INFORME TOPOGRAFICO

CONTENIDO

1. OBJETIVO…………………………. 3

2. FUNDAMENTO TEORICO………………………………………3

3. UBICACIÓN………………………………………………………..3

4. EQUIPO TOPOGRAFICO……………………………………….3

5. PROCEDIMIENTO………………………………...………………4

6. DATOS DE CAMPO………………………………………………5

7. TRABAJO DE GABINETE CÁLCULOS Y RESULTADOS……5,8

8. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES…………………….9

9. ANEXOS……………………………………………………………...10
 INFORME TOPOGRAFICO

1. OBJETIVO

El principal objetivo es obtener planos topográficos veraces y

fidedignos del diseño geométrico de carreteras, realizado en el plano de
curvas de nivel proporcionado por la fuente.
OBJETIVOS ESPECÍFICOS
Conocer el perfil del terreno a diseñar, las curvas de los trazos y dar a
conocer las secciones transversales de la carretera trazada.
Relacionarnos y familiarizarnos con el uso correcto de la estación total.

2. FUNDAMENTO TEORICO

El levantamiento topográfico y plano a curvas de nivel recepcionados han

servido como inicio y data del diseño geométrico de carretera realizado,
para los casos de verificación y replanteo en el desarrollo del proyecto y
posterior construcción de la carretera en el terreno.

3. UBICACIÓN

NOMBRE DEL PROYECTO: Diseño geométrico de carretera

GENERALIDADES:
PROPIETARIO: Ministerio de Vivienda Construcción Y Saneamiento- Estado
Peruano.
UBICACION:
Localidad : Cerro de Pasco
Distrito : Antacancha, Ayunque, Yarusyacan
Provincia : Pasco
Departamento: Cerro de Pasco
Región : Cerro de pasco

4. EQUIPO TOPOGRAFICO

2
Sandra Diaz Tristán
 Estación total marca TOPCON 105
2 porta prismas
2 miras telescópicas
1 wincha de acero de 50 mt.

Personal que apoyo en el trabajo de levantamiento topográfico:

Topógrafo.
Operador de equipo topográfico
2 ayudantes

Esto bajo la supervisión del Ing. Luis Manco céspedes.

5. PROCEDIMIENTO

Para los trabajos de diseño geométrico de carretera se siguió el siguiente

procedimiento:
En función a la importancia de los estudios a ejecutarse; en el plano a curvas
de nivel se ha trazado la gradiente con su pendiente respectiva para llegar a
trazar la carretera con los dos puntos entregados (inicio y final) siendo esta
nuestra gradiente.
Se procede a realizar el alineamiento teniendo en cuenta nuestras curvas para
la cual se han tomado distintos radios (cuadro adjunto).
Se ha mostrado las progresivas y se ha indicado en que progresivas
corresponden los elementos de curva, indicado con las siguientes
denominaciones.
Se muestra el eje de la carretera seccionando cada 20 metros , del cual se
procede a realizar el perfil y las secciones transversales, que para este trabajo
realizaremos una sección tipo, la cual mostrara los cortes y rellenos
respectivos de cada sección ( se muestran en el anexo plano).
Para muestra del plano se ha trabajado a escalas:

Perfil longitudinal 1:1250

Secciones 1: 200

3
Sandra Diaz Tristán
6. DATOS DE CAMPO

EQUIPO TOPOGRAFICO
 Estación total marca TOPCON
 2 porta prismas
 1 wincha de Nylon de 50 mt.

Personal que apoyo en el trabajo de levantamiento topográfico:

Topógrafo.
 Operador de equipo topográfico
 3 ayudantes

7. TRABAJO DE GABINETE CÁLCULOS Y RESULTADOS

Para el cálculo de elementos de curva se utilizaran las siguientes formulas.

4
Sandra Diaz Tristán
7.1 ELEMENTOS DE CURVA

N° DE LONG DE
RADIO ALFA PC PI PT TANGENTE
CURVA CURVA

C1 100 41°08´18'' 0+143.125 0+178.9955 0+214.866 71.741 37.492

C2 90 71°29´32'' 0+317.171 0+404.821 0+492.471 112.3 64.78

C3 80 81°20´05'' 0+516.918 0+573.7 0+630.482 113.564 68.732

C4 100 48°23´35'' 0+722.165 0+764.396 0+806.627 84.462 44.934

C5 100 29°22´49'' 0+950.636 0+986.531 1+022.426 71.79 36.702

7.2 SECCION TIPO A UTILIZAR CON DISTANCIAS SUGERIDAS

5
Sandra Diaz Tristán
 HOJA DE METRADO
AREA CORTE AREA DE VOLUMEN DE VOLUMEN DE
PROGRESIVA
(m2) RELLENO (m2) CORTE (m3) RELLENO (m3)

