FACULTAD DE INGENERIA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENERIA CIVIL

Título

TRABAJO DE INVESTIGACIÓN DE INGENERIA ECONOMICA

AUTOR:
ADRIAN MATEO BUSTAMANTE

DOCENTE:

_____________________________
LIMA – PERÚ
2019
 I. Contenido
I. Contenido.......................................................................................................................................2
II. UBICACIÓN.....................................................................................................................................4
III. ANTECEDENTES..........................................................................................................................4
IV. DESCRIPCION TECNICA DEL PROYECTO.......................................................................................5
V. PROCESO CONSTRUCTIVO..............................................................................................................6
5. ESTUDIOS BÁSICOS.....................................................................................................................6
5.1. TOPOGRAFIA Y SEGURIDAD VIAL........................................................................................6
5.2. HIDROLOGIA E HIDRAULICA................................................................................................6
5.3. HIDROLOGIA.......................................................................................................................6
5.4. HIDRÁULICA........................................................................................................................6
5.5. SOCAVACIÓN.......................................................................................................................7
5.6. Zanjas de Sección Trapezoidal.............................................................................................7
VI. EVALUACIÓN DE LA CAPACIDAD PORTANTE................................................................................7
6.1. ESTRIBO DERECHO..............................................................................................................7
6.1.1. Estribo Izquierdo.............................................................................................................8
6.2. CÁLCULO DE ASENTAMIENTO.............................................................................................8
VII. FICHA TECNICA DE LA EVALUACION............................................................................................8
VIII. DESCRIPCIÓN Y ANÁLISIS DEL PROYECTO.................................................................................10
6.3. CARACTERÍSTICAS ACTUALES DEL PUENTE.......................................................................10
6.4. CARACTERISTICAS TECNICAS DEL NUEVO PROYECTO.......................................................10
6.5. TIPO DE PUENTE...............................................................................................................10
6.6. TIPO DE ESTRUCTURA.......................................................................................................11
6.6.1. subestructura................................................................................................................11
6.6.2. Cimentación para estribos:...........................................................................................11
6.6.3. Longitud de los accesos al Puente................................................................................11
IX. DESCRIPCIÓN DE LAS ACTIVIDADES DEL PROYECTO.................................................................11
9.1. Etapa de construcción.......................................................................................................11
9.1.1. Desmontaje y Montaje del puente provisional:............................................................11
9.1.2. Desvío de cauce y posterior restitución: .......................................................................11
9.1.3. Movimiento de Tierras en Estribos:..............................................................................11
9.1.4. Trabajos de Pilotaje:......................................................................................................12
9.1.5. Montaje y Lanzamiento de la Súper estructura Metálica: ............................................12
9.1.6. Etapa de Operación.......................................................................................................12
X. DESCRIPCION DE LAS ACTIVIDADES COMPLEMENTARIAS O INSTALACIONES AUXILIARES............12
9.2. RIO VILCANOTA.................................................................................................................12
XI. CIERRE DE OBRA.......................................................................................................................13
Restauración de áreas utilizadas por Talleres Restauración de Depósitos de...............................13
Material Excedente.......................................................................................................................13
XII. COSTOS AMBIENTALES..............................................................................................................13
XIII. COSTOS DE INVERSIÓN.............................................................................................................15
XIV. PLANOS DE PROYECTO..............................................................................................................17
II. UBICACIÓN
El Puente Pisac, se ubica en la Red Vial Nacional, Ruta 28-B, en la
intersección de la Ruta N O PE-28 G (Ramal): Emp. PE-3S (Cusco) - Taray -
Emp. PE-28 B (Pisac), Km. 32+300, en el distrito de Pisac, provincia de
Calca, departamento de Cusco.

III.

