente dentro de un grupo grupo que estaba seleccionado cuando se apagó el
de visualización. APC200 (OFF)
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Información de pantalla del APC200 1300 SRM 1358
oPEr Horas de fun- Muestra las horas de funcionamiento totales de la carretilla ele- 12.3.4.
cionamiento vadora con una resolución de una hora y con un margen total de
0 a 49999 horas. Los dígitos numéricos muestran las horas, el
número de puntos entre los dígitos muestra el número de veces
que hay que añadir 10000 horas al número mostrado.
Posición de la palanca, velocidad de la transmisión, temperatura
cPoS Posición de la Muestra la posición actual de la palanca de cambios (F, R) (1, 2, F3
palanca de 3)
cambios
ESPd Velocidad del Muestra la velocidad de motor medida. 1580
motor
tSPd Velocidad de la Muestra la velocidad de turbina medida. 885
turbina
oSPd Velocidad de Muestra la velocidad de salida medida. 600
salida
SrAt Relación de ve- Muestra la relación velocidad turbina / velocidad motor 0,56
locidad
tq i Par motor de la Par motor de la turbina medido en el lado de entrada de la 125
turbina transmisión en N.m.
ttnP Temperatura Muestra la temperatura de la transmisión en ºC. 65
de la transmi-
sión
ctnP Temperatura Muestra la temperatura de entrada del refrigerador en ºC. 75
de entrada del
refrigerador
Códigos de fallo
Err Código de fallo Muestra el número de código de fallo de la transmisión 31.01
CÓDIGOS DE FALLO hay ningún fallo activo. Cuando la luz LED E par-
padea quiere decir que hay un fallo activo, fallo que
Cuando se presiona el botón M para desplazarse será mostrado en la pantalla.
hasta el grupo de código de fallo (Err), la pantalla
muestra normalmente "- - - -" para indicar que no
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1300 SRM 1358 Información de pantalla del APC200
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Información de pantalla del APC200 1300 SRM 1358
Para pasar al siguiente grupo de visualización, pri- tos segmentos de pantalla, consulte Figura 24 Los
mero hay que desplazarse al subgrupo (diSP, dinP, segmentos numerados 0-9 representan las entradas
etc.) que ocupe la posición más alta de la lista de digitales DIGIN0 a DIGIN9.
grupos de visualización. Solamente cuando se em-
piece en diSP, dinP, etc., se podrá pasar al si-
guiente grupo de visualización presionando el botón
M.
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1300 SRM 1358 Información de pantalla del APC200
Presione y mantenga presionado el botón S para ura 30 muestra una frecuencia de 0,933 kHz Pre-
desplazarse a cada una de las entradas analógicas. sionando el botón S después de 3.41 devuelve la
La pantalla mostrará el número de entrada lógica pantalla a SPd'.
con el número de cable SOH correspondiente. El
primer sensor se indica por medio de 0.22,’ que sig-
nifica que el sensor SS0 está relacionado con el ca-
ble A22. Tabla 10 proporciona referencia a los nú-
meros de cables de HYSTER .
Al soltar el botón S, la pantalla muestra una c' para Figura 30. Frecuencia medida
indicar un sensor de tipo corriente y un punto y
tres dígitos para indicar la frecuencia en kHz. Fig-
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Información de pantalla del APC200 1300 SRM 1358
PRUEBA DE TENSIÓN
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Tabla 13. Conversión de número de cable APC200 a número de cable Hyster (Continuación)
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1300 SRM 1358 Información de pantalla del APC200
7. Arranque el motor.
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3. Presione el botón "S" una vez para iniciar la NOTA: El procedimiento de calibración tiene que
calibración del sensor. Se mostrará brA_', que repetirse si se pone la llave de contacto en la posi-
es la petición para entrar la posición superior ción ON de encendido demasiado pronto.
del pedal.
8. Ponga la llave de contacto en la posición de apa-
4. Asegúrese de no tocar el pedal de marcha lenta gado (OFF), cuando la pantalla del APC200 in-
y presione el botón "S". dique que se ha completado la calibración, ob-
serve la pantalla y espere hasta que se apaguen
5. La pantalla mostrará brA_, que es la petición todos los segmentos. Cuando la pantalla perma-
para pisar totalmente el pedal de marcha lenta. nezca apagada (OFF), la nueva calibración se
habrá introducido en la memoria del APC200.
Los nuevos ajustes de la calibración se per-
derán si se apaga el encendido (OFF) dema-
siado pronto.
TE-Userlink
DESCRIPCIÓN
CONEXIÓN
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Leyenda de la Figura 36
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NOTAS
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Leyenda de la Figura 37
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Figura 38. Conector C105 para salida del convertidor de la resistencia, del mazo de cableado de la
consola lateral de la cabina.
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Figura 39. Conector C120 del mazo de cableado de la consola lateral de la cabina
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1300 SRM 1358 Información general sobre diagramas y esquemas
Figura 40. Conector C110 para APC200, del mazo de cableado de la consola lateral.
Figura 41. Conector C80 para el reposabrazos, del mazo de cableado de la consola lateral de la cabina.
Figura 42. Conector C60 para señales de la cabina, del mazo de cableado de la consola lateral de la
cabina.
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Información general sobre diagramas y esquemas 1300 SRM 1358
Figura 43. Conector C70 para suministro de la cabina, del mazo de cableado de la consola lateral de la
cabina.
Figura 44. Conector C130 para la parte inferior del piso, del mazo de cableado de la consola lateral de la
cabina.
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Figura 45. Conector C415 para diagnósticos de la transmisión (conexión de reglaje), del mazo de
cableado de la consola lateral de la cabina.
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Figura 46. Enchufe C535 para diagnósticos, del mazo de cableado de la consola lateral de la cabina
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NOTAS
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Leyenda de la Figura 47
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Figura 48. Conector C90 para velocidad del tambor, del mazo de cableado del bastidor
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Figura 49. Conector C80 para la válvula de control, del mazo de cableado del bastidor
Figura 50. Conector C150 para velocidad del motor, del mazo de cableado del bastidor
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Figura 51. Conector C120 para velocidad de salida, del mazo de cableado del bastidor
Figura 52. Conector C340 para velocidad de la turbina, del mazo de cableado del bastidor
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Figura 53. Conector C330 para el convertidor de temperatura de salida del mazo de cableado del bastidor
Figura 54. Conector C144 para señales de la cabina, del mazo de cableado del bastidor.
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Figura 55. Conector C146 para suministro de la cabina, del mazo de cableado del bastidor.
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Leyenda de la Figura 56
Figura 57. Conector C10 consola lateral del mazo de cableado de la parte inferior del piso.
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Figura 58. Pedal MONOTROL , conector C30 del mazo de cableado de la parte inferior del piso de la
cabina
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Figura 59. Conector C60 de la columna de dirección del mazo de cableado de la parte inferior del piso
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Figura 60. Conector C90 del pedal de marcha lenta del mazo de cableado de la parte inferior del piso
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Leyenda de la Figura 61
Figura 62. Conector C10 del mazo de cableado de la columna de dirección situado en la parte inferior del
piso de la cabina
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Figura 63. Conector C50 de la palanca de la transmisión del mazo de cableado de la columna de dirección
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Departamento de Documentación de Piezas y Asistencia