Aeronáutica, Cohetería y Astronáutica PDF

30/9/2019 Aeronáutica, cohetería y astronáutica
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Aeronáutica, cohetería y astronáutica

Autor (es): Eugene M. Emme
Fuente: Tecnología y Cultura, vol. 9, núm. 3 (julio de 1968), págs. 436-455
Publicado por: The Johns Hopkins University Press y la Society for the History of
Tecnología
URL estable: https://www.jstor.org/stable/3101652
Accedido: 30-09-2019 22:46 UTC
Referencias
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Programas
AERONÁUTICA, ROCKETRÍA Y ASTRONÁUTICA
EUGENE M. EMME
De interes para estudiantes de tecnologia contemporanea

serie de programas profesionales realizados durante los dos últimos
con desarrollo4 en aeronáutica, cohetería y astron
los programas demuestran el despertar de algunos académicos
áreas de ingeniería dinámica que todavía son deficientes en histo
y que hasta ahora se han dejado principalmente a la literatura
intereses comerciales.
Innovación en tecnología aeroespacial
La tercera reunión anual del Instituto Americano o

y Astronáutica (AIAA) presentaron un programa en "Th
Innovación en tecnología aeroespacial "en Boston on Dece
Patrocinado por el Comité de Historia de AIAA, este tema
para explotar el interés un tanto voguish en la historia am
y, al mismo tiempo, permitir a los historiadores presentar casos
En mi presentación, como presidente, señalé las primeras

la historia del vuelo-William Congreve, George Cay
Langley, los hermanos Wright y Robert H. Godd
logrando reconocimiento en su propia vida. Neverth
aplicaciones prácticas de sus innovaciones fueron reconocidas
DR. EMME, historiador jefe de la Aeronáutica Nacional y Spac.

es autor de A History of Space Flight y editor de The Impact
La historia de la tecnología de cohetes.
1 Compuesto por más de treinta mil ingenieros, la AIAA fue

con el matrimonio de la American Rocket Society y el Inst
Ciencias espaciales. Su comité de historia, uno de treinta y seis técnicos
formado en 1964.
2 El primer programa del Comité de Historia de la AIAA fue sobre cohetes posteriores a la Segunda Guerra Mundial.
programas de aviones de investigación, celebrados en San Francisco en octubre de 1965. Documentos de este
la sesión está siendo incorporada a una historia completa por Robert L. Perry de RAND
Corp. Significativamente, este programa fue un asunto solo de pie y condujo a la
creación por la AIAA de un premio anual de historia de quinientos dólares en 1966 por
manuscritos de longitud de libro sobre la historia de la aeronáutica y la astronáutica.
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Aeronáutica, cohetería y astronáutica 437
Los avances en la tecnología aeroespacial han alcanzado un gran protagonismo durante

ing las últimas décadas. Incluso en una era de "gran tecnología", el papel
de la "bujía" individual parece indispensable para el proceso de
innovación. Se planteó la pregunta: ¿es el proceso actual de innovación?
¿realmente diferente del pasado, excepto en sus dimensiones a gran escala?
Elting E. Morison (Instituto de Tecnología de Massachusetts) dis-
maldijo el proceso de innovación como se discierne en sus estudios más recientes
de nuevos sistemas de armas, una nueva máquina en la industria del acero y un
pasteurizador en la industria láctea. Morison afirmó que había
más partes del proceso de innovación de las que había reconocido
en su ensayo clásico sobre un dispositivo de armamento naval.8 No solo somos nosotros
ahora en un período de rápido cambio tecnológico para el futuro previsible
Sin embargo, el cambio técnico en sí mismo es más importante que sus efectos.
sobre un sistema particular, industria o patrón de consumo. "Estamos,"
Morison dijo: "bombardear a la sociedad con nuevas ideas, nuevos productos y
nuevos procedimientos que superan su capacidad de asimilación
cambio ". Sugirió que la acomodación de la sociedad a constantemente
La tecnología cambiante desafió drásticamente lo social, lo político, lo económico,
y organizaciones morales para mantener cualquier transición ordenada. los
problema central relacionado con la innovación que enfrenta una empresa o una industria
fue cómo manejar el conflicto entre la necesidad de estabilidad y la
necesidad de innovación disruptiva que permita a la organización prosperar. Alabama-
aunque hay formas de calcular los riesgos, Morison afirmó que no
Un modelo o teoría ordenada aún podría predecir el impacto del cambio dentro de
Una industria producida por la introducción de un único elemento nuevo. Esta
Es por eso que los estudios de casos históricos parecen "la mejor manera en que podemos buscar
entender este problema inmensamente complicado ". Morison también
hizo un fuerte argumento para la necesidad de cada gran empresa y cada
agencia gubernamental involucrada en el proceso innovador para mantener
cuate registros de lo que sucede y que los historiadores sigan esto
proceso en detalle. No hubo desacuerdo con esta recomendación.
ción
Robert L. Perry (RAND Corp.), ex historiador de la Fuerza Aérea en

Wright Field y en la División de Sistemas Espaciales, dieron un documento sobre
"Aviones de barrido variable: una historia de caso de reinnovación múltiple"
(Documento AIAA 66-983) .4 Perry trazó la historia del cambio de ala.
3 El "Estudio de caso de innovación" publicado con frecuencia por Morison está contenido en su reciente
Hombres, máquinas y tiempos modernos (Cambridge, Massachusetts, 1966).
4 documentos de AIAA son preimpresiones normalmente disponibles antes de cada programa y con frecuencia
disponible para comprar por algunos años. Pueden ser adquiridos de AIAA Head-
Quarters, 1290 Sixth Avenue, Nueva York, Nueva York 10019.
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ángulo de barrido mientras un avión está en vuelo por la idea de Clement Adler
en 1890, a través del Comité Asesor Nacional de la Fuerza Aérea de EE. UU.
Avión de investigación aeronáutica (NACA) X-5 de principios de la década de 1950, para
el famoso cazabombardero F-1ll (es decir, TFX) de reciente fama. Eso
fue la necesidad de disminuir los efectos de la compresibilidad en alta velocidad
vuelo que llevó el barrido de ala a la práctica aeronáutica. A pesar de que
los aviones de la década de 1920 tenían alas moderadamente barridas, aplicaciones de alta velocidad
El catión fue propuesto por primera vez durante la Conferencia Científica Volta en
Roma en 1935 por Adolf Busemann, un joven físico alemán ahora
en la Universidad de Colorado, quienes leyeron un resumen matemático
tratamiento de las propiedades de varias formas de ala. Su papel creado
sin agitación En una conversación después de la cena entre Theodore von Karman,
General G. Artur Crocco de Italia, y Busemann, el problema de
La aplicación práctica, que Busemann había evadido en su artículo, era
discutido Crocco, director de investigación de la Fuerza Aérea Italiana,
Esbozó un diseño para un avión de ala barrida en la parte posterior del
programa de cena Sin embargo, solo Busemann no ignoró esta dis-
cussion y sus implicaciones, y, en 1937, en una reunión de los alemanes
Academia de Ciencias Aeronáuticas, predijo un problema de control severo.
Lems en aviones de alta velocidad y se refirió a su documento anterior. Albert
Betz del Instituto de Investigación Aerodinámica de Gotinga realizó
investigación relacionada; y Woldemar Voight de Messerschmitt, al enterarse de
El trabajo de Betz-Busemann, comenzó el primer túnel de viento integral
pruebas de diseños de ala barrida. Para 1942, la organización Messerschmitt
tenía varios diseños basados en alas barridas a 20? -35 ?. Un diseño, num-
Bered P-1101, fue aprobado para la construcción del prototipo en 1944; eso
se convirtió en un botín de guerra cuando fue capturado por la inteligencia aérea estadounidense
gence personal técnico en Oberammergau en abril de 1945.
El P-1101 alemán nunca voló por falta de un turbo adecuado.
motor a reacción, y el prototipo fue enviado a Wright Field, Ohio. R.

