B i LA N CHAMPIONNAT DU MONDE 8 DES VOITURES DE TOURISME Th tas ML id Petia Le championnat du monde des yoitures de tourisme a vécu... espace d’un h Ee ere Tat eters SW Osea cd Pomerec arn Prac enter setts par Benoit GALANDus les _ingrédients laient pourtant réunis i pour présenter un spec wade do choix: des consioc: teus “Ford, BMW, AllrRe mme0, Holden, Maserati e Toyots -impiqus ford dane ao) ta discs tne, der plies choi, a clearer allchant JARAMA (E) i) dee fee fscnincaeaE 57 poissantes our ne pes laser Tt les spectateurs ) Et puis dés Monza, c'est la So déconfire, Le drot dongs. i or amy ed gement ae Poor svc, la — Posibline de argue des SS points est prohibitif: Tom SN aa Walkinshaw et les teams aus tales entre autes peterent OVO) renoncer que d’accepter ce Serna sc gl de IS Pe CL comment a été utilise ce budget Le Bitime (15 voitures & 60 000 dollars, done 900 000: dolas). Une promotion effcace anal pa difrents teams pour le trans- por des voiture ea Oceans meatal rt Non! "Rien! Meme par la tmoinde trace dEodlesione ou de Balestre (si ce n'est son dour & Don sr les erat, metals! peed eccleaeae frappe dente en refiart a Serer RETO Siera RS Cosworth offclles d'Eggenberger pour une som- bre histoire injection set nique noa bomolopaé. a est ap eerie Re eeraa decane Weber sur toa bolle Scceptes, Et pour couronner reactor 4 Monza dob BMW MB provenant toutes des BMW Motorsport, son decade Tissue de eprewe Dour nonconMamns| EMI a foul jouer au plus malin et ls commissies. techniques ont eta pate re Pou le bla preset es erin piven, co champion fiat rend Gbe som eawol des Ameer aes ue de 3° zone, Heureusement, Ie spor eta competion vont eiiape tomcat oles | voutbergrice principalement Ef la volonte de. BMW ede Fort de senendre tue: tment sar Te plan de Ta rele ‘mentation; Dés réunions men- suelles entre les deux direc- tions permettromt de discuter ‘coeur ouvert sur les mo tions epportées sur chacune es voitures. Au contraire de 1986 1 Rover et Volvo nvavalent pas arréter de se tirer dans les jambes, Ford et BMW ‘ont adopter un modus vivendi qui se conerétisera par une coexistence pacifigue et saine, exemple de toute reclamation, BMW ou le choix des armes BMW « décidé de se lancer a fond dans le championnat du Monde. Aprés avoir soutenu ‘iserétement le team Schnitzer ces. demieres années, Peter Flohr et le BMW Motorsport font somti Ia grosse_artllerie, Histoire de ne pas mettre tous ses ceufs dans le méme panier, le geamt munichois a choisi de fournir ¢quitablement plusieurs teams. Schnitzer reste ser mentalement enfant _ chéri mais le Cibiemme Racing, le Linder team et la petite équipe de Bigarzi sont places en debut de saiscn sur le méme pied. La preuve la plus éclatante de ce choix multiple est le dectasse- ment groupe de toutes les BMW M3 a Monza : toutes les caisses étaient identiquement allegees ! L’armada BMW est impres- sionnante: neuf BMW M3 sont présentes a Monza, La voiture a été homologuée le I" janvier. L'aspect commercial de Voptration n'a pas été né- lige. Le choix unilateral de la M3 comme cheval de batalle ‘ou enecre la decision d’equiper les dew: M3 du team Schnitzer es pneus Yokohama ont été dictés oar la direction com- merciale du constructeur alle mand. Niki Lauda present Monza, Peter Flohr présent ‘chaque manche du champion: nat-mondial et a plusieurs manches du championnat Europe, intention est claire: il faut enlever le titre BMW Motorsport décide done de régler les droits d'engage- ment de quatre voitures pour le championnat du monde et de trois autres pour le champion- nat d’Earope. Au niveau des pilotes, la poi tique est quelque peu diffe- rente : Roberto Ravaglia a étéLeteam (CiBiemume avait dimaréla saison en fanfare