Puentes Mixtos

Los puentes son estructuras principales que se encuentren para dar continuidad a un camino. La
fase constructiva del puente es tan importante como su comportamiento estructural en su fase
final. Incluso temporalmente, la fase constructiva puede ser más crítica pues el puente aún no tiene
las secciones compuestas que le darán estabilidad en la fase definitiva, por lo que se debe analizar
cada etapa para poder dar estabilidad y seguridad a los trabajadores durante la construcción., y
reducir la exposición al daño a los equipos de construcción.

Algunas de las fallas más comunes de los puentes durante la etapa constructiva están asociadas a:
la erosión provocada durante la construcción de estribos, el balance de fuerzas durante la fase del
montaje, a la concentración de esfuerzos y a la secuencia incorrecta de montaje de los elementos
metálicos.

Para atravesar una quebrada de 110 m en una carretera de bajo tránsito, se colocará un puente de
estructura mixta (vigas metálicas + concreto armado), con dos vías de circulación. El puente se
sudividirá en 3 vanos (35+40+35) con dos pilares intermedios, y en los extremos apoyos en los
estribos de concreto. El tablero considera la siguiente distribución: 7.20 m de calzada, y 0.60 m de
veredas en cada extremo, lo que toma una geometría total de 8.40 m. El espaciamiento entre vigas
es de 2.10 m. Los diafragmas se consideran espaciados cada 5 m. El espesor de la losa se ha
considerado con un total de 0.25 m (considerando el espesor de la prelosa). La viga tiene un peralte
de … y un peso lineal de

El peso de la superestructura del puente es de 400 t, aproximadamente el 40% corresponde a la

estructura metálica (70% debido a las vigas principales, 20% a los diafragmas y 10% a los conectores
y pernería). El puente soporta una carga viva de 36 t por cada vía.

El plazo global del proyecto toma 08 meses, y que se inicia con la época de avenidas (03 meses). Los
aspectos secuenciales de la construcción del componente de Estructura Metálica son:

- Fabricación en Taller.
o Ingeniería de Taller.
o Fabricación de Estructura Metálica.
 o Limpieza Superficial de Estructura Metálica.
o Pintado de Estructura Metálica con Pintura Base.
o Pernos de corte (suministro e instalación).
o Fabricación de barandas.
o Ensayos No Destructivos en el Taller.
- Montaje en Sitio.
o Instalación de Apoyos de Neopreno.
o Transporte de Estructuras al Sitio de la Obra.
o Descarga y posicionamiento de Estructura Metálica.
o Montaje de la Estructura Metálica.
o Pintado de Estructura Metálica Capa Intermedia.
o Pintado de Estructura Metálica Capa Acabado.
o Ensayos No Destructivos en Sitio.
o Montaje de barandas.

Como parte de los ensayos en taller, se cuentan con las siguientes pruebas:

- Inspección visual: 100% de las uniones soldadas.

- Inspección radiográfica: 100% de las uniones transversales a tope en el ala inferior.
- Inspección por partículas magnéticas: 10% de las uniones longitudinales de filete entre alma
y ala inferior.
- Inspección por ultrasonido: 1/6 de la altura de las juntas a tope en el alma, el resto de las
juntas del alma al 25%.

El proceso de montaje contó con una nariz de lanzamiento y con dos torres temporales que
funcionarán como puntos de apoyo intermedio. La nariz de lanzamiento permite lograr rápidamente
un punto de apoyo antes de que exista una deformación importante en la viga lanzada. La maniobra
se realizará con el apoyo de gatas horizontales para el empuje.
Al final de la construcción se realizarán las pruebas de carga con camiones cargados con material
para simular las cargas de diseño.

Se requiere realizar el planeamiento operacional y de control durante la ejecución.