T. Jones del Laboratorio Aeronáutico Langley de NACA en Virginia tenía
Los principios de barrido de alas se desarrollaron independientemente en 1945, y
Se hicieron pruebas completas. En junio de 1948, Smith J. DeFrance, director de
NACA Ames Research Laboratory, sugirió públicamente que
Las alas de barrido variable ofrecen la forma más sensata de superar el
problemas de aterrizaje y despegue de aviones supersónicos (el X-1 tenía
hizo el primer vuelo supersónico seis meses antes). RJ Woods de
Bell Aircraft, diseñador del X-1, recogió la posición de barrido variable
posibilidad, basándose tanto en la investigación alemana como en la NACA. El resultado
fue el avión de investigación Lockheed X-5, que, como era de esperar, parecía
muy parecido a un P-1101 reforzado. Voló en 1951 y produjo el diseño.
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datos incorporados en el Navy F-O1F, el British Vickers Swallow,

y, en última instancia, el TFX o F-11, así como el desarrollo de transporte supersónico
señales. Perry concluyó que "no hasta que el barrido variable demuestre un
el potencial de que otros dispositivos no pudieran coincidir hizo una recuperación adecuada
Surgen los requisitos para el desarrollo. Mera expresión de un requisito
sin mucha consideración por la probabilidad de satisfacerlo parecería
no tener influencia particular en el progreso de la tecnología ".
La discusión de este documento detallado se centró en preguntas que permitieron
Perry para elaborar más detalles de su investigación en primaria escrita
fuentes y de entrevistas orales.
R. Cargill Hall (entonces de Lockheed Missile & Space Co., ahora historiador
del Laboratorio de Propulsión a Chorro) presentó un estudio de caso preliminar
del desarrollo del satélite Agena-booster. Orígenes de la Agena
proveniente de estudios satelitales de RAND Corporation que, en 1954,
propuestos satélites de refuerzo de segunda etapa. Para 1955, la Fuerza Aérea tenía
estableció formalmente el requisito de un sistema estratégico por satélite,
y propuestas de estudio de diseño fueron hechas por varias compañías. Bloquear-
El diseño de Heed se convirtió en el satélite de refuerzo Agena para sistemas militares
y para sondas lunares; desarrollo y primeros vuelos realizados
entre 1959 y 1960. Las cosas se movieron más rápido después del Sputnik en octubre
1957, y Hall rastreó cuidadosamente los desarrollos relacionados de orientación y
otros sistemas de la Agena hasta su primer vuelo en 1959. Más tarde se desarrolló
La mención de la Agena D no se incluyó en el documento de Hall, pero la Agena
pasó por tres configuraciones de vehículos dentro de los primeros cinco años
después del Sputnik Cambió de una investigación de taller de trabajo hecha a mano y
vehículo espacial de desarrollo a un artículo de producción estándar simplificado
adaptable para una variedad de misiones, con más de doscientos vuelos a
fecha. En resumen, el Agena fue el primer satélite en lograr una circular
órbita, la primera en hacer órbita polar, la primera en ser controlada en tres
ejes durante el vuelo, el primero con un motor alimentado por bomba para proporcionar reinicio
capacidad, y el primero en devolver un objeto hecho por el hombre desde la órbita (Dis-
XIII). Fue utilizado en la espectacular Aeronáutica Nacional y
Vuelo de la Administración Espacial (NASA) Mariner II cerca de Venus en 1962,
el vuelo Mariner IV que descubrió los cráteres lunares en el
superficie de Marte en 1965, y Mariner V, que confirmó Venus antes
datos, sin mencionar las misiones lunares Ranger, su papel como objetivo
vehículo en el Proyecto Géminis, y varias misiones militares. Mientras que la
La historia completa de la Agena no fue cubierta por Hall, su papel previo
primeros hitos de la tecnología espacial no disponibles anteriormente
a los historiadores
En su artículo sobre "La política de la innovación tecnológica", Vincent
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Davis (Universidad de Denver) presentó tres estudios de caso de ino-

vacaciones en la Marina de los EE. UU. después de la Segunda Guerra Mundial (documento AIAA 66-984):
(1) la capacidad de entregar armas nucleares desde aviones basados en portaaviones
embarcaciones, (2) propulsión nuclear para buques y (3) misiles balísticos de flota
(Estrella polar). Varios otros casos fueron citados para comparar el tiempo
entre las propuestas de uso de una innovación y la decisión oficial
proceder o rechazar la solicitud propuesta. Más allá del rico his-
presentado un detalle tórico, Davis estableció que un individuo, no es necesario
principalmente un ingeniero o el innovador, pero en el nivel medio de un
organización (en este caso, la Marina de los EE. UU.), originalmente propone la
innovación. Luego tiende a adquirir apoyo entre las personas en su
nivel de rango propio (es decir, una alianza política horizontal). El horizontal al-
Entonces, la alianza tiende a adquirir un empuje vertical buscando y obteniendo
apoyo de oficiales u oficiales de alto nivel. Esta alianza vertical ini-
Resiste en contra de los aliados extraorganizacionales. Pero dentro de la organización un
tiende a formarse una alianza. El artículo de Davis enfatizó las características de
estos patrones del proceso de innovación en lugar de una revisión de todos
detalles históricos cubiertos por sus otras publicaciones.5 Jerome T. Hun-
saker (Instituto de Tecnología de Massachusetts) comentó que el
El barco volador NC-4 demostró el vuelo transatlántico en 1919 y fue
una innovación dirigida por el Jefe de Operaciones Navales (CNO), per-
Haps refutando la teoría de Davis. Davis respondió que esto era consistente
con su tesis y el desarrollo de un avión estadounidense para servir en
Europa no fue una excepción. Ciertamente, la CNO no fue despreocupada
de consideraciones políticas al ordenar el vuelo de la posguerra. Emme también
comentó que Hitler y Stalin también eran conocidos por su
patrocinio temprano de la aplicación de innovación técnica, como el
V-2 y Sputnik ilustran.
Kenneth E. Knight (Universidad de Stanford) revisó "Organizacional
Factores que influyen en la innovación "(AIAA Paper 66-985) en lo digital
industria informática, una estrechamente relacionada con la tecnología aeroespacial. Él
presentó una tabla que relata la fecha de operación de los primeros 225
computadoras innovadoras en los Estados Unidos, de Harvard Mark I
en 1944 al Librescope L1060 de 1963, y sus velocidades de cálculo.
Medidas cuantitativas de la capacidad de desempeño e innovación.
asociado con cada máquina proporcionó la base para sus generalizaciones.
Sus datos indican que: (1) la tecnología informática consta de una gran
cantidad de mejoras discretas; (2) la mayoría de las mejoras fueron
pequeña; (3) la mayoría de las mejoras comercialmente valiosas ocurrieron
5 Ver Vincent Davis, Políticas de defensa de posguerra y la Marina de los EE. UU., 1943-46 (Capilla
Hill, NC, 1966), y The Admiral's Lobby (Chapel Hill, NC, 1967).
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como la suma de numerosas innovaciones de ingeniería y producción; (4)
El valor económico promedio de una innovación aumentó a medida que más
diseños radicales; (5) antes de la innovación, una empresa debe tener la necesidad de
mejora y la tecnología necesaria para la mejora; (6)
los usuarios tienden a introducir innovaciones donde los requisitos de rendimiento
son ambiguas, mientras que los fabricantes probablemente innovarán donde sea
los requisitos de forma se especifican claramente; (7) el más exitoso
las empresas tienen más probabilidades de innovar; y (8) la primera computadora de una empresa tiene
Una mayor probabilidad de ser innovador. Papel estimulante de caballero
No evocó ningún comentario crítico. En otra sesión de AIAA, sin embargo, un
documento relacionado sobre innovación sobre "El circuito integrado"
(Documento AIAA 66-835) fue presentado por Herbert S. Kleiman (Bat-
Telle Memorial Institute). Él trazó el papel de sustancial federal
subsidio y participación de toda la industria en desarrollos con
impacto considerable tanto en programas militares y espaciales como en
"spin off" en aplicaciones industriales para la producción de productos de consumo
equipo de tronic. La primera computadora de negocios apareció en 1953, la
mismo año en que se produjo una producción significativa de transistores, y en 1966
había 35,000 instalaciones de computadoras comerciales construidas en los Estados Unidos. La revocación
Solución en la industria electrónica con estos "nacimientos" coincidentes.
señala que el artículo de Kleiman ofrece comentarios suplementarios notables
sobre el proceso de innovación.
El último artículo sobre el programa AIAA sobre el proceso de innovación.
resultó también el más controvertido, y de hecho, las reverberaciones hasta ahora
tinue. El coronel Ray Isenson (Departamento de Defensa) dio una breve suma:
María de Project Hindsight, un proyecto de estudio masivo de veinte armas
sistemas.6 Equipos de cinco a diez científicos e ingenieros (sin historiadores)
fueron nombrados para estudiar cada sistema, incluidas las ojivas nucleares, un
Surtido de misiles, radares, torpedos, minas, los 105 mm. obús,
el avión de transporte C-141 y un satélite de navegación. Cada equipo,
Isensen informó, era "diseccionar" el sistema e identificar "cada problema
contribución de la ciencia y la tecnología recientes. . . que es claramente
importante ya sea para aumentar el rendimiento de los sistemas o para reducir los costos ".
Cada contribución se denominó un "evento" y el histórico de Hindsight
La investigación intentó identificar a los contribuyentes, el costo y la fuente de
fondos, motivación y vías para su eventual inclusión en el arma
sistema.
La conclusión de este estudio interno orientado a la gestión fue
6 Documento basado en el primer informe provisional de RS Isenson y Chalmers S. Sherwin sobre