saison ft mins lorieuse désigné comme pilote priori- taire. Son titre de champion d'Europe et sa longue fdalité &t BMW et a Schnitzer expliquent ce choix. Cela n'empéche pas BMW Motorsport de choisir d'autres pilotes de premier plan qui pourront le cas fechéant tenter crinement leur chance. Emmanuele Pirro est désigné pour seconder Rava. alia dans sa conquéte du ttre autre voiture du team Schnitzer est contiée en alter- nance a Roland Ratzenberger, Ivan Capelli, Markus Oes- treich ou Pieter Quester. Johnny Cecotto et Gianfranco Brancatelli se chargent de la voiture du Cibiemme Racing tandis que Sala et Grouillard sont affectés a Técurie Bigazzi. Winn Vogt, Alfid Heger, Christian Danner, Annette Meuwissen et Mercedes Ster- mitz sont plutot destinés a cconvoiter le titre européen. La BMW M3 a été construite cet homologuée en fonction de la compétition en Gr. A. BMW assure ses arrieres en préten= dant convoiter le titre dans la deuxiéme division (1600 a 2500 cm’) mais il est certain que le titre supréme les inte- esse au premier plan, Une coylindrée de 2,51 et l'absence de turbo sont pourtant des désavantages fondamentaux et pour ainsi dire décisifs face au 2 litres turbocompressé avec classe 16 soupapes de la Ford Sierra RS Cosworth. fiaiche ment homologuee elle aussi Ravaglia ou le parcours du combattant Dj sacré champion d'Europe fen derniéce minute suite aux differents opposant Volvo. at Rover, Roberto Ravaglia a cette ‘année encore emerge d'un combat ot il partait en outsider. Son mérite, celui de son équipier Pirro et de son team Schnitzer, c'est dy avoir cru jusqu’au bout. Sa hargne, sa combativite et sa sportivite font été permanentes. Roberto ‘Ravioli » comme T'appellent ses amis a démontré toute sa valeur. Meme si cette retraite dorée de professionnel du tou- risme Te laisse un peu sur sa faim, le pilot italien n'a pas le droit de se lamenter sur sa carriére. —Auraitil —connu aussi bons moments en monoplace, son réve de tou jours? Dans ce championnat, ces bons moments auront alterné avec les mauvais. Au déclasse- ment de Monza succéde la Victoire de Jarama tempérée par la menace Ford. A Dijon, Ravagliaatteint le fond du desespoir. Son équipier Pirro est rentré au stand, moteur cassé et Roberto, suite aux consignes de son team-mana- er Charly Lamm, grimpe dans la seconde BMW Schnitzer en lieu et place du pauvre Ratzen- berger qui vient de prendre le relais de Capelli. La tempéte ui. s‘abat sur le circuit bour- guignon force la direction de course a raccourcir Iépreuve et Ravaglia, troisieme de la ‘course, en marque aucun point pour n'avoir pas parcouru ta distance minimale, Roberto et Emmanuele se rattrapent. au ‘Niirburgring outils placent leur BMW n° 40 a la 2° place du general. Mais les Ford ont entamé leur tournée victorieuse et Ravaglia sait que son seul Dut est maintenant de_ limiter les degits devant le deferie~ ‘ment de puissance des voitures de Cologne. Et il va parfaite- ‘ment remplir ce réle. Apres Teche conjugué des BMW et Ford offcielles a Spa, Roberto va accomplir pratiquement un sans-faute. A. Brno, Pirro abandonne aprés quelques tours seulement et Ravaglia relaye Ratzenberger sur ia BMW M3 n°46, Retardé par tune erevaison, Roland Ratzen- berger navigue aux alentours de la 15* place. Au prix d'une fantastique remontée, Ravaglia termine a la # place, Ces 25 points récoltés a Varraché ut ppermettent sans aucune vo~ Tonte de sa part - de sisoler de son fidéle équipier Pirro. Mais le champion d'Europe _n'en reste pas la. A Silverstone sous une pluie diluvignne, Pirro et Ravaglia profitent. des ennuis des Ford pour récupérer un ‘maximum de points (la vietoire ‘tant revenue a une voiture non ‘engagée dans le championnat), ‘A.ce