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Tuto : Remplacement du bloc de commande

hydraulique sur BVA AM6 (TF80-sc)


Sommaire :

Contenu
Préparation de l’intervention .................................................................................................................. 3

Vidange de la boite. ................................................................................................................................. 4

Remplacement du bloc hydraulique ....................................................................................................... 6

Remplissage et mise à niveau huile de boite. ....................................................................................... 17


Préparation de l’intervention
Afin de remplacer le bloc hydraulique de votre BVA AM6, vous aurez besoin de :

- Un bloc hydraulique neuf.

- 4 litres d’huile de boite (norme JWS3309 ou JWS3324 selon si votre boite est EURO4 ou
EURO5)

- Un tube de pâte à joint Quick Gasket (exemple : Loctite 5910).

- Douille torx de 40 et de 55.

- Douille 6 pans de 17.

- Douille classique de 10.

- 1 petit tournevis plat de précision.

- 1 entonnoir.

- 1 bassine pour l’huile usée.

- 1 joint de bouchon de mise à niveau de boite

- 1 joint de bouchon de vidange de boite

- 1 joint de bouchon de remplissage

- 1 joint de couvercle d’aspiration d’huile de boite

Le changement du bloc hydraulique ne nécessite pas l’utilisation de la valise. Celle-ci est


néanmoins recommandée pour contrôler la température d’huile de boite lors de la mise à niveau.
Vidange de la boite.

Il est préférable d’effectuer la vidange lorsque l’huile est chaude. En effet, lorsque la voiture
vient de rouler et que l’huile est à température, il y a un maximum de particules en suspension. La
vidange permet donc d’en éliminer un maximum dans ces conditions.

Après avoir roulé un peu pour chauffer l’huile, effectuez les étapes suivantes :

- Débrancher la batterie (nécessaire pour le changement du bloc hydraulique, pas pour une
vidange simple)

- Sorter le filtre à air de son logement, puis déposer la boite à air. Déboiter le tuyau d’arrivée
d’air au fond de la boite à air, puis déposez là. On obtient ceci :
- Dévisser légèrement le bouchon de remplissage avec une clé torx de 55. Inutile de poursuivre
si vous n’arrivez pas a dévisser ce bouchon, car vous ne pourrez pas remettre d’huile après la
vidange.

- Passer maintenant sous la voiture et enlever la protection sous moteur.

- Placer une bassine sous la vis de vidange de boite, et devisser la vis de mise à niveau avec un
embout torx de 40. Il s’écoule environ 50cl d’huile. Dévisser ensuite le bouchon de vidange
avec une clé 6 pans de 17. Attention, au fur et à mesure que l’on dévisse, l’huile s’écoule par
l’orifice de mise à niveau…

Maintenant que la boite est vidangée, nous pouvons passer au remplacement du bloc
hydraulique.
Remplacement du bloc hydraulique

Sur la C5 II, le carter d’huile du bloc hydraulique se situe vers l’avant de la boite de vitesse. Il
est de couleur noire, fixé à la pâte à joint, et maintenu par 11 boulons torx 40. Nous avons de la
chance, celui-ci est plutôt bien accessible. Normalement les boulons se déserrent assez facilement.
Personnellement, le boulon le plus bas sur ma voiture était grippé, et l’emprunte torx commençait à
se limer. J’ai pu la sortir grâce à une douille à frapper.

Pour les autres, une simple clé à cliquet avec une rallonge suffit.

Une fois les 11 vis retirées, utiliser une spatule, que vous glisserez délicatement entre le
carter d’huile et la boite, afin de décoller la pâte à joint. Attention, un peu d’huile coulera du carter.
Une fois le carter retiré, on observe ceci :

Il y a un total de 9 connecteurs à débrancher, et 2 connecteurs à détacher du bloc


hydraulique.

Chaque connecteur est associé soit à un capteur, soit à un solénoïde. Ils possèdent chacun 2
fils de couleur différente, ainsi que d’un connecteur de couleur. Afin de vous faciliter la tâche
au remontage, n’hésitez pas à prendre des photos.

J’ai noté les combinaisons de couleurs de fil et de connecteurs afin de rebrancher tout le
monde au bon endroit par la suite.