Retrospectiva del proyecto (resumen) (Washington, DC, 13 de octubre de 1966).
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cuantitativamente no es sorprendente, pero evocó historiografía provocativa

preguntas de cal. Hubo 638 "eventos" en el análisis de quince de los
veinte sistemas examinados; El 39 por ciento de los eventos provienen de
Laboratorio del Departamento de Defensa de la casa (responsable del desarrollo
ment), 49 por ciento de la industria, 9 por ciento de las universidades, 2 por ciento
centavo de laboratorios federales que no pertenecen al Departamento de Defensa, y menos
más del 1 por ciento de laboratorios extranjeros. Discusión del artículo de Isenson.
no tuvo éxito en aclarar la fiabilidad de los supuestos utilizados
en Project Hindsight. Que el 95 por ciento de los "eventos" fueron motivados
por "una comprensión clara de una necesidad del DOD [Departamento de Defensa]"
a algunos no les pareció sorprendente en vista de la investigación anti-básica existente
actitudes en el Capitolio y en el propio Pentágono.7 Isenson tenía
lanzó un informe de investigación serio y decidido, concluyendo
que los $ 10 mil millones gastados por el Departamento de Defensa en ciencia y
la tecnología había "retribuido muchas veces", a pesar del pequeño apoyo
puerto dado a la investigación básica no dirigida con fines de defensa. Era
la reunión posterior pensó en algunos que los métodos cualitativos de la
historiadores contemporáneos de investigación y desarrollo podrían tener
sido útil para Project Hindsight.
En resumen, el programa AIAA sobre el proceso de innovación en el sector aeroespacial.
la tecnología no arrojó conclusiones claras, pero proporcionó
espectivo sobre el ritmo dinámico y la amplitud de la ciencia, la ingeniería,
política y aspectos gerenciales de la innovación tanto militar como civil.

La gran necesidad de una investigación y análisis considerablemente más históricos.
no era una conclusión, porque había sido la intención de la sesión demostrar
estrate esta necesidad desde el principio.
Si, como sugirió Jerome C. Wiesner, 8 la interacción de la tecnología

La innovación lógica y la sociedad es una bestia masiva como el elefante de Esopo,
cuyos miembros físicos se sienten por separado por los analistas ciegos,
La tarea de los futuros historiadores de la tecnología es suficientemente clara: examinar
toda la criatura en su hábitat. El período desde el primer vuelo a las
Kitty Hawk hasta la víspera de un aterrizaje lunar tripulado representa claramente
un capítulo importante en la historia de la tecnología en razón de
influencia de la aeronáutica y la astronáutica en los asuntos de la humanidad
en la guerra y en la búsqueda de la paz. Suficiente interés en el programa AIAA
7 Véase DS Greenberg, "Retrospectiva: el estudio del Departamento de Defensa examina el retorno de la inversión
on Research, "Science, CLIV (18 de noviembre de 1966), 872-73, y LI Schiff," How
Perceptive is Hindsight? Science, CLV (27 de enero de 1967), 397 ss.
8 Ver Jerome C. Wiesner en Dean Morse y Aaron V. Warer (eds.), Techno-

Innovación lógica y sociedad (Nueva York, 1966), p. 11)
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gramo sobre innovación tecnológica ha provocado algún esfuerzo para recopilar

aquellos documentos que, con ensayos adicionales y documentos relacionados, aparecen
para servir a un público mucho más amplio.9
Historia del Proyecto Historia de Mercurio
En la reunión anual de la Organización de Historiadores Americanos (OAH)

en Chicago, Illinois, el 27 de abril de 1967, el primer satélite tripulado de EE. UU.
programa, Proyecto Mercurio, fue revisado por autores y críticos de la
Historia oficial de la NASA, This New Ocean, publicado a finales de
1966.10 La sesión fue presidida por James L. Cate (Universidad de Chi-
cago), quien fue coeditor de las Fuerzas Aéreas del Ejército en la Segunda Guerra Mundial
serie y actualmente sirve en los Comités Asesores Históricos de
la Comisión de Energía Atómica y la NASA. Al final resultó que, esto
la sesión fue escasamente atendida por unos pocos atentos, principalmente debido a
competencia concurrente con el programa SHOT-OAH, así como un
sesión popular sobre "La nueva izquierda".
Charles C. Alexander (entonces de la Universidad de Houston, ahora de la
Universidad de Georgia) presentó un documento sobre la prehistoria del Proyecto
Mercurio.l1 Afirmó que había cuatro elementos indispensables.
Para los orígenes complejos del primer programa de satélite tripulado de los Estados Unidos: (1)
desarrollo del vehículo cohete (es decir, el Atlas intercontinental bal-
misil de lista [ICBM]); (2) diseño práctico de naves espaciales para balística
lanzamiento, vuelo orbital, reingreso y recuperación; (3) confianza en que un
el hombre podría regresar vivo; y (4) una decisión nacional sobre cuándo y por
a quien se llevaría a cabo el primer programa. El lanzamiento de la
primer Sputnik y del primer hombre en el espacio por la Unión Soviética
creó un interés inmediato en cómo surgió el Proyecto Mercurio. Alex-
Ander rápidamente cubrió la prehistoria temprana, y como lo hizo en este
New Ocean en detalle documentado, relacionado con los pasos que conducen a esto
decisión importante en la historia de la tecnología estadounidense. Él explicó
9 Entre los documentos adicionales que se están considerando para la publicación de libros están los siguientes:
ing: John B. Rae (Harvey Mudd), "Aviones voladizos" (AIAA Los Angeles
Papel de sección); Robert L. Perry, "Turbojet Aircraft" (Memorando RAND);
Nicholas J. Hoff (Stanford), "Thin Shells in Aerospace Structures" (AIAA von
Conferencia de Karman para 1966); Loyd L. Swenson (Física del Proyecto Harvard), "The
Mercury Spacecraft "(Sociedad para la Historia de la Tecnología-Organización de
Papel de historiadores estadounidenses); y HS Kleiman, "Transferencia del Circo Integrado
cuit "(documento AIAA 66-835).
10 LS Swenson, JM Grimwood y CC Alexander, Este nuevo océano: A
Historia del Proyecto Mercurio (NASA SP-4201 [Washington, DC, 1966]).
11 El artículo de Alexander fue publicado en el Aerospace Historian (Otoño de 1967), una publicación
publicación trimestral de la Fundación Histórica no gubernamental de la Fuerza Aérea.
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444 Eugene M. Emme
cómo se le dio a la recién nacida NASA y no a la Fuerza Aérea de EE. UU.

