Memoria Puente 15m Presentacion

Diseño de un Puente de 15 metros de longitud de Concreto Armado Autor: Raúl Roque Huacasi
"DISEÑO MANUAL DE UN PUENTE DE 15 metros DE

LONGITUD DE, CONCRETO ARMADO"
(Superestructura)
Acerca del Autor:
 Un luchador y colaborador Social
Autor: Lic. RAUL ROQUE HUACASI

Azangaro‐Puno‐Peru
DEDICATORIA
Dedico este humilde trabajo a mi

abuelita Domitila Roque Roque,
quien siempre impulso la
educacion como instrumento de
superacion personal y social.
Ademas fue la persona quien me
acompañ o bastante tiempo en mi
infancia. (Hoy mas que nunca me
ilumina desde el cielo)
Del Autor:
 Licenciado en Fisica Matematica Especialidad de Fisica UNA PUNO
 Graduado con Tesis en Mecanica Cuantica UNIVERSIDAD NACIAL DEL

ALTIPLANO PUNO
 Estudios Concluidos en Master en Matemáticas UNSA (Modelacion
Matematica)
 Bachiller en Ingenieria Civil, UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN AGUSTIN
 GERENTE GENERAL PRINCON E.I.R.L.
 Eterno Soñador de la Vida.....

ANALISIS Y DISEÑO DE UN PUENTE TIPO VIGA ‐ LOSA
1. INTRODUCCION.‐
Este tipo de puentes se usa relativamente en luces cortas (12 metros a 22 metros). Donde esta
estructura esta compuesto principalmente por Vigas Longitudinales paralelas al Trá ico, Muros
de concreto armado (Estribos), Vigas de Diafragma, Baranda, Sistema de Drenaje y Losa de
Aproximacion ente otros.
Este tipo de puentes generalmente son econó micos para luces de 12@22 metros. Es posible
cubrir mayores luces cuando las vigas son de secció n variable, es decir, Acarteladas.
Figura 01. Partes de un Puente
Datos del Material
fc ≔ 280 ――
2
fy ≔ 42000 ――
2
‾‾‾‾‾‾‾
Ec ≔ 15100 ⋅ ―― 2
⋅ fc
Ec = ⎛⎝2.527 ⋅ 10 5 ⎞⎠ 1 ⋅ ――
2
Modulo de Eslaticidad del concreto
baranda ≔ 160 ― Carga distribuida en la baranda
wc ≔ 2.5 ――
3
Peso especi ico del concreto
wc_vereda ≔ 2.4 ――
3
Peso especi ico del concreto de la vereda
w_pl ≔ 360 ――
2
Carga peatonal
wc_asfalto ≔ 2.2 ――
3
Peso especi ico del asfalto
L ≔ 15 Longitud del Puente
2. PREDIMENSIONAMIENTO
S= Separació n entre vigas (1.80 metros @ 3.00 metros) Panel minimo es de 1.20 metros
bw= Ancho de Viga (0.35 metros @ 0.50 metros)
Altura efectiva h=0.07*L
Espesor de Losa ts=(Sl+3000)/30 SL tiene que estar en milimetros.
bw ≔ 0.40 Ancho de la viga h ≔ 0.07 ⋅ L = 1.05
S ≔ 2.6 Separacion entre eje de vigas
SL ≔ S - bw Separacion entre vigas
SL = 0.846 2.60
⎛⎝SL + 3000 ⎞⎠
ts1 ≔ ―――――― Espesor de la losa
30
ts1 = 0.173 Entonces aproximamos ts ≔ 20.0
2.1. Cálculo de Momentos y Cortante por Vía.‐
a) MOMENTOS El Momento se calcula viendo el gra ico y sumando las

CAMION multiplicaciones
HL‐93K
MHL_93K1 ≔ 14.80 ⋅ ((1.60)) ⋅ ⋅ + 14.80 ⋅ ((3.75)) ⋅ ⋅ + 3.6 ⋅ ((1.60)) ⋅ ⋅
MHL_93K1 = 84.94 ⋅
TANDEN
HL‐93K
MHL_93K2 ≔ 11.40 ⋅ ((3.15)) ⋅ ⋅ + 11.40 ⋅ ((3.75)) ⋅ ⋅
MHL_93K2 = 78.66 ⋅
Para el valor del momento elegiremos el mayor entre Camion y Tandem
MHL_93K ≔ max ⎛⎝MHL_93K1 , MHL_93K2⎞⎠
MHL_93K = 84.94 ⋅
Mimpacto ≔ 0.33 ⋅ MHL_93K = 28.03 ⋅
Mimpacto = 28.03 ⋅ POR VIA
15 ⋅ 3.75 2
Mdistribuida ≔ ((0.952)) ――
⋅ ――― = 26.775 ⋅
2
Mdistribuida = 26.775 ⋅
MLL ≔ MHL_93K + Mdistribuida = 111.715 ⋅
MLL = 111.715 ⋅ POR VIA

b) CORTANTE
CAMION VHL_93K1 ≔ 14.80 ⋅ 1.00 ⋅ + 14.80 ⋅ ((0.71)) ⋅ + 3.6 ⋅ ((0.43)) ⋅

HL‐93K
VHL_93K1 = 26.856
TANDEN VHL_93K2 ≔ 11.40 ⋅ 1.00 ⋅ + 11.40 ⋅ ((0.92)) ⋅
HL‐93K VHL_93K2 = 21.888
Tambien para el cortante

