MATERIA: FENOMENOS DE TRANSPORTE I

TEMA: ANALISIS EN FLUJO TURBULENTO

DOCENTE: YOLANDA CATALAN CARDEÑO

INTEGRANTES:
PEREDO QUEVEDO ANTONIO MERCED
RUMBO DIAZ GENESIS AMERICA
Aguilar Martínez Manuel
FECHA:

INDICE
INTRODUCCION ................................................................................................................................... 3
3.1 TURBULENCIA: DEFINICION, CARACTERISICAS, PROPIEDADES PROMEDIO. ................................ 4
3.1.2 DEFINICION ............................................................................................................................ 4
3.1.3 CARACTERISTICAS .................................................................................................................. 4
3.1.3.1 IMPREDESIBILIDAD .......................................................................................................... 4
3.1.3.2 TRIDIMENSIONALIDAD DE LAS FLUCTUACIONES TURBILLONARIAS ............................... 4
3.1.3.3 DIFUSIVIDAD ................................................................................................................... 4
3.1.3.4 ANCHO ESPECTRO ........................................................................................................... 4
3.2 MODELOS DE TURBULENCIA. DINAMICA COMPUTACIONAL DE FLUIDOS. .................................. 5
3.2.1 SIMULACIÓN NUMÉRICA DIRECTA (DIRECT NUMERICAL SIMULATION, DNS). ..................... 5
3.2.2 SIMULACIÓN DE GRANDES ESCALAS (LARGE EDDY SIMULATION, LES)................................. 5
3.2.3 ECUACIONES PROMEDIADAS O MODELOS DE TURBULENCIA (REYNOLDS AVERAGE NAVIER-
STOKES EQUATIONS, RANS)............................................................................................................ 5
3.3 METODOLOGIA DEL DISEÑO DE SISTEMAS DE TRANSPORTE DE FLUIDOS. .................................. 6
3.3.1 ECUACIONES BASICAS ............................................................................................................ 6
3.3.1.1 ECUACIÓN DE CONTINUIDAD PARA UNA VENA LÍQUIDA ............................................... 6
3.3.1.2 ECUACIÓN DE CANTIDAD DE MOVIMIENTO (MOMENTUM O IMPULSO) ...................... 7
3.4 LA TEORIA DE CAPA LIMITE. ECUACION DE VON-KARMAN PARA TUBOS LISOS. ......................... 8
3.5 DEFINICION DE FACTOR DE FRICCION DE FANNING. .................................................................... 9
3.6 ANALISIS DIMENSIONAL. TEOREMA DE BUCKINGHAM. ............................................................. 11
3.7 FACTOR DE FRICCION PARA FLUJO DE CONDUCCIONES HIDRAULICAMENTE LISAS O RUGOSAS.15
3.8 FACTOR DE FRICCION EN OTROS SISTEMAS GEOMETRICOS. ..................................................... 16
BIBLIOGRAFIA .................................................................................................................................... 18
INTRODUCCION
Desde tiempos remotos el ser humano ha tenido diversas dudas, veía la lluvia
corres, el viento tocar sus rostros y veía el rio fluir. Sin embargo el nivel de
curiosidad humana permitió elaborar diferentes fundamentos y teorías acerca
de la forma de fluir de los fluidos, dando así lugar a Fenómenos de transporte.
Los fenómenos de transporte estudian cómo la masa, calor y la cantidad de
movimiento se transfieren impulsados por un potencial, venciendo una
resistencia y determinando así un cierto flujo de transferencia.
3.1 TURBULENCIA: DEFINICION, CARACTERISICAS, PROPIEDADES
PROMEDIO.
3.1.2 DEFINICION
En términos de la dinámica de fluidos, turbulencia o flujo turbulento es un régimen de flujo
caracterizado por baja difusión de momento, alta convección y cambios espacio-temporales
rápidos de presión y velocidad. Los flujos no turbulentos son también llamados flujos
laminares. Un flujo se puede caracterizar como laminar o turbulento observando el orden de
magnitud del número de Reynolds.
En mecánica de fluidos, se llama flujo turbulento o corriente turbulenta al movimiento de un
fluido que se da en forma caótica, en que las partículas se mueven desordenadamente y las
trayectorias de las partículas se encuentran formando pequeños remolinos periódicos, (no
coordinados) como por ejemplo el agua en un canal de gran pendiente.
Debido a esto, la trayectoria de una partícula se puede predecir hasta una cierta escala, a
partir de la cual la trayectoria de la misma es impredecible, más precisamente caótica.