responsabilidad de llevar a cabo el programa que se convirtió en Proyecto Mer-
cury El artículo de Alexander es el mejor relato breve de la delicada interacción
jugar entre la tecnología disponible y la que se desarrollará en el
contexto de restricciones burocráticas y políticas antes y después
Sputnik.
James M. Grimwood (Centro de naves espaciales tripuladas de la NASA) presentó
"Historia contemporánea: la experiencia de Mercurio", relatando el
problemas historiográficos encontrados al escribir Este nuevo océano
y cómo se cumplieron estos. Historia contemporánea con sus peligros y
Las ventajas, señaló, parecen bastante difíciles sin ser consideradas
con un novedoso programa tecnológico de importancia internacional.
El Proyecto Mercurio tuvo una vida útil de solo 1,679 días. La intención de su
los historiadores fue una obra literaria de un volumen significativa para los intelectuales.
Gentil laico, uno colocando en el registro abierto la historia más completa posible
sin violar los recuerdos de los participantes reales. Si esto
la intención se realizó ahora para que sus lectores la determinen. En contraste con
historias convencionales del pasado más lejano, todo el programa docu-
comentarios públicos de la Casa Blanca y el Congreso
Gress a Pravda estaban disponibles, y todos los principales participantes estaban disponibles
no solo para entrevistas (doscientas fueron) sino también para críticos
lectura de los numerosos borradores y la publicación final. La columna vertebral
de la historia fue la cronología documentada que apareció como
Proyecto Mercurio: una cronología un año después del final del programa.12
Posteriormente, un contrato con la Universidad de Houston trajo dos
académicos académicos, CC Alexander y Loyd S. Swenson, en el
proyecto como coautores con Grimwood, un proyecto que se estimó
implicar ocho años-hombre de esfuerzo. 13 Se intentó la censura y
rechazado con éxito; no se evitaron áreas sensibles, pero ciertas
Se señalaron aspectos fundamentales para la atención de futuros académicos.
Grimwood respondió a varias preguntas sobre las técnicas de con-
historiografía temporal, como el uso válido y el mal uso de
puntos de vista y sobre las aportaciones de los contratistas industriales y la alta dirección
a proyectos históricos de esta naturaleza. Este artículo sigue siendo el mejor
12 JM Grimwood, Proyecto Mercurio: Una cronología (NASA SP-4001 [Lavado-

ton, DC, 1964]). Ver también "The Mercury Experience" de Grimwood en "Histórico
Notas sobre la historia oral de la NASA "(División Histórica de la NASA HHN-77 [Washington,
DC, 1967] [mimeografiado]), págs. 5-10.
13 Swenson dio un documento relacionado sobre "Diseño gubernamental e industria-
Desarrollo de prueba del Proyecto Mercury Spacecraft, "SHOT-OAH, abril de 1967.
Página 11
recuento de la historia de la historia del Proyecto Mercurio, las lecciones aprendidas

se aplica cuidadosamente a los proyectos históricos actuales que tratan
con Project Gemini y el programa Apollo.
Comentarios sobre los documentos de Alexander y Grimwood representados
Los puntos de vista de la Fuerza Aérea y el académico académico. General mayor
Neil Van Sickle, subinspector general de la Fuerza Aérea, fue
evitablemente detenido en Washington para que sus comentarios en forma de carta
fueron leídos por el teniente coronel George Collins (Academia de la Fuerza Aérea).
Van Sickle declaró que "una historia precisa habría ido más en
detalle "sobre las contribuciones del Departamento de Defensa", particularmente en el
áreas de ingeniería de desarrollo, pruebas, comunicaciones y seguimiento
En g. La organización de la fuerza de desarrollo y recuperación de impulso merecía
trato particularmente entusiasta ". No se planteó la cuestión de que,
desde que la Fuerza Aérea de los Estados Unidos no había producido una historia del desarrollo
del Atlas ICBM, si la NASA lo hubiera incluido en el Mercurio
¿historia? Van Sickle también señaló el hecho de que los astronautas eran
"la crema de los pilotos de prueba militares" y sugirió que "solo la historia
dirá si esta filosofía frente a los militares era mejor para
Estados Unidos a la larga ". Van Sickle sugirió que el Mercurio his-
tory validó magníficamente la ley de organización de Parkinson, que mantiene
que, para cuando una organización es perfecta, la necesidad ha pasado.
James G. Allen (Universidad de Colorado) planteó el comentario de un
Revisor de uno de los volúmenes de Barbara Tuchman: ¿Es posible que su-
tory para ser servido caliente? Afirmó que la mayoría de los profesionales
los historiadores generalmente se niegan a aceptar el valor de la historia contemporánea
tory incluso como material fuente para futuros historiadores que buscan la verdad
como se supone que deben hacer. Allen afirmó que el Proyecto Mercurio
historia y los documentos, además de explicar la naturaleza y el propósito de la
programa espacial, comentario elevado de la ciénaga amorfa de
eventos actuales a la posición firme de hecho interpretativo registrado. A
menos el revisionista congénito ahora tenía un objetivo al que dirigirse
Sin embargo, su gran sabiduría sobre la experiencia previamente no apreciada
reciente. Este Nuevo Ocedn fue, concluyó, un valioso reconocimiento por
NASA que los "desafíos básicos del espacio no son los de un técnico
naturaleza pero se encuentran en las consecuencias sociales de la exploración
de esa vasta nueva dimensión no probada sobre la que ahora hemos em-
ladró ". El presidente Cate levantó la sesión con la idea de que
la calidad del programa no debía medirse por el tamaño de su
audiencia.
Pagina 12
446 Eugene M. Emme
Desarrollo internacional de cohetes (1920-39)
El Comité de Historia de la Academia Internacional de Astro-

náutica (IAA) patrocinó su primera sesión de memorias en Belgrado,
Yugoslavia, el 26 de septiembre de 1967. El fundador de la IAA, el
El difunto Theodore von Karman había insistido en que las consideraciones históricas
ser una función inherente de la academia satélite miembro electo de
Federación Internacional de Astronáutica. El IAA History Com-
mittee se formó en 1964 alistando historiadores profesionales de
varias nacionalidades en lugar de insistir en que sean miembros de la
academia. Charles Dollfus de Francia fue nombrado presidente.
Con Dollfus presidiendo, se presentó una serie de memorias
en Belgrado para cubrir el trabajo técnico antes de 1939. Discapacidad crítica
Cussion de los documentos transpuestos en esta reunión, ya que muchos de los ancianos
los autores no pudieron estar personalmente presentes y sus documentos fueron leídos por
discípulos La IAA planea publicar estos documentos; la edicion inglesa
será editado por Frederick C. Durant III del Instituto Smithsonian
ción La reunión de la Federación Internacional de Astronáutica en Nueva York
La ciudad en octubre de 1968 contará con una continuación de la pre-1939 como-
datos del desarrollo de cohetes y astronáutica, y documentos de
Los historiadores y los creadores de la historia están invitados.
El artículo del profesor Luigi Crocco (Italia, EE. UU.) Revisado temprano
investigación de propulsores sólidos de su padre, el general GA Crocco, que
fue patrocinado por el Estado Mayor italiano en 1927-28, y el trabajo
después de 1930 en propulsión de combustible líquido con benceno y nitrógeno
tetróxido como el oxidante. Se descubrió que el nitrometano es un ex
monopropelente cellent, y el trabajo fue reanudado por el autor

después de la Segunda Guerra Mundial en Francia, y luego en los Estados Unidos. Louis
Damblanc (Francia) relató el trabajo teórico y experimental.
llevado a cabo en el Centro Nacional de Investigación Científica bajo el francés
Ministerio de Guerra en 1929. Se probaron más de 150 cohetes de "polvo negro",

