FORMATO DE CUESTIONARIO

F39-9211-08 Versión 01, Mayo de 2012

PROCESO: EJECUCIÓN DE LA FORMACIÓN PROFESIONAL
PROCEDIMIENTO: P01-9211-08 PROCEDIMIENTO PARA DESARROLLAR ACCIONES DE FORMACIÓN PROFESIONAL

Regional Distrito Capital

Centro de Gestión Industrial
Sistema Integrado de Gestión

FORMATO DE CUESTIONARIO

Versión

Código: 27TGPIN

Bogota, 25 de junio del 2019

 CUESTIONARIO

1- DATOS GENERALES

ESPECIALIDAD:
COMPETENCIA:
ACTIVIDAD DE PROYECTO:
RESULTADO DE APRENDIZAJE:
ACTIVIDAD APRENDIZAJE – EVALUACIÓN:

Nombre del Aprendiz: Juan Diego Gonzalez Lopez

Número de Identificación: 1022421671
Nombre del Instructor: Jorge Francisco Jiménez Cárdenas
Ciudad y fecha: Junio del 2019

2- INSTRUCCIONES PARA EL DILIGENCIAMIENTO

A continuación Usted encontrará una serie de preguntas de………..(tipo de

preguntas) donde…..(condición de las respuestas)…..
Lea todas las preguntas antes de contestarlas, recuerde que…(recomendaciones
que se crean pertinentes para resolver la prueba)……..
El cuestionario debe ser diligenciado en su totalidad.

RESULTADO DE APRENDIZAJE 29120103107:

1. Defina transporte en sentido generico.

RTA//
El concepto de transporte se utiliza para describir al acto y consecuencia de
trasladar algo de un lugar a otro.
El transporte forma parte de la logística, que es el conjunto de medios y métodos
que permiten organizar un servicio o una empresa. En el mundo del comercio, la
logística está vinculada a la colocación de bienes en el lugar preciso, en el
momento apropiado y bajo las condiciones adecuadas.
2. Como se podria clasificar el transporte teniendo en cuenta diversos
puntos de vista.
RTA//
El transporte puede ser clasificado de varias maneras de forma simultánea. Por
ejemplo, referente al tipo de viaje, al tipo de elemento transportado o al acceso. Por
ejemplo, el transporte de pasajeros generalmente se clasifica en transporte
público y el transporte privado.

 Transporte de pasajeros, transporte de carga

El transporte de carga es la disciplina que estudia la mejor forma de llevar de un
lugar a otros bienes. Asociado al transporte de carga se tiene la Logística que
consiste en colocar los productos de importancia en el momento preciso y en el
destino deseado. La diferencia más grande del transporte de pasajeros es que para
éste se cuentan el tiempo de viaje y el confort.

 Transporte urbano, transporte interurbano

Esta clasificación es muy importante por las diferencias que implican los dos tipos
de viajes. Mientras los viajes urbanos son cortos, muy frecuentes y recurrentes, los
viajes interurbanos son largos, menos frecuentes y recurrentes.

 Transporte publico:

El transporte público urbano puede ser proporcionado por una o varias empresas
privadas o por consorcios de transporte público. Los servicios se mantienen
mediante cobro directo a los pasajeros. Normalmente son servicios regulados y
subvencionados por autoridades locales o nacionales. Existen en algunas ciudades
servicios completamente subvencionado, cuyo costo para el viajero es gratuito.

 Transporte privado:

Se diferencia del transporte público en tres aspectos: Primero, el transporte privado

no está sujeto a rutas, es decir, el usuario selecciona el camino que considere más
conveniente para llegar a su destino. Segundo, no depende de horarios, a diferencia
del transporte público dónde el horario del viaje está dispuesto a la disponibilidad
de los servicios. Tercero, la velocidad es selección del viajero (dentro de las
limitaciones del vehículo, legales y de la infraestructura). Un ejemplo son las
"limusinas" donde viaja gente importante como los presidentes.

 Transporte escolar:

El transporte escolar o transporte de estudiantes lleva a cabo viajes de niños y

adolescentes desde los lugares de residencia hasta los colegios y vice versa. Pese
a que muchos de estos viajes se llevan a cabo en medios de transporte privado, es
también muy frecuente que se lleven a cabo de forma colectiva en buses y
caravanas especiales para este propósito.

3. Que son los INCOTERMS

RTA//
Los incoterms son un grupo de términos comerciales (de tres letras cada uno) que
se utilizan en las transacciones internacionales para aclarar los costes y determinar
las cláusulas comerciales incluidas en un contrato de compraventa.
Estos términos fueron creados en 1936 por parte de la Cámara de Comercio
Internacional (CCI) bajo el nombre de Incoterms 1936, aunque con el paso del
tiempo se han ido adaptando a los diversos cambios surgidos en las prácticas
comerciales hasta llegar a los actuales Incoterms 2010, que entraron en vigor el 1
de enero de 2011.
Sin embargo, esta actualización no quiere decir que todos los incoterms
pertenecientes a versiones anteriores hayan dejado de tener uso. Por ello, es
necesario especificar siempre el incoterm junto al año de la versión correspondiente
para no dar lugar a confusiones.

El objetivo principal de los INCOTERMS es establecer los criterios acerca de la

distribución de los costes, así como de la transmisión de los riesgosentre el
comprador y el vendedor en el contrato de una transacción comercial internacional.
Es importante destacar que los incoterms no se tratan de un esquema jurídico de
obligatorio cumplimiento, sino que son una serie de condiciones estandarizadas y
aceptadas tanto por el comprador como por el vendedor. Gracias a esta
normalización, ambas partes son conocedoras en todo momento de los requisitos a
los cuales deben atenerse.
Básicamente, los incoterms se encargan de regular cuatro aspectos fundamentales
en un contrato de compraventa internacional:

● Entrega de mercancías: Se trata de una obligación para el vendedor una vez

acordada la transacción con la parte compradora. A su vez, existen dos tipos de
entrega:
● Directa: Se define cuando la mercancía se traspasa directamente al comprador y
se rige bajo los términos “E” y “D”.
● Indirecta: Se utiliza en caso de que los artículos se entreguen a través de un
intermediario, un transportista o un transitorio. Los términos correspondientes a
este tipo de entrega son los “F” y “C”.
● Transmisión de los riesgos: Este aspecto es fundamental dentro de los incoterms,
ya que se basa en que el traspaso de los riesgos (y en muchos casos también
los gastos) tiene lugar en el lugar y en el momento definidos, según el contrato y
el incoterm correspondiente.
● Distribución de los gastos: Normalmente, el vendedor se hace cargo de todos los
gastos necesarios para que la mercancía llegue a su destino en correctas
condiciones, mientras que el comprador corre con los gastos restantes.
● Trámites en la aduana: Generalmente, el vendedor es quien se encarga de los
documentos de exportación, excepto en el caso del incotermEXW (Ex Works, En
Fábrica), que no cuenta con despacho aduanero de exportación y mediante el
cual el comprador se hace responsable de la exportación.

4. Que son los precios o valores FOB y CIF en el transporte

internacional y en que medio de transporte son aplicables.
  VALOR FOB:
Se utiliza para valorar las Exportaciones y se define como “libre a bordo”. Se
refiere al Valor de Venta de los productos en su lugar de origen más el Costo de los
fletes, seguros y otros Gastos necesarios para hacer llegar la Mercancía hasta la
Aduana de salida.
Veamos un ejemplo claro para entender el concepto: El vendedor tiene la obligación
de cargar la mercancía a bordo del buque en el puerto de embarque especificado
en el contrato de venta. El comprador selecciona el buque y paga el flete marítimo.
La transferencia de riesgos y gastos se produce cuando la mercancía rebasa la
borda del buque. El vendedor se encarga de los trámites para la exportación.
Entonces el valor FOB sería la suma de todos los gastos generados hasta que la
mercancía este a bordo del buque ósea los mencionados arriba.

 Medio de transporte aplicable.