3.1.3 CARACTERISTICAS
3.1.3.1 IMPREDESIBILIDAD
La irregularidad del fluido cuando la corriente se separa, hace una descripción determinista
del movimiento, la cual se detalla como una función de las coordenadas del tiempo y el
espacio imposibles. La aleatoriedad se muestra claramente, la cual es una característica de
todos los flujos turbulentos. Esto explica el por qué los métodos estadísticos son
ampliamente considerados.
3.1.3.2 TRIDIMENSIONALIDAD DE LAS FLUCTUACIONES TURBILLONARIAS
El flujo al pasar la esfera es obviamente tridimensional y altamente inestable. Nótese que la
capa aguas abajo que emana de la línea de separación en el cilindro es una región de fuerte
y coherente torbellinado. En general, la dinámica de los torbellinos juega un rol importante
en el análisis de los flujos turbulentos.
3.1.3.3 DIFUSIVIDAD
La extensión de las fluctuaciones de velocidad se vuelve más fuerte a medida que la
distancia de separación aumenta. La difusividad de la turbulencia es una de las más
importantes propiedades concernidas por las aplicaciones ingenieriles (mejora de la mezcla,
transferencia de calor y masa).
3.1.3.4 ANCHO ESPECTRO
Las fluctuaciones turbulentas ocurren sobre un amplio rango de escalas de longitud y tiempo
excitadas en el espacio físico, llegando hasta el espectro de banda ancha en espacio de onda
numérico. La turbulencia es un problema multi-escala con un gran enlazamiento no lineal
entre estas escalas.

CAOTICA: Que es absolutamente desordenado o confuso

3.2 MODELOS DE TURBULENCIA. DINAMICA COMPUTACIONAL DE
FLUIDOS.
En los últimos años, la Dinámica de Fluidos Computacional (Computational Fluid Dynamics, CFD) se
ha convertido en una herramienta útil en el análisis de sistemas de interés práctico, que incluyen
fenómenos físicos y químicos involucrados con el movimiento de fluidos; con tales fenómenos se
puede transferir masa, cantidad de movimiento, energía y especie química (que puede reaccionar o
no) de una región a otra, o de un tiempo ini-cial a otro tiempo. Este auge se ha debido en parte, a
que cada día se tienen equipos de cómputo cada vez más grandes en ca-pacidad (memoria y rapidez)
y con menor costo, así como de al-goritmos y modelos que pueden representar de manera confia-ble
los fenómenos presentes en el flujo de fluidos del sistema a analizar.

Además, de que el análisis con esta herramienta puede ser más económico que el trabajo
experimental, tanto en tiempo como en recursos económicos. Sin embargo, su uso sigue sien-do
mayoritariamente complementario, ya que, en determinado momento, se tienen que validar las
predicciones con datos expe-rimentales o hacer una verificación con datos de correlaciones, ya que
no siempre se puede tener mediciones detalladas de pa-rámetros físicos y químicos del sistema.

Para simular el flujo, básicamente se tienen tres alternativas:

 Simulación Numérica Directa (Direct Numerical Simulation, DNS).

 Simulación de Grandes Escalas (Large Eddy Simulation, LES).
 Ecuaciones Promediadas o Modelos de Turbulencia (Reynolds Average Navier-Stokes
Equations, RANS).

