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CURSO:
INGENIERIA DE CARRETERAS
DOCENTE:
INTEGRANTES:
Baltodano Cajamuni Jonel Elias
Coronel Vallejos José Alberto
Martínez Ninanya Ángel Sebastián
Sifuentes Medina Calos José Santiago
Silva Prieto Jefferson Matheaus
CÓDIGOS:
1524920
U18206012
U17306665
U17304011
U17208901
16 SEPTIEMBRE DE 2019
INTRODUCCIÓN
El diseño geométrico es la parte más importante del proyecto de una carretera, estableciendo,
con base en los condicionantes o factores existentes, la configuración geométrica definitiva
del conjunto tridimensional que supone, para satisfacer al máximo los objetivos
fundamentales, es decir, la funcionalidad, la seguridad, la comodidad, la integración en su
entorno, la armonía o estética, la economía y la elasticidad.
Su funcionalidad vendrá determinada por el tipo de vía a proyectar y sus características, así
como por el volumen y propiedades del tránsito, permitiendo una adecuada movilidad por el
territorio a los usuarios y mercancías a través de una suficiente velocidad de operación del
conjunto de la circulación.
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OBJETIVOS
El objetivo principal es seleccionar la mejor ruta para el diseño geométrico de una carretera.
Objetivos generales
Evaluar y seleccionar la ruta más óptima utilizando el método de los pesos absolutos y
relativos que de acuerdo a las condiciones topográficas, geológicas, biológicas y de drenaje
que ofrezca el menor costo con el mayor índice de utilidad económica social y estética.
Determinación de la topografía del plano trazar tres rutas aplicando pendientes de acuerdo a
la topografía del terreno.
Realizar los cálculos necesarios para poder hallar el porcentaje de pendientes, cálculo de la
mejor ruta.
Diseñar o trazar de una carretera adecuado a la infraestructura vial existente en lo relacionado
con alineamientos horizontales, verticales y de sección transversal, de tal manera que se
permita el tránsito de vehículos.
MARCO TEORICO
La armonía o estética de la obra resultante tiene dos posibles puntos de vista: el exterior o
estático, relacionado con la adaptación paisajística, y el interior o dinámico vinculado con la
comodidad visual del conductor ante las perspectivas cambiantes que se agolpan a sus pupilas
y pueden llegar a provocar fatiga o distracción, motivo de peligrosidad. Hay que obtener un
diseño geométrico conjunto que ofrezca al conductor un recorrido fácil y agradable, exento
de sorpresas y desorientaciones. La economía o el menor costo posible, tanto de la ejecución
de la obra, como del mantenimiento y la explotación futura de la misma, alcanzando siempre
una solución de compromiso con el resto de objetivos o criterios
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PROCESOS PARA LA SELECCIÓN DE LA MEJOR RUTA
Representa el promedio aritmético de los volúmenes diarios para todos los días del año
previsible o existente en una sección nada de la vía su conocimiento la unidad cuantitativa de
la importancia de la vía en la sección considerada y permite realizar los cálculos de factibilidad
económica.
los valores del IMDA para tramos específicos de carreteras proporcionan al proyectista la
información necesaria para determinar las características de diseño de la carretera su
clasificación y desarrollo los programas de mejoras y mantenimiento los valores de vehículos
por día son importantes para evaluar los programas de seguridad y medir el servicio
proporcionado por el transporte en carretera.
La carretera se diseña para un volumen de tránsito que se determina como demanda diaria
promedio a servir hasta el final del período de diseño calculado como el número de vehículos
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promedio que utilizan la vía por día actualmente y que Se incrementa con una tasa de
crecimiento anual.
Es la velocidad escogida para el diseño entendiéndose que será la máxima que se pondrá
mantener con seguridad y comodidad sobre una sección determinada de la carretera cuando
las circunstancias sean favorables para que prevalezcan las condiciones de diseño.
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Está velocidad denominada velocidad de diseño del tramo homogéneo es la base para la
definición de las características de los elementos geométricos incluidos en dicho tramo.
La mejor ruta entre varias alternativas, que permita enlazar dos extremos o terminales, será
aquella que de acuerdo a las condiciones topográficas, geológicas, hidrológicas y de drenaje,
ofrezca el menor coste con el mayor índice de utilidad económica, social y estética. Por lo que
para cada ruta será necesario determinar en forma aproximada, los costos de construcción,
operación y conservación de la ruta vía a proyectar, para así compararlos con los beneficios
probables esperados.
Para poder identificar una buena ruta que cumpla con todas las condiciones necesarias existen
diversos como el que vamos a describir a continuación.
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vía montañas, Valles, Colinas, pendientes, escarpados, ríos y lagos imponen limitación en la
localización y son, continentes determinantes durante el estudio de las rutas.
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El relieve del terreno puede aparecer representado en La carta de diversas maneras la más
usuales por medio de las curvas de nivel que enlazan puntos del terreno situados a la misma
cota.
La longitud de una carretera está en relación directa con su alineamiento muchas veces está
longitud se ve incrementada, tanto por los desarrollos como por los puntos de control
alejándose de la línea recta entre los puntos terminales de la carretera. El cálculo de la longitud
aproximada depende del tipo de terreno donde se efectúa el estudio y se puede determinar.
Línea Gradiente
La línea gradiente es la línea que une los puntos que siguen de una determinada pendiente
denominada pendiente de trabajo
El trazado de rutas representa la primera etapa en la elaboración de un proyecto Vial esta
información es muy importante ya que brinda una idea al diseñador de por ende, es factible
construir una carretera para realizar el trazado de rutas es necesario contar con planos de
curvas de nivel los cuales nos brindan información topográfica del terreno donde se
desarrollará el proyecto Vial.
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El trazado de un conjunto de líneas gradientes en un plano topográfico se debe llevar de
manera cuidadosa de tal manera que cumpla con los requerimientos y parámetros del proyecto.
Para un trazo eficaz de una línea gradiente en un plano se recomienda utilizar la siguiente
fórmula para determinar la abertura de nuestro compás.
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Este método es semejante al de los pesos absolutos, pero con la condición de que se toma
como base el más favorable y luego por regla de tres se obtiene el peso de las otras
características este método es más ventajoso que el de los pesos absolutos
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
BIBLIOGRAFIA