moment, tout reste pos- sible. Ludwig et Niedzwiedz, ‘ont pris une borine option sur le titre, mais les Ford ne sont pas infailibles comme vient de Te prouver la course de Silvers tone, Le deplacement austra- lien ‘va donc ére décisit. A Bathurst, c’est la catastrophe dans le clan BMW: sorties de route, problémes de pneus, rien ne va plus. Alors que les Ford caracolent en téte, Pirro et Oestreich sont a la traine. Les ennuis d’allumage rencon: tres aux essis se poursuivent cn course et Ravaglia ne peut faire mieux qu'une 15° place gui lui assure malgré tout 24 points. La cause est main: tenant pratiquement entendue, Ludwig et Niedzwiedz.seront champions du monde, Il reste cependant une petite chance que Pirro et Ravaglia vont jouer a fond. Leur_pilotage, lors des courses de Calder et Wellington, atteint des som ‘mets rarement égalés. Avec 44rec Grouillard ct Perez Sala la BMW Bigliazi sStestrévélee aux avant posts. RRavaglia attend son sacre habitde sans outs, ‘une voiture qui rend facilement signifierait que Ravaglia empo: lune centaine de chevaux aux che 4 points supplémentaires, Ford Sierra ils vont obliger les mais surtout que Ludwig et pilotes de celles-ci a maintenir Niedzwiedz en perdent 30. constamment la pression, pro- Emmanuele et Roberto signe: Voquant indirectement le bris ont une fois de plus une per de boite de la voiture de Lud- formance étincelante au pays Wig a Calder, Les deux du Soleil Levant en_plagant ddeuxiémes places obtenues par leur BMW en 3 position. La Tes deux pilotes italiens valent victoire de Ludwig et Niedz~ deor. Pour remporter lettre, wiedz permet aux deux pilotes il faudrait cependant que Rava- allemands...d’échouer un lia slimpose Fuji sans que petit point du pilote BMW. Ludwig ou Niedzwiedz mar- Roberto Ravaglia est sacré ue de point. Impensable ! Et champion du monde, le seul et puis, le miracle arrive! Le unique champion du monde classement de Bathurst est sus- des voitures de tourisme. pendu, les deux Ford ayant été L’appel de Ford, suite a la declassees pour extensions decision de déclassement des Galles non conformes. L’appel Ford Sierra a Bathurst, a été de Ford m’a pas encore été rejetée par le pouvoir sportif entendu, mais Tespoir renait. australien. Ford a done intro- Le déclassement de Bathurst duit un appel international au- prés de la FISA. Cet appel evrait etre entendu vers le mois de fevrier & Paris. L'issue du jugement est probable rappel sera rejeté. Roberto Ravaglia est de toute manicre hoabitue aux titres tardifs, I a &é sacré officiellement cham- pion d'Europe 1986 vers la mmi-janvier 1987 ! Les autres BMW : les miettes du festin Malgré leurs trois suecés (Es toril et Zeloweg au niveau eu ropéen et Jarama au niveau mondial) et la victoire non avalisée &i Monza de Cecotto et Patrese, Brancatelli et Cecotto nront pas repondu aux espe ranees, Un team trés profes- sionnel, deux pilotes de pre- ‘ier plan et de soutien de BMW n'ont cependant pas permis a Vequipe italienne de se mesurer 'equipe bavaroise cde Ravaglia. Quelques proble- mes de fiablite, une contre performance générale de Bran- catell sont a Forigine de cette saison en demi-teinte. Le duo vénitien marque cependant des points dans six des onze man= ches du championnat. Heureu- sement pour Ie Cibiemme Ra- cing, la vietoire de Calderari et Micangeli Silverstone et sur- tout le famtastique succés de Vandepoele, Martin et Theys aux 24Heures de Francor- ‘champs sur la deuxiéme BMW. M3 de I'écurie italienne ont sulfi pour tirer un bilan posit de cette saison 1987. Cecotto ct Brancateli terminent a la 8° place de ce championnat, mais sont devancés. par un certain Olivier Grouillard qui decou- vrait les courses de tourisme apres