Bridgestone Otr PDF

SEMANA
TECNOLOGICA DE
MAQUINARIA PESADA
SENATI
Diciembre - 2008
Ing. Rubén Mateo L.

SEMINARIO
DE NEUMÁTICOS
INTRODUCCION
Principales Plantas
U.S.A.
FS BIAS
BS BIAS + RADIAL
Bloomington
Des Moines
SPAIN JAPAN
FS BIAS BS RADIAL + BIAS
Puente San Miguel Shimonoseki
Hofu
THAILAND Amagi
BS BIAS
Kurume
BRAZIL
Rangsit FS BIAS
Sao Paulo
S.AFRICA
FS BIAS
Port Elizabeth INDONESIA
BS BIAS
Bekasi
ARGENTINA
Azul : Planta de Llantas Gigantes ( ---- 57” , 63” ) FS BIAS
Red : Planta de Llantas Pequeñas y Medianas (---- 25”) Buenos Aires
SEMINARIO
DE NEUMÁTICOS
CARACTERISTICAS
DE LOS
NEUMATICOS
RADIALES
Cuatro Funciones Importantes de un Neumático
Soportar la Carga Absorber Golpes

del Camino
•Que modelo de Camión? •Cual es el tamaño estándar de las piedras?

•Tiene Tolva Light? •Como es el estado de suspensiones?
•Se ha hecho estudio de pesaje? •Hay caídas de material?
•Como es la distribución de carga? •Cuanto es la velocidad de operación?
•Hay pendientes muy fuertes? •El camino es plano?
•Que presión se está usando?
•Hay cambios importantes en la densidad
del material?
Transferir la tracción y Cambiar y mantener

fuerzas del frenado a la la direccion del viaje
superficie del camino
•Llueve en la mina? •La mina es plana o rajo abierto?

•Cuantos meses llueve/cuando? •Se ven rasguños horizontales en la banda?
•Se carga hacia arriba o hacia abajo? •Hay casos de separación en el talón?
•Cual es la velocidad de operación? •Están las curvas bien diseñadas?
•Hay patinaje?
•Velocidad de desgaste?
Estructura
Diagrama Estructural
(Ex. sin cámara) (Ex. con cámara)
Banda de rodado
Hombro
Hombro
Pared lateral
Pared lateral
Talón Talón
Funciones de los Componentes de un Neumático Radial
Cinturones (Belts):
Banda de Rodado (TREAD): Capas adicionales de cordones de
Los compuestos de banda de 6to 5to 4to 3ro 2do 1ro
acero revestidos en caucho que se
rodamiento utilizados por BS son colocan entre la carcasa y la banda
altamente resistentes a la abrasión y de rodado con el fin de proteger de
a los cortes. los impactos e impedir los cortes que
alcanzan la carcasa.
Se emplean diferentes diseños de
banda de rodamiento de acuerdo al Cinturones Externos (2)
uso particular del neumático. Protección al Corte
Características Alta elongación
Estos diseños de distinguen por su Cohesión con el Caucho.
excelente tracción, larga duración y
alta resistencia a los cortes. Cinturones Internos (4)
Control de deformación
Hombro (SHOULDER): Protección al corte profundo se
caracteriza por ser rígidos con alto
punto de fluencia.
Pared lateral (SIDE WALL):
Cubiertas fabricadas de un
compuesto de caucho flexible que
protegen los lados del neumático.
Están diseñados para amortiguar
impactos y cortes así como para
doblarse y flexionarse sin agrietarse,
bajo condiciones normales.
Talón (BEAD):
Forro Interior (INNER LINNER):
Conjunto de alambres de acero
Son láminas de caucho que recubren
enrollados entre si. El talón
el interior del neumático para uso sin
es la parte que encaja el
cámara, de talón a talón.
neumático perfectamente al
Mantienen constante la presión de
aro impidiendo que este se
inflado, a la vez reduce el peso y
desprenda del contorno del aro
simplifica el mantenimiento por la
mientras el vehículo se
eliminación de la cámara.
encuentra en movimiento.
Ventajas del Neumático Radial v/s Convencional
Comparación
Radial Convencional
Vida de la Banda de rodado

Resistencia al calor
Resistencia al corte de banda
Resistencia al corte Lateral
Tracción
Flotación
Estabilidad
Economía de Combustible
Reparabilidad
Disponibilidad de Medidas
Los neumáticos radiales ofrecen un mejor desempeño para más aplicaciones

en comparación al convencional
Mejor Resistencia al Corte y Penetración
Acero opcional o capas

