Sistema Nacional de Aprendizaje

SENA

Nombre: Cristóbal Alejandro Acuña Gaitán

Programa: Técnica de Mantenimiento de Motocicletas

Modalidad: Presencial

Nº de Ficha: 1805663

Instructor: Richard Parrado

Villavicencio – Meta – Colombia

 Diferentes tipos de rines y sus cuidados
Los rines, esas piezas metálicas que sirven como soporte de las llantas y, a su
vez, de toda la moto pueden ser de radios, estampados en chapa o de
aleación. Los de radios, que pueden ser de acero o de aluminio, son de alta
duración, requieren mantenimiento y, por cierto, se encuentran repuestos como
aros, radios y campana o manzana. Los de radios aún se usan en motos de
bajo costo, de competencias o de prestaciones de fuera de carretera donde se
necesita flexibilidad.

Los estampados en chapa son soldados por la manzana y vienen ganando

terreno por su bajo costo de producción y porque soportan llanta sello matica.
Los de chapa se aplican a pequeñas motocicletas tipo scooter.

Por último están los fundidos por vaciado de aleaciones ligeras como el
aluminio y otros metales (comúnmente llamados de aleación o de aspas). Por
esta razón se prefieren para el resto de las motos que ruedan por asfalto.

Obviamente, cada tipo de rin tiene asociado un material y unos procesos de

conformado diferentes, con lo cual se pueden obtener productos con diferentes
propiedades físicas según las necesidades del uso de los rines.

Tipos de daños: Las consecuencias de estrellar el rin contra el filo de un cráter

urbano pueden ir más allá del susto: desde una simple abolladura hasta la
fractura del material, en ocasiones sugieren el cambio inmediato por razones
de seguridad. La gran mayoría de los rines son susceptibles de arreglo o
reparación de sus abolladuras, golpes y fracturas del material.

El arreglo o centrado de los rines, es una labor casi artesanal. En esta los rines
de acero se enderezan y centran igual que los de bicicleta con el ajuste de los
radios. Los golpes, por lo general, se solucionan con prensa y muchas veces
con un martillo especial de pasta para latonear los golpes.

Siguiendo con los rines de aluminio, se efectúa el mismo proceso, pero a estos
se añade que, por ser de aluminio, pueden sufrir fracturas del material: cuando
no son graves se pueden soldar con equipos especiales. Estos rines son
mucho más costosos y, por tanto, en un porcentaje mayor se reparan y no se
cambian con mucha frecuencia.

Como tercer tipo de rin están los de aleación o aspas, los cuales ya no utilizan
radios sino que el cubo o campana va unido al rin por medio de aspas o brazos
fijos (tipo custom). Estos rines vienen específicos para cada tipo de moto y su
reposición es más costosa. Por ello mismo son los rines que actualmente son
más susceptibles de reparación.
RIN DE ASPAS

RIN DE RAYOS