3.2.1 SIMULACIÓN NUMÉRICA DIRECTA (DIRECT NUMERICAL SIMULATION, DNS).

La DNS consiste en discretizar directamente las ecuaciones instantáneas que gobiernan el
movimiento del flujo, válidas tan-to para flujo laminar como para flujo turbulento, y resolverlas
numéricamente. La discretización resuelve todas las escalas espaciales y temporales de las variables
del flujo, por tanto, no requiere de ningún modelo adicional. En un flujo turbulento no reactivo para
capturar todas las escalas, el número de puntos de la discretización es función prácticamente del
Número de Rey-nolds elevado al cubo, por lo que la DNS, generalmente se limita a flujos con
Reynolds bajos y configuraciones sencillas.

3.2.2 SIMULACIÓN DE GRANDES ESCALAS (LARGE EDDY SIMULATION, LES).

La técnica de LES resuelve las ecuaciones instantáneas para las escalas de mayor tamaño que son
más efectivas en el trans-porte de propiedades en comparación con las escalas menores que son más
débiles y de menor capacidad de transporte. Las pequeñas escalas son filtradas y el efecto sobre el
movimiento de las grandes escalas es modelado. Aunque esta técnica es me-nos exigente que la
DNS, requiere de medios de computación considerables debido a que los tiempos de cálculo son
exigentes por ser siempre un cálculo tridimensional y temporal.

3.2.3 ECUACIONES PROMEDIADAS O MODELOS DE TURBULENCIA (REYNOLDS

AVERAGE NAVIER-STOKES EQUATIONS, RANS).
La simulación con RANS, extensamente utilizada en casos prácticos de interés industrial, tiene una
aproximación esta-dística para que el análisis de la turbulencia sea estacionario, es decir, que sus
propiedades no cambien con el tiempo y son determinadas por condiciones de frontera. Esta técnica
consiste en promediar todas las escalas espaciales y temporales de las fluctuaciones turbulentas, así
como resolver las ecuaciones de transporte en términos de variables medias del sistema. Las
ecuaciones no son cerradas y por consecuencia, se requieren modelos adicionales (modelos de
turbulencia) para cerrar el sistema. La alternativa RANS es de menor exigencia computa-cional en
comparación con DNS y LES.

3.3 METODOLOGIA DEL

DISEÑO DE SISTEMAS DE
TRANSPORTE DE FLUIDOS.
El movimiento del fluido se realiza por
conductos cerrados sobre los que se
ejerce una
presión diferente a la atmosférica. Las
fuerzas principales que intervienen son
las de
Figura Conductos a presión.
presión.

3.3.1 ECUACIONES BASICAS

Son aplicables las ecuaciones básicas de la hidráulica para flujo unidimensional:
continuidad para una vena líquida, energía y cantidad de movimiento. Para estas
ecuaciones no se hace distinción entre régimen de flujo laminar y turbulento pues son
válidas en ambos casos. Cuando el fluido es agua, el régimen de flujo es normalmente
turbulento.
3.3.1.1 ECUACIÓN DE CONTINUIDAD PARA UNA VENA LÍQUIDA
La ecuación de continuidad es un balance de masas que establece la igualdad del gasto en todas las
secciones de una vena líquida, siendo el conducto la
frontera de ésta.
Q = VA = V1A1 = V2A2 =......
VnAn

Q = caudal
V = velocidad media del flujo
A = área de la sección transversal del flujo
3.3.1.2 ECUACIÓN DE CANTIDAD DE MOVIMIENTO (MOMENTUM O IMPULSO)
La ecuación de cantidad de movimiento también es llamada de momentum o de impulso
es una expresión vectorial resultante de la aplicación de la segunda Ley de Newton a los
problemas de hidráulica y sirve para cuantificar las fuerzas resultantes debidas a los
cambios de la cantidad de movimiento.