Multiples cinturones Pruebas han mostrado que los neumáticos
de nylon protejen del radiales pueden ser hasta un 80% mas
de acero ofrecen
protección corte de la banda resistentes a la penetración por corte.
superior al corte
Radial Convencional
Mejor Resistencia al Corte y Penetración
NEUMATICO NEUMATICO
RADIAL CONVENCIONAL
Radial Convencional
FUERZA NECESARIA DE UN OBJETO PARA PENETRAR UN NEUMÁTICO
El Neumático Radial es alrededor de un 80% mas

resistente que un convencional
El neumatico Radial sufre menos daños por cortes

Aún durante severas operaciones
Mejor Resistencia a la tracción
Test de Tracció
Tracción
Neumaticos Radiales son mas resistentes comparados con los convencionales

Mejor Uso y Resistencia

Cuerdas CONVENCIONAL
carcasa
Menor distorción del movimiento triangular

de la banda de rodado Cinturones
Mayor rigidéz de la banda de rodado apoyada

por fuertes correas de acero impide el
movimiento de la banda de rodado para mayor
resistencia al uso.
Movimiento triangular menos Movimiento Pantografico más

deformación :Banda tiesa deformación
CONVENCIONAL
RADIAL
La distorción en la banda de rodado se puede

apreciar al momento en que el camión realiza
un giro en la ruta produciendose distorciones
y esfuerzos internos en la banda de rodado.
Los Neumáticos Radiales poseen Mayor
resistencia en la banda de rodado debido al
tipo de movimiento triangular que impide la RADIAL
distorción de los cinturones .
CONVENCIONAL
Menos generación de calor
RADIAL
CONVENCIONAL
Fricción Los Neumáticos radiales sin fricción entre capas

y menos banda de rodado que se retuersan o
rocen , tienen más eficiencia en la disipación
del calor o baja generación de calor
UNA CAPA MUCHAS CAPAS
Estudio de Calor en el probador de Dinamo

TEMPERATURA DEL Neumático(℃)
BIAS RADIAL
MEDIDA: 3600-51, 3600R51

CARGA: 45.8TON Probador de tambor para
INF.P: 7.0kg/cm2
TEMP DEL ゜
38゜ Neumáticos Mineros
CUARTO:
Procedimiento al cual son

OPE-TKPH solicitados los Neumáticos
Mejor Tracción y Flotación
La Distribución Uniforme del peso en la tierra con

banda de rodado dura provee una fuerte
tracción/flotación que los neumáticos convencionales.
Ud. puede manejar firmemente.
Comparación del peso distribuido en el área de contacto

RADIAL
•Mayor rigidez en la banda 13% Mejor

•Distribucion uniforme de peso Area de
•Mayor superficie de contacto Contacto
(traccion-flotacion)
•Menor resistencia al rodaje
CONVENCIONAL
(menor consumo de combustible)
Presión de
contacto
RADIAL CONVENCIONAL
Una capa de Multiples capas de correas
correa de acero textiles
Mejor Confort en el andar
Ud siente menos desconformidad

en la aceleración hacia arriba y Lateral Flexible Lateral Rigido
abajo. Los Neumáticos radiales
ofrecen más viajes
confortables debido a las paredes
laterales flexibles.
Confort superior en el andar Menor confort al andar
Mejor Confort en el andar
Comparacion en Comodidad de la Conducción

Rigidez de Radial v/s Convencional (BIAS)
100 100 100
85
70
45
Indice BIAS=100%
Bajo Consumo de Combustible

Uno de los factores más influyentes en el consumo de CONVENCIONAL RADIAL
combustible es la resistencia al rodar.
La resistencia al rodar es causada por la desviación del
Cámara Cilíndrica Membrana
Neumático. Toroidal
El bajo consumo de combustible es logrado por la
minimización de la resistencia al rodar a través de un
contacto estable con la tierra lo cual resulta de la rigidez
de la banda de rodado
5~10%
MEJOR
Convencional
Radial
Bajo Consumo de Combustible
Prueba de Consumo de Combustible
Velocidad Velocidad
Resistencia al Rodado INDICE
Consumo de Combustible
SEMINARIO
DE NEUMÁTICOS
NOMENCLATURA Y
DESIGNACION
Descripción de los Neumáticos
1) Marca
2) Código de Especificaciones Bridgestone
3) Diseño
4) Número de Serie
5) Medida de la llanta, Rating, Tipo (tubeless,