Pasando en limpio la definición decimos que este término quiere decir que la
mercancía es responsabilidad del vendedor hasta sobrepasar la borda del barco
para la exportación; se usa principalmente para el transporte marítimo, y después
del término se debe especificar el puerto de embarque.

 VALOR CIF:
El valor CIF es el valor real de las mercancías durante el despacho aduanero, el
cual abarca tres conceptos: costo de las mercancías en el país de origen, costo del
seguro y costo del flete hasta el puerto de destino. Como su nombre lo indica, este
valor está relacionado con el uso del Incoterm CIF (Cost, Insurance and Freight en
inglés).

 Medio de transporte aplicable.

El término comercial CIF se utiliza exclusivamente para el transporte marítimo y
fluvial. Con este Incoterm, el vendedor paga los gastos relacionados con la
mercancía hasta entregarla en el puerto de destino –incluyendo transporte principal,
flete, trámites aduaneros de exportación y póliza de seguro– mientras que el
comprador recibe los artículos en el puerto de destino, cubriendo los gastos de
desembarco, los trámites aduaneros por importación y los riesgos de pérdida o
daño.

Si tu empresa realiza operaciones de comercio exterior, debe calcular el valor de

las mercancías en aduana utilizando el valor CIF que, como mencionamos al
principio, incluye tres costos:

● Precio de la mercancía.
● Seguro.
● Flete.

5. Que factores se deben de tener en cuenta para la organización y

escogencia de equipos y metodos de transporte dentro de las fabricas.
RTA//
A considerar, que estas gestiones varían de una empresa a otra debido a que
comúnmente existe la jefatura de compras y la jefatura de almacén y ambas suelen
trabajar de manera independiente
Las variables que deberemos considerar son las siguientes:

 Costo: desde el punto de vista económico, la aplicación de la Gestión de

Almacenes disminuirá los costos en inventarios, manipulación de
inventarios, personal, entre otros.

 Tiempo: con la aplicación de Gestión de Almacenes, los tiempos de

abastecimiento, recepción y entrega disminuirán considerablemente, lo que
se traducirá en reducción de costos, calidad y mejora en la atención al
cliente.
  Cantidad: la cantidad de materiales y / o productos en inventario deberá ser
la idónea para no incurrir en costos de manutención de inventarios o en todo
caso de obsolescencia de los productos

 Manipulación de Materiales: Son todos los tiempos empleados para

apilamiento y colocación del producto. Con la mejora en la manipulación de
inventarios, reducirá los costos de los mismos, además, el tiempo empleado
en minutos para manipular los materiales se reducirá.

 Personal: Personas encargadas que laboran en le área de almacén, con el

número adecuado de personal encargado de administrar los inventarios, los
costos en inventarios disminuirán, sobretodo, los tiempos de recepción y
entrega de materiales reducirán.

 Tiempo de Operación: Son el tiempo de operación de las actividades en

almacén. Aplicando la reducción de costos en las empresas, los costos en
inventarios disminuirán y los tiempos de recepción y entrega de materiales
reducirán.

 Medios Físicos de Almacenamiento: Son las paletas, transportes y

armarios que se utilizan. Se usarán los medios físicos más recomendables
para los distintos productos, los productos no se verán afectados en su
calidad ni vencimiento, por tanto, los costos disminuirán. Además,
encontrándose los productos en distintos medios de almacenamiento, será
más fácil ubicarlos a la hora de recepción y entrega, así el tiempo de estas
actividades bajará, provocando reducción en los costes.

6. Cuales son los medios de transporte que pueden utilizar las empresas
industriales para el movimiento de sus materias primas y de sus productos
terminados fuera de la fábrica.
Los modos de transporte pueden ser de carácter aéreo, marítimo, terrestre,
ferroviario, entre otros. Los medios, por su parte, se refieren a los vehículos
necesarios para el transporte según el modo escogido (avión, barco, camión y
ferrocarril). También, existe otra alternativa de transporte conocida como
'Multimodal', la cual implica el uso de por lo menos dos modos de transporte
diferentes.

Antes de escoger el medio y modo de transporte más conveniente, una empresa,

en particular una pyme, necesita evaluar sus necesidades en base a la naturaleza
de la carga que quiere transportar y al volumen de esta. Por ejemplo, si desea
transportar mercancías perecibles necesitará de un medio veloz.

7. Cuales son los canales de distribucion más comunes para los productos de
las fábricas.
La clasificación de los diferentes canales de distribución que se emplean
usualmente, parte de la premisa de que los productos de consumo (aquellos que
los consumidores finales compran para su consumo personal) y los productos
industriales (aquellos que se compran para un procesamiento posterior o para
usarse en un negocio) necesitan canales de distribución muy diferentes; por tanto,
éstos se dividen en primera instancia, en dos tipos de canales de distribución:

 Canales para productos de consumo.

 Canales para productos industriales o de negocio a negocio.

Luego, ambos se dividen en otros tipos de canales que se diferencian según el

número de niveles de canal que intervienen en ellos, tal y como veremos a
continuación.

 CANALES DE DISTRIBUCIÓN PARA PRODUCTOS DE CONSUMO:

Este tipo de canal, se divide a su vez, en cuatro tipos de canales:
Canal Directo o Canal 1 (del Productor o Fabricante a los Consumidores): Este
tipo de canal no tiene ningún nivel de intermediarios, por tanto, el productor o
fabricante desempeña la mayoría de las funciones de mercadotecnia tales como
comercialización, transporte, almacenaje y aceptación de riesgos sin la ayuda de
ningún intermediario.
Las actividades de venta directa (que incluyen ventas por teléfono, compras por
correo y de catálogo, al igual que las formas de ventas electrónicas al detalle, como
las compras en línea y las redes de televisión para la compra desde el hogar) son
un buen ejemplo de este tipo de estructura de canal.

Canal Detallista o Canal 2 (del Productor o Fabricante a los Detallistas y de

éstos a los Consumidores): Este tipo de canal contiene un nivel de
intermediarios, los detallistas o minoristas (tiendas especializadas, almacenes,
supermercados, hipermercados, tiendas de conveniencia, gasolineras,
boutiques, entre otros).
En éstos casos, el productor o fabricante cuenta generalmente con una fuerza de
ventas que se encarga de hacer contacto con los minoristas (detallistas) que
venden los productos al público y hacen los pedidos.

Canal Mayorista o Canal 3 (del Productor o Fabricante a los Mayoristas, de

éstos a los Detallistas y de éstos a los Consumidores): Este tipo de canal de
distribución contiene dos niveles de intermediarios: 1)
los mayoristas (intermediarios que realizan habitualmente actividades de venta al
por mayor, de bienes y/o servicios, a otras empresas como los detallistas que los
adquieren para revenderlos) y 2) los detallistas (intermediarios cuya actividad
consiste en la venta de bienes y/o servicios al detalle al consumidor final).
Este canal se utiliza para distribuir productos como medicinas, ferretería y
alimentos de gran demanda, ya que los fabricantes no tienen la capacidad de
hacer llegar sus productos a todo el mercado consumidor ni a todos los
detallistas.
 Canal Agente/Intermediario o Canal 4 (del Productor o Fabricante a los
Agentes Intermediarios, de éstos a los Mayoristas, de éstos a los Detallistas
y de éstos a los Consumidores): Este canal contiene tres niveles de
intermediarios: 1) El Agente Intermediario (que por lo general, son firmas
comerciales que buscan clientes para los productores o les ayudan a establecer
tratos comerciales; no tienen actividad de fabricación ni tienen la titularidad de los
productos que ofrecen), 2) los mayoristas y 3) los detallistas.
Este canal suele utilizarse en mercados con muchos pequeños fabricantes y
muchos comerciantes detallistas que carecen de recursos para encontrarse unos
a otros. Por ejemplo, un agente de alimentos representa a compradores y a
vendedores de comestibles. El intermediario actúa a nombre de muchos
productores y negocia la venta que éstos fabrican con los mayoristas que se
especializan en productos alimenticios. A su vez, éstos mayoristas venden a los
comerciantes y tiendas donde se venden alimentos.
En este tipo de canal casi todas las funciones de marketing pueden pasarse a los
intermediarios, reduciéndose así a un mínimo los requerimientos de capital del
fabricante para propósitos de marketing.