avoir taté séricusement de la Super-Produetion. Le team italien de Bigazzi est petit, tout petit. Il a pourtant recu l'aide officielle de BMW Motorsport pour engager une BMW M3 dans le champion: nat du monde. Aux comman: des, deux specialistes de la Formule 3000, Luis Perez-Sala et Olivier Grouillard. Le pre mier a réussi une splendide saison de monoplace qui de vrait déboucher tot ou tard sur un volant de FI, tandis. que Vautre a subi les revers de ecurie d’Hugues de Chaunac. Tous deux, en tout cas, se sont distingués par leur intelligence de course et leur rapidité dans Tes courses de « chauffeur de taxi ». Une deuxiéme place aux 24 Heures de Frincorchamps (avec Winni Vogt) et une troi- siéme place a Bmo sont les meilleurs résultats de Téqu page. Dommage que le bilan trés_positif pour une petite curie privée ait ete terni en fin année par la stupide sortie de route de Perez-Sala a Silvers- tone alors quiil avait course gagnée ef, surtout, par les sor- ties de route «forcées » de Grouiliard et Heger (qui rem: placait Perez-Sala) en. Austra lie ‘et en Nouvelle-Zelande, Olivier, 7* du championnat, pouvait espérer une meilleure place. Il a, en tout cas, déja re-signé avec Bigazzi pour le championnat d'Europe 1988, La deuxiéme voiture du team Schnitzer a été pilotée, avec talent, par Roland Ratzenber: ‘eer et souvent Markus Oes- tieich. Le vainqueur du For- ‘mula Ford festival 1986, paral Jelement a un debut de carriere prometteur en F3, a convaincu son monde par son_profes- sionnalisme. Souvent consi dére comme la troisiéme rove de la charrette (Dijon, Ba thurst), Ratzenberger a su. slimposer comme un pilote part entire du team Schnitzer avis est moins favorable pour les dames de service, Annette Meuwissen et Mercedes. Ster- ‘itz, qui se sont surtout distin sguées par quelques sorties de route mémorables, Meuwissen sortant quand méme a quel ques oecasion le tout grand jeu. 45 Ch. du monde TourismeMercedes posséde, elle, un si joli visage qu'elle ferait beau- ‘coup mieux de ne jamais le ceacher sous un casque. ‘Quelques BMW M3 ont fait des apparitions épisodiques dans le _championnat du monde. Fabien Giroix et equipe du Garage du Bac sont loin davoir démérite, que ce soit a Monza, Bro ou surtout Francorchamps ou Fabien, as socié Bernard de Drijver et Pascal Fabre, a réussi un excel lent podium. Eric Vandepoele a fait egalement quelques appa: ritions remarquées a Monza (avec Bovensiepen) et surtout au Narburgring (avec Harald Grohs) ot seule une panne essence le priva d'une belle 4° place. Quant aux BMW 63SCSI, elles ont beaucoup souffert de la venue de la M3. Délaissées par I'usine et enga- ‘gees par des teams entiérement prives, elles ne purent defendre leur réputation que dans te cadre du championnat d'Eu- rope. Ford reussite ou defaite Les premieres apparitions de la Ford Sierra XR4TI a Estoril et Jarama, a la fin de la saison passée, laissait augurer de ‘grandes choses aver I'homolo- gation de la Sierra Cosworth Le fait que Ford simplique totalement dans ce nouveau challenge, qu'un preparateur de la valeur ’Bggenberger soit designé et qu’enfin des pilotes, de la valeur de Ludvig, Niedzwiedz, Soper et Dieu donné aient répondu presents 4 invitation de Lothar Pinske, le responsable du programme, ne pouvait que laisser présager un adversaire redoutable pour BMW. La progression des Ford Sierra officielles fut constant, linéaire, Refusées au CHAMPIONNAT D’EUROPE: LA COUPE BMW Le championnat d'Europe des voiture de tourisne qui se poursuvait parallelement au championnat du monde n'a pas remporté un sacoés fciatant. En detiors de BMW et, un niveau moindre de Toyota, pas tun seul constructeur ne s'est officiellement impliqué dans la course. [Le