incluyendo diseños de cohetes de dos y tres etapas, que Damblanc
patentado en 1936.
HE Ross (Reino Unido) relató en una cinta grabando el encontrado
ing de la British Interplanetary Society (BIS) por PE Cleator en
Liverpool en 1933 y el inicio de su seminario Journal and Bulletin.
El BIS se mudó a Londres en 1937, e incluso con el profesor AM
Bajo como presidente, su membresía se mantuvo menos de cien
Hasta después de la Segunda Guerra Mundial. Su "trabajo principal" antes de la guerra fue el
diseño de una "nave espacial tripulada", teóricamente capaz de un viaje de ida y vuelta
a la luna, el objetivo es definir problemas e intentar
Soluciones reticales. Mientras que la llegada de la guerra cerró las actividades del BIS,
Página 13
Ross escribió un artículo importante en 1948 sobre "Bases orbitales" describiendo un

misión tripulada de aterrizaje lunar que requiere órbita terrestre y órbita lunar
técnicas de encuentro, esta última técnica finalmente adoptada en el
Misión Apolo de la NASA.
El artículo de Hermann Oberth (Alemania Occidental) recordaba su existencia.
estimulado intelectualmente en 1906 por la lectura de los dos de Julio Verne
volúmenes, De la Tierra a la Luna (1865, 1870), confirmando así
que él, como Konstantin Tsiolkovsky de Rusia (1881) y Robert H.
Goddard de los Estados Unidos (en 1899), primero se interesó en
exploración espacial por la misma sátira de ciencia ficción y, lo que es más importante,
antes de determinar que el empuje reactivo proporcionaría la propulsión
sion significa. Señalando, como Goddard, que el cañón de Verne no era una
Al lanzar un vehículo, Oberth descubrió que los cohetes de combustible líquido hicieron "espacio
viajar "una realidad futura. En 1921 comenzó su tesis doctoral, que
se convirtió en su libro seminal de 1923, Die Rakete zu den Planetarium ("El
Cohete al espacio interplanetario "), que, señaló, incluía
fórmulas matemáticas que Goddard no incluyó en su clásico
Informe Smithsonian de 1919. Oberth también contó sus impresiones de

la reacción pública a la fundación de la Sociedad Espacial Alemana y
a la propagación de sus ideas, así como a sus asociaciones personales
antes de 1933. 0. Lutz (Alemania Occidental) revisó su trabajo desde 1935 en adelante
en Alemania sobre espectros propulsores, sobre todo en familiaridad temprana
con los hipergolos como el peróxido de hidrógeno y varias formas de
hidrazina en uso en misiles actuales y potenciadores espaciales. Ernst A.
Steinhoff (EE. UU.) Entregó un documento sobre desarrollos de orientación en Alemania
después de 1937, particularmente el desarrollo de sistemas de piloto automático para
Vehículos alados.
El artículo de G. Edward Pendray (EE. UU.) Revisó la fundación en 1931
de la American Interplanetary Society, más tarde el American Rocket
Society (ARS), que ahora forma parte de la AIAA. Su visita a alemania
en 1931 proporcionó los diseños para los primeros cohetes de combustible líquido del
Comité Experimental del ARS, particularmente desde que Goddard fue
no es útil. Las primeras pruebas del ARS culminaron en la regeneración
motores de cohetes refrigerados de James Wyld, que, a su vez, condujeron a la
formación en 1942 de Reaction Motors, Incorporated. El ARS terminó
su trabajo experimental en 1941, ya que se esperaba que el ejército de los EE. UU.
llevaría a cabo un importante trabajo con cohetes. Pendray, se puede recordar,
fue el autor de The Coming Age of Rocket Power (1945), que
fue corregido por Goddard. Robert C. Truax (EE.UU.) revisó su
Experimenta como guardiamarina en la Academia Naval de EE. UU., 1936-38.
Si bien ninguna de sus pruebas fue completamente exitosa, se consideraron
Página 14
448 Eugene M. Emme
útil en el trabajo patrocinado por la marina en sistemas JATO de combustible líquido (jet-
cohetes de despegue asistido) para aeronaves muy cargadas. Goddard también
trabajó en Annapolis desde 1942 hasta su muerte en 1945, aunque su
documentos en la Estación de Investigación Experimental de Annapolis aún no
estado localizado.
Frank J. Malina (EE. UU.) Revisó los primeros trabajos con cohetes iniciados
en el Instituto de Tecnología de California con la bendición de von Karman,
que condujo al primer contrato federal para el desarrollo de cohetes en 1938,
en gran parte a instancias del general HH Arnold. Esto llevó a la primera
JATO exitoso en los Estados Unidos y para la fundación de la
Aerojet Corporation en 1942 y, en 1944, del Jet Propulsion Labora-
tory, más tarde tan eminente en los EE.UU. no tripulados lunares e interplanetarios
programas de vuelo. Malina relató detalles sobre la Segunda Guerra Mundial anterior
período que no había cubierto en su capítulo en el volumen SHOT en
La historia de la tecnología de cohetes. Esto es de particular interés ahora
debido a la reciente aparición de la autobiografía de von Karman
y el hecho de que, según los informes, el desarrollo de cohetes en la China Roja es di-
recitado por uno de los miembros originales del estudio de cohetes Caltech
grupo, HS Tsien.
IA Merkulov y V. leyeron una serie de memorias rusas.
N. Sokolskii del Instituto Histórico de Ciencias Naturales y En-
gineering de la Academia de Ciencias de la Unión Soviética.14 El papel de YA
Pobedonostzov sobre "Los primeros experimentos con motores de chorro de aire en el viento
Túneles y en vuelo "señalaron que el uso de oxígeno atmosférico como
un oxidante fue expuesto teóricamente por Boris Sergusievitch en
Diciembre de 1928 y publicado en 1929. Luego revisó el trabajo en
la URSS en turbojets después de 1930. Documento de ES Shtchetinkov sobre
"Cohetes alados durante el período 1930-35" describió experimental
trabajo que culmina en un modelo experimental de un caza a reacción (el BI-I)
en 1942. Documento de MI Tikhonravov sobre la "Historia del primer soviet
Los cohetes de combustible líquido ", volados por primera vez en 1933, revisaron el trabajo del
Grupo de estudio de propulsión a chorro. Encabezado por el difunto SP Korolov, más tarde
14 notas del programa soviético sobre doce sesiones (que consta de diecinueve documentos y
comunicaciones) celebrada en Moscú entre el 26 de octubre de 1964 y el 6 de diciembre de 1965,
por la Sección de Historia de la Aviación y la Cosmonáutica, Asociación Nacional Soviética

Recientemente se han publicado publicaciones de historiadores de la ciencia y la tecnología naturales.
lished. Aparecen en la nueva revista soviética, History of Aviation and Cosmo-
náutica (Iz istorii aviatsii i kosmonavtiki), IV (Moscú, 1965), 46-54 (lo mismo en la NASA
traducción TT F-11, 430, noviembre de 1967, pp. 37-44). Editado por ND Anoshchenko,
Historia de la aviación y la cosmonáutica es una serie valiosa, particularmente para los soviéticos.
asuntos aeroespaciales antes de la Segunda Guerra Mundial. No es comparable a ninguna revista estadounidense
nal, particularmente porque todas esas actividades históricas se instituyen dentro del Soviet
Academia de Ciencias.
Página 15
jefe del Consejo Técnico e importante en el espacio espacial soviético