tube type)
Descripción de los Neumáticos
1) Marca
2) Código de Especificaciones 4) Serie 5) Medida
3) Diseño
NEUMÁTICOS BRIDGESTONE DISEÑO
TIPOS DE NEUMATICOS Y APLICACIONES
Profundidad de Banda de Rodado
La profundidad de banda se indica como Indice, no es una medida específica. Por ejemplo: Una
banda tipo E3 puede diferir entre fabricantes , pero una banda E4 debe ser 150% de la E3 del mismo
fabricante.
Cuando las ranuras van desde una posición circuferencial la medición de la profundidad debe
realizarse en la zona marcada en sentido cruzado al sentido de las ranuras obteniendo así un
promedio para ambos lados, este método es aplicable para banda de rodado en línea. Cuando las
ranuras están en diagonal o dirección lateral, la posición de la medición debería ser aproximadamente
a ¼ del ancho de la banda de rodado, este método es aplicable para el resto de los diferentes bandas
de rodado.
Definiciones de Medidas
46 x 90% = 41.4” 40 x 100% = 40”
46” 57”
Ejemplo 2: Ejemplo 1:
46/90R57 40.00R57
40”
46”
Ancho Ancho
Ancho
Ancho
Ancho
SEMINARIO
DE NEUMÁTICOS
USO APROPIADO
DEL NEUMATICO
USO APROPIADO DEL NEUMATICO
Importancia
Costo Total de Operación

RECUERDA SIEMPRE ESTE GRAFICO
REPARACIONES CAUCHOS
35% 30%
REVISIONES GAS-OIL
LUBRICACION 20%
15% 1:300
DUMPER DE 170 TON.
Periodo : 5 Años
Factores Principales
Requerimientos de un neumatico:
Resistencia al desgaste.
Resistencia a los impactos y cortes.
Confort.
Estabilidad.
Flotación.
Tracción
Bajo resistencia al rodamiento.
Posibilidad de reparación.
Resistencia al calentamiento.
Abilidad de transporte de Carga.
Posición Nº1:
La goma
Posición de descanso comienza
Parte de la energía
a almacenar
es liberada en forma
energía
De calor
Posición Nº2:
Las paredes Laterales estan comprimiendose
Causando generacion de calor en los componentes 1
Internos del neumaticos.
Posición Nº3: 4 2
Punto maximo de generacion de calor iniciado en
El punto anterior.
3
Posición Nº4:
Disminucion de la generacion de calor hasta alcanzar
La posisción Nº1 nuevamente.
Factores Principales
PRINCIPALES DAÑOS EN LOS NEUMATICOS
Aumento de la deflexión
Baja Presión Aumento de la temperatura
Presión Rápida fatiga de materiales
de Reduce contacto de rodamiento
Inflado Incremento del desgaste
Alta Presión
Reduce resistencia a los cortes
Aumento de los Impactos
Incremento del desgaste
Deflexión de las paredes laterales
Incremento de la temperatura
Carga Sobre Carga
Desgaste Irregular
Fatiga de materiales
Aumento de la temperatura
Aumento de la temperatura Interna
Aumento en el desgaste
Velocidad Alta velocidad
Aumento de los Impactos
Rápida fatiga de materiales
Influencia de la Presión de Inflado en los Neumáticos
Reducción de la vida útil debido a bajo o sobre inflado
CORRECTA PRESION DE INFLADO Bajo Inflado Sobre Inflado
El rendimiento de un Neumático depende del correcto

mantenimiento de la presión de inflado, para lo cual el
encargado de mantenimiento es el responsable directo de esta
función.
La correcta presión de inflado esta determinado por el Tipo de

Camión, Capacidad de Carga del Neumático, Velocidad del
Camión.
Una correcta presión de inflado influye directamente en la vida

útil del Neumático.
Se debe tener en cuenta la presión de inflado de acuerdo a la

velocidad máxima permitida de operación del camión.
Inflation Pressure
100%
100
90% 80%
10% de bajo Inflado reduce un 10% de vida útil

20% de bajo Inflado reduce un 20% de vida útil Tire Life
30% de bajo Inflado reduce un 50% de vida útil
10% de sobre Inflado reduce un 5% de vida útil
+20 100 -20
OVER RECOMMENDED UNDER

INF. PRESS
Mantener la correcta presión de inflado es absolutamente necesario. Excesiva presión de inflado o bajo presión
de inflado producirá daños a corto plazo en los neumáticos disminuyendo las horas de servicio en forma drástica
(la vida útil se verá afectada considerablemente).
Daños típicos en Neumáticos con presión de inflado por debajo de lo recomendado

Fenómeno Resultado del Daño Fenómeno Resultado del Daño Fenómeno Resultado del Daño
Distorsión Separación Alto “Ply Desprendi- Fricción
de La “CBU” Esfuerzo Separation” miento en en el
Pared Entre Zona del Talón
Lateral. Capas Talón “Bead
Bead Separartion”
Fenómeno Resultado del Daño Fenómeno Resultado del Daño Fenómeno Resultado del Daño
Excesivo Anormal Calentamiento Alto “Belt
Distorsión
movimiento Abrasión por frotación esfuerzo end
en el área
de la (Desgaste en área en borde Separation”
del Talón
Banda de Irregular) del Rim de
“Bead”
Rodado (Erosión de Cinturones
la Goma)
Daños típicos en Neumáticos con presión de inflado sobre lo recomendado