championnat, dispute sur sept manches, ses resumé & une coupe [BMW ou les deux BMW M3 du team Linder se sont opposées entre elles avec, pour arbite, Ia BMW M3 du team Cibiemme. La présence, 4 plusieurs manches des Ford Sierra Eggenberger, des Alls Romeo ‘ou méme des BMW Schnitzer, a relevé le niveau des courses sans que ela inifuence le déroulement du championnat. Winn Vogt a enlevé ce titre sans rencontrer beaucoup d'opposition... ice n'est celle de son équipier Alifid Heger. Cecotto, et surtout Brancatelli, ont fait ‘eux, que de Ia guration en remportant deux victoire. Les BMW ‘M3 noni, en tout eas, eu aucune dificulté & slimposer aux coupes 1635 CSi et aux Ford Sierra ialiennes tes décevantes. [La révslation de la saison est putt a chercher dans a petite division. Si Toyota tune nouvelle fois victoire avec sa celébre Corolla GT, Pierre Fermine et Serge de Liedekerke ant déjout les ‘pronosties en prenant le meilleur sur les champions en tre Ling- ‘mann et Holz et sur les Anglais Hodgetts et Jennings. Le petit team belge, présent depuis trois ans sur les eircuits européens, a su passer CLASSEMENT DU CHAMPIONNAT DEUROPE PRES el Test 120] = 0 |40|80)0|80 220 m6 2 Magee iso| |éo|col80 aofs0 21006 3: Fotahe de Levokerke ‘(2a |22|20|02|10|17/s2|179 5% 6. Branca = Fao a8| [roles || 18 8 :dveser lao] |= looleshts 7 toms “Plealar|eelrelar Varios . bose -{s2les| - |— [ss 10: Goooto = [29|*|= leaf fos ar BMW M9, ‘seut Fermine et de Liedekerke (Toyota ll 1: Donington: 2 Estoril; 8. Anderstora; 4, Zolder ; 5. Zelwog ; 6. Imola 7. Nogaro, du team, A Francorchamps, les deux Ford noires et fluo font illusion pendant tes deux tiers de la course. Une culasse dé faillante les privera de la vic toire, La revanche cingle & Bro. Les Ford Sierra RS Cosworth « evolution » ne lass sent aucune chance aux BMW et remportent leur premier double, Dieudonné ayant laissé sgagné les nouveaux leaders du championnat, On eroit Ia sai- son finie et les doubles Ford inévitables. Pourtant a Silvers: tone, les Ford Eggenberger revélent des faiblesses (pont et contacteur). Au prix d'une re ‘montée d'anthologie, Ludwig et Niedzwiedz arrivent a limi- ter les dégits eta s'embarquer, unis d'une confortable ance aux Antipodes. Les quatre derniéres courses de la saison vont ére un veri- table festival Ford. Pierre Dieudonné et Steve Soper sen contrale technique de Monza, elles s‘octroient, dés leur pre: mire participation, la pre- mire ligne de ta grille de dé- part. Nous sommes 4 Jarama et les responsables de Texaco, Ie sponsor du constructeur alle mand, commencent a y eroire Quelgues problemes de fiabilte ‘empéchent les Sierra N° 6 et 7 de emporter. Meme constat Dijon ou tes temps reussis aux essais et en course sont signif catifs en performances pures, les BMW MG n’ont plus droit ‘au chapitre. Meme avec leur nouvelle homologation du I" mai, les BMW M3 sont rele guees @ raison d'une bonne seconde au tour. La conerétisa tion de cette suprématic a lieu sur le circuit du Nirburgring. Ludwig et Niedzwiedz signent leur premier suoeés de maniere autoritaire. Dés ce moment, les deux pilotes allemands sont designés comme chefs de file au stade supésieur grice a la venue providenielle dun sponsor, le pétrolier Fina, et Je sympathique equipage a su jou sur sa bonne Connsissance des circuits et de la voiture pour Simmposer au terme ane saison empreinte d'une belle regulate [Exceptés les equipages réguligrement insets dans le championnat, rotons, au passage, le beau double des Ford Sierra Eagenberger a Zolder et ta splendide victoire de Girorx et Jausaud «Nogaro sur fa BMW M3 du garage du Bac. 46sortent a leur avantage en pargnant mieux la mécanique. Leurs deux yoitures de Ba- thurst et de