En realidad, los cohetes "55" y "07" realizaron vuelos en 1935 y 1937, respectivamente.
Los principales resultados fueron el desarrollo de los sistemas de alimentación por bomba de combustible.
y técnicas prácticas de lanzamiento. El artículo de AI Polynaria re
vimos los experimentos llevados a cabo por el equipo de FA Tsander en el
Instituto para la construcción de motores de aviación, la propulsión a chorro
Grupo de Estudio, y el Instituto de Investigación de Propulsión a Chorro durante
1931-34 y revisó la experimentación posterior realizada por más
de diez institutos científicos. Obtuvieron lanzamientos exitosos de cohetes
a 4 kilómetros de altitud y el diseño de cohetes de combustible líquido de dos etapas
para alcanzar altitudes de 100 kilómetros.
La publicación de los documentos de historia de IAA permitirá la comparación con
publicaciones existentes, documentos y trabajos relacionados de profesionales
historiadores como la historia de los cohetes y la astronáutica pasa de
Las manos de los hacedores de historia.
Puntos de inflexión estadounidenses
"Interactuar con la sociedad" fue el tema de la cuarta edición anual

reunión de la AIAA celebrada en Anaheim, California, del 24 al 25 de octubre,
1967. El Comité de Historia de AIAA patrocinó dos sesiones: una sobre
los principales puntos de inflexión en la historia de la tecnología aeroespacial estadounidense
nología, organizado por mí mismo, el segundo una serie de documentos sobre veinte
cinco años de desarrollo de cohetes en la industria estadounidense organizados por

George S. James (Aerojet-General Corp.). Ambos fueron bien atendidos,
y parecía haber una buena razón para tener una sesión con los resultados
de investigación por historiadores y otro que permite a ingenieros informados
contar las impresiones históricas iniciales.
La sesión sobre "puntos de inflexión" fue una serie de estudios de casos históricos,
y fue presidido por Abraham Hyatt (North American Aviation),
ex director de la NASA de la Oficina de Planes y Evaluación de Programas
y antes de eso un destacado ingeniero de desarrollo y director de proyectos
en la Oficina de Aeronáutica de la Marina. Sus comentarios introductorios sugieren
Gestionó el valor de la historia detallada para la perspectiva de hoy en antici
Pación del mañana.
En su artículo sobre "Los vuelos de los Wright y de Lindbergh"
Marvin W. McFarland (Biblioteca del Congreso) examinó estos elementos fundamentales
demostraciones en la historia de la aviación. Repasó el trabajo básico.
por Cayley, Langley, Otto Lilienthal y otros, sobre los cuales el
cess de los hermanos Wright se basó y a lo que claramente dieron
crédito. El punto cardinal fue, según McFarland, que el Wright
hermanos intentaron, probaron, rediseñaron, volvieron a probar e integraron todo lo necesario
Página 16
450 Eugene M. Emme
Tecnología única para un avión práctico que ellos mismos volaron.

Escrito por la principal autoridad estadounidense sobre el trabajo y la vida de
Orville y Wilbur Wright, el trabajo de McFarland fue sobresaliente por
su profundidad y lucidez En términos del despertar público a los potenciales
del comercio aéreo y el futuro de la aviación, tanto Wrights como Lind-
Bergh tuvo un gran impacto en el desarrollo europeo y estadounidense.

ments.
"Las creaciones de NACA y NASA" (Documento AIAA 67-836)

fue el "punto de inflexión" discutido por Arthur L. Levine (NASA Goddard
Instituto). Comparó la creación de la NACA en 1915 con la
creación de la NASA en 1958. Más allá de lo histórico y técnico único
circunstancias involucradas, Levine observó las siguientes similitudes: (1)
La necesidad de la NACA, enfatizada por la posición hacia atrás de
Estados Unidos en la aviación mundial en 1915, era similar a la pres-
demanda de investigación y desarrollo espacial después del Sputnik en 1957.
(2) El estallido de la Primera Guerra Mundial en 1914 y la carrera por la primera
La generación de ICBM en 1957 creó presiones militares similares. (3)
Destacados científicos participaron en ambas creaciones, secretario Walcott
del Smithsonian para la NACA y James R. Killian de la Massa-
Instituto de Tecnología de Chusetts para la NASA. (4) una orientación civil

para instituir y realizar investigaciones básicas de utilidad se estableció
como política nacional en ambos casos.
Sin embargo, señaló Levine, los contrastes entre las creaciones de
La NACA y la NASA fueron aún más sorprendentes que las similitudes.
Entre los principales contrastes estaban los siguientes: (1) Hubo un profundo
preocupación nacional por el espacio en 1957-58, en comparación con la mano-
Un montón de científicos asistidos por unos pocos oficiales militares con mentalidad aérea y
pioneros de la industria artesanal en 1915. (2) La creación de la NASA implicó
cientos de personas en todo el gobierno, la industria y la ciencia
comunidad específica, y la opinión pública exigió una decisión nacional,
mientras que los comienzos de la NACA involucraron solo un pequeño número de
partes interesadas y poca preocupación pública de carácter generalizado. (3)
Mientras que la NACA se convirtió en una agencia de servicio para los servicios militares,
La NASA no pudo desempeñar este papel en el cumplimiento de las tareas espaciales nacionales
como se legisló en la Ley del Espacio de 1958. (4) La NACA se convirtió en una ayuda
compañero de la industria aeronáutica, mientras que la NASA fue vista como una fuente importante
de dólares de contrato. (5) Considerando que la NACA fue dirigida por científicos y
ingenieros, el liderazgo de la NASA tuvo que ser compartido por no científicos, para
La NASA se estableció claramente para responder tanto a la investigación como a la
necesidades de desarrollo, llevar a cabo programas operativos y generar
todo lo que requería un programa espacial civil para la nación.
Página 17
Joseph Kaplan (Universidad de California, Los Ángeles), eminente

físico y uno activo durante muchos años en el ámbito científico internacional
comunidad, se dirigió a los "Orígenes de la Internacional
Satélite del Año Geofísico (IGY) ". Fue presentado como uno de los
famoso "marcianos", un término honorífico utilizado en referencia a los hunos
Garian emigra muy prominente en la historia de la industria aeroespacial estadounidense
tecnología (por ejemplo, John von Neumann, Edward Teller, von Karman,
y otros). Kaplan relató su estudio de posgrado con Joseph Ames
en Johns Hopkins, quien también fue presidente de la NACA (1927-39). Ser-
desvelado estudio de posgrado en la Universidad de Princeton, Kaplan descubierto en
el laboratorio los fenómenos que conducen a su interés en la aurora
boreal y la transmisión de energía solar. Kaplan declaró que el
NACA, que fue responsable de la compilación de atmósfera estándar
ción, era "uno de los pocos lugares" donde las ideas "lejanas" podían ser
seriamente ventilado Destacó, como von Karman, la importancia de la ciencia.
tists familiarizarse con los problemas y herramientas del ingeniero,
Una asociación mutuamente beneficiosa. Refiriéndose a su investigación operativa
trabajar con el Cuerpo Aéreo del Ejército durante la Segunda Guerra Mundial, Kaplan fue
temprano interesado en emplear científicamente aviones avanzados, especialmente
los cohetes V-2 capturados, para sondeos atmosféricos superiores a 100 millas
altitudes posteriores a 1946. En particular, Kaplan afirmó que el primer Sympo-
Sium sobre la física y la medicina de la atmósfera superior, celebrada en
San Antonio, Texas, en 1951, fue de gran importancia para llevar a
entre diversas disciplinas interesadas en la exploración del espacio. Uno
consecuencia inmediata fue la edición de 1952 de Colliers que contenía popu-
Lar artículos sobre exploración espacial por Wernher von Braun, Fred L. Whip-
ple, y otros. Con la defensa de personas como el difunto Lloyd V.
Berkner, Homer E. Newell, el difunto Alan T. Waterman (quien vendió el
idea para el presidente Eisenhower), y otros, el satélite USIGY
El programa nació en 1955, independientemente del misil balístico
programa. Kaplan sugirió que el proyecto histórico de la NASA sobre el Proyecto
Vanguard, siendo llevado por Constance McLaughlin Green y Mil-
ton Lomask, está documentando la historia completa.
Perry examinó "Las decisiones de misiles balísticos" (AIAA Paper 67-
838) como un punto de inflexión en la tecnología aeroespacial estadounidense. Inicial
El desarrollo de misiles balísticos comenzó, dijo, como una "acción refleja"
a la aparición del V-2 alemán, pero fue marcado por interservicios
desacuerdos sobre los roles funcionales y las misiones; los desacuerdos
fueron disueltos por el dispositivo nuclear soviético de 1949 y el estallido
de la guerra de Corea. Perry trazó el fondo de la modesta gran
programa de cohetes hasta la Evaluación de Misiles Estratégicos de la Fuerza Aérea
Página 18
452 Eugene M. Emme
El comité bajo von Neumann examinó detenidamente el termonuclear