elegiremos el mayor
VHL_93K ≔ max ⎛⎝VHL_93K1 , VHL_93K2⎞⎠
VHL_93K = 26.856
Vimpacto ≔ 0.33 ⋅ VHL_93K = 8.862
Vimpacto = 8.862 POR VIA o POR CARRIL
1 ⋅ ((15))
Vdistribuida ≔ ((0.952)) ――
⋅ ――― = 7.14
2
Vdistribuida = 7.14
VLL ≔ VHL_93K + Vdistribuida = 33.996
VLL = 33.996 POR VIA O POR CARRIL

3.0. CALCULO DEL ANCHO EFECTIVO EN VIA (be)
3.1. VIGA INTERIOR.
L = 15 ts = 0.2 S = 2.6
⎛L ⎞
beInt ≔ min ⎜―, bw + 12 ⋅ ts , S⎟ = 2.6
⎝4 ⎠
beInt = 2.6
volado ≔ 1.40
beInt ⎛ L bw ⎞
beExt ≔ ―― + min ⎜―, ―― + 6 ⋅ ts , volado⎟
2 ⎝8 2 ⎠
beExt = 2.7
4.0. FACTOR DE DISTRIBUCION DE MOMENTOS

El momento lector y corte por sobre carga en vigas con tableros de concreto se puede
determinar aplicando la fraccion por carril especi icada "g" en las tablas que se
proporcionan.
Ademá s, las cargas permanentes del tablero y las que actú an sobre el mismo se pueden
distribuir uniformemente entre las vigas y/o largueros (Art. 4.6.2.2.1).
Para el cá lculo en el estado limite de fatiga, deberá utilizarse el camió n de diseñ o y las
solicitaciones dividirse por 1.20 (Art. 3.6.1.1.2).
En nuestro ejejmplo tenemos dos carriles, es por ello utilizaremos el seleccionando en la

siguiente tabla.
* Referencia. (Ing. Arturo Rodriguez Serquen‐Pagina 69)

4.1. FACTOR DE DISTRIBUCION DE MOMENTO EN VIGAS INTERIORES

Veamos los resultados obtenidos hasta ahora.
MLL = 111.715 ⋅ VLL = 33.996
Mimpacto = 28.03 ⋅ Vimpacto = 8.862
Eviga ≔ 252700 ⋅ ――
2
Elosa ≔ 252700 ⋅ ――
2
Se calculara, el momento de inercia de la Viga Interior, con las medidas anteriormente

predimensionadas
Momento de Inercia
4
I ≔ 0.0789
eg ≔ 0.21 L = 15
Eviga
n ≔ ―― ts = 0.2
Elosa
2
A ≔ 0.86 S = 2.6
kg ≔ n ⋅ ⎛⎝I + A ⋅ eg 2 ⎞⎠
4
kg = 0.117
⎛ S ⎞ 0.4 ⎛ S ⎞ 0.2 ⎛ kg ⎞ 0.1
gint ≔ 0.075 + ⎜―――― ⎟ ⋅ ⎜― ⎟ ⋅ ⎜―― 3 ⎟
= 0.747
⎝ 2900 ⎠ ⎝L⎠ ⎝ L ⋅ ts ⎠
Evaluamos especialmente la siguiente expresion:
Este valor, en lo posible converga al valor de 1.00. Esto segun

⎛ kg ⎞ 0.1
⎜―― = 0.997 expertos en la materia, en consecuencia, si es to es asi, podemos estar
3 ⎟
⎝ L ⋅ ts ⎠ seguros que estamos en buen camino.
gint = 0.747
MLL_VI ≔ gint ⋅ MLL = 83.498 ⋅
MIM_VI ≔ gint ⋅ Mimpacto = 20.95 ⋅
4.2. FACTOR DE DISTRIBUCION DE MOMENTO EN VIGAS EXTERIORES.
El valor "de" esta en el

intervalo (30cm,170cm)
de ≔ 650
de
e ≔ 0.77 + ―――― = 1.002
2800
gext ≔ e ⋅ gint = 0.749
gext = 0.749
MLL_VE ≔ gext ⋅ MLL = 83.677 ⋅
MIM_VE ≔ gext ⋅ Mimpacto = 20.995 ⋅
5.0. FACTOR DE DISTRIBUCION DE CORTANTE
5.1. FACTOR DE DISTRIBUCION DE CORTANTE EN VIGAS INTERIORES.
S ⎛ S ⎞2
ginte ≔ 0.2 + ―――― - ⎜―――― ⎟ = 0.863 S = ⎛⎝2.6 ⋅ 10 3 ⎞⎠
3600 ⎝ 10700 ⎠
ginte = 0.863
VLL_VI ≔ ginte ⋅ VLL = 29.345
VIM_VI ≔ ginte ⋅ Vimpacto = 7.65