Calder sont deux vietoires tactiques. I n’empé- che que le titre constructeur se dessine de maniére tes precise pour Ford. La victoire de Ludwig et Niedzwiedz Wel lungton assure definitivement a Ja Ford n®7 le titre de cham- pionne du monde « construc. teurs. Le déclassement de Bathurst pose cependant un probléme aux deux Klaus. Ra- vaglia est revenu dans la ‘course. A leur tour, le duo Ludwig-Niedzwiedz doit rem- porter la victoire en espérant lune contre:performance du pi ote italien. L’équipage de Ford Sierra effectuera un splendide sans-faute..._ tout comme Ravaglia et Pirro, Ludwig et Niedzwied2 peuvent alles ont transformé la resign diate avoir Ia téte haute: ils ont parfiitement —rempli leur contrat, Is ont été les pilotes les plus rapides du champion- ‘nat comme en témoignent leurs meilleurs temps reussis i Buth.zst et Wellington lors du «flying lap » departageant les dix premiers des essai. Tout en se désolant de ce declassement, les responsables de Ford se felicitent avoir rempli leur objectf: remporter le titre mondial au niveau des constructeurs. Il n'empéche, que le titre raté sur le fil de Ludwig et Niedzwiedz laisse un parfum amer dans fe sillage de Tequipe Eagenberger. Les Ford Sierra RS Coworth sont incontestablement les yoitures les plus rapides du lot, exten: sions d’ailes conformes ou pas, t-te team qui se représente dans la méme configuration pour le championnat d'Europe 1988 part avec une cote de favori evidente, Les autres Ford : catastrophe Et nous pensons plus précise- ment a la seule autre Ford engagée dans le championnat ‘du monde, ta Sierra Cosworth, de Rouse et Tassin qui powvait prétendre sur le papier a des résultats au moins égaux & ceux des Ford officelles. Pour Vequipe anglaise, ja saison a vite tourné au cauchemar. Pole position de Monza, la voiture sSlaréte sur la piste treize tours aprés le depart, moteur cass. Le reste de la saison ne sera qu'une suite ininterrompue abandons ou de performan: ces trés moyennes. En cause, lune fraglité générale des orga: hes mecaniques, une adapta- tion difficile aux’ pneumatiques Dunlop et, il faut le reconnai- ‘re, un manque flagrant de chance. Le pauvre Thierry Tas- sin, qui se faisait une joie de ce programme, ‘aura participe cffectivement qu’ cing courses sur les dix prévues au pro- gramme, Le Wolff Racing, qui engageait épisodiquement une voiture pour Winkelhock et ‘consorts, ne sort pas non plus sgrandi de l'expérience, le fond ayant été atteint a Franco- ‘champs oi les deux voitures font abandonné aprés_moins d'une heure de course. Derriére le duel Les Holden Commodore étaient attendues avec beau- coup d'intérét et de curiosite La version VL, fraichement homologuée, développe plus de 400 ch. Le TWR, qui devait aligner deux voitures. austra liennes, était considéré comme un dangereux candidat. On sait ce quil est advenu de T'équipe ddu grand Tom qui a prefere se concentrer avec le succés que Yon sait sur le championnat du monde d’Endurance, Sa seule participation au Narburgring fut loin d’étre convaincante Les Holden sont dépassées au niveau technlogique par les voitures européenne. Lour- des, gourmandes et pas trop quilibrées, elles n'ont jamais pu inguieter les Ford Sierra, Pourtant, les Holden ont rem= porte deux manches mondia- les... aprés Te déclassement des voitures victorieuses. Allan Moffat et John Harvey ont, en effet, herité d'une victoire sur prise sur le circuit italien, alors que Peter Brock profitait du pprobléme des Ford Sierra pour slimposer sur Bathurst, son circuit fetiche. Pas une’ seule Holden Commodore rat ‘engagée dans le championnat. Les Australiens n'ont pas vu «un trés bon cel la décision de Ja FISA de réclamer un lourd tribut et la défection