fusión y los informes de los desarrollos de cohetes soviéticos, anticipados anteriormente
por estudios RAND. Sin embargo, el hecho de que la viabilidad técnica de
un misil balístico de largo alcance ya no estaba en duda seria no
desencadenar un programa acelerado de ICBM en los Estados Unidos. Oppo-
Sin embargo, la posición dentro de la Fuerza Aérea forzó la creación de un
estructura distinta del establecimiento regular para el desarrollo de ICBM
programa de velocidad, el de la División de Misiles Balísticos de la Fuerza Aérea.
Perry afirmó que la oposición al desarrollo acelerado de bal-
los misiles listic fueron efectivos entre 1950 y 1955; "a partir de entonces fue
superado por los acontecimientos ". Luego trazó la aparición del Titán,
Los sistemas Polaris y Minuteman como tecnología de misiles balísticos.
evolucionó rápidamente después de 1958. Perry concluyó que "la retrospectiva no es una
Muy buena herramienta para evaluar decisiones pasadas, sus ingredientes y
sus consecuencias . . . Análisis más exhaustivo de posibles consensos.
las consultas deben realizarse como parte del proceso de decisión que
Volves selección de armas. La influencia de la elección de armas en la estrategia,
tácticas, y el nivel de violencia es demasiado importante para ser subordinado
a preguntas de viabilidad técnica, requisitos generales de armas '
definiciones o preferencias institucionales ". El análisis perceptivo de Perry
marcó una continuación útil de su capítulo en el volumen SHOT, The
Historia de la tecnología de cohetes.
Presenté un artículo sobre la "Perspectiva histórica sobre Apol-
lo "(AIAA Paper 67-839) .15 Primero examiné brevemente esos
puntos en tecnología aeroespacial no cubiertos por documentos anteriores: (1)
la Ley de Comercio Aéreo de 1926 y la crisis de Billy Mitchell; (2) el
Batalla de Gran Bretaña; (3) "50,000 aviones" del presidente Roosevelt, creación
de la Oficina de Investigación y Desarrollo Científico de Vannevar
Arbusto. desarrollo de la bomba atómica: todas las decisiones críticas de 1940;
(4) Decisiones del presidente Truman sobre el puente aéreo de Berlín (1948), creación
de la National Science Foundation (1949), enfrentando la agresión en Corea
(1950) y desarrollo de la bomba termonuclear (1949); y (5)
Decisiones del presidente Eisenhower sobre el satélite ICBM e IGY
programas y la creación de la NASA. Segundo, revisé la evolución.
de conceptos de potencialidades espaciales, a la misión tripulada de aterrizaje lunar,
a medida que la tecnología de cohetes pasaba por etapas manifestadas por la aparición
ance en 1945 del V-2, en 1957 por Sputnik, y el 12 de abril de 1961, por
El primer vuelo orbital en el espacio por Yuri Gagarin en Vostok I. Tercero, yo
presentó nueva información sobre el intento de la NASA de ganar Eisenhower
15 Extraído en Eugene M. Emme, "Perspectivas históricas sobre Apolo", Diario

of Spacecraft and Rockets, V (abril de 1968), 369-82.
Página 19
aprobación para sus planes de vuelo espacial tripulado post-Mercurio que requieren una
aterrizaje lunar por una tripulación después de 1970 y sobre el logro propuesto
antes de 1970 después de la administración de John F. Kennedy entró
oficina en enero de 1961.
No documenté ni analicé los esfuerzos competitivos de aquellos
científicos físicos que se opusieron a cualquier vuelo espacial tripulado o futuro
de los que abogaron por convertir todos los vuelos espaciales tripulados post-Mercurio
a la fuerza aérea. La decisión propuesta por Kennedy el 25 de mayo,
1961, al Congreso, y avalado por la opinión pública, para aterrizar un
Americano en la luna en 1970, era, afirmé, un diseño estratégico
Cision. Los prerrequisitos técnicos básicos no solo existían antes
el vuelo de Gagarin, pero después del 12 de abril también se volvió políticamente factible.
Con la creencia ante la Bahía de Cochinos de que algo dramático debería
hecho en el espacio, Kennedy todavía ordenó que se llevara a cabo un estudio completo
dentro del gobierno antes de hacer la solicitud del Congreso.
La decisión de Apolo no fue Pearl Harbor o el demonio soviético de la bomba atómica.
estración que requiere una respuesta total del programa de bloqueo. Fue un calculado
evaluación de las posiciones políticas, tecnológicas y militares de largo alcance
tura de los Estados Unidos, una sociedad abierta, en una "guerra fría" que fue
preferible a una Tercera Guerra Mundial. Afirmé que es demasiado temprano para
eche a un lado el registro histórico completo, y la perspectiva adicional sigue siendo
necesario.
En conclusión, Hyatt señaló que los Estados Unidos actualmente
enfrentado decisiones trascendentales con respecto a la tecnología aeroespacial que
influiría de manera importante en los años setenta y ochenta. Entre ellos
si las opciones aún no se hubieran seleccionado para las prioridades espaciales posteriores a Apolo,
como el taller orbital, reconocimiento tripulado de la cercana
planetas y una base lunar. Una observación posterior a la sesión fue que era
lamentable que más historiadores no hayan participado en estos AIAA
sesiones de historia, pero en general se acordó que era aún más
lamentable que tales programas rara vez fueran programados por pro-
sociedades históricas profesionales.
Tecnología de cohetes de los últimos veinticinco años
En la segunda sesión de historia de AIAA en Anaheim (26 de octubre de 1967)

-que abarca los hitos de los últimos veinticinco años-
Se presentaron seis documentos sobre diversos aspectos de la propulsión. La sesión
fue organizado por James y presidido por Durant.
RC Stiff, Jr. (Aerojet-General Corp.) mostró una mesa panorámica
de desarrollos en su artículo sobre "Propulsión de cohete líquido almacenable,
1942-1967 "(AIAA Paper 67-977). Desarrollado para JATO, para
Página 20
454 Eugene M. Emme
centrales eléctricas artesanales, y para misiles, cohetes sonoros y vehículos espaciales