QV = momentum del flujo que pasa a través de la sección transversal de un cauce por unidad de
tiempo.
QV = cambio de cantidad de movimiento por unidad de tiempo entre dos secciones
transversales
F = fuerza debida a la presión hidrostática
W = peso contenido en el volumen de control  = ángulo de inclinación de la solera del canal
Ff = fuerza debida a la fricción entre el fluido y la frontera sólida
 = coeficiente de Momentum o coeficiente de Boussinesq
 = densidad del fluido V = variación de la velocidad entre dos puntos
v = velocidad en la franja i en que se divide la sección transversal del conducto
Ai = área de la franja i en que se divide la sección transversal del conducto
3.4 LA TEORIA DE CAPA LIMITE. ECUACION DE VON-KARMAN PARA
TUBOS LISOS.
Un cuerpo que este inmerso en un flujo experimenta una fuerza resultante debido a la acción
entre el flujo y el cuerpo. Esta es la fuerza resultante de los esfuerzos de corte en la pared del
cuerpo (τw) y de los esfuerzos normales a la superficie. La resultante de las fuerzas en dirección
horizontal se denomina Arrastre (D) y las fuerza con dirección vertical se denomina Empuje o
sustentación (L).

La magnitud de estas fuerzas dependerá de la forma que tome el flujo alrededor del cuerpo y por
lo tanto de la forma del cuerpo, de las condiciones del flujo y de la posición relativa del cuerpo
con respecto al flujo.

La influencia sobre el flujo para el caso de la placa plana delgada paralela al flujo es mínima y las
líneas de corriente tenderán a ser paralelas a la placa. Alrededor de un cuerpo aerodinámico el flujo
que se establece es tal que las líneas de corriente se cierran detrás del cuerpo. Alrededor de un
cuerpo obstructor, por el contrario, las líneas de corriente no son capaces de cerrarse detrás del
cuerpo generando detrás de este lo que se conoce como estela.

Se denomina Capa limite a la región alrededor de un cuerpo en la cual los efectos viscosos (τ ) no son
despreciables. Como se vio anteriormente los esfuerzos de corte están asociados a gradientes de
velocidad por lo que en la capa limite los gradientes de velocidad no son despreciables. Se debe
recordar que las partículas fluidas en contacto con un cuerpo tienen la misma velocidad del cuerpo.
Lo anterior indica que existe una diferencia de velocidades entre el contorno del cuerpo y el flujo
libre lejos del cuerpo. Fuera de la capa limite se puede considerar el flujo como ideal.
3.5 DEFINICION DE FACTOR DE FRICCION DE FANNING.
Un parámetro muy común en el flujo laminar, y en especial en el turbulento, es el factor de fricción
de Fanning, f que se define como la fuerza de arrastre por unidad de área mojada (esfuerzo cortante
τ en la superficie) dividida entre el producto de la densidad por la carga de velocidad o altura
dinámica.

Vamos a considerar el flujo estacionario de un fluido de p constante en cada uno de estos

sistemas: (a) El fluido circula por una conducción recta de sección uniforme; (b) el fluido
circula alrededor de un objeto sumergido- que tiene un eje o un plano de simetría paralelo a
la velocidad de aproximación del fluido. El fluido ejercerá sobre las superficies sólidas de
una fuerza F, que puede desdoblarse en dos: Fs, la fuerza que ejercería el fluido aunque
estuviese en reposo, y Fk, la fuerza adicional relacionada con el comportamiento cinético del
fluido. En los sistemas tipo (a), Fk tiene la misma dirección que la velocidad media (v) “en la
conducción” y en los sistemas tipo (b), Fk es de la misma dirección que la velocidad de
aproximación 𝑉∞
El valor de la fuerza Fk puede expresarse arbitrariamente para ambos sistemas, como el
producto de un área característica A, una energía cinética característica por unidad de
volumen K y un número adimensional f, denominado factor de fricción:
𝐹𝑘 = 𝐴𝐾𝑓
No es una ley de mecánica de fluidos sino una definición de f es evidente, que para un
determinado sistema de flujo F no está definido mientras no se especifiquen A y K. Esta
definición resulta útil porque el número adimensional .f .puede expresarse mediante una
función relativamente sencilla del número de Reynolds y la forma del sistema. Antes de
presentar estas correlaciones adimensionales de f, vamos a dar algunas relaciones para ver
cómo puede obtenerse f, para dos sistemas específicos, a partir de datos experimentales.
Para el flujo en conducciones, generalmente se toma para A la superficie mojada y para K la
𝟏
magnitud 𝟐 𝒑(𝒗) 𝟐 . Para tubos circulares de radio R y longitud L, f está definido por :