ANTECEDENTES
 Las precipitaciones pluviales ocurridas a fines de enero del año 2010,
ocasionaron el incremento de la escorrentía superficial de la cuenca del
rio Vilcanota, así como las micro cuencas de Chaupihuayco, Culispata, y
Pillatahuayco, afluentes del mismo, el mayor volumen del caudal del rio
Vilcanota generó la socavación de la cimentación de los estribos y de los
accesos del puente Pisac, principalmente del estribo de la margen
derecha, provocando el colapso de las subestructuras y superestructura
del puente, los factores principales de la falla están atribuidos al nivel de
cimentación muy superficial y al estrangulamiento del cauce natural del
rio, para reducir la luz del puente.

La altura de la superestructura era de 5.00 metros, con losa de concreto

armado y superficie de rodadura de concreto asfáltico, la calzada es de
dos vías, con veredas laterales de 0.75 metros de ancho para uso
peatonal.

foto no 01: vista del puente pisac en el momento del colapso del estribo derecho; enero del
2010

IV. DESCRIPCION TECNICA DEL PROYECTO

Corresponde a la construcción de un puente Metálico, con las
características técnicas que a continuación se señalan de acuerdo a las
condiciones topográficas, hidráulicas, geológicas y a las posibilidades
constructivas en el lugar de ubicación del puente.

Se ha proyectado un puente simplemente apoyado de doble vía, con un

ancho de calzada de 6.60 m. con dos veredas laterales de 0.90 m. cada
una.

La superestructura está compuesta por una estructura metálica tipo

Warren, de 50.00 m de luz libre, el tablero está conformado por una losa
de concreto armado reforzado, con un peralte de 0.25 m a lo largo del
puente cuyo f'c= 280kg/cm2.
 La subestructura está compuesta por dos estribos de concreto armado,
los mismos que sirven de apoyo al reticulado metálico. La cimentación de
los estribos son zapatas sobre pilotes excavados de 1.20m., de diámetro,
de concreto armado y de 17.0 m. de profundidad.

A continuación se precisan las características más importantes:

V.

PROCESO CONSTRUCTIVO
5. ESTUDIOS BÁSICOS
5.1. TOPOGRAFIA Y SEGURIDAD VIAL
Los trabajos de topografía para el estudio definitivo del Puente Pisac
consideraron lo siguiente; se ubicó los puntos de Control 1 0-BMI y 1 1-
BMI, como puntos de control, a partir de la Poligonal Básica de Amarre
"PUENTE PISAC 01", se enlazo dos puntos geodésicos (PISI y PIS2) de
orden "B" establecidos por el IGN., a partir de ellos se enlazó la Poligonal
Básica del Levantamiento Topográfico con la Red Geodésica Horizontal
Nacional y se estableció la Poligonal Básica "PUENTE PISAC 02

5.2. HIDROLOGIA E HIDRAULICA

Este estribo (derecho) era protegido por un muro de mampostería
(pircado), el cual tenía un ángulo de inclinación formado por la resultante
de unir la ribera de la margen derecha y el estribo.

5.3. HIDROLOGIA
La Cuenca Hidrográfica del Rio Vilcanota está ubicada en la región central del país y se
desarrolla en el departamento de CUSCO.

ESTACION PERIODO
Granja Kcayra Precipitación Máxima en 24hrs 1964-2009

Precipitación Máxima en 24hrs 1966-2010

Pisac
Caudales Máximos Medios Mensuales 1966-2006

Ccatcca Precipitación Máxima en 24hrs 1986-2010

 5.4. HIDRÁULICA
El caudal estimado en el modelo es aproximadamente 300m 3/s.

El nivel de agua reportado durante el levantamiento topográfico es 2961

msnm y el caudal del modelo para este nivel es aproximadamente 45m

3/s.