Fenómeno Resultado del Daño Fenómeno Resultado del Daño
Alta tensión “Shock “Cut
en Cuerdas Impact Penetración Impact
Break” por Impacto Break”
Ejercicio Nº1 Leyendo Tablas de Carga y Presión
Machine : CAT789B
Distribución de Peso
Peso del Vehiculo
FRONT REAR
Vacio 119,787Kg 47% 53%
Cargado 317,520Kg 33% 67%
Cuál es la correcta presión de Inflado en frío del neumático

37.00R57?
FRONT EMPTY 119,787 × 0.47 /2 = 28,150 kg/tire
LOADED 317,520 × 0.33 /2 = 52,391 kg/tire
REAR EMPTY 119,787 × 0.53 /4 = 15,872 kg/tire
317,520 × 0.67 /4 = 53,185 kg/tire

LOADED
: Selecion de la peor condición de Carga
FRONT : 52,391 kg 102 Psi 2% Exceso de Carga

REAR : 53,185 kg 102 Psi 3% Exceso de Carga
Tire Load Limits at Various Cold Inflation Pressures (100kPa=1bar)
Tire Size kPa 450 475 500 525 550 575 600 625 650 675 700
Designation psi 65 69 73 76 80 83 87 91 94 98 102
37.00R57 kg 37500 38750★
38750 40000 42150 43750 45000 46250 47500 48750 50000 51500★★
51500
lbs 82500 85500★
85500 88000 91000 96500 99000 102000 104500 107500 110000 113500★★
113500
Influencia de la Carga Útil en los Neumáticos
Influencia de la Carga útil en los neumáticos
El operador de la Pala es el responsable de controlar la cantidad de Carga llenada en cada
camión y por consiguiente el peso de cada Neumático.
1. La carga de cada camión debe mantenerse de acuerdo a los limites especificados descritos
por cada equipo. A toda costa la sobrecarga debe ser evitada.
2.- Para obtener una carga máxima por cada Neumático debemos referirnos a la tabla de
Carga-Presión y determinar la carga admisible por Neumático de acuerdo al tamaño y al tipo de
Neumático.
3.- Problemas de sobrepeso derivan inevitablemente a daños prematuros en los Neumáticos y

disminución de su vida útil.
Influencia de la Carga Útil en los Neumáticos
Variación de la Carga en función del Volumen del neumático
Potencial de Capacidad de Carga v/s 50Km/hr & 102PSI

Volumen
Capacidad de Carga (1000xKg)
Tire Size Load Capacity
1800R25 9250Kg 70
1800R33 10900Kg 60
2100R35 14500Kg 50
2400R35 18500Kg 40
30
2400R49 21800Kg
20
2700R49 27250Kg 10
3000R51 33500Kg 0
3300R51 38750Kg
1800R25
1800R33
2100R35
2400R35
2400R49
2700R49
3000R51
3300R51
3600R51
3700R57
4000R57
3600R51 46250Kg
3700R57 51500Kg
4000R57 60000Kg
Comportamiento del Volúmen
Influencia de la Distribución de Carga en los Neumáticos
1.- Mantener la distribución de peso, evitando cargas desbalanceadas. Cuando se carga los equipos con Palas,
mantener la precaución de controlar la velocidad de carga y tener en cuenta la distribución de carga ya que
desgastes acelerados y sobrecarga en estos Neumáticos producirán daños prematuros.
Caso: Minera de Carbon
2.- Proteger los Neumáticos de la caída de rocas durante la etapa de carga a los camiones.
Caso: Minera de Carbon

Influencia de la Velocidad en los Neumáticos
Mantener velocidades apropiadas es responsabilidad del conductor. Para un uso
mas eficiente, seguro y económico de los camiones y los neumáticos , el
conductor debería mantener un apropiado límite de velocidad en sus equipos.
1. Las velocidades apropiadas son determinadas por la máxima velocidad del

vehículo y de la velocidad promedio por turno.
2. Los respectivos tipos de vehículos están sujetos a las siguientes limitaciones de

velocidad de acuerdo a la siguiente tabla.
3. La máxima velocidad promedio por turno puede ser calculada usando la

siguiente formula.
Influencia de la Velocidad en los Neumáticos
Higher Speed ip
10km/h 50km/h
bar
1200R24 5.5 5150 3150
1800R25 5.5 11800 7300

Bajo valor de Capacidad Speed
de 235R25 5.0 12150 9000
INDEX
Carga del Neumático 265R25 5.0 15000 11200
120
100% %
100
Vida Estimada
%
75
%
Efecto de la Alta Velocidad y Alto frenado 50
En los neumáticos %
0%
40km/H 55km/H 70km/H 90km/h
Influencia del Mantenimiento del Vehículo en los Neumáticos
DESGASTE IRREGULAR O EXCESIVO DE LOS NEUMATICOS
Condició
Condición Causa Probable Correcció
Corrección
Bajas presiones de inflado de Ajuste las presiones de

neumá
neumáticos inflado de los neumá
neumáticos
Rotació
Rotación inadecuada del Rote los neumá
neumáticos
neumá
neumático
Presiones de inflado excesivas Ajuste las presiones de

inflado de los neumá
neumáticos
Rotació
Rotación del neumá
neumático
inadecuada Rote los neumá
neumáticos
Mal desgaste irregular interno Ajuste el desgaste