 CANALES PARA PRODUCTOS INDUSTRIALES O DE NEGOCIO A

NEGOCIO:
Este tipo de canal tiene usualmente los siguientes canales de distribución:

Canal Directo o Canal 1 (del Productor o Fabricante al Usuario Industrial): Este

tipo de canal es el más usual para los productos de uso industrial, ya que es el
más corto y el más directo. Por ejemplo, los fabricantes que compran grandes
cantidades de materia prima, equipo mayor, materiales procesados y suministros,
lo hacen directamente a otros fabricantes, especialmente cuando sus
requerimientos tienen detalladas especificaciones técnicas.
En este canal, los productores o fabricantes utilizan su propia fuerza de ventas
para ofrecer y vender sus productos a los clientes industriales.
Distribuidor Industrial o Canal 2 (del Productor o Fabricante a Distribuidores
Industriales y de éste al Usuario Industrial): Con un nivel de intermediarios
(los distribuidores industriales), este tipo de canal es utilizado con frecuencia por
productores o fabricantes que venden artículos estandarizados o de poco o
mediano valor. También, es empleado por pequeños fabricantes que no tienen la
capacidad de contratar su propio personal de ventas.
Los distribuidores industriales realizan las mismas funciones de los mayoristas.
Compran y obtienen el derecho a los productos y en algunas ocasiones realizan
las funciones de fuerzas de ventas de los fabricantes.

Canal Agente/Intermediario o Canal 3 (Del Productor o Fabricante a los

Agentes Intermediarios y de éstos a los Usuarios Industriales): En este tipo de
canal de un nivel de intermediario, los agentes intermediarios facilitan las ventas a
los productores o fabricantes encontrando clientes industriales y ayudando a
establecer tratos comerciales.
Este canal se utiliza por ejemplo, en el caso de productos agrícolas.

Canal Agente/Intermediario - Distribuidor Industrial o Canal 4 (del Productor o

Fabricante a los Agentes Intermediarios, de éstos a los Distribuidores
Industriales y de éstos a los Usuarios Industriales): En este canal de tres niveles
de intermediarios la función del agente es facilitar la venta de los productos, y la
función del distribuidor industrial es almacenar los productos hasta que son
requeridos por los usuarios industriales.

8. Explique que comprende y para qué sirve el trasporte en la fábrica.

RTA//
La principal función que comprende y para qué sirve el transporte en la fábrica es
proveer a todas las unidades operativas de la compañía los suministros necesarios
y a tiempo. Esta tarea necesita de otras funciones que, juntas, cumplen con el
objetivo de que la empresa funcione correctamente, porque Sin transporte no hay
movimiento, y sin movimiento no hay productos que lleguen a su destino. El
transporte es un factor esencial ya que sin él no se podría realizar el desplazamiento
de los productos ya fabricados y preparados para su posterior distribución, venta y
consumo.+

9. Enumere y describa brevemente los factores a tener en cuenta para escoger

los equipos o medios de trasporte en la fábrica.
Existen varios factores que pueden verse condicionados por una elección u otra en
el transporte de equipos o medios en la fábrica, aspectos que mayor impacto sufren
son:

● Precio.
● Plazos de entrega.
● Documentación.
● Trámites aduaneros.
● Seguridad.
● Competitividad,

imagen de empresa, fiabilidad y seriedad, son factores que también se pueden ver
afectados por una mala elección en lo que a transporte respecta en el comercio
internacional.

Por todo ello, cuando se trata de escoger el medio de transporte que se empleará
en la exportación (o importación) hay que tener en cuenta las siguientes variables:
Distancia para recorrer o itinerario.
● Costo del flete.
● Frecuencia de transporte y tiempo medio de entrega.
● Características de la mercancía.
● Valor unitario de los bienes.
● Peso y volumen del producto a cargar.
● Necesidades del cliente y requerimiento de stocks.
● Necesidades y costes adyacentes (como almacenaje o inventarios).
10. Explique las dos actividades básicas para el transporte manual de
materiales en la fábrica.

RTA//

La manipulación de transporte manual de materiales en la fábrica se define como

“cualquier operación de transporte o sujeción de una carga por parte de uno o varios
trabajadores, como el levantamiento, la colocación, el empuje, la tracción o el
desplazamiento, que por sus características o condiciones ergonómicas
inadecuadas entrañe riesgos, en particular dorsolumbares, para los trabajadores”.

Hay por tanto dos conceptos fundamentales que se han de tener en cuenta, el
concepto de carga y el concepto de manipulación manual. Así, se entiende como
carga cualquier objeto susceptible de ser movido incluyendo la manipulación de
personas o animales y no sólo de objetos inanimados. En general, se acepta que la
manipulación de cargas superiores a 25 kg constituye un riesgo ya sólo por el factor
peso para varones adultos y sanos, aunque las condiciones ergonómicas en que se
produzca dicha manipulación sean adecuadas. Además, si la manipulación la va a
realizar una población amplia, y especialmente si esta población está compuesta
por mujeres y/o trabajadores jóvenes o mayores, el peso recomendado de la carga
no debe superar los 15 kg con el fin de proteger a dicha población. Por otro lado,
como hemos visto anteriormente se entiende por manipulación manual no sólo el
levantamiento o transporte de una carga, sino cualquier tarea de transporte o
sujeción con las manos u otras partes del cuerpo, el mantenimiento de una carga
alzada, la colocación, el empuje, la tracción, el desplazamiento e incluso el
lanzamiento de la misma de una persona a otra. Incluye igualmente las tareas de
manipulación de materiales por medio de una grúa u otro medio mecánico siempre
que requieran en parte de esfuerzo humano.

11. Describa las normas a tener en cuenta en el manejo manual de materiales.

Debido a la gran variedad de actividades laborales que incluyen operaciones de

manejo manual de cargas, esta actividad puede implicar diferentes riesgos:
  Golpes y atrapamientos por caída de los objetos manipulados o
almacenados.

 Caídas de personas al mismo o distinto nivel.

 Golpes contra objetos móviles e inmóviles.

 Contactos térmicos debidos a la alta temperatura de la carga.

 Cortes y pinchazos por esquinas afiladas, astillas, clavos, etc. Fatiga física.

 Lesiones por sobreesfuerzos, posturas forzadas y movimientos repetitivos

Planificar el levantamiento. Para planificar el levantamiento de forma adecuada

es fundamental seguir una serie de premisas:
● Siempre y cuando sea posible se deberán utilizar ayudas mecánicas.
● Seguir las indicaciones que aparezcan en el embalaje acerca de los
posibles riesgos de la carga (por ejemplo si la carga es corrosiva). Si no
aparecen indicaciones, basta con observar detenidamente la carga (forma,
tamaño, puntos peligrosos, puntos de agarre…).
● Solicitar ayuda a otras personas, si el peso de la carga es excesivo o
se deben adoptar posturas incómodas durante la manipulación manual de la
carga.
● Tener prevista la ruta de transporte y el punto de destino final del
levantamiento.
● Utilizar la vestimenta, el calzado y los equipos adecuados (nunca
sandalias, zapatillas o similares).
Colocar los pies. Es fundamental colocar un pie más adelantado que el otro en la
dirección del movimiento para proporcionar una postura estable y equilibrada que
favorezca la manipulación manual de la carga.
Adoptar la postura de levantamiento. Para optimizar la manipulación manual de
cargas es muy importante doblar las piernas manteniendo en todo momento la
espalda derecha, y mantener el mentón metido. Otra recomendación es no flexionar
demasiado las rodillas y no girar el tronco ni adoptar posturas forzadas.
Agarre firme (sujetar firmemente la carga). Lo más importante es que el agarre
sea completamente seguro. El mejor tipo de agarre suele ser un agarre en gancho
(aunque también puede depender de las preferencias individuales).
Levantamiento suave. No debes mover la carga de forma rápida o brusca (ni dar
tirones).
Evitar giros Es preferible mover los pies para colocarse en la posición adecuada,
que efectuar un giro peligroso.
Depositar la carga. Si el levantamiento es desde el suelo hasta una altura
importante, es fundamental apoyar la carga a medio camino para poder cambiar el
agarre, depositar la carga y después ajustarla o realizar levantamientos espaciados.