hicles, los cohetes de combustible líquido almacenable comenzaron con una reaparición del Cuerpo Aéreo del Ejército
requisito colocado sobre el grupo de cohetes de Caltech en 1940. Hoy ellos
son características del Titan III y el sistema Apollo.
William
sion) J. Brennan
presentó "Hitos en(Aviación
el cohetede Américalíquido
propulsor del Norte, Rocketdyne Divi-
criogénico
Motores "(Documento AIAA 67-978). Los motores de cohetes criogénicos tienen potencia-
Ered Vanguard, Redstone, Thor, Atlas, Titán y Saturno y,
en la última década, han crecido en poder desde las 27,000 libras
empuje Vanguard a las 7,600,000 libras de empuje de la primera etapa de
Saturno V (que realizó su primer vuelo el 9 de noviembre de 1967). Ganancias
en un impulso específico han sido significativos, y el artículo de Brennan estaba bien
ilustrado con cuadros históricos y fotografías, así como referencias.
Lionel A. Dickinson (Estación de artillería naval, Indian Head, Maryland)
presentó "Hitos de propulsión de cohetes sólidos" (AIAA Paper 67-979).
Mientras que el camino de propulsión a misiles y espacio de alcance intercontinental
el vuelo comenzó con cohetes de combustible líquido, llegó la propulsión de cohetes de combustible sólido
en un estado importante con los vehículos Polaris, Scout y Minuteman,
con motores de correa para Delta y Titan III, y más recientemente
con pruebas de desarrollo exitosas de 120 pulgadas, 156 pulgadas y 260
motores de pulgada de diámetro, así como capacidades de parada y reinicio. Dickinson
indicó claramente que sus dieciséis hitos se basaron en su juicio
ment y que todavía no había sido posible destacar todos los
contribuyentes individuales a la evolución de la tecnología de cohetes de combustible sólido.
AV Levy (Aerojet-General Corp.) examinó "Materiales Tech-
nología en la propulsión de cohetes "(AIAA Paper 67-980). Durante el pasado
cuarto de siglo, los materiales requeridos para avanzar pre cohetería
planteó un desafío constante al ingeniero. Materiales utilizados en el
Los primeros cohetes continuaron en uso hasta principios de la década de 1950, cuando se produjo el advenimiento
del IRBM (misiles balísticos de rango intermedio) y el ICBM pro-
gramos, y particularmente los requisitos para el sólido de 5 pies de diámetro
Fuel Polaris, presentó nuevos desafíos. El papel de Levy estaba repleto de
referencias a materiales específicos y desarrollos específicos (por ejemplo, plata-
tungsteno infiltrado para la garganta de la boquilla del Polaris A3) digno de
examen por el historiador especializado en tecnología. Levy concluyó
con tres cambios progresivos en los números para reflejar los avances realizados en
materiales del cohete: (1) las fracciones de masa del motor sólido fueron una vez 0,50; ahora
son> 0,95; (2) las temperaturas de la llama en motores no enfriados comenzaron
por debajo de 4.000? F.; ahora superan los 6.500? F.; y (3) dura de disparo
de unos pocos segundos en la década de 1940 han avanzado a miles de
segundos de disparos ininterrumpidos en 1967. Dickinson comentó que todos
Página 21
progreso en cohetes de propulsión sólida, cuyos combustibles han sido durante mucho tiempo
conocido, estaba directamente relacionado con el progreso en la tecnología de materiales.
En "Cohetes nucleares" (AIAA Paper 67-981), Keith Boyer (Los
Alamos Scientific Laboratory) presentó una revisión concisa necesariamente
ponderado a eventos más recientes. Seguimiento de los primeros documentos técnicos, Boyer
señaló que se hizo poco en la propulsión espacial nuclear durante el
primeros diez años de la era atómica, y tomó otros diez años establecer
Lish factibilidad. El trabajo comenzó en Los Alamos en 1955 y en 1962 fue
ampliado para incluir Aerojet-General y Westinghouse para desarrollar un
motor cohete con clasificación de vuelo. Se han sometido a un total de catorce reactores.
prueba en caliente. El último de estos reactores (Phoebus iB) funcionó durante 30
minutos a un nivel normal de 1,500 megavatios (empuje de 75,000 libras) y
Un impulso específico de más de 800 segundos. Trabajar en un 200,000 libras
El motor de empuje (Nerva) se encuentra ahora en la etapa de planificación para la financiación.
Arthur F. Grant, Jr. y Don H. Lee (TRW Systems) presentaron un
encuesta histórica sobre la "Evolución del motor de cohete pequeño"
(Documento AIAA 67-982). La primera necesidad importante para el control de reacción
vicios (peróxido de hidrógeno) fue para el cohete NACA X-1 de la fuerza aérea
Avión de investigación que excedió por primera vez la velocidad del sonido en 1947.
Más de cincuenta desarrollos de cohetes exitosos posteriores o importantes
no se revisaron las modificaciones; estos fueron presentados en un valioso
gráfico, que, sin embargo, no enumeró los sistemas desarrollados que fueron
caído o que son proyectos clasificados. El documento de Grant-Lee debería
No ser ignorado por los futuros historiadores de estos desarrollos.
Una vez más, este crítico quedó impresionado con las vastas áreas de reciente
La tecnología es ampliamente ignorada por los historiadores profesionales. Promover, adicional,
la ausencia de un medio de publicación listo para el creciente número de
documentos relacionados con la historia técnica reciente (es decir, si se publican,
probablemente será enterrado en la avalancha de literatura técnica) tiene en
menos hizo el trabajo de compilar estas notas de algún placer.

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30/9/2019 Aeronáutica, cohetería y astronáutica

Aeronáutica, cohetería y astronáutica

AERONÁUTICA, ROCKETRÍA Y ASTRONÁUTICA

De interes para estudiantes de tecnologia contemporanea

Innovación en tecnología aeroespacial

La tercera reunión anual del Instituto Americano o

En mi presentación, como presidente, señalé las primeras

DR. EMME, historiador jefe de la Aeronáutica Nacional y Spac.

1 Compuesto por más de treinta mil ingenieros, la AIAA fue

Aeronáutica, cohetería y astronáutica 437

Los avances en la tecnología aeroespacial han alcanzado un gran protagonismo durante

Robert L. Perry (RAND Corp.), ex historiador de la Fuerza Aérea en

438 Eugene M. Emme

motor a reacción, y el prototipo fue enviado a Wright Field, Ohio. R.

Aeronáutica, cohetería y astronáutica 439

datos incorporados en el Navy F-O1F, el British Vickers Swallow,

En su artículo sobre "La política de la innovación tecnológica", Vincent

440 Eugene M. Emme

Davis (Universidad de Denver) presentó tres estudios de caso de ino-

Aeronáutica, cohetería y astronáutica 441

La conclusión de este estudio interno orientado a la gestión fue

6 Documento basado en el primer informe provisional de RS Isenson y Chalmers S. Sherwin sobre

442 Eugene M. Emme

cuantitativamente no es sorprendente, pero evocó historiografía provocativa

política y aspectos gerenciales de la innovación tanto militar como civil.

Si, como sugirió Jerome C. Wiesner, 8 la interacción de la tecnología

8 Ver Jerome C. Wiesner en Dean Morse y Aaron V. Warer (eds.), Techno-

Aeronáutica, cohetería y astronáutica 443

gramo sobre innovación tecnológica ha provocado algún esfuerzo para recopilar

Historia del Proyecto Historia de Mercurio

En la reunión anual de la Organización de Historiadores Americanos (OAH)

444 Eugene M. Emme

cómo se le dio a la recién nacida NASA y no a la Fuerza Aérea de EE. UU.

12 JM Grimwood, Proyecto Mercurio: Una cronología (NASA SP-4001 [Lavado-

Aeronáutica, cohetería y astronáutica 445

recuento de la historia de la historia del Proyecto Mercurio, las lecciones aprendidas

446 Eugene M. Emme

Desarrollo internacional de cohetes (1920-39)

El Comité de Historia de la Academia Internacional de Astro-

monopropelente cellent, y el trabajo fue reanudado por el autor

Ministerio de Guerra en 1929. Se probaron más de 150 cohetes de "polvo negro",

Aeronáutica, cohetería y astronáutica 447

Ross escribió un artículo importante en 1948 sobre "Bases orbitales" describiendo un

Informe Smithsonian de 1919. Oberth también contó sus impresiones de

448 Eugene M. Emme

por la Sección de Historia de la Aviación y la Cosmonáutica, Asociación Nacional Soviética

Aeronáutica, cohetería y astronáutica 449

jefe del Consejo Técnico e importante en el espacio espacial soviético

Puntos de inflexión estadounidenses

"Interactuar con la sociedad" fue el tema de la cuarta edición anual

cinco años de desarrollo de cohetes en la industria estadounidense organizados por

450 Eugene M. Emme

Tecnología única para un avión práctico que ellos mismos volaron.

Bergh tuvo un gran impacto en el desarrollo europeo y estadounidense.

"Las creaciones de NACA y NASA" (Documento AIAA 67-836)

Instituto de Tecnología de Chusetts para la NASA. (4) una orientación civil

Aeronáutica, cohetería y astronáutica 451

Joseph Kaplan (Universidad de California, Los Ángeles), eminente

452 Eugene M. Emme

El comité bajo von Neumann examinó detenidamente el termonuclear

15 Extraído en Eugene M. Emme, "Perspectivas históricas sobre Apolo", Diario

Aeronáutica, cohetería y astronáutica 453

Tecnología de cohetes de los últimos veinticinco años