ó externo irregular interno/externo.
Desde el punto de vista de la seguridad y la economía, el mantenimiento apropiado del vehículo es absolutamente
necesario y requiere de un constante y meticuloso trabajo.
1. Evitar el uso de vehículos que no se encuentren debidamente revisados y con el mantenimiento y reparaciones
correspondientes. Usar vehículos en mal estado de reparación es un potencial elemento que puede producir daños o
accidentes a otras personas.
2. Algunos posibles daños en los Neumáticos producto de vehículos en mal estado se encuentran en la siguiente tabla.
3. Vehículos con desalineamiento pueden causar vibraciones y desgaste irregular en los Neumáticos.
Problema Tipos de Daños

Desalineamiento Desgaste Irregular, Disminución de la vida útil del Neumático, Separación en banda de Rodado.
Mala Suspensión Desgaste Irregular, Desgaste y cortes prematuros en la banda de rodado.
Perdida de combustible o Abultamiento y envejecimiento de la Goma produciendo disminución de la vida útil del Neumático.
aceite
DESGASTE IRREGULAR
REVENTON POR IMPACTO
(DESALINEAMIENTO)
ROTURAS DE SISTEMAS DE AMORTIGUACIÓ
AMORTIGUACIÓN
“d”
Alineación Vertical
“d”=“d1” “d1”
Experiencia en una minera de Carbón

Influencia de las Condiciones de Ruta en los Neumáticos
-Calculo del porcentaje de pendiente del camino

(Este no debería exceder el 10%)
Cuando la inclinación del camino se

incrementa, el Neumático esta más propenso
a que se produzcan deslizamientos,
produciendo así un incremento en el desgaste
de la banda de rodado y reduciendo el
rendimiento del neumático y también del
combustible. El % de inclinación ideal de un
camino es de 5 a 6%.
ALTA CURVATURA BAJA CURVATURA
Inclinación excesiva del vehículo
Cambio de Centro de gravedad del vehículo Dificultad en el drenaje del

agua.
Desigual distribución de carga en el Neumático
Drenaje
Para un cómodo y seguro transitar y

prevenir esfuerzos excesivos cuando el
vehiculo está girando en las esquinas,
anchos de caminos y radios de giros son
recomendados en las siguientes tablas.
EFECTO DE LA SUPERFICIE DE LA CARRETERA

EN EL RENDIMIENTO
Todos los Neumáticos fuera de carretera
son usados en caminos no pavimentados,
Superficies
generalmente de tierra con superficies Sin Rocas
rugosas, donde piedras, maderas o
pedazos de metales a menudo son
encontrados. Tales obstrucciones deben
ser considerados como responsabilidad de
las personas que trabajan en aquellos
sitios.
Sitios Críticos en consideración:

1. Zonas de Carga
2. Zonas de Descarga
3. Curvas y caminos con pendientes Superficies
Con Rocas
Efectos de las condiciones del camino

sobre la vida útil de los neumáticos son
mostrados en la siguiente gráfica.
SEMINARIO
DE NEUMÁTICOS
MECANISMO DE LA
SEPARACION
MECANICA
MECANISMO DE LA SEPARACION MECANICA
Esfuerzos excesivos en la Zona de Hombros
Excesiva deformación causa daños en el

Paquete de Cinturones
Al doblar Sobrecarga
> Fuerzas Laterales > Sobrecarga
> Carga Extra en un Neumático (ej: Cargando hacia Abajo
El Eje Delantero sufre de más Sobrecarga

Esfuerzos Laterales por velocidad y sobrecarga
Cinturón Simulación de Stress
En Curvas:
Alta Deformación Lateral
El extremo de los Cinturones Sufre gran Tensión.
SobreCarga:
Las Tensiones provienen de la Deflexión Vertical,
Velocidad:
Incremento del calor interno
Separación en Los Hombros

Separación a nivel de Hombros “Belt Edge Separation”
Exceso de Carga en zona de

Hombro
Mecanismo de separación en borde de

cinturones
Esfuerzos excesivos en Zona Lateral y Talón (Bead)
Distribución de esfuerzos
en el paquetes de cinturones Esfuerzos en el Talon
Stress
Alto
Medio
Bajo
Esfuerzos por flexión

DAÑO EN LA ZONA DEL TALON “BEAD”
Diagonal Severe Bead

Split Damage
Resulting
From Excessive
Tyre Side
Stress Cracking Loading
EFECTO DE SOBRE CARGA

