ANTECEDENTES:

CARÁCTERISTICAS DE LA PIEZA

CARACTERÍSTICA ESPEIFICACIÓN
PIEZA CAMISA DE UN CILINDRO DE MOTOR DE
MOTOCICLETA
MATERIAL FUNDICIÓN
PARTE DE: MOTOR DE MOTOCICLETA, PARTES DEL CUERPO,
ACCESORIO
MODELO: Popular motorcycle 200 Tiger 2000 for Cbx250
FABRICANTE: CHINA / italika
TAMAÑO DEL MOTOR: <250cc
LUGAR DE ORIGEN: CHONGQING, CHINA (MAINLAND)
MERCADO: MUNDIAL
DESCRIPCIÓN FÁCIL DESGASTE
GENERAL:
POTENCIA 17 HP

CONDICIONES DE TRABAJO:

Las motocicletas utilizan motores volumétricos Otto ligeros de 4 tiempos o de 2 tiempos en

otros casos.

El bloque del motor conforma una parte estructural o fijo mecánico del motor y en este se
encuentra los cilindros de motor donde el pistón se alojará.

El block de motor es una pieza diseñada para soportar vibraciones del motor. Estos tienen
agujeros denominados cilindros encargados de alojar, guiar y los pistones con un movimiento
alternativo.

Los cilindros tienen las siguientes funciones:

– Recipiente para contener la mezcla aire-combustible que se va a quemar.

– Cámara de expansión de dicha mezcla

Los bloques deben tener las siguientes características para un funcionamiento correcto:

– Alta rigidez o resistencia estructural.

– Gran resistencia al desgaste.

– Buena capacidad de evacuación del calor

Tipos de bloques Los bloques se clasifican atendiendo a la forma de fabricar los cilindros:

– Bloques con camisas integrales: las camisas se mecanizan directamente en el bloque.

– Bloques con camisas secas: las camisas son postizas y se meten a presión en el bloque. La
camisa no tiene contacto directo con el circuito de refrigeración.
– Bloques con camisas húmedas: las camisas también son postizas, no van a presión y tienen
contacto directo con el sistema de refrigeración.

Materiales

Los bloques suelen estar fabricados en fundición de hierro, también llamada fundición gris, o
en aleación ligera de aluminio, siendo estos últimos más ligeros, con mayor disipación térmica y
menos resistentes.

COMO SE FRACTURÓ:

La fractura que se observa en la figura 1. Fue ocasionada debido al desgaste natural de la pieza
en condiciones de trabajo para las cuales es diseñada. Es decir la motocicleta realizaba
actividades de velocidad máxima y potencia máxima en algunas ocasiones debido a que estaba
expuesta a entornos de competencia en extremos deportivos, a obstáculos y terrenos sinuosos.
Además se desarrollaba competencias con la motocicleta de manera regular, una vez al mes.
Por lo que el motor estaba en constante uso, y el desgaste de la camisa del cilindro es obvio
debido a la regularidad de uso.

FUNCIÓN DE LOS CILINDROS

Los cilindros (orificios)

Es el recinto u orificio por donde se desplaza el pistón y , en su parte superior, forma parte de la
camara de combustión donde se comprime la mezcla de aire y nafta o solo el aire para el caso de
los motores diesel.
La superficie interna del cilindro debe ser lo más lisa posible para lograr el mejor
desplazamiento.
Los cilindros permiten el movimiento rectinileo del pistón entre su punto muerto inferior hasta
su punto muerto superior (PMI y PMS)
Se construye de materiales muy resistentes ya que deben soportar la fricción, las altas
temperaturas y las explosiones cosntantes del combustible.