12. Enumere algunas herramientas utilizadas para el transporte manual en la

fábrica.
Existen distintos tipos de equipos que pueden ayudar a manipular cargas pesadas.
Algunos de ellos son muy comunes y muchos son imprescindibles, ya que las
cargas no pueden ser manipuladas por una o varias personas, se recomienda usar
equipos para levantar, transportar, empujar o arrastrar el material.
Transpaletas. Si las condiciones de trabajo lo permiten, el uso de transpaletas
reduce la repetitividad del transporte de material. Las transpaletas más sencillas
minimizan el esfuerzo de transporte mediante la elevación de la carga con un
mecanismo de bombeo. Las transpaletas eléctricas reducen el esfuerzo, ya que el
operario no tiene que tirar ni empujar la carga. Algunas transpaletas permiten elevar
y posicionar la carga, con lo que reducen las posturas forzadas. Además tienen un
levante de carga de hasta 2000 kg.
Carretillas de Dos Rueda. Las carretillas son un elemento habitual para transportar
cargas. Los modelos con dos ruedas suponen una gran mejora con respecto a las
de una rueda: mejor equilibrio y más facilidad de desplazamiento, con lo que la
espalda sufre menos.
Carros con Mesa Elevador. Además de servir para transportar cargas de distintos
pesos permiten cambiar la altura a la que se coloca o recoge la carga. Ello reduce
las posturas forzadas de la espalda y los brazos.
Carros para Bidones. Facilitan el transporte de bidones o barriles.
Carros para Escaleras. Algunos carros permiten salvar escalones con facilidad.
Carros para dos Personas. Además de la funcionalidad habitual de los carros,
permiten salvar obstáculos usándose por dos personas.
Útiles de Agarre. Son distintos tipos de ganchos, ventosas o mangos que pueden
acoplarse a materiales difíciles de agarrar (grandes, sin asideros, con formas
irregulares, etc.) de forma que se facilite su levantamiento y transporte.

13. Describa los métodos utilizados en la fábrica para el transporte de

recorridos horizontales fijos.
Recorridos Horizontales Fijos
Ofrece mejor eficiencia guiando al operario para asegurar la máxima producción con
el mínimo despilfarro de energía.
a) Transporte de materiales sobre ruedas o carros, a lo largo de un recorrido fijo con
tracción por cables ó cadena, Artículos provistos de ruedas, Carretillas ó
remolques con trayectoria fija, arrastrados.
b) Transporte de materiales sobre ruedas o carros por un avía o canal de rodadura.
Se utiliza para maquinaria grande y pesada, Ejemplo. Motores de avión y de
automóviles, Canales de rodadura, Fuerza motriz, Plataformas, Bastidores con
ruedas.
c) Transporte de materiales con mecanismo de movimiento continuo: para
productos a granel y objetos delicados o de tamaño pequeño o empaquetados,
mecanismo de superficie de apoyo continua y resistente, posee flexibilidad.
Cintas transportadoras: Superficie de apoyo continuo, se fabrica de algodón en
capas vulcanizadas con goma y protegidas con caucho para que soporten
tensiones mayores. Se fabrica plana para el manejo de paquetes y en forma de
canal para materiales a granel. Se apoya sobre poleas ó rodillos locos. Si las
 condiciones de temperatura de trabajo son elevadas es recomendable que la
cinta sea de tejido metálico. Cinta transportadora articulada: Consta de tablillas
metálicas ó de madera sujetas a dos cadenas sin fin, especial para cargas
pesadas que se depositan con fuerte golpe. Transportador de tablero articulado:
Análogo a la cinta articulada pero las tablillas se solapan una sobre otra siendo
contiguas. Son recomendables para productos a granel si el transportador tiene
bordes laterales, y recibe así grandes cantidades de productos (transportadores
de cubeta). Si son metálicos los recipientes pueden transportar materiales
calientes. Existe u modelo que admite codos de 90° y las tablillas son discos
segmentados en forma de media luna.
d) Transportadores de rodillos sobre bastidores fijos: para materiales con superficie
de asiento suficientemente lisa y grande para transportarse directamente sobre
rodillos ó ruedas, estos rodillos están dispuestos sobre bastidores. Por gravedad
con rodillos libres: Deben diseñarse con suficiente desnivel para que el
movimiento se fundamente en la fuerza de gravedad. Rodillos activos: Se diseña
el proceso a un solo nivel. Se aplica movimiento en los rodillos a partir de un
motor por medio de una correa que ataque la superficie inferior de los mismos ó
mediante una cadena que engrane con un piñón dispuesto en el externo de estos.
e) Transporte en bandejas o cajas arrastradas sobre un camino de rodadura por
una cadena sin fin: Se dispone material a granel sobre cajas o bandejas que se
cargan desde tolvas elevadas.
f) Materiales arrastrados a lo largo de una canal fija: no solo para materiales a
granel si también troncos, cajas, jaulas, etc. Entre ellos nos encontramos con:
Arrastre por cadenas Transportador de paletas Transportador vibratorio.
g) Movimiento de Materiales a través de un conducto cerrado: para materiales que
es preciso mantener libres de contaminación ó de contacto con lubricantes.

14. Describa los dispositivos utilizados en la fábrica para el transporte con

movimiento de materiales a nivel elevado.
Vehículos elevadores Integran este grupo los vehículos usados para movimientos
rápidos y fáciles y/o elevar materiales en unidades discretas. Tiene tres o cuatro 25
26 ruedas, y un dispositivo por medio del cual! pueden elevarse cargas
acondicionadas sobre tarimas y fundamentalmente para mercaderías embaladas,
Vehículos especiales Se han desarrollado una gran cantidad de vehículos
construidos para usos específicos, entre ellos deben mencionarse principalmente (e
los siguientes: Autoelevador de carga lateral Es un autoelevador de horquilla de
cuatro ruedas y un mástil que se desplaza lateralmente. Autoelevador de horcajadas
3e trata de un autoelevador de chasis invertido de cuatro ruedas, concebido para
que el material sea tomado por la parte inferior mediante zapatas elevadoras.
Para las bodegas que no necesitan una grúa de tiempo completo, este aditamento
es un método económico para adquirir una grúa móvil, puede usarse un camión
elevador ya existente como unidad de fuerza y solo hay que construir o comprar el
aditamento de grúa. Ese método permite usar la unidad como camión elevador,
cuando no se usa como grúa. En muchos casos puede evitarse la compra de dos
unidades separadas más costosas.
Grúas con vías fijas Permiten elevar y bajar una carga y también desplazarla en un
plano horizontal. La autonomía de la grúa, es decir, la superficie horizontal que
puede cubrirse, está determinada por la construcción del sistema. Se utiliza para
mover cargas grandes, pesadas o con formas difíciles de tomar, por ejemplo:
matrices, piezas en la construcción de buques; edificios, grandes equipos
industriales, turbinas, etc.
Grúas puentes Una grúa puente es un dispositivo de elevación y transporte montado
sobre un puente que se apoya en ambos extremos sobre ruedas; estas se
desplazan en rieles que forman ángulo recto con el puente.
Grúas fijas de pared y pluma La viga principal de estas grúas, gira alrededor de un
eje vertical de modo que el área barrida es un sector circular. 18 Grúas de rieles
Este tipo de grúas este: montado sobre un vehículo que puede ser arrastrado sobre
rieles normales de ferrocarril por locomotoras o tractores. La grúa gira alrededor de
un eje vertical de modo que el área cubierta es un círculo alrededor del punto de
giro sobre las vigas.
Grúas móviles. Pueden desplazarse a distancias considerables estando cargadas;
consiste en un vehículo automotor con una superestructura que gira alrededor de
un eje pudiendo desplazarse la pluma verticalmente. Aparejos Un aparejo es un
dispositivo mecánico suspendido para elevar y bajar cargas en dirección vertical; el
aparejo es parte de un mecanismo más complejo que en conjunto puede mover
también cargas en sentido horizontal. Cabrestantes Son elementos fijos utilizados
para enrollar cables por medio de los cuales puede ejercerse una fuerza horizontal
y oblicua hasta ser vertical, convirtiéndose en aparejo.
Grúa de apilar Es una grúa puente con un mástil vertical suspendido del carro, un
par de uñas suben y bajan por el mástil en una combinación de grúa y auto elevador
de horquilla.