SEPARACION EN TALON “BeadSep” Y HOMBRO “BES”
Inside Outside
Stress
Concentration
Output Input
SEMINARIO
DE NEUMÁTICOS
DAÑOS POR CORTES

DAÑOS POR CORTES
Resistencia a Cortes por Roca
ESFUERZOS INTERNOS PRODUCIDOS

POR EL IMPACTO DE UNA ROCA
DAÑOS POR CORTES
Test de capacidad de resistencia a

Simulación al pisar una roca
cortes en terreno
DAÑOS POR CORTES
Paquete de Cinturones
Los Neumáticos resisten los cortes,
Por medio del GUTT, es posible diseñar
pero hay un límite y desarrollar nuevos paquetes de
cinturones, más resistentes.
112 Test de Penetración

110
Cut penetration INDEX

108
106
104
102
100
98
96
94
Current New Next generation
DAÑOS POR CORTES
Impacto
IMPACTO
Reacción de Contacto con el Objeto en
Funcion de La Velocidad
PESO (MASA)
ENERGIA DE CHOQUE
VELOCIDAD
DAÑOS POR CORTES
Impacto
ABERTURA DE CARCASA
TALON PARED LATERAL
CUERDAS CARCASA
INNER LINER
DAÑOS POR CORTES
Fenómeno de Separación por Cortes
Para penetrar un Neumático, se requiere de
una gran Energía.
Cut penetration energy
Tire
Cut Depth (mm)

interior
Steel belt
Energy (kgf)
Corte Separacion (Cut Separation)

Cuando un corte alcanza las cuerdas, se genera
en el área esfuerzos y calor, lo que produce alto
stress producto del contacto con el suelo y una
Dirección de
separacion que crece en contra del sentido de
Separación
giro.-
DAÑOS POR CORTES
Impacto / Penetración por Corte
CORTE CON PENETRACION “CT”

(CUT THROUGH)
CUT THROUGH : CT
SEMINARIO
DE NEUMÁTICOS
CONDICIONES DE
OPERACIÓN
Y RUTAS
INSPECCION DE CONDICIONES DE OPERACIÓN Y RUTAS
Zonas de Carga Riesgosas
Incorrecta Condición de Trabajo EN CANTERAS
Correcta Condición de Trabajo EN CANTERAS

1. Variables “MINERIA SUBTERRANEA”
Especificación del Neumático:

•Modelo
•Volumen de la Banda de Rodado
•Especificaciones de la Banda
Aplicación del Neumático:

•Montaje (Eje delantero / Posterior)
•Presión de Inflado
Tipo de Operación del neumático:

•Distacia Corta - Larga
•Velocidad Alta o Baja
•Tipo de Acarreo (Plano – Pendiente)
Tipo de Vehículo:
•LHD / Camión de acarreo
•Carga (densidad, cantidad)
Condiciones Ambientales:
•Temperatura, Alta-Baja, Mojado o Seco.
Tipica Operacion en Mineria Subterranea
Camion de Bajo perfil
Tipica Operación en Mineria Subterránea
Cargador de Bajo perfil
Acciones tomadas en terreno para mejorar

la vida de los neumáticos
•Diseño de las Rutas: En base a mejorar la la estabilidad y drenaje
de los caminos.
•Mantenimiento de las rutas: Utilizacion de pendientes, caida de

material y una pronta acción de limpieza.
•Correcta conducción: Mejorar el sistema de dirección para

minimizar esfuerzos laterales y daños por corte de rocas.
Acciones tomadas en terreno para mejorar
la vida de los neumáticos
•Diseño de las Rutas: En base a mejorar la operacion
de los equipos en interior Mina.
•Mejoramiento de las curvas: Para el rápido tránsito de

los equipos y evitar caída de rocas que puedan dañar
los neumáticos.
•Diseño de las curvas: El diseño de las curvas debe

estar de acuerdo al tipo de equipo que trabaje en ese
lugar, sus dimensiones deben estar de acuerdo a las
dimensiones del vehículo.
SEMINARIO
DE NEUMÁTICOS
TKPH
Tonelada Km Por Hora
SELECCION DEL NEUMATICO
Condiciones de
Tipo de Vehículo
Operación
Tamaño del Seleccion del Neumático

neumático Clase de Banda - Modelo
Especificación de la Banda
Ton kilometer per Hour (TKPH)
Importancia
La tarea principal de los neumáticos de carga pesada es mover materiales pesados más rápidamente y para distancias
más largas. Este transporte de carga pesada inevitablemente produce un aumento de calor causado en los neumáticos.
Cuando los neumáticos han sobrepasado el límite de la resistencia de sus materiales, el deterioro del neumático puede
empezar en una fase temprana de funcionamiento. De acuerdo con esto, es necesario seleccionar los neumáticos, para
determinar la cantidad y tipo de trabajo para tener el neumático dentro de un rango seguro y evitar calentamientos por
encima de lo permitido.
Capacidad de Disipación de Calor de un Neumático
Factores que influye
Temperatura Compuesto de Tipo de Construcción del