La importancia de la hermeticidad: la potencia

La eficiencia en la generación de potencia de un motor de combustión interna depende en gran
medida de la hermeticidad de la cámara de trabajo sobre el pistón. Si la unión entre el pistón y la
camisa no es hermética, el trabajo con los gases tiene fugas y con ello todos los ciclos de trabajo
del motor se ve afectados, especialmente la carrera de fuerza, que es aquella donde los valores
de presión son mas altos y donde se produce la potencia mecánica del motor.
La unión entre el pistón y su camisa es deslizante, y trabaja en condiciones mecánicas bastante
severas debido a la alta velocidad y temperatura de trabajo, así como a la presencia de gases
incandescentes en la cámara de combustión sobre el pistón en uno de sus ciclos de trabajo, lo
que a su vez impide la utilización de lubricación abundante so pena de que se produzca el
quemado del aceite y con ello la pérdida de lubricante.
De esta forma, el mecanismo de sellado del conjunto pistón-camisa debe cumplir dos tareas
básicas:

1. Evitar la fuga de los gases de trabajo.

2. Evitar el paso del lubricante a la cámara de combustión.

Para cumplir estas tareas, en la unión participan tres elementos principales:

1. Las camisas cilíndricas.

 2. El pistón, de dimensiones y forma adecuadas.
3. Los anillos o aros del pistón. Estos son de dos tipos; los de compresión, para evitar la
pérdida de gases de trabajo y los de aceite que tienen la función de evitar el paso del
aceite a la cámara de combustión.

Una de las características principales que deben tenerse en cuenta a la hora de estudiar la unión
pistón-camisa es la que se deriva del amplio rango de diferencia de temperaturas entre el pistón
y la camisa durante el trabajo.
Cuando el motor se arranca en frío, ambas piezas tienen la misma temperatura, la que puede ser
muy baja en zonas geográficas frías, una vez iniciado el trabajo ambas piezas comienzan a
calentarse, y con ello a dilatarse de acuerdo al coeficiente de dilatación térmica del material de
cada una. Este proceso de calentamiento puede llevar a la camisa a temperaturas algo mayores
de los 100°C, mientras que los pistones en su parte superior pueden sobrepasar los 400°C en
condiciones severas de trabajo. Si sumamos a esto que las camisas hechas de hierro
fundido tienen un coeficiente de dilatación térmica muy inferior a la de los pistones,
generalmente construídos de aleaciones de aluminio, salta a la vista que durante el montaje en
frío tendrá que dejarse una imprescindible holgura entre ellos, o de lo contrario la unión se
atascará cuando ambas piezas se dilaten por el calor.
Las Camisas
En algunos motores esos cilindros estan construidos por una “camisa” que es, simplemente, un
tubo de acero en el block del motor y que posibilita la refrigeración por medio del liquido
refrigerante en su vuelta. Son relativamente faciles de sustituir, en caso de desgaste.

Tipos de camisas
Camisas Secas: se montan en el cilindro, en el mismo material que el del block, de forma
prensada de manera que no tenga contacto con el liquido refrigerante. NO entra en contacto con
el liquido.
Una camisa seca no bien ajustada al block creara una barrera térmica que mantendrá el calor
dentro de la camisa lo que provocará un aumento de la temperatura lo que puede ocasionar
rayaduras en la pared del cilindro, el pistón o los aros.
Una camisa seca demasiado ajustada comprime el material de la camisa con lo cual se contrae y
pierde el ajuste de interferencia y puede crear un hueco entre la camisa y el cilindro del block.

Camisa humeda: Esta rodeada de líquido refrigerante que moja la parte externa de la camisa
con lo cual se elimina el problema de la transferencia del calor, para ello es necesario un sello
en la parte superior que evite ingresar al liquido dentro del cilindro y otro sello inferior para que
el liquido no llegue al carter.
El espesor de la camisa humeda es mucho mayor que el de la camisa seca y ese mayor grosor
especial es necesario porque la camisa humeda no tiene apoyo en el cilindro en toda su longitud.
https://www.macmillaneducation.es/wp-
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https://fierrosclasicos.com/los-cilindros-y-las-camisas/