5.5. SOCAVACIÓN
Para determinar la socavación se ha considerado los resultados de los
ensayos efectuados al suelo a una profundidad donde se estima se
producirá la socavación, a una profundidad de 10m., medidos desde el
nivel de terreno, se ha revisado el perfil estratigráfico del estudio de
Geología y Geotecnia donde se observa que el suelo predominante es un
depósito fluvio Aluvial, siendo la muestra representativa una grava
pobremente graduada con limos; se ha efectuado el ensayo de
granulometría representativa y se ha obtenido, los diámetros D50 de
30mm y D90 de 60mm. Para las secciones 1+300 y 1+275 se ha
calculado la socavación para los periodos de retorno de 100 y 500 años
estimándose 4.02m de profundidad.

5.6. Zanjas de Sección Trapezoidal.

Para las zonas no-urbanas se está proyectando la cuneta de sección triangular Tipo l,
cuyas medidas son:

VI. EVALUACIÓN DE LA CAPACIDAD PORTANTE

6.1. ESTRIBO DERECHO
Debido a que el suelo encontrado es principalmente conformado por grava,
canto rodado y arena, se ha procedido a realizar ensayos de corte directo a
diferentes profundidades:
 6.1.1. Estribo Izquierdo

Profundidad Ángulo de Fricción Cohesión Informe

8.00- 10.00 32.90C(Kpa) : 0.4 Informe No SI 1-172-5

11.00- 12.00 29.10 00 Informe No SI 1-172

20.00- 22.00 29.80 0.02 (Kg/cm 2) Informe No SI

6.2. CÁLCULO DE ASENTAMIENTO

 VII. FICHA TECNICA DE LA EVALUACION

CANTERA TAMBO
Ubicado en la margen derecha del rio Vilcanota a 1.92 km.
UBICACIÓN: aproximadamente aguas arribas del Puente Pisac, distrito de
Pisac, provincia de Calca, departamento de Cuzco.

El acceso a la cantera es por 0.27 km. de carretera asfaltada en

ACCESO: buen estado de conservación y 1.65 Km. de trocha carrozable de
regular a mal estado de conservación.

TIPO DE DEPOSITO: Origen Fluvio-aluvial

MATERIAL: Grava semiredondeada a redondeada de rio (arena y piedra)

COLOR: TEXTURA: DUREZA:

Plomo medio claro a oscuro Lisa a semirugosa Regular a alta dureza

ÁREA: 1.59 ha

PROF. DE EXPLOTACIÓN: 1.5 m

TAMAÑO MÁXIMO: 10"

VOLUMEN: 24,221.0 m3 C)

USOS PROBABLES: SÍMBOLO: RENDIMIENTO: TRATAMIENTO:

TERRAPLÉN Te z
RELLENO PARA ESTRUCTURAS z
SUB- BASE GRANULAR SBG z
BASE GRANULAR -rp, TS y Z
CONCRETO DE CEMENTO CCP 98% TP, TS, z y lavado
PORTAND
CONCRETO ASFALTICO CA TP, TS y z con aditivo

PERIODO: Mayo a Setiembre

EXPLOTACIÓN DE CANTERA:
EQUIPO: Cargador frontal y/o Tractor Oruga

PROPIETARIO: Municipalidad Distrital de Pisac — Gobierno Regional de Cusco

 OBSERVACIONES:
(*) El volumen de explotación se estimo con el seccionamiento de todo el área a explotar, y las secciones se
obtuvieron del correspondiente levantamiento topográfico.
(**) El terreno de la cantera es una planicie, es un deposito de materiales granulares, en la derecha del rio
Vilcanota, por lo que es conveniente para la extracción y explotación realizarlo con Cargador Frontal y Tractor Oruga.

VIII. DESCRIPCIÓN Y ANÁLISIS DEL PROYECTO

6.3. CARACTERÍSTICAS ACTUALES DEL PUENTE
A continuación se presenta un resumen de las características actuales del Puente
provisional Pisac.

6.4. CARACTERISTICAS TECNICAS DEL NUEVO PROYECTO

A continuación se describen las características técnicas para
la: ESTRUCTURA METALICA WARREN seleccionada en el
estudio a nivel de perfil, la cual ha sido desarrollada a nivel
definitivo.