Ambiente Banda de Rodado Banda de Rodado neumático
Información Requerida
Cálculo del AWSS VELOCIDAD PROMEDIO DEL CICLO
(AVERAGE WORK SHIFT SPEED “AWSS”)
TIEMPO ESTÁTICO DE TIEMPO DINÁMICO

ESPERA CARGADO TIEMPO ESTÁTICO
DE DESGARGA
TIEMPO ESTÁTICO DE TIEMPO DINÁMICO
CARGA DESCARGADO
AWSS
Cálculo del MTL
CARGA PROMEDIO NEUMÁTICO
(MEAN TIRE LOAD “MTL”)
CARGA DISPAREJA CARGA PAREJA
POR EJE POR EJE
CARGA POSTERIOR
CARGA DELANTERA
CARGA POSTERIOR
CARGA DELANTERA
NEUMÁTICOS DELANTEROS SUELEN

SOPORTAR MAYOR CARGA PROMEDIO
CÁLCULO DE TKPH
Cálculo del TKPH
Corrección del TKPH en función de la Temperatura
Ejemplo Nº1:
Equipo:
EVW (Empty Vehicle Weight) Peso Vacío : 60,065kg
GVW (Gross Vehicle Weight) Peso Bruto : 146,960kg
Vacío:
Eje delantero : 28,230kg
Eje posterior : 31,835kg
Cargado:
Eje delantero : 48,495kg
Eje posterior : 98,465kg
Neumático:
Tamaño/Tipo : 27.00R49 VRLS
TKPH : E1A(513), E2A(415), E3A(600)
Información de la Operación:
Distancia de Carga :6.9 km(Por ciclo)
Tiempo promedio por ciclo :20 min.
Cant. promedio de ciclos por día :68 ciclos
Dist. promedio por día :469 km
Tiempo de Trabajo :5-8hr. Turno de 7.5hrs
Ambient Temperature :(21 ºC)
Cálculo del (MTL):
Vacío : [28,230 kg] = 14,115 kg
Delantero: 2
Cargado : [48,498 kg] = 24,249 kg
2
Vacío : [31,835 kg] = 7,959 kg

Posterior: 4
Cargado : [98,465 kg] = 24,616 kg
4
Delantero: MTL = [14,115 kg + 24,249 kg] = 19,182 kg = 19.2 Ton

2
Posterior: MTL = [7,959 kg + 24,616 kg] = 16,288 kg = 16.3 Ton

2
Cálculo del AWSS:
AWSS = 469 km = 20.8 km/h

22.5 hours
Cálculo del TKPH:
Delantero: TKPH = 19.2 Ton X 20.8 km/h = 399 TKPH
Posterior: TKPH = 16.3 Ton X 20.8 km/h = 339 TKPH
27.00R49 E2A at 21℃

TKPH = 415 (E2A) X [1-0.012 X (21 deg. C - 38 deg. C)] = 500
27.00R49 E1A at 21℃

TKPH = 513 (E1A) X [1- 0.012 X (21 deg. C - 38 deg. C)] = 618
Compare Operating TMPH to Tire TKPH:
Máximo TKPH Operacional = 399 (Front)
27.00R49 VRLS E2A: TKPH Corregido= 500

27.00R49 VRLS E1A: TKPH Corregido= 618
E2A Sería una buena elección.

Si la distancia o la velocidad se incrementa, se debería cambiar a especificación E1A
Si el TKPH del neumático (de diseño) es mayor que el TKPH de la operación,

este TKPH (de diseño) es recomendable para ser usado
TKPH OPERACIONAL < TKPH NEUMÁTICO

Tabla de TKPH para Neumáticos Radiales
SEMINARIO
DE NEUMÁTICOS
MANIPULACION Y
ALMACENAMIENTO
Manipulación de los Neumáticos
Métodos de Transporte de los Neumáticos
•Transporte los neumáticos nuevos como vienen empacados de

fábrica, con el protector del talón y la banda de acero en su sitio.
•Utilice eslingas de fibra o correas anchas para levantar los

neumáticos. No utilice cuerdas.
•Cuando se use montacargas, levante el neumático por su

circunferencia exterior. No introduzca las horquillas por el centro del
neumático.
Manipulación de los Neumáticos
s
s
cualquier
asi
PERO
TRAVES
ATRAVIESE
TRAVES
FILOSOS
Almacenamiento de los Neumáticos
Métodos de Almacenamiento de Neumáticos Nuevos
•Almacenamiento bajo techo en un lugar fresco, oscuro (en la medida de lo posible) y seco.
•Almacenamiento al aire libre, cubiertos con una lona impermeable.
Llantas almacenadas
bajo techo.
Si no se dispone de un
techo, cubrirlas con lona
impermeable para evitar
el contacto con la lluvia y
exposición al sol.
•Mantener alejado de motores, cajas de conmutadores de potencia o cables eléctricos, combustibles y

lubricantes.
•Mantener un extintor listo para ser usado.