Voici le tableau correspondant :


Repère électrovanne/capteur Couleur connecteur Couleur fils

8 Vert Vert + Marron

9 Vert Jaune + bleu

10 Vert Noir + Blanc

11 Blanc Blanc

12 Noir Noir

13 Bleu Vert + Gris

14 Bleu Bleu + Rouge

15 Bleu Violet + Jaune

D gauche Bleu Bleu + Marron

D droite Bleu Blanc + Rouge


Passez maintenant au débranchement des 9 connecteurs. Insérer un petit tournevis
plat de précision dans le connecteur (flèche rouge), puis tirer sur le connecteur en
emmenant le tournevis dans le même sens (flèche verte) :

Tout les connecteurs se retirent sur le même principe, sauf les 2 en bas à gauche : il
faut appuyer sur une petite languette et retirer le connecteur en même temps :
Retirer maintenant les 2 connecteurs males des capteurs de vitesse, toujours avec le
tournevis plat :

Puis retirer les 2 connecteurs femelle, qui sont clipsés sur le bloc hydrau, toujours à l’aide du
tournevis plat. Pour cela, faire légèrement levier sur les petites lanquettes en plastique (flèche rouge)
puis tirer le connecteur de son support (flèche verte) :
Devisser maintenant le capteur de température avec une douille de 10, il se situe en haut à
gauche :

Retirer la vis, la petite lamelle de maintient, et sorter le capteur de température en tirant


dessus, de manière à le faire sortir du bloc hydraulique.
Passons au couvercle d’aspiration de la pompe à huile, en bas à gauche. Devisser la avec une
douille de 10. Attention en la retirant, il y a un joint papier juste derrière, qu’il faut retirer et
remplacer. Attention également en retirant le couvercle, il possible que cela fasse un appel d’air, et
que le l’huile coule par le bouchon de vidange (douche à l’huile de boite garantie).

Vous devriez maintenant observer ceci :


Enlever les 6 vis de maintient du bloc hydraulique. Attention, il vaut mieux être deux pour
cette partie, le bloc hydraulique étant lourd. Une fois les 6 vis retirées, écarter doucement le bloc
hydraulique. Sur le haut du bloc, il y a une tige métallique emboitée dans un trou : il s’agit de la
commande de boite. Dégager la tige, puis déposer totalement le bloc hydraulique.

Voici la boite sans le bloc hydraulique :

Avant le remontage, utilisez une brosse métallique ou une spatule pour retirer ce qu’il reste
de pâte à joint sur la boite. Attention de ne pas faire tomber de morceau de pâte ou de poussière
dans la boite !!!
Pour le remontage, il suffit de procéder en sens inverse, en faisant attention :

 Il faut bien remettre la tige/levier dans ton logement, en haut du bloc hydraulique.
C’est pas évident à remettre en place, mais en y allant doucement, et avec l’aide d’un
ami, ça passe sans soucis.

 Il faut faire attention de ne pas pincer un faisceau derrière le bloc hydraulique. La


photo suivante montre ce qu’il ne faut pas faire :

Le faisceau avec le connecteur bleu doit se trouver bien plus à gauche. Au moment de le
rebrancher, il ne sera pas assez long…
Reconnecter tout les connecteurs à leur place, en vous aidant du tableau précédent.

Remettre le couvercle d’aspiration avec son nouveau joint. Attention de ne pas plier ce
dernier, il est assez fragile et casse facilement.
Utiliser ensuite une brosse métallique pour enlever la pâte à joint du carter d’huile :

Appliquer ensuite une couche de pâte à joint neuve en prenant garde de ne pas laisser
d’endroit sans pâte, et en entourant les trous de passage des vis :

Reposer doucement le carter à sa place, et revisser tout en le maintenant à la main.

Le changement du bloc hydraulique est maintenant terminé !


Remplissage et mise à niveau huile de boite.

Vérifiez que les bouchons de mise à niveau et de remplissage sont bien à leur place et vissés.
Ouvrir le bouchon de remplissage, et utiliser un entonoir pour verser 4 litres d’huile. Reposez ensuite
le bouchon de remplissage sans le serrer, au cas où un complément serait nécessaire.

Démarrer la voiture, et passer toutes les vitesses : P, R, N, D, M1, M2 et M3. Ceci dans le but
de faire monter la température d’huile de boite à 60° (Tolérance : +8°, -2°).

Pour la température, il est nécessaire d’utiliser la valise de diagnostique. Il est aussi possible
de mesurer à peu près la température à l’aide d’un thermomètre infrarouge pointé sur le bas du
carter d’huile de boite. Cette mesure sera bien entendu moins précise que la valeur indiquée par la
valise.

Une fois la température atteinte, laisser le moteur tournant, et ouvrir la vis de mise à niveau.
Laisser couler le surplus d’huile. Lorsque l’on passe d’un filet d’huile à un goutte à goutte, refermer la
vis de mise à niveau.

Le niveau d’huile de boite est maintenant correcte. Couper le contact, fermez la vis de
remplissage, et remettez en place la boite à air ainsi que le filtre à air.