6.5. TIPO DE PUENTE

De acuerdo a las condiciones topográficas, hidráulicas, geológicas y a las
posibilidades constructivas en el lugar de ubicación del puente, se
proyectó una estructura de 50.00 m de longitud entre apoyos, compuesta
por reticulado metálico tipo Warren.
 El puente proyectado es de doble vía, con un ancho de calzada de 6.60
m. y dos veredas de 0.90 m cada una. El puente ha sido proyectado de
acuerdo al Manual de Diseño de Puentes del MTC (2003) y a las
especificaciones AASHTO-LRFD (2007), para la sobrecarga HL-93.

 Superficie de rodadura: mezcla asfáltica en frio.

 Sección Transversal: Veredas de 0.90 m de ancho por 0.10 m

de alto, con ancho de carril de 3.30 m lo que da un ancho de
calzada de 6.60 m.

 Longitud del puente: La longitud del puente es de 50.00 m

6.6. TIPO DE ESTRUCTURA

superestructura La superestructura está compuesta por una Estructura
Metálica Tipo Warren, de 50.00 m de luz libre, el tablero está conformado
por una losa de concreto armado reforzado perpendicularmente al tráfico.
La losa de concreto, presenta un peralte de 0.25 m a lo largo del puente
cuyo f'c= 280 kg/cm2.

6.6.1. subestructura
La subestructura está compuesta por dos estribos de concreto armado,los mismos que
sirven de apoyo al reticulado metálico. La cimentación de los estribos son zapatas sobre
pilotes excavados de 1.20 m. de diámetro, de concreto armado, a una profundidad de
17.00 m

Tipo de cimentación para estribos, volúmenes y tipo de materiales de excavación

6.6.2. Cimentación para estribos:
Está compuesta por dos estribos de concreto armado de f'c= 210 kg/cm2 los cuales
servirán de apoyo a la superestructura Warren Reticulado metálico. La cimentación de
los estribos son zapatas sobre pilotes excavados de 1.20 m de diámetro de concreto
armado con un f'c= 280 kg/cm2. Volúmenes y tipo de materiales de excavación:

La excavación de los estribos se realizará en material común seco dando un volumen de

309.14m3de material excavado y de material común bajo agua un volumen de 412.61
m3. En el caso de los pilotes se excavará en material común seco con un volumen de
excavación de 185.48m3.
6.6.3. Longitud de los accesos al Puente
 El acceso derecho tendrá una longitud de 60.72 m.
 Asimismo, el acceso izquierdo tendrá una longitud de 37.32 m.
 Construcción de los Estribos, pilotes, accesos (volúmenes y tipo de cortes, rellenos,
muros de contención)
 Para la construcción del nuevo puente Pisac y accesos, de acuerdo a la programación,
se efectuara primeramente una excavación de los estribos hasta llegar al nivel de la
cabeza de los pilotes, se proyecta que la excavación de los estribos sea 50% en
material común seco y 50% en material común bajo agua.
 La excavación de los pilotes será bajo agua, y no requerirá de desvíos del cauce del
río.
 En ambas márgenes se ha considerado colocar mezcla asfáltica en frio de 3", como
superficie de rodadura.

IX. DESCRIPCIÓN DE LAS ACTIVIDADES DEL PROYECTO

Actividades que se van a desarrollar en las Etapas de Construcción, Operación y Cierre.
 Etapa de Construcción, Etapa de Operación y Cierre

9.1. Etapa de construcción

9.1.1. Desmontaje y Montaje del puente provisional:

Durante el proceso constructivo se empleara el actual puente provisional como pase

temporal por lo que no se requiere presupuestar un puente provisional; si se esta
considerando el desmontaje del Puente Pisac y su respectivo traslado a Lima.
9.1.2. Desvío de cauce y posterior restitución:
No será necesario el desvío del cauce, debido a que se emplearan el actual
puente como pase provisional.