Almacenamiento de los Neumáticos
Métodos de Almacenamiento de Neumáticos Nuevos
•No remover el protector del talón, hasta que el neumático esté listo para ser usado.
Almacenamiento de las
llantas, pero sin protección
hacia el ambiente severo,
expuestas al sol, rayos
ultravioleta, polvo,
humedad, etc.
Almacenamiento
inapropiado de las llantas, a
la interperie, expuestas al
ambiente severo del lugar
(cercanía al mar).
Lados laterales de las

llantas tendidas sobre
superficies rugosas.
Llantas sin protectores

de talón.
ACCESORIOS
Para vuestra información, en la Lista de Embalaje (o Packing List) se menciona lo que contiene :
NEUMATICOS T Tire = Llanta

NEUMATICOS TO Tire and O'ring = Llanta y O'ring
JUEGOS TCF Tire, Chamber & Flap = Llanta, Cámara y Guardacámara . La guardacámara es también conocida como Protector
O’RING
GUARDA CAMARA
CAMARA CAMARA (Protector)

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SEMANA

Ing. Rubén Mateo L.

Soportar la Carga Absorber Golpes

•Que modelo de Camión? •Cual es el tamaño estándar de las piedras?

Transferir la tracción y Cambiar y mantener

•Llueve en la mina? •La mina es plana o rajo abierto?

(Ex. sin cámara) (Ex. con cámara)

Vida de la Banda de rodado

Resistencia al corte Lateral

Los neumáticos radiales ofrecen un mejor desempeño para más aplicaciones

Mejor Resistencia al Corte y Penetración

Acero opcional o capas

Mejor Resistencia al Corte y Penetración

FUERZA NECESARIA DE UN OBJETO PARA PENETRAR UN NEUMÁTICO

El Neumático Radial es alrededor de un 80% mas

El neumatico Radial sufre menos daños por cortes

Mejor Resistencia a la tracción

Neumaticos Radiales son mas resistentes comparados con los convencionales

Mejor Uso y Resistencia

Menor distorción del movimiento triangular

Mayor rigidéz de la banda de rodado apoyada

Movimiento triangular menos Movimiento Pantografico más

La distorción en la banda de rodado se puede

Fricción Los Neumáticos radiales sin fricción entre capas

UNA CAPA MUCHAS CAPAS

Estudio de Calor en el probador de Dinamo

MEDIDA: 3600-51, 3600R51

Procedimiento al cual son

La Distribución Uniforme del peso en la tierra con

Comparación del peso distribuido en el área de contacto

•Mayor rigidez en la banda 13% Mejor

Ud siente menos desconformidad

Mejor Confort en el andar

Comparacion en Comodidad de la Conducción

100 100 100

Bajo Consumo de Combustible

Prueba de Consumo de Combustible

2) Código de Especificaciones Bridgestone

5) Medida de la llanta, Rating, Tipo (tubeless,

2) Código de Especificaciones 4) Serie 5) Medida

46 x 90% = 41.4” 40 x 100% = 40”

Costo Total de Operación

CORRECTA PRESION DE INFLADO Bajo Inflado Sobre Inflado

El rendimiento de un Neumático depende del correcto

La correcta presión de inflado esta determinado por el Tipo de

Una correcta presión de inflado influye directamente en la vida

Se debe tener en cuenta la presión de inflado de acuerdo a la

10% de bajo Inflado reduce un 10% de vida útil

OVER RECOMMENDED UNDER

Daños típicos en Neumáticos con presión de inflado por debajo de lo recomendado

Daños típicos en Neumáticos con presión de inflado sobre lo recomendado

Cargado 317,520Kg 33% 67%

Cuál es la correcta presión de Inflado en frío del neumático

LOADED 317,520 × 0.33 /2 = 52,391 kg/tire

REAR EMPTY 119,787 × 0.53 /4 = 15,872 kg/tire

317,520 × 0.67 /4 = 53,185 kg/tire

: Selecion de la peor condición de Carga

FRONT : 52,391 kg 102 Psi 2% Exceso de Carga

3.- Problemas de sobrepeso derivan inevitablemente a daños prematuros en los Neumáticos y

Variación de la Carga en función del Volumen del neumático

Potencial de Capacidad de Carga v/s 50Km/hr & 102PSI

Caso: Minera de Carbon

1. Las velocidades apropiadas son determinadas por la máxima velocidad del