0+000 3.1 1.32 0 0

0+020 1.41 3.51 45.1 48.3
0+040 0.46 6.02 18.7 95.3
0+060 1.26 3.59 17.2 96.1
0+080 6.06 0.43 73.2 40.2
0+100 11.97 0 180.3 4.3
0+120 14.78 0 267.5 0
0+140 42.52 0 573 0
0+160 67.91 0 1104.3 0
0+180 31.18 0 990.9 0
0+200 14.76 0 459.4 0
0+220 14.89 0 296.5 0
0+240 18.12 0 330.1 0
0+260 17.65 0 357.7 0
0+280 14.79 0 324.4 0
0+300 14.58 0 293.7 0
0+320 8.75 0 233.3 0
0+340 3.79 1.67 125.4 16.7
0+360 6.43 1.05 102.2 27.2
0+380 18.99 0 254.2 10.5
0+400 37.77 0 567.6 0
0+420 15.18 0 529.5 0
0+440 1.58 1.08 167.6 10.8
0+460 0.39 3.14 19.7 42.2
0+480 16.31 0 167 31.4
0+500 42 0 583.1 0
0+520 25.22 0 672.2 0
0+540 8.01 0.62 332.3 6.2
0+560 1.79 5.91 98 65.3

6
Sandra Diaz Tristán
 0+580 7.1 2.7 88.9 86.1
0+600 2.6 2.27 97 49.7
0+620 0 11.51 26 137.8
0+640 3.53 2.7 35.3 142.1
0+660 15.6 0.64 191.3 33.4
0+680 21.96 0 375.6 6.4
0+700 23.94 0 459 0
0+720 9.93 1.2 338.7 12
0+740 0.41 18.88 103.4 200.8
0+760 0 28.52 4.1 474
0+780 1.49 10.59 14.9 391.1
0+800 11.63 0 131.2 105.9
0+820 28.21 0 398.4 0
0+840 17.94 0 461.5 0
0+860 3.52 3.54 214.6 35.4
0+880 0 36.36 35.2 399
0+900 0 44.04 0 804
0+920 0 45.18 0 892.2
0+940 0.03 32.84 0.3 780.2
0+960 5.18 6.44 52.1 392.8
0+980 14.36 0.1 195.4 65.4
1+000 14.78 0.48 291.4 5.8
1+020 1.08 6.47 158.6 69.5
1+040 0 37.47 10.8 439.4
1+060 0 45.22 0 826.9
1+080 0 26.38 0 716
1+100 0.56 8.21 5.6 345.9
1+120 2.78 5.32 33.4 135.3
1+140 2.12 3.4 49 87.2
1+150 3.13 2.09 25.696125 26.870805
VOLUMEN TOTAL 12981.496 8155.671

7
Sandra Diaz Tristán
8. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

 Para realizar un trazo óptimo es necesario conocer las especificaciones que

regirán el diseño geométrico, las cuales ceñirse a las normas establecidas,
puesto q cada tramo no debe exceder una pendiente según las normas
viales.

 También es necesario saber la clasificación de las carreteras, su tipo.


 La topografía del terreno es la que condiciona muy especialmente los radios
de curvatura y velocidad de proyecto.

 El alineamiento debe ser tan direccional como sea posible sin dejar de ser
consistente con la topografía del terreno.

 Debe procurarse un alineamiento uniforme que no tenga quiebres bruscos

en su desarrollo, por lo que deben evitarse curvas forzadas después de
tangentes largas o pasar repentinamente de tramos de tramos de curvas
suaves a otros de curvas forzadas.

 Para una velocidad de proyecto dada, debe evitarse dentro de lo razonable,

el uso de la curvatura máxima permisible.

 Para el diseño de carretera es preciso tener en cuenta la velocidad del tramo

que se recorrerá, pues de ello depende la pendiente.
 La selección y empleo de las pendientes en los diferentes tramos de una
carretera, deberá ser producto de un detallado estudio del proyectista,
efectuándose comparaciones entre las diferentes alternativas; además
deberá demostrarse que la solución elegida es la mejor, teniendo en cuenta
los valores límites fijados en las presentes recomendaciones. Para dicha
elección se deberá tener en cuenta la influencia del costo de construcción
de la carretera, el costo de operación vehicular, y la capacidad de la vía.

8
Sandra Diaz Tristán
N° DE CURVA RADIO ALFA PC PI PT

9. ANEXOS

9.1 PLANO EN PLANTA

9.2 SECCIONES TRANSVERSALES

9
Sandra Diaz Tristán
 C1 100 41°08´18'' 0+143.125 0+178.9955 0+214.866

C2 90 71°29´32'' 0+317.171 0+404.821 0+492.471

C3 80 81°20´05'' 0+516.918 0+573.7 0+630.482

C4 100 48°23´35'' 0+722.165 0+764.396 0+806.627

C5 100 29°22´49'' 0+950.636 0+986.531 1+022.426

10
Sandra Diaz Tristán
 N° DE LONG DE
RADIO ALFA PC PI PT TANGENTE
CURVA CURVA

C1 100 41°08´18'' 0+143.125 0+178.9955 0+214.866 71.741 37.492

C2 90 71°29´32'' 0+317.171 0+404.821 0+492.471 112.3 64.78

C3 80 81°20´05'' 0+516.918 0+573.7 0+630.482 113.564 68.732

C4 100 48°23´35'' 0+722.165 0+764.396 0+806.627 84.462 44.934

C5 100 29°22´49'' 0+950.636 0+986.531 1+022.426 71.79 36.702

11
Sandra Diaz Tristán