9.1.3. Movimiento de Tierras en Estribos:

Se efectuará la excavación en material común seco, y bajo agua, el relleno, compactado
con material de préstamo y material propio, demolición de las estructuras de concreto
existentes referentes a los estribos del puente provisional y eliminación del material
excedente.

9.1.4. Trabajos de Pilotaje:

Construcción de plataforma de operaciones, excavación para los pilotes, construcción
del pilote, corte de cabezales, eliminación del material excedente.
9.1.5. Montaje y Lanzamiento de la Súper estructura Metálica:
Se efectuara el izado de la estructura metálica, el cuál será por medio de grúas, u otros
y se apoyará en los estribos derecho e izquierdo previamente construidos.
9.1.6. Etapa de Operación
Durante la puesta en servicio se efectuarán Trabajos de Mantenimiento de la estructura
Metálica, como es la limpieza y el pintado, en los accesos se proyecta el bacheo y
pintado se la señalización.
 X. DESCRIPCION DE LAS ACTIVIDADES COMPLEMENTARIAS O
INSTALACIONES AUXILIARES.
9.2. RIO VILCANOTA
La fuente de agua será el río Vilcanota, cuya toma podrá ser tomada aguas arriba en la

margen derecha o margen izquierda a 1.92 km aguas arriba del puente Pisac; se ha tomado
muestras de agua para su análisis respecto a su uso para concreto.

XI. CIERRE DE OBRA

Concluida todas las obras consideradas en los términos de referencia del proyecto en
ejecución entra en acción este importante Programa de Gestión Ambiental; considera la
etapa de abandono de todas las todas las áreas que fueron utilizadas durante el
proceso de construcción del puente, estas actividades estarán destinadas a:

Restauración de áreas utilizadas por Talleres Restauración de Depósitos de

Material Excedente
 Restauración y revegetación de canteras

 En el proceso de desmantelamiento, La Contratista realizará la demolición total de

cualquier construcción y trasladarlos al lugar de disposición final de materiales
excedentes, establecidos previamente. El área utilizada debe quedar totalmente
limpia de residuos, trozos de madera, etc.
 Durante la restauración de canteras, se procederá a escarificar el suelo, y
readecuarlo a la morfología existente del área, en lo posible a su estado inicial,
pudiendo para ello utilizar la vegetación y materia orgánica reservada
anteriormente.
 Los residuos sólidos y materiales sin ningún uso que requieran ser movilizados del
área del proyecto serán dispuestos finalmente por una EPS autorizado por DIGESA.
Los residuos serán dispuestos de acuerdo a lo señalado por la legislación aplicable

XII. COSTOS AMBIENTALES

XIII.
XIII.
XIII.
XIII.
XIII.
XIII.
XIII.
XIII.
XIII.
XIII.
XIII.
XIII.
XIII.
XIII.
XIII.
XIII.
COSTOS DE INVERSIÓN
XIV. PLANOS DE PROYECTO
 CONCLUCIONES


 RECOMENDACIONES

PARA OBRAS EN INGENIERÍA CIVIL

CARATULA

OBJETIVO (TEMA = ELEGIR 1 TIPO DE PUENTE QUE EXISTA, SEGÚN EL AREA DESIGNADO)

MARCO TEÓRICO (TIPO DE PUENTE)

DESCRIPCION DE LA OBRA:

UBICACIÓN

MONTO DEL CONTRATO

PROCESO CONSTRUCTIVO DE LA OBRA:

MOVIMIENTO DE TIERRAS - ZAPATAS

CONCRETO ARMADO - ESTRIBOS

SUPER ESTRUCTURA – LANZADO

FUNCION ESTRUCTURAL DEL TIPO DE PUENTE

CONCLUSIONES

RECOMENDACIONES

ADJUNTAR IMÁGENES Q ACOMPAÑEN LO DESCRITO, EN CADA ETAPA DEL INFORME

EL DOCENTE