15. En donde se utiliza principalmente el movimiento de materiales a nivel

elevado.
El Movimiento de materiales elevados principal mente se utiliza cuando las
maquinas son o están adheridas al piso ya que utilizan bandas transportadoras o
ganchos ya que son adecuados para el transporte de grandes cantidades de
material o de materiales necesarios continuamente en recorridos predeterminados,
pudiendo realizarse la carga y la descarga en varios puntos del recorrido de
transporte. Los transportadores continuos están constantemente (continuamente)
en movimiento. Al contrario que los transportadores discontinuos, que mueven el
producto en ciclos individuales. Los transportadores continuos existen como
sistemas fijos al suelo y como sistemas elevados. Los fijos al suelo pueden
transportar el material en horizontal, con inclinación y también en vertical. Muchas
veces requieren mucho espacio en el suelo y tienen un recorrido de transporte fijo.
Los sistemas elevados generalmente incluyen carriles.
16. Describa los equipos o medios utilizados en la fábrica para el transporte
vertical de materiales.
Los materiales o medios utilizados en la fábrica para el transporte vertical de
materiales han tenido un desarrollo más lento que los horizontales debido a una
menor necesidad, pero los más empleados son los montacargas, ascensores y
equipos elevadores de serie.

17. Describa los medios o equipos utilizados en la fabrica para el transporté

horizontal sin recorrido fijo.
El transporte horizontal sin recorrido fijo se puede entender que es el transporte en
donde se puede movilizar libremente, a diferencia del trasporte horizontal con
recorrido fijo que es un transporte estático, la maquinaria no se puede mover, el
trasporte horizontal sin recorrido fijo, sí se puede movilizar a disposición del
operario. La maquinaria que se selecciona para poder realizar recorrido sin
restricciones para su transportación.

18. Defina transporte internacional de mercancías.

Se conoce como transporte Internacional, a la acción de trasladar mercancías de
un país a otro; por lo tanto, el transporte internacional incluye el conjunto de
medios de transporte que actúan desde y hacia cualquier punto geográfico.

Cuando hablamos de transporte internacional, debemos tener en cuenta:

Los diferentes medios de transporte.
La infraestructura: vías, rutas, etc.
La organización del sistema
Al momento de elegir un medio para transportar tus mercancías, es muy
importante que consideres los costos de la operación, así como los riesgos del
traslado.
Para seleccionar el medio de transporte apropiado, deberás considerar:
Tipo de mercancía.
Empaque y embalaje.
Urgencias de envío.
Especificaciones necesarias para manipuleo de la carga.
Disponibilidad de medios de transporte.
Tarifas.
Medios de transporte internacional.

19. Enumere y explique brevemente los elementos que intervienen en un

contrato de transporte.
Los Siguientes Son Los Elementos De Un Contrato De Transporte:
● Elementos nominativos o personales. Serán las personas físicas o
jurídicas que aparecerán referidas en el contrato de transporte:
● Remitente/Cargador/Expedidor: Es quién pone a disposición del
transportista la mercancía que desea enviar a un destinatario.
● Transportista/Porteador: Es quien se encarga de realizar el traslado o
transporte del remitente al destinatario.
● Destinatario/Receptor/Consignatario: Es quien aparece en el contrato de
transporte como receptor de la mercancía enviada por el remitente y
transportada por el porteador.
● Elementos objeto o reales.- Constituyen la razón última por la cual se
realiza el contrato de transporte:
● Mercancía a transportar: Es, literalmente, aquel o aquellos objetos
tangibles que se envía(n) del remitente al destinatario.
● Precio: Valor económico reflejado claramente en el contrato por realizar el
traslado de la mercancía del remitente al destinatario. Este precio puede ser
a porte pagado (el pago se realiza en el momento de cargar la mercancía
en el vehículo de transporte) o a porte debido (al llegar la mercancía al
destinatario)
20. Enumere y explique brevemente las áreas de la logística que se pueden
señalar como importantes según los estudios de transporte en las empresas
industriales.
LA LOGISTICA EN UNA EMPRESA INDUSTRIAL
Las empresas industriales inician sus procesos con la compra de materias primas,
para su transformación, luego éstas son vendidas en el mercado como productos
terminados.
Los procesos son:

a) Compra de materias primas (Aprovisionamiento de materiales)

Dentro de esta actividad se incluye:
* Realización de pedidos
* El transporte
* Almacenaje de materias primas y otros aprovisionamientos
necesarios. Misión fundamental de la función de aprovisionamiento es que la
fábrica pueda elaborar sus productos en forma continua. Además de esta función,
éste departamento debe intentar conseguir los suministros en las Condiciones
más favorables, evitando en la medida de lo posible, un exceso de stock.
b) Fabricación
Es el proceso miente el cual se transforman los materiales adquiridos (materias
primas) , en productos terminados y disponibles para la venta.
c) Distribución Cuando el producto ya ha sido elaborado y está disponible para la
venta, se debe proceder a su almacenaje temporal, y a su transporte hasta las
instalaciones del cliente.
Flujo de materiales
Comprende todo el movimiento de materiales desde el proveedor hasta el cliente.
Estos movimientos son tres:
● Transporte: Se transportan materias primas y otros aprovisionamientos del
proveedor a la empresa y productor terminados desde la empresa hasta sus
clientes.
● Almacenaje: Las materias primas y el resto de materiales necesarios para
producción no se incorporan directamente desde el medio de transporte al
proceso de fabricación sino que son almacenados para irse introduciendo en la
medida en que son necesarios.
● Fabricación: Incluye tanto la transformación de los productos en si como los
traslados internos en la fábrica.
Flujo de información
En la actualidad la información del mercado es fundamental. Los sistemas de
gestión de stocks más modernos se basan en flujos de información. A partir de las
previsiones de la demanda, se va a determinar el stock necesario de cada tipo de
producto en cada fase del proceso producción.
Algunas técnicas mo0dernas basadas en la previsión de demanda y reducción del
stock al mínimo necesario son el Just In Time (J.I.T.) y el Material Requirement
Planning (MRP).

21. Enumere las instalaciones que constituyen la infraestructura para el

transporte de mercancías.
La infraestructura logística se define como el conjunto de obras e instalaciones que
hacen posible el enlace entre los nodos de acopio, producción y consumo que
satisfacen los requerimientos de las cadenas de suministro que interactúan entre
ellos, mediante el uso de los modos de transporte y el apoyo de instalaciones y
terminales especializadas donde se materializan los movimientos de carga en
combinaciones intermodales, mediante procesos de transferencia, transbordo,
ruptura y trasvase de las mercancías.
Las instalaciones para el transporte por carretera son operadas normalmente por
las principales compañías de exportación y de importación. La existencia de puertos
comerciales en Algarve, dedicados sobre todo a comerciar en el Mediterráneo,
puede también ayudar a reducir los efectos negativos del transporte de mercancías
por carretera. La transferencia de carga de la carretera al mar puede reducir la
congestión de las vías, los accidentes viarios y la contaminación acústica y
atmosférica, que son originadas por el transporte de mercancías por carretera.

22. Cuáles son las actividades relacionadas con la logística y el transporte de

mercancías que hacen que cada día se requieran más la colaboración de
personal con formación profesional, que profesiones contribuyen pata tales
fines.
Los empleados en logística y transporte de mercancías organizan y controlan
operaciones de transporte de mercancías, optimizan los procesos logísticos de
acuerdo con las especificaciones establecidas y garantizan la integridad y
seguimiento de mercancías durante el proceso, Los empleados de logística y
transporte de mercancías trabajan en empresas dedicadas al transporte y la
distribución de mercancías gestionando tanto los transportes, los recursos humanos
empleados para cada servicio y las mercancías. Estos profesionales normalmente
trabajan en horario de oficinas, de 9h a 18h, pero dependiendo del tamaño, tipo de
empresa y los servicios que ofrezca, puede que su horario sea más extensivo o se
realicen turnos.
Para ser empleado en logística y transporte de mercancías es necesario poseer las
siguientes aptitudes y capacidades:
● Dinamismo.
● Capacidad para resolver problemas.
● Organización.
● Capacidad para trabajar bajo presión.
● Capacidad de planificación y organización del trabajo.
● Capacidad para trabajar en equipo.
● Habilidades comunicativas.
● Responsabilidad.
● Orientación al cliente y a los resultados.

23. Como se clasifica el transporte según su naturaleza.

24. Como Se Clasifica El transporte según el cumplimiento de las normas.

El transporte puede ser clasificado de varias maneras de forma simultánea. Por
ejemplo, referente al tipo de viaje, al tipo de elemento transportado o al acceso. Por
ejemplo, el transporte de pasajeros generalmente se clasifica en transporte
público y el transporte privado.

Transporte de pasajeros, transporte de carga

El transporte de carga es la disciplina que estudia la mejor forma de llevar de un

lugar a otros bienes. Asociado al transporte de carga se tiene la Logística que
consiste en colocar los productos de importancia en el momento preciso y en el
destino deseado. La diferencia más grande del transporte de pasajeros es que para
éste se cuentan el tiempo de viaje y el confort.

Transporte urbano, transporte interurbano

Esta clasificación es muy importante por las diferencias que implican los dos tipos
de viajes. Mientras los viajes urbanos son cortos, muy frecuentes y recurrentes,
los viajes interurbanos son largos, menos frecuentes y recurrentes.

Transporte público, transporte privado

Se denomina transporte público a aquel en el que los viajeros comparten el medio

de transporte y que está disponible para el público en general. Incluye diversos
medios como autobuses, trolebuses, tranvías, trenes, ferrocarriles suburbanos o
ferris. En el transporte interregional también coexiste el transporte aéreo y el tren
de alta velocidad.

El transporte público se diferencia del transporte privado básicamente en que:

● En transporte privado el usuario puede seleccionar la ruta

● En transporte privado el usuario puede seleccionar la hora de partida, mientras
que en transporte público el usuario debe ceñirse a los horarios
● En transporte privado el usuario puede inferir en la rapidez del viaje, mientras
que en transporte público el tiempo de viaje está dado por las paradas, los
horarios y la velocidad de operación.
● En el transporte público el usuario recibe un servicio a cambio de un pago,
conocido técnicamente como tarifa, mientras que en transporte privado, el
usuario opera su vehículo y se hace cargo de sus costos.

El más representativo de los modos de transporte privado es el automóvil. Sin

embargo, la caminata y la bicicleta también están dentro de esta clasificación. El
taxi, pese a ser un servicio de acceso abierto al público, es clasificado como
transporte privado.

25. Como Se Clasifica El Transporte según su objeto.

De viajeros, cuando estén dedicados a realizar los desplazamientos de las
personas y sus equipajes en vehículos construidos y acondicionados para tal fin.
De mercancías, cuando estén dedicados a realizar desplazamientos de
mercancías, en vehículos construidos y acondicionados para tal fin.
Mixtos, cuando estén dedicados al desplazamiento conjunto de personas y de
mercancías en vehículos especialmente acondicionados a tal fin, que realicen el
transporte con la debida separación. Los transportes mixtos se regirán por las
disposiciones de la presente Ley que resulten aplicables a su específica naturaleza,
según lo que reglamentariamente se establezca.
Los transportes de viajeros podrán conducir objetos o encargos distintos de los
equipajes de los viajeros y los transportes de mercancías, personas distintas del
conductor, cuando su transporte sea compatible con las características técnicas del
vehículo, y el mismo sea autorizado por la Administración, en las condiciones que
en cada caso se establezcan.
Los transportes públicos de viajeros por carretera pueden ser regulares o
discrecionales.
Son transportes regulares los que se efectúan dentro de itinerarios preestablecidos,
y con sujeción a calendarios y horarios prefijados.
Son transportes discrecionales los que se llevan a cabo sin sujeción a itinerario,
calendario ni horario preestablecido.
Los transportes públicos de mercancías por carretera tendrán en todo caso la
consideración de discrecionales, aun cuando se produzca en los mismos una
reiteración de itinerario, calendario y horario.
Los transportes se clasifican según el ámbito en que se realicen, en interiores e
internacionales.
Son transportes interiores los que tienen su origen y destino dentro del territorio del
Estado español, discurriendo como regla general íntegramente dentro de éste, si
bien, por razón de sus rutas y en régimen de transporte multimodal podrán atravesar
aguas o espacios aéreos no pertenecientes a la soberanía española.
Son transportes internaciones aquellos cuyo itinerario discurre parcialmente por el
territorio de Estados extranjeros.

En razón a la especificidad de su objeto y de su régimen jurídico, los transportes se

clasifican en ordinarios y especiales.
Son transportes especiales, aquellos en los que por razón de su peligrosidad,
urgencia, incompatibilidad con otro tipo de transporte, repercusión social, u otras
causas similares están sometidos a normas administrativas especiales, pudiendo
exigirse para su prestación conforme a lo previsto en el artículo 90 una autorización
específica.
La determinación concreta de los transportes de carácter especial, así como el
establecimiento de las condiciones específicas aplicables a cada uno de los
mismos, se realizará en las normas de desarrollo de la presente Ley. En todo caso
se considerarán transportes especiales el de mercancías peligrosas, productos
perecederos cuyo transporte haya de ser realizado en vehículos bajo temperatura
dirigida, el de personas enfermas o accidentadas y el funerario.

26. Como se clasifica el transporte según su ámbito geográfico.

Existen múltiples formas para la realización de la clasificación de los diferentes
modos. La clasificación de los sistemas de transporte se puede dar desde diferentes
aspectos como su tecnología, la naturaleza del objeto de transporte, el ámbito
geográfico del sistema y las características del servicio prestado. Si se piensa en la
tecnología asociada, se puede realizar la división en función de la tipo de vía, la
existencia de los vehículos y los sistemas de propulsión. Según la naturaleza del
objeto transportado, se puede clasificar en transporte de viajeros, de carga o mixtos.
Se entiende por el transporte de viajeros, al transporte de personas; al de carga,
aquel mediante el cual se movilizan mercancías y el mixto aquel que moviliza ambos
tipos de elementos. En cuanto al ámbito geográfico, se puede realizar la
clasificación en:
1. Internacional: el autorizado para efectuar transporte con el exterior del territorio
nacional, es decir, entre naciones.
2. Nacional: el autorizado para efectuar transporte entre distintos puntos del
territorio nacional. Cuando es marítimo, fluvial, lacustre o aéreo, también se le
conoce como cabotaje.
3. Regional: entre zonas o regiones próximas cercanas.
4. Locales o zonales, a nivel urbano, suburbano o rural. En cuanto a las
características del servicio prestado, se entiende por servicios regulares aquellos
cuyos movimientos se encuentran establecidos en frecuencias y horarios. Los no
regulares o discrecionales (charter) son aquellos cuyas frecuencias y horarios no se
encuentran predefinidos y se realizan en función de la demanda o de necesidades
específicas de la demanda (por ejemplo los “vuelos charter” a congresos o
por turismo). Si se analiza el transporte aéreo, desde los diferentes sistemas de
clasificación presentados, se puede categorizar como un sistema que se desarrolla
sobre una vía natural, aérea, que emplea vehículos discontinuos y de fuerza de
propulsión mecánica. En cuanto a su ámbito de aplicación, está orientado a
desplazamientos regionales, nacionales e internacionales, con poca aplicación a
nivel zonal (con excepción del uso de helicópteros de servicios de emergencia o de
altos ejecutivos). El modo aéreo se emplea para el transporte de los tres tipos de
objetos (personas, carga y mixtos).

27. Como se clasifica el transporte según el medio utilizado.

TRANSPORTE MARÍTIMO: Aplica para vías navegables marítimas, o de
navegación interior como ríos o lagos. Se contrata Puerto a Puerto a través de
agentes de carga o embarcadores. La carga se embarca en contenedores
especializados para lo cual debe ser consolidada. Es el medio de transporte por
excelencia; es el que permite trasladar grandes pesos y volúmenes de mercaderías
sólidas o líquidas, habiendo aumentado la velocidad de transporte, en los últimos
años.
Documento de transporte: Conocimiento de embarque (B/L).
Ventajas: tarifas más bajas, transporte en masa de grandes volúmenes, diversidad
y especialización de Buques, no tiene restricciones para productos peligrosos.
Desventajas: baja velocidad, seguro y embalajes más costosos, costos portuarios,
altos riesgos de saqueo y deterioro, frecuencias más espaciadas.
Las características esenciales del tráfico marítimo son los siguientes:
1. Carácter Internacional: ya que es prácticamente el único medio económico de
transportar grandes volúmenes de mercancías entre puntos distantes
geográficamente.
2. Capacidad: los tonelajes de los buques llegaron hace muchos años a superar el
medio millón de toneladas de peso muerto en los grandes petroleros.
3. Flexibilidad: implica la posibilidad de emplear buques desde pequeños tamaños.
4. Versatilidad: por los diferentes tipos de buques adaptados a todo tipo de cargas.

NAVEGACIÓN POR AIRE: Es el medio de transporte que se utiliza cuando deben

realizarse largas travesías (intercontinentales), para transportar mercancías de
valor y en caso de viajes urgentes o especiales. Lo que ha convertido en atractivo
el transporte aéreo de mercaderías es la rapidez para envíos urgentes, de
materiales perecederos y de elevado valor unitario, la facilidad de su control y
seguimiento, la seguridad, la reserva de espacio, las posibilidades de trasbordo y la
internacionalidad en la utilización del espacio aéreo de unos países por otro.
A su vez, es favorable para el envío de mercaderías de alto precio y bajo
volumen/peso (como ser material de cirugía, instrumental científico, etc.); el riesgo
de transporte es menor, con lo cual se abaratan los costos del seguro y permite el
envío simultáneo de la documentación de embarque.
La tarifación aérea se realiza en la mayor parte de los casos en función al coeficiente
de estiba aérea o coeficiente de estiba IATA (International Air Transport Association)
que es un índice de equivalencia volumen / peso desarrollando el concepto de peso
volumen.
Recordar que el instrumento fundamental en este transporte es la Guía Aérea (Air
Way Bill) que instrumenta el contrato de transporte de la mercadería, sirve como
declaración de aduana, recibo de entrega y póliza de seguro (cuando se pide). Este
documento no acredita la propiedad de la mercadería.
Se contrata Aeropuerto a Aeropuerto a través de agentes de carga aérea. La carga
es suelta y se embarca por cupos o posiciones.
Documento de transporte: Guía aérea (AWB).
Ventajas: Rapidez, Fiabilidad, Seguridad, menores costos de seguros.
Desventajas: Es el más costoso; capacidad limitada, restringido para ciertos
productos peligrosos.
TRANSPORTE POR TIERRA: Este medio de transporte ha ido ganando mucho
terreno en los últimos 20 años. Entre sus ventajas podemos destacar la variedad en
líneas y tipos de vehículos existentes, la mayor flexibilidad que permite que los
vehículos puedan transportar cualquier cantidad, cualquier tipo y cualquier tamaño
de carga, los menores costos y los menores daños en las cargas.
Dentro de los medios empleados tenemos camiones de distintos tonelajes (ligeros,
medianos, pesados) Las características esenciales del transporte por carretera son
básicamente las siguientes:
· Penetración: permite realizar un servicio “de puerta a puerta”.
· Flexibilidad: Esta característica se refiere a la capacidad de los vehículos de
carretera de transportar pequeños paquetes o volúmenes importantes (transportes
especiales). A su vez, pueden transportarse todo tipo de productos: sólidos, líquidos
o gaseosos.
· Rapidez: Las facilidades de carga y descarga, la libertad de organización de
horarios y la velocidad de los propios vehículos, hacen a este medio muy adecuados
para envíos urgentes.
· Facilidad de coordinación con otros medios: Facilita el trasbordo de mercancías
en el transporte combinado, el montaje de vehículos sobre otro medio en el
superpuesto y la manipulación de carga utilizada en el multimodal.

28. Como se clasifica el transporte según la forma de utilización de los

vehículos
Los transportes nos sirven para ir de un lado a otro, ya sea por placer o por
necesidad. Por eso, y dependiendo de qué tipo de distancia sea la que queremos
recorrer, estaremos hablando de transportes de corta, media o larga distancia. Los
modos de transporte se pueden clasificar en:
● Acuáticos o marítimos, como: Barco, Submarino, Yate, lancha.
● Terrestres, como: Automóvil, Bicicleta, Motocicleta, Autobús, tranvías sobre
llantas.
● Ferroviario, como el tren, el metro pesado o ligero, los tranvías sobre rieles.
● Aéreos, como: Avión, helicóptero, globo de aire caliente.
● Tracción animal: carruajes, trineos, carretas, etc.

29. Defina la función de transporte desde el punto de vista logístico.

Una correcta gestión del transporte desde el punto de vista logístico, obliga a que el
responsable esté involucrado no sólo de las tareas del día al día , sino que sea parte
de los planes estratégicos y tácticos de la empresa, para adaptar sus necesidades
a medio y largo plazo que la empresa necesite. A continuación hablaremos de los
diferentes tipos de transporte en los que se desarrolla logística.

30. Enumere y explique brevemente la clasificación de las empresas

operadoras de transporte.

El transporte puede ser clasificado de varias maneras de forma simultánea. Por

ejemplo, referente al tipo de viaje, al tipo de elemento transportado o al acceso. Por
ejemplo, el transporte de pasajeros generalmente se clasifica en transporte
público y el transporte privado.

Transporte de pasajeros, transporte de carga

El transporte de carga es la disciplina que estudia la mejor forma de llevar de un

lugar a otros bienes. Asociado al transporte de carga se tiene la Logística que
consiste en colocar los productos de importancia en el momento preciso y en el
destino deseado. La diferencia más grande del transporte de pasajeros es que para
éste se cuentan el tiempo de viaje y el confort.

Transporte urbano, transporte interurbano

Esta clasificación es muy importante por las diferencias que implican los dos tipos
de viajes. Mientras los viajes urbanos son cortos, muy frecuentes y recurrentes, los
viajes interurbanos son largos, menos frecuentes y recurrentes.

Transporte público, transporte privado

Se denomina transporte público a aquel en el que los viajeros comparten el medio

de transporte y que está disponible para el público en general. Incluye diversos
medios como autobuses, trolebuses, tranvías, trenes, ferrocarriles suburbanos o
ferris. En el transporte interregional también coexiste el transporte aéreo y el tren de
alta velocidad.

El transporte público se diferencia del transporte privado básicamente en que:

● En transporte privado el usuario puede seleccionar la ruta

● En transporte privado el usuario puede seleccionar la hora de partida, mientras
que en transporte público el usuario debe ceñirse a los horarios
● En transporte privado el usuario puede inferir en la rapidez del viaje, mientras
que en transporte público el tiempo de viaje está dado por las paradas, los
horarios y la velocidad de operación.
● En el transporte público el usuario recibe un servicio a cambio de un pago,
conocido técnicamente como tarifa, mientras que en transporte privado, el
usuario opera su vehículo y se hace cargo de sus costos.

● El más representativo de los modos de transporte privado es el automóvil. Sin

embargo, la caminata y la bicicleta también están dentro de esta clasificación.
El taxi, pese a ser un servicio de acceso abierto al público, es clasificado como
transporte privado.

31. Enumere los medios de transporte.

1. Acuáticos o marítimos, como: Barco, Submarino, Yate, lancha.
2. Terrestres, como: Automóvil, Bicicleta, Motocicleta, Autobús, tranvías sobre
llantas.
3. Ferroviario, como el tren, el metro pesado o ligero, los tranvías sobre rieles.
4. Aéreos, como: Avión, helicóptero, globo de aire caliente.
5. Tracción animal: carruajes, trineos, carretas, etc

32. Describa brevemente el transporte por carretera, teniendo en cuenta: sus

características principales, los vehículos utilizados y las formas de
contratación.
El transporte terrestre está omnipresente en nuestras vidas y carreteras y los
camiones son su columna vertebral. Pero el transporte terrestre tiene muy diversas
formas, lo cual se traduce en muy distintos tipos de vehículos. Dependiendo del tipo
de mercancía a transportar, de las dimensiones o de la estructura del vehículo
deberemos optar por el que más se amolde a nuestras necesidades.
Tipos de camiones en el transporte terrestre
En primer lugar, atendiendo a su estructura, podemos dividir los tipos de camiones
del transporte terrestre de la siguiente manera:

Rígidos
Son aquellos vehículos en los que la cabina del conductor y el remolque sobre el
que va la mercancía son parte indivisible de una misma estructura. Al ser de un
tamaño más pequeño suelen ser empleados en transporte urbano y paquetería.
Articulado
En contraposición a los camiones rígidos, los articulados están compuestos de dos
partes rígidas que se unen a través de una articulación, de ahí su nombre.

Tráiler
Es un tipo de vehículo articulado el cual cuenta con una cabina (o tractocamión),
que no está destinada al transporte de mercancía, y un semirremolque, que es el
encargado de llevar los materiales que serán transportados. Si cuando hablamos
de transporte terrestre pensamos en camiones, a buen seguro lo primero que nos
venga a la mente sea un tráiler.

Tren de carretera
En este caso se unen un camión con uno o más semirremolques (la existencia de
más de un semirremolque se da especialmente en algunos países donde las
distancias a recorrer son muy grandes, como Australia). En España se ha aprobado
el uso de megacamiones de hasta 25,25 metros y 60 toneladas. Uno de los grandes
retos para todo este tipo de vehículos es que debido a sus dimensiones tienen
dificultades para transitar por algunas carreteras que no están pensadas para
albergar vehículos tan alargados.

Por tipo de mercancía

En el transporte terrestre, la forma y el equipamiento de los camiones les hacen más
apropiados para algunos tipos de envíos o materiales.

Camión de lona (o tauliner)

Este tipo de tráiler es el más habitual y su semirremolque se encuentra cubierto por
los laterales y por arriba con lonas, que pueden ser quitadas. Esto le permite ser
muy cómodo para realizar cargas y descargas y puede adaptarse a una gran
cantidad de materiales, además de estar indicado para el transporte de productos
que resultan difíciles de cargar.

Plataforma abierta
En este caso la plataforma donde va la carga está abierta (aunque puede estar
parcialmente cubierta por los laterales dependiendo de la mercancía y de la
posibilidad de que se mueva). Aunque también ofrece muchas opciones, se suele
emplear para mercancía pesada, construcción, etc.

Frigoríficos
Como su propio nombre indica, los frigoríficos son los camiones encargados en el
transporte terrestre de la mercancía que ha de viajar refrigerada. Dependiendo de
si cuentan con sistemas de generación de frío o solo de aislamiento con el exterior
pueden ser frigoríficos, refrigerados o isotermos. Los alimentos son los clientes más
habituales de este tipo de vehículos.
Aunque son menos frecuentes, también existen camiones caloríficos para mantener
la temperatura por encima de una determinada cantidad de grados.

Cisterna
Muy habituales de la mercancía ADR, las cisternas se usan para el transporte de
productos líquidos, gaseosos y químicos, que tienen unas exigencias de seguridad
particulares.

Cerrado
Los camiones cerrados, en oposición a las lonas, presentan una estructura rígida
en el compartimento de carga. Esto hace que únicamente puedan ser cargados
desde su parte trasera, mientras que los de lona pueden cargarse también desde
los laterales. Son vehículos usados habitualmente para el reparto urbano y la
paquetería, aunque también existen tráileres de caja cerrada.

Portacoches
Estos camiones están diseñados específicamente para el transporte terrestre de
coches. Existen dos modelos de portacoches: el abierto, que es el más habitual, y
el cerrado. Este último no permite que los vehículos se vean desde el exterior y a
veces se usa para el transporte de los automóviles más caros.

Camión Jaula
Los camiones jaula son empleados para el transporte de animales vivos. Para ello,
tienen parte de los laterales o del techo abiertos a fin de que llegue aire a los
animales y exista una ventilación suficiente.

Contenedores
Los contenedores son estructuras de carga estancas, lo que les permite proteger a
la mercancía de las inclemencias meteorológicas. Son usados para el transporte
multimodal y para facilitar su carga y descarga de los buques portacontenedores.

La infinidad de materiales a transportar hace que la variedad de camiones continúe

y sea muy larga: tolva (empleado a menudo para el movimiento de tierras), estacas
(transporte de troncos, entre otros), hormigonera, blindado (movimientos de dinero),
vehículos especiales para maquinaria pesada y un largo etcétera.

Según su peso y categoría

Los camiones para el transporte de mercancía se dividen en tres grupos atendiendo
a su Masa Máxima Autorizada (MMA). Es decir, cuánto pesa el total del vehículo,
incluyendo la carga, la estructura del vehículo, el peso de conductor y otros
ocupantes, el combustible, etc.
N1: hasta los 3.500 kilos.
N2: superior a los 3.500 kg y hasta los 12.000 kg.
N3: superior a los 12.000 kilos.

33. Describa brevemente el transporte ferroviario, teniendo en cuenta:

Características principales, tipos de trenes y formas de contratación.
El transporte por ferrocarril es un sistema especialmente adecuado para envíos de
vagones completos o grupos de vagones completos a largas distancias, cuando la
urgencia de llegada no sea un factor importante.
El transporte por ferrocarril reúne las siguientes características:
Flexibilidad para transportar diversas mercancías.
● Regularidad del servicio.
● Gran capacidad de carga.
● Independiente al estado de las carreteras.
● Sistema económico.
● Régimen de línea regular: se aplica a viajeros y mercancías. La tarifa se aplica
en función del tipo de vagón o de contenedor, de la masa del cargamento, de la
distancia y de la naturaleza de la mercancía.
● Régimen facultativo: Regulado por las leyes del mercado, esta orientado al
movimientos de grandes masas.
34. Describa brevemente el transporte multimodal teniendo en cuenta; las
fases cuando se realiza vía marítima, las características esenciales, gestión
comercial del transporte multimodal y los aspectos técnicos.
El transporte multimodal es la articulación entre diferentes modos de transporte, a
fin de realizar más rápida y eficazmente las operaciones de trasbordo de materiales
y mercancías (incluyendo contenedores, palets o artículos similares utilizados para
consolidación de cargas). El transporte multimodal es aquel en el que es necesario
emplear más de un tipo de vehículo para transportar la mercancía desde su lugar
de origen hasta su destino final, pero mediando un solo contrato de transporte.

De acuerdo con el concepto general de transporte multimodal, es posible transportar

carga por medios multimodales a granel, con o sin contenedores o efectuar