𝟏 𝟐
𝑭𝒌 = (𝟐𝝅𝑹 𝑳) ( 𝒑(𝒗) )𝑓
𝟐
Generalmente, la magnitud que se mide no es Fk, sino la caída de presión p0-pL y la
diferencia de altura h0-h,. Aplicando un balance de fuerza al fluido entre 0 y L en la dirección
de flujo, cuando éste está totalmente desarrollado se obtiene

Eliminando FA entre las Ecs. 6.1-2 y 6.1-3 (para D = 2 R), se obtiene

𝟏 𝑫 𝑷𝟎 − 𝑷𝑳
𝒇= ( )( )
𝟒 𝑳 𝟏 𝝆(𝒗)𝟐
𝟐
Esta ecuación muestra explícitamente cómo se calculaba partir de datos experimentales. El
factor f se denomina a veces factor de fricción de Fanning.
Para el flujo alrededor de objetos sumergidos, se toma generalmente, como área
característica A, el área que se obtiene al proyectar el solidó en un plano perpendicular a la
𝟏
velocidad de aproximación del fluido; y K se toma como 𝒑𝒗∞ 𝟐 , siendo 𝑉∞ , la velocidad con
𝟐
que se aproxima el fluido al objeto, medida a una gran distancia de este.
𝟏
𝑭𝒌 = (𝝅𝑹𝟐 ) ( 𝒑𝒗∞ 𝟐 ) 𝑓
𝟐
Por ejemplo, para el flujo alrededor de esferas de radio R, f se define por Generalmente, la
magnitud que se mide no es Fk, sino la velocidad límite del objeto cuando cae en el fluido
4 4
𝐹𝑘 = 𝜋𝑅 3 𝑝 𝑒𝑠𝑓 − 𝜋𝑅 3 𝑝
3 3
Eliminando Fk entre las Ecs. 6.1-5 y 6.1-6, se obtiene
𝟒 𝒈𝑫 𝒑 𝒆𝒔𝒇 − 𝒑
𝒇= ( )
𝟑 𝒗∞ 𝟐 𝒑
3.6 ANALISIS DIMENSIONAL. TEOREMA DE BUCKINGHAM.

No todos los problemas de ingeniería pueden resolverse mediante ecuaciones basadas en leyes o
balances (de materia, energía, cantidad de movimiento..), debido a que por un lado pueden
resultar muy complejos y por otro lado los problemas involucran un gran número de variables. Por
ejemplo, para el flujo de un fluido newtoniano en régimen laminar se pueden deducir ecuaciones
de flujo y pérdidas de fricción al aplicar un balance microscópico de cantidad de movimiento, tal y
como se ha demostrado previamente; sin embargo, para el flujo de un fluido newtoniano en un
régimen turbulento no se pueden obtener ecuaciones tan simples. Como consecuencia de esta
situación se emplean ecuaciones empíricas basadas en experimentos. Una forma de facilitar la
resolución de este tipo de problemas y de otros similares consiste en agrupar las variables en una
nueva pseudo-variable adimensional para simplificar el análisis.

A continuación se presenta el Teorema de Pi (π) De Buckingham el cual permite obtener números

adimensionales a partir de un conjunto de variables asociadas a un problema particular:

Teorema de Pi (π) De Buckingham

Sea:

m: Variables homogéneas; por ejemplo: diámetro (D), velocidad (v), Temperatura (T), longitud (L),
presión (P), …
n: Dimensiones de referencia longitud [L], tiempo [t], masa [M], temperatura [T]..