en der- nigre minute d'un gros sponsor local n'a pas pousse les « Aus- ics» a se decarcasser pour venir en Europe. L’avant-saison a été marquée par le retour de Maserati a la competition. Incroyable mais vrai, apres une longue absence des circuits, Ia firme italienne ‘au Trident revient dans le par- ‘cours. En fait, le retour ne fut as brillant. Méme si le ‘constructeur n'étit pas officiel- Jement impliqué dans le pro- gramme. Le Pro-Team de Tony Palma présentait des Maserati bi-turbo d'un rouge ‘on ne peut plus national. Avec les pilotes de la trempe d’Ar- ‘min Hahne, Bruno Giacomelli ‘ou encore Mario Hytten, on ppouvait espérer du beau travail ‘Malheureusement, un manque de temps, une absence de pro- fessionnalisme tant dans lor- ganisation du travail que dans 47 Ch. du monde TourismeCh. du monde Tourisme Je choix des hommes ont conduit cet ambitieux projet dans la deroute la plus totale rnon-qualifications, performan ces déplorables, fragilité des turbos. La base de Ia voiture Gait sans aucun doute valable mais leffort de developement et Ia liste des homologations tait_manifestement un peu courte, Jamais la Maserati bi-turbo ne fat dans le coup, étant_méme, ta plupart du temps, depassée en performan- ces par les voitures de la divi sion 2. Autre constructeur italien sTimpliquer dans le champion: Alfa-Romeo ! ‘Au contraire de Maserati, 1a firme milanaise a pris V'affaire a coeur et avec beaucoup de se- rieux. Homologation version « Evoluzione » de la 75 turbo, engagement de pilotes de tout premier plan (Barilla, Lafite, — Naninni, Schlesser, Tarquin, Santin, Drovandi, Langes..) et vente en cours de saison d'un certain Giorgio Pianta, le pro- ‘gramme ne manquait pas d’en- vergure, Ce choix est a placer dans le contexte du groupe Fiat nat du monde d'une Francia, Rossi, ‘CONDUCTEURS : 5 figasa bebe g 2 § gle /33|° 3 a z| aa 5. Soper Ford fh | oh is 8 ovata JBM Jag lan |— | |2i| ~ [a2 22|— [oo ‘CONCURRENTS ever qui a devolu a Lancia les com- petitions routiéres et Alfa Romeo les courses en circuit, Chapeaute en fait par Cesare Fiori, le programme « tou- risme » a demarre trés douce- ‘ment pour progresser ensuite a grands pas. Et puis, la decision de Fiorio a été sans appel avec des voitures incapables de remporter des courses, on ar- réte tout! Et le team Alfa Romeo est absent des courses australiennes. Autant les premiéres courses furent désolantes pour les voi tures au tréfle, autant leur évo~ lution dans les performances et la fabilité fit plaisic a voir tout au long de la saison. La venue de Giorgio Pianta fut a Vori- gine d'un sacré coup de fouet et les Alfa 75 turbo commen- cérent a se montrer menagan tes pour les BMW les courses de Laffite 4 Bmo, Francia et Schlesser 4 Silverstone ou en- core Nannini et Lafite & Fran- corechamps ont prouvé la nette amélioration de la voiture. Jac ques Lafite est, en tout cas, apparu en pleine forme au sein du team italien : trés_motive par Fenjeu du projet, trés rax pide sur la piste, Jacquot 2 réussi le pied-de-nez destine a ses détracteurs ou, tout au ‘moins, aux personnes qui Vavaient deja enterré. Le pro- gramme Alfa Romeo a été Stoppe net et nous ne verrons: pas d'Alfa Romeo 75 turbo officielle en 1988, Malgré cette decision, Alfa ‘Romeo a remporté un titre de ‘champion du monde, celui de la petite division enlevee par TAlk 33 de Toffoli (epaule selon les courses par « Toby », Francia ou Thiebaut).” Seule engagée dans sa division, la petite 33 avait de le titre en poche a Tissue de la course de Monza. Elle n'a pas demeritée en s‘octroyant_ réguliérement lune honnéte place dans Ia car tégorie encombrée de Toyota Corolla GT et en affichant une belle fiabilite. L’honneur mila- nais est sauf! . 48