5.1. FACTOR DE DISTRIBUCION DE CORTANTE EN VIGAS EXTERIORES.

de
e2 ≔ 0.6 + ―――― = 0.817
3000
gexte ≔ e2 ⋅ ginte = 0.705
VLL_VE ≔ gexte ⋅ VLL = 23.965
VIM_VE ≔ gexte ⋅ Vimpacto = 6.247
RESUMEN VIGA INTERIOR VIGA EXTERIOR
MLL_VI = 83.498 ⋅ MLL_VE = 83.677 ⋅
MIM_VI = 20.95 ⋅ MIM_VE = 20.995 ⋅
VLL_VI = 29.345 VLL_VE = 23.965
VIM_VI = 7.65 VIM_VE = 6.247

6.0. DISEÑO POR FLEXION
6.1. VIGAS INTERIORES El metedo se realiza por area tributaria
DC: wc = 2.5 ――
3
ts = 0.2
bw = 0.4
LOSA: W1 ≔ wc ⋅ ts ⋅ beInt = 1.3 ――
VIGA:
W2 ≔ wc ⋅ bw ⋅ ((0.85)) = 0.85 ――
WDC ≔ W1 + W2 = 2.15 ――
L ⋅ ((3.75)) ⋅ ⋅ WDC
UTILIZANDO LAS LINEAS DE INFLUENCIA MDC ≔ ――――――= 60.469 ⋅
2
DW:
ASFALTO:
W ≔ wc_asfalto ⋅ 0.10 ⋅ beInt = 0.572 ――
L ⋅ ((3.75)) ⋅ W
MDW ≔ ―――――= 16.088 ⋅
2
1 ⋅ L ⋅ WDC
VDC ≔ ―――― = 16.125
2 A = 0.86 2
1⋅L⋅W
VDW ≔ ――― = 4.29
2
6.2. VIGAS EXTERIORES
DC:
LOSA: W1E ≔ wc ⋅ ts ⋅ beExt = 1.35 ――
VIGA: W2E ≔ wc ⋅ bw ⋅ ((0.85)) = 0.85 ――
WDCE ≔ W1E + W2E = 2.2 ――
UTILIZANDO LAS LINEAS DE INFLUENCIA
L ⋅ ((3.75)) ⋅ ⋅ WDCE
MDCE ≔ ――――――― = 61.875 ⋅
2
DW: ASFALTO:
WE ≔ wc_asfalto ⋅ 0.10 ⋅ ((1.95)) = 0.429 ――
L ⋅ ((3.75)) ⋅ WE
MDWE ≔ ―――――― = 12.066 ⋅
2
1 ⋅ L ⋅ WDCE
VDCE ≔ ――――= 16.5
2
1 ⋅ L ⋅ WE
VDWE ≔ ―――― = 3.218
2
CARGA PEATONAL:
PL:
kg
w_pl ≔ 0.36 ――
2
baranda ≔ 160 ― L ≔ 15
w_peatonal ≔ w_pl ⋅ ((0.75 )) = 0.27 ――
L
MPL ≔ ―⋅ ((3.75)) ⋅ w_peatonal = 7.594 ⋅
2
L
VPL ≔ 1 ⋅ ―⋅ w_peatonal = 2.025
2
6.3. RESUMEN GENERAL
VIGA EXTERIOR VIGA INTERIOR
MLL_VE = 83.677 ⋅ MLL_VI = 83.498 ⋅
MIM_VE = 20.995 ⋅ MIM_VI = 20.95 ⋅
VLL_VE = 23.965 VLL_VI = 29.345
VIM_VE = 6.247 VIM_VI = 7.65
MDCE = 61.875 ⋅ MDC = 60.469 ⋅
MDWE = 12.066 ⋅ MDW = 16.088 ⋅
VDCE = 16.5 VDC = 16.125
VDWE = 3.218 VDW = 4.29
CARGA PEATONAL
MPL = 7.594 ⋅ VPL = 2.025
Mu1 ≔ 1.25 ⋅ MDCE + 1.50 ⋅ MDWE + 1.75 ⋅ ⎛⎝MLL_VE + MIM_VE⎞⎠ = 278.619 ⋅
Vu1 ≔ 1.25 ⋅ VDCE + 1.50 ⋅ VDWE + 1.75 ⋅ ⎛⎝VLL_VE + VIM_VE⎞⎠ = 78.323

6.4. DISEÑO DE VIGA INTERIOR POR FLEXION.
Mu1 ≔ 1.25 ⋅ MDC + 1.50 ⋅ MDW + 1.75 ⋅ ⎛⎝MLL_VI + MIM_VI⎞⎠ Mu1 = 282.502 ⋅
Vu1 ≔ 1.25 ⋅ VDC + 1.50 ⋅ VDW + 1.75 ⋅ ⎛⎝VLL_VI + VIM_VI⎞⎠ Vu1 = 91.332
I.‐ Calculo del Acero Principal.
beInt = 2.6
Suponiendo que:
c1 ≔ ts = 0.2
h = 1.05
a1 ≔ 0.85 ⋅ c1 = 17
d ≔ 0.85 ⋅ h = 89.25
POR FLEXION ϕ ≔ 0.9 fy = ⎛⎝4.2 ⋅ 10 4 ⎞⎠ ――

2
Mu1 2
As ≔ ―――――= 92.552
⎛ a1 ⎞
ϕ ⋅ fy ⋅ ⎜d - ―⎟
⎝ 2 ⎠ A = 0.86 2
As
ρ1 ≔ ――― = 0.004
beInt ⋅ d
ρ1 ⋅ fy ⋅ d
c ≔ 1.18 ⋅ ―――= 6.725 c = 6.725
0.85 ⋅ fc
verificacion ≔ if c < ts = “Diseño viga rectangular ”

‖ verificacion ← “Diseño viga rectangular ”
‖
else
‖ verificaicon ← “Rediseñar”
‖
Mu1 2
As ≔ ―――――= 92.552
⎛ a1 ⎞
ϕ ⋅ fy ⋅ ⎜d - ―⎟
⎝ 2 ⎠
As ⋅ fy
a ≔ ――――― = 5.699
0.85 ⋅ fc ⋅ beInt
LUEGO CALCULAMOS LOS ACEROS:
≔1
Numero de varilla Diametro de varilla Area de varilla
⎡ 3 ⎤ ⎡ 9.5 ⎤ ⎡ 71 ⎤
⎢ 4 ⎥ ⎢ 12.7 ⎥ ⎢ 129 ⎥
⎢ ⎥ ⎢ ⎥ ⎢ ⎥
5 15.9 ⎥ 199 ⎥ 2
num ≔ ⎢ ⎥ diam ≔ ⎢ area ≔ ⎢
⎢ 6 ⎥ ⎢ 19.1 ⎥ ⎢ 284 ⎥
⎢ 8 ⎥ ⎢ 25.4 ⎥ ⎢ 510 ⎥
⎢⎣ 11 ⎥⎦ ⎢⎣ 34.9 ⎥⎦ ⎢⎣ 1006 ⎥⎦
beInt = 2.6 Ancho de la seccion
h = 1.05 Altura de la seccion
re ≔ 50 Recubrimiento
diama ≔ diam Diametro de varilla asumido

5
diamat ≔ 0 Diametro de varilla transversal asumido
⎛ diama ⎞
d ≔ h - ⎜re + diamat + ――― ⎟
⎝ 2 ⎠
d = 98.73 Peralte efectivo
beInt ⋅ h 3 4
Ig ≔ ―――= 0.251 Inercia bruta de la seccion transversal
12
h
yt ≔ ―= 0.525 distancia del centroide a la fibra en traccion
2
Mu1 ≔ 1.25 ⋅ MDC + 1.50 ⋅ MDW + 1.75 ⋅ ⎛⎝MLL_VI + MIM_VI⎞⎠ Mu1 = 282.502 ⋅
1 = 907.185 factor ≔ 0.907185
Mu1 fy
Ku ≔ ――――――― = 12.385 ―― mi ≔ ――― = 16.009
factor ⎛⎝ϕ ⋅ beInt ⋅ d 2 ⎞⎠ 2
0.85 ⋅ fc
1 ⎡ 2 ⋅ mi ⋅ Ku ⎤
2 ‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾
ρ ≔ ―― ⎢
⋅ 1 - 1 - ―――― ⎥ = [[ 0.00334 ]]
mi ⎣ fy ⎦
2 2
As ≔ ρ ⋅ beInt ⋅ d = [[ 85.734 ]] A = 0.86
Armadura provista: (17 ϕ 1") (N°8) con la distribucion que se muestra a continuacion,
estribos de 1/2" y recubirmiento de r=3.0 cm segun Tabla 5.12.3-1
Calculamos el valor de "Z" para obtener el valor del peralte efectivo de la viga
2
Aac ≔ 5.10
((6 ⋅ Aac ⋅ 8 + 2 ⋅ Aac ⋅ 18 + 8 ⋅ Aac ⋅ 2 + 3 ⋅ Aac ⋅ 6))

Z ≔ ―――――――――――――――― = 6.941
17 ⋅ Aac
de ≔ h - Z = 98.059 d = 98.73
Por lo tanto, podemos asumir el valor del peralte efectivo de 98.73cm, que es un
valor muy cercano al que inicialmente asumimos.
II.‐ Revision de isuracion por distribucion de armadura
7.0 DISEÑO DE LA LOSA TRASNVERSAL APOYADA EN LAS VIGAS.
UTILIZANDO LAS LINEAS DE INFLUENCIA
MOMENTO NEGATIVO
EXTERIOR
14.8
X ≔ 35 P ≔ ――
2
mu ≔ 1.20
E ≔ 1.14 + 0.833 ((0.35))
E = 1.432
mu ⋅ P ⋅ X
ME_negativo ≔ ―――
E
ME_negativo = 2.171 ⋅ Momento negativo por un ancho de 1.00

metro
MLL_IM_NEG ≔ 1.33 ⋅ ME_negativo = 2.888 ⋅
7.1. Momentos de lexion por cargas.
A.‐ Carga Muerta (DC)

kg
wc_vereda ≔ 2.4 ――
3
w_pl ≔ 360 ――
2
wc_asfalto ≔ 2.2 ――
3
kg
baranda ≔ 160 ― wc ≔ 2.5 ――
3
Peso propio de la losa: Wlosa ≔ ts ⋅ 100 ⋅ wc = 0.5 ――
Peso propio de la vereda: Wvereda ≔ ts ⋅ 100 ⋅ wc_vereda = 0.48 ――

Momentos Negativos:
En el articulo 4.6.2.1.6. Especifica que para el momento negativo es contrucciones

monoliticas de concreto se puede tomar la seccion de diseño en la cara del apoyo.
Tomando entonces con respecto al Apoyo B, los siguiente resultados del diagrama de
momentos.
MDC_B ≔ -0.10 ⋅ Momentos en el eje B
MDC_IZQ_B ≔ -0.08 ⋅ Momentos en la cara izquierda del eje B
MDC_DER_B ≔ -0.007 ⋅ Momentos en la cara derecha del eje B
Momentos Positivos:
Del diagrama de momentos se tiene para la seccion F(X=0.4L)
MDC_A ≔ -0.36 ⋅
En la mayoracion de las cargas para el estado límite de resistencia I, a este último

valor por ser negativo lo multiplicamos por 0.9, para obtener en la combinación de
cargas el máximo momento positivo.
B.‐ Carga por super icie de rodadura DW

esasfalto ≔ 10 wc_asfalto ≔ 2.2 ――
3
Wasfalto ≔ esasfalto ⋅ 100 ⋅ wc_asfalto = 0.22 ――
Figura Nro. 35 Diagrama de Momentos en la losa por carga de asfalto
Momentos Negativos:
Del diagrama de momentos, obtenidos con la ayuda del Sap2000, tenemos lo siguiente
MDW_B ≔ -0.14 ⋅ Momentos en el eje B
MDW_IZQ_B ≔ -0.086 ⋅ Momentos en la cara izquierda del eje B
MDW_DER_B ≔ -0.092 ⋅ Momentos en la cara derecha del eje B
Momentos Positivos:
Del diagrama de momentos se tiene para la seccion F(X=0.4L) y con la ayuda del
sap2000
MDW_A ≔ 0.09 ⋅
C.‐Carga peatonal (PL)
w_pl ≔ 0.36 ――
2
WPL ≔ w_pl ⋅ 100 = 0.36 ――
MPL_B ≔ 0.055 ⋅
MPL_izq_B ≔ 0.029 ⋅
MPL_der_B ≔ 0.055 ⋅
7.3.‐Carga Viva y Efecto de Carga Dinamica (LL+IM)
7.3.1.‐Momentos Negativos.
Haciendo el uso de las lineas de influencia para momento fletor en el apoyo B,

calculamos el momento por carga viva en la seccion de máximo momento negativo
(Apoyo B) colocando los ejes de carga de camión en las posiciones criticas.
Para este proceso utilizaremos el metodo analitico, pues ya nos muestra las
funciones en las distintas distribuciones de momentos maximos, para cualquier caso
de puentes de tramos iguales.
a ≔ 1.40 b ≔ 1.40 L ≔ 2.60
M ((x)) ≔ ‖ if -a < x < 0 ||

‖ ||
‖ ‖ -4 || Distintos valores a diferentes
‖ ‖ M ← ―― 15
⋅x
|| posiciones.
‖ ‖ ‖
||
‖ else if 0 < x < L ||
‖ ‖ ||
4 4
‖ ‖ M ← ――― ⋅ x3 - ―⋅ x || M ((1.50)) = -0.267
‖ ‖ 2
15 ⋅ L 15 ||
‖ ‖ ||
‖ else if L < x < 2 ⋅ L || M ((3.30)) = -0.193
‖ ‖ -1 3 9 2 46 8⋅L ||
‖ ‖ M ← ―― ⋅ x + ―― ⋅ x - ― ⋅ x + ――| |
‖ ‖‖ 3 ⋅ L2 5⋅L 15 5
|| M ((4.50)) = -0.114
‖ else if 2 ⋅ L < x ≤ 3 ⋅ L ||
‖ ‖ ||
‖ ‖ 1 3 3 2 26 8⋅L || M ((6.30)) = 0.067
‖ ‖ M ← ――― ⋅ x - ―― ⋅ x + ― ⋅ x - ――
5 ||
‖ ‖ 15 ⋅ L 2 5⋅L 15
||
‖ else if 3 ⋅ L < x < 3 ⋅ L + b ||
‖ ‖ ||
‖ ‖ M ← ―― -1 L
⋅x+― ||
‖ ‖‖ 15 5 |
‖ |
0.22
0.165
0.11
0.055
0
-1 0 1 2 3 4 5 6 7 8
-0.055
-0.11
-0.165
-0.22
-0.275
Figura Nro.35 Lineas de In luencia de momentos lectores en el Apoyo B

La ecuacion que predomina en la seccion de estudio es la siguiente:
4 4
y ((x)) ≔ ――― 2
⋅ x3 - ―⋅ x
15 ⋅ L 15
Esta misma ecuacion la derivamos y calculamos el maximo valor.
d 4 solve ⎡ -1.501110699
f ((x)) ≔ ―― y ((x)) → 0.118343195266272189348 ⋅ x 2 - ― ―― →⎢ ...
dx 15 ⎣ 1.5011106998
Observamos que el maximo valor del momento ocurre cuando toma el valor de
1.50 m.
M ((1.50)) = -0.267
Figura Nro. 37: Linea de in luencia de momento lector en el apoyo B
M1 ≔ -0.267 mu ≔ 1.20 factor de multipresencia,

para dos carriles cargados
M2 ≔ -0.193
Mneg ≔ mu ⋅ ((M1 ⋅ 7.4 + M2 ⋅ 7.4 )) = -4.085 ⋅
Calculamos el ancho de franja en el que se distribuye. S = 2.6
Eneg_B ≔ 1.22 + 0.25 ⋅ S = 1.87
En consecuencia, el momento negativo critico en el punto B, incluido el efecto de carga

diná mica y el ancho de franja E es el siguiente:
Mneg
MB_neg_LL_IM ≔ ((1.33)) ⋅ ――― = -2.905 ⋅
Eneg_B
Conociendo la posicion de cargas que generan el má ximo momento negativo en el punto B,
calculamos tambien los momentos en la cara de viga a la izquierda y a la derecha
respectivamente, estos valores lo conocemos resolviendo la losa hiperestatica que esta
apoyada sobre cuatro apoyos (vigas).
Resolveremos este problema con ayuda del sap 2000.
Figura. Nro. 02 Diagrama de momentos en losa por carga viva crı́tica
Momento negativo en
⎛ mu ⋅ 1.33 ⎞ el eje B, casi similar a
Mneg_LL_IM_B ≔ -3.397 ⋅ ⎜――――⎟ ⋅ = -2.899 ⋅ ‐2.905 Ton m, obtenido
⎝ Eneg_B ⎠ con la linea de
in luencia MB
Seguidamente presentamos los momentos a la cara izquierda y derecha del punto B
⎛ mu ⋅ 1.33 ⎞ Momento
Mneg_LL_IM_B_izq ≔ -2.081 ⋅ ⋅ ⎜――――⎟ = -1.776 ⋅ negativo a cara
⎝ Eneg_B ⎠ Izquierda de B
⎛ mu ⋅ 1.33 ⎞ Momento
Mneg_LL_IM_B_der ≔ -2.282 ⋅ ⋅ ⎜――――⎟ = -1.948 ⋅ negativo a cara
⎝ Eneg_B ⎠ derecha de B
Cuadro de resúmen de momentos negativos por cargas en el punto B
RESUMEN
Momentos negativos por Momentos Negativos por

carga muerta DC super icie de rodadura DW
MDC_B ≔ -0.10 ⋅ MDW_B ≔ -0.14 ⋅
MDC_IZQ_B ≔ -0.08 ⋅ MDW_IZQ_B ≔ -0.086 ⋅
MDC_DER_B ≔ -0.007 ⋅ MDW_DER_B ≔ -0.092 ⋅
Momentos por carga Momentos negativos por

Peatonal PL carga Viva LL_IM
MPL_B ≔ 0.055 ⋅ Mneg_LL_IM_B = -2.899 ⋅
MPL_izq_B ≔ 0.029 ⋅ Mneg_LL_IM_B_izq = -1.776 ⋅
MPL_der_B ≔ 0.055 ⋅ Mneg_LL_IM_B_der = -1.948 ⋅
Para el diseñ o por estado lı́mite de resistencia I, con n=nD*nR*nD=1; (Tabla 3.4.1.‐1)
Momento ultimo en el apoyo B
Mu_losa_B ≔ 0.95 ⋅ ⎡⎣ 1.25 ⋅ MDC_B + 1.5 ⋅ MDW_B + 1.75 ⋅ ⎛⎝MPL_B + Mneg_LL_IM_B⎞⎠ ⎤⎦
Mu_losa_B = [[ -5.047 ]] ⋅
Momento ultimo en el apoyo B, en la cara izquierda de la viga
Mu_losa_izq ≔ 0.95 ⋅ ⎡⎣ 1.25 ⋅ MDC_IZQ_B + 1.5 ⋅ MDW_IZQ_B + 1.75 ⋅ ⎛⎝MPL_izq_B + Mneg_LL_IM_B_izq⎞⎠ ⎤⎦
Mu_losa_izq = [[ -3.122 ]] ⋅
Momento ultimo en el apoyo B, en la cara derecha de la viga
Mu_losa_der ≔ 0.95 ⋅ ⎡⎣ 1.25 ⋅ MDC_DER_B + 1.5 ⋅ MDW_IZQ_B + 1.75 ⋅ ⎛⎝MPL_der_B + Mneg_LL_IM_B_der⎞⎠ ⎤⎦
Mu_losa_der = [[ -3.277 ]] ⋅
El acero negativo sera diseñ ado son el valor maximo de estos tres ultimos valores
Mu_losa ≔ max ⎛⎝‖

‖Mu_losa_izq‖
‖,‖
‖Mu_losa_der‖
‖⎞⎠ = 3.277 ⋅
7.3.2.‐Momentos Positivo.
Haciendo el uso de las lineas de influencia para momento positivo en F
a ≔ 1.40 b ≔ 1.40 L ≔ 2.60
N ((x)) ≔ ‖ if -a < x < 0 ||

‖ ||
‖ ‖ 37 ||
‖ ‖N←― 75
⋅x
||
‖ ‖‖ ||
‖ else if 0 < x < 0.4 ⋅ L ||
‖ ‖ ||
8 37
‖ ‖ N ← ――― ⋅ x3 + ― ⋅ x ||
‖ ‖ 2
75 ⋅ L 75 ||
‖ ‖ || N1 ≔ N ((1.05)) = 0.526
‖ else if 0.4 ⋅ L < x < L ||
‖ ‖ 8 3 38 2⋅L ||
‖ ‖ N ← ――― ⋅ x - ― ⋅ x + ―― ||
‖ ‖‖ 75 ⋅ L 2 75 5
|| N2 ≔ N ((2.85)) = -0.039
‖ else if L < x ≤ 2 ⋅ L ||
‖ ‖ ||
‖ ‖ -2 54 92 48
‖ ‖ N ← ――― ⋅ x + ――⋅ x - ― ⋅ x + ― ⋅ L | ||
3 2
2 |
15 ⋅ L 75 ⋅ L 75 75 N3 ≔ N ((4.05)) = -0.072
‖ ‖ ||
‖ else if 2 ⋅ L < x < 3 ⋅ L ||
‖ ‖
‖ ‖ N ← ――― 2 3 6 2 52 48 ⋅ L | |
⋅ x - ―― ⋅ x + ― ⋅ x - ―― ||
‖ ‖ 75 ⋅ L 2
25 ⋅ L 75 75 | | N4 ≔ N ((5.85)) = 0.023
‖ ‖ ||
‖ else if 3 ⋅ L < x < 3 ⋅ L + b ||
‖ ‖ -2 6 ||
‖ ‖ N ← ―― ⋅ x + ―⋅ L |
‖‖ ‖‖ 75 75 ||
0.6
0.45
0.3
0.15
0
-1.5 0 1.5 3 4.5 6 7.5 9
-0.15
-0.3
-0.45
-0.6
-0.75
Figura Nro. 3: Linea de in luencia de momento positivo en el apoyo B
N1 = 0.526 mu ≔ 1.20 factor de multipresencia,

para dos carriles cargados
N2 = -0.039
Mpos ≔ mu ⋅ ((N1 ⋅ 7.4 + N2 ⋅ 7.4 + N3 ⋅ 7.4 + N4 ⋅ 7.4 )) = 3.887 ⋅
Calculamos el ancho de franja en el que se distribuye. S = 2.6
Epos_F ≔ 0.66 + 0.55 ⋅ S = 2.09 tabla 4.6.2.1.3‐1
Mpos
MLL_IM_pos_F ≔ ((1.33)) ⋅ ―― = 2.473 ⋅
Epos_F
MDC_pos_F ≔ -0.36 ⋅
MDW_pos_F ≔ 0.089 ⋅
MLL_IM_pos_F = 2.473 ⋅
MPL_pos_F ≔ -0.143 ⋅
Para el diseñ o por estado lı́mite de resistencia I, con n=nD*nR*nD=1; (Tabla 3.4.1.‐1)
Momento ultimo en el apoyo B
Mu_losa_F ≔ 0.95 ⋅ ⎡⎣ 1.25 ⋅ MDC_pos_F + 1.5 ⋅ MDW_pos_F + 1.75 ⋅ ⎛⎝MPL_pos_F + MLL_IM_pos_F⎞⎠ ⎤⎦
Mu_losa_F = [[ 3.574 ]] ⋅
7.4.‐ Cálculo del acero.
7.4.1.‐ Acero Negativo perpendicular al tra ico
Mu_losa = 3.277 ⋅ dlosa ≔ 14.6
utilizaremos acero de 1/2" pulgada y el recubrimiento de r=5cm. (Tabla 5.12.3‐1)
z=5.0+1.27/2=5.64cm
Con estos valores USAREMOS 1 ϕ 1/2 pulgada @ 0.20 m ACERO NEGATIVO
Acero negativo de la viga
7.4.2.‐ Acero Positivo perpendicular al tra ico

2
Mu_losa_F = [[ 3.574 ]] ⋅ dlosa ≔ 14.6 Aspositivo ≔ 6.752
Con estos valores USAREMOS 1 ϕ 1/2 pulgada @ 0.185 m ACERO POSITIVO

7.4.2.‐ Acero de Temperatura
be ≔ 100
2
Ag ≔ be ⋅ ts = 0.2
7.56
Astemp ≔ ――⋅ Ag = 3.6 2
Por cara corresponde 0.18 cm2, para este caso
4200 usamos acero de 3/8 pulgada
2
((0.71)) ⋅ ⋅ be
Sacero ≔ ―――――= 0.394
Astemp
―――
2
usaremos 1 ϕ 3/8 pulgada @ 0.35 m ACERO DE TEMPERATURA
7.4.2.‐ Acero de Distribucion
3840 2
ζ ≔ ――― = 81.869 Asdist ≔ 0.67 ⋅ Aspositivo = 4.524
‾‾‾‾
2200
2
((1.29)) ⋅ ⋅ be
Sacero_dis ≔ ―――――= 28.516
Asdist
usaremos 1 ϕ 1/2 pulgada @ 0.25 m ACERO DE DISTRIBUCION
Figura Nro. 4 Esquema inal de la viga y la losa del puente

Figura Nro. 5 Esquema inal la losa del puente
Agradecimiento.
Si has llegado hasta aqui, quiero que sepas que agradezco de modo in inito a mi gran
Amigo, maestro e impulsador en estos temas. Al Ing. Paul Condori M.
g p g

Memoria Puente 15m Presentacion

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Diseño de un Puente de 15 metros de longitud de Concreto Armado Autor: Raúl Roque Huacasi

"DISEÑO MANUAL DE UN PUENTE DE 15 metros DE

Acerca del Autor:

 Un luchador y colaborador Social

Autor: Lic. RAUL ROQUE HUACASI

Dedico este humilde trabajo a mi

 Licenciado en Fisica Matematica Especialidad de Fisica UNA PUNO

 Graduado con Tesis en Mecanica Cuantica UNIVERSIDAD NACIAL DEL

 GERENTE GENERAL PRINCON E.I.R.L.

 Eterno Soñador de la Vida.....

ANALISIS Y DISEÑO DE UN PUENTE TIPO VIGA ‐ LOSA

Figura 01. Partes de un Puente

Datos del Material

baranda ≔ 160 ― Carga distribuida en la baranda

L ≔ 15 Longitud del Puente

bw= Ancho de Viga (0.35 metros @ 0.50 metros)

Altura efectiva h=0.07*L

Espesor de Losa ts=(Sl+3000)/30 SL tiene que estar en milimetros.

bw ≔ 0.40 Ancho de la viga h ≔ 0.07 ⋅ L = 1.05

S ≔ 2.6 Separacion entre eje de vigas

SL ≔ S - bw Separacion entre vigas

2.1. Cálculo de Momentos y Cortante por Vía.‐

a) MOMENTOS El Momento se calcula viendo el gra ico y sumando las

MHL_93K1 ≔ 14.80 ⋅ ((1.60)) ⋅ ⋅ + 14.80 ⋅ ((3.75)) ⋅ ⋅ + 3.6 ⋅ ((1.60)) ⋅ ⋅

Para el valor del momento elegiremos el mayor entre Camion y Tandem

MHL_93K ≔ max ⎛⎝MHL_93K1 , MHL_93K2⎞⎠

Mimpacto ≔ 0.33 ⋅ MHL_93K = 28.03 ⋅

Mimpacto = 28.03 ⋅ POR VIA

MLL ≔ MHL_93K + Mdistribuida = 111.715 ⋅

MLL = 111.715 ⋅ POR VIA

CAMION VHL_93K1 ≔ 14.80 ⋅ 1.00 ⋅ + 14.80 ⋅ ((0.71)) ⋅ + 3.6 ⋅ ((0.43)) ⋅

TANDEN VHL_93K2 ≔ 11.40 ⋅ 1.00 ⋅ + 11.40 ⋅ ((0.92)) ⋅

HL‐93K VHL_93K2 = 21.888

Tambien para el cortante

VHL_93K ≔ max ⎛⎝VHL_93K1 , VHL_93K2⎞⎠

Vimpacto ≔ 0.33 ⋅ VHL_93K = 8.862

Vimpacto = 8.862 POR VIA o POR CARRIL

VLL ≔ VHL_93K + Vdistribuida = 33.996

VLL = 33.996 POR VIA O POR CARRIL

3.0. CALCULO DEL ANCHO EFECTIVO EN VIA (be)

3.1. VIGA INTERIOR.

4.0. FACTOR DE DISTRIBUCION DE MOMENTOS

En nuestro ejejmplo tenemos dos carriles, es por ello utilizaremos el seleccionando en la

* Referencia. (Ing. Arturo Rodriguez Serquen‐Pagina 69)

4.1. FACTOR DE DISTRIBUCION DE MOMENTO EN VIGAS INTERIORES

Mimpacto = 28.03 ⋅ Vimpacto = 8.862

Se calculara, el momento de inercia de la Viga Interior, con las medidas anteriormente

Evaluamos especialmente la siguiente expresion:

Este valor, en lo posible converga al valor de 1.00. Esto segun

MLL_VI ≔ gint ⋅ MLL = 83.498 ⋅

MIM_VI ≔ gint ⋅ Mimpacto = 20.95 ⋅

4.2. FACTOR DE DISTRIBUCION DE MOMENTO EN VIGAS EXTERIORES.

El valor "de" esta en el

MLL_VE ≔ gext ⋅ MLL = 83.677 ⋅

MIM_VE ≔ gext ⋅ Mimpacto = 20.995 ⋅

5.0. FACTOR DE DISTRIBUCION DE CORTANTE

5.1. FACTOR DE DISTRIBUCION DE CORTANTE EN VIGAS INTERIORES.

VLL_VI ≔ ginte ⋅ VLL = 29.345

VIM_VI ≔ ginte ⋅ Vimpacto = 7.65

5.1. FACTOR DE DISTRIBUCION DE CORTANTE EN VIGAS EXTERIORES.

gexte ≔ e2 ⋅ ginte = 0.705

VLL_VE ≔ gexte ⋅ VLL = 23.965

VIM_VE ≔ gexte ⋅ Vimpacto = 6.247

RESUMEN VIGA INTERIOR VIGA EXTERIOR