Entonces se obtendrán:
(m-n): Números adimensionales π

El procedimiento para obtener esos π grupos adimensionales es:

PROCEDIMIENTO

1) Enumerar las variables que describen el problema, normalmente son dadas ya que se
requiere de experiencia y de conocimiento del problema
2) Seleccionar las dimensiones de referencia (n) que corresponden a las variables
3) Descomponer las variables en sus dimensiones, de manera tabulada. Para ello se ordenan
de más sencillas a más complejas y se desglosan en los exponentes de sus dimensiones, tal
como se ilustra en la Tabla 1.
 Tabla 1. Descomposición de las variables según sus dimensiones

Variable Unidades L t M
Diámetro m 1 0 0
(D)
Velocidad m.s-1 1 -1 0
(v)

4) Elegir las variables de referencia según:

a) Debe ser igual a “n” variables de referencia
b) Entre todas deben contener todas las dimensiones
c) Deben ser sencillos e independientes entre sí
5) Establecer las ecuaciones dimensionales y obtener los números pi (π), para ello se plantea
el producto de las variables de referencia con cada variable restante. Luego se desglosan
en cada dimensión.
6) Finalmente se verifican los números pi (π) obtenidos
Ejemplo: Para flujo de tuberías

1) Variables: ∆P, D, L, V, ρ, μ, Ɛ. Por tanto, m=7 Ɛ: Rugosidad de la tubería

2) Dimensiones de referencia: [L], [M], [t], por lo tanto, n=3

Se obtendrán π = 7-3 = 4 números adimensionales

3)

Variable Unidades L(m) t(s) M(Kg)

D m 1 0 0
L m 1 0 0
Ɛ m 1 0 0
v m s-1 1 -1 0
ρ Kg m-3 -3 0 1
μ Kg m-1 s-1 -1 -1 1
∆P Kg m-1 s-2 -1 -2 1

4) Referencias = D, v, ρ (n=3, sencillas e independientes entre si)

Para verificar que sean independientes se verifica el determinante de los exponentes de
las dimensiones, eso asegura que una variable no resulta de la combinación de las otras.

= -1

5)

π1= Da1. vb1. ρc1. L

π2= Da2. vb2. ρc2. Ɛ
π3= Da3. vb3. ρc3. μ
π4= Da4. vb4. ρc4. ∆P
- Para π1

[L] = a1 + b1 – c1 + 1 = 0 b1= 0

[t] = 0 – b1 + 0 + 0 = 0 c1= 0

[M]= 0 + 0 + c1 + 0 = 0 a1= – 1

L
1
π1 = D-1. v0. ρ0. L Por tanto:
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- Para π2

[L] = a2 + b2 –3c2 + 1 = 0 b2= 0

[t] = 0 – b2 + 0 + 0 = 0 c2= 0

[M]= 0 + 0 + c2 + 0 = 0 a2= – 1

π2 = D-1. v0. ρ0. Ɛ Por tanto:

- Para π3

[L] = a3 + b3 –3c3 – 1 = 0 b3= – 1

[t] = 0 – b3 + 0 – 1 = 0 c3= – 1

[M]= 0 + 0 + c3 + 1 = 0 a3= – 1

π3 = D-1. v-1. ρ-1. μ Por tanto:

- Para π4

[L] = a4 + b4 –3c4 – 1 = 0 b4= – 2

[t] = 0 – b4 + 0 – 2 = 0 c4= – 1

[M]= 0 + 0 + c4 + 1 = 0 a4= 0

π4 = D0. v-2. ρ-1. ∆P Por tanto:

En consecuencia:

π2 = Rugosidad Relativa

1 / π3 = Número de Reynolds
(Re) π4 = Número de Euler (Eu)

6) Números adimensionales verificados

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3.7 FACTOR DE FRICCION PARA FLUJO DE CONDUCCIONES

HIDRAULICAMENTE LISAS O RUGOSAS.

15
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3.8 FACTOR DE FRICCION EN OTROS SISTEMAS GEOMETRICOS.

16
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“Nunca sabremos el
valor del agua hasta
que el pozo esté seco
“
-Thomas Fuller

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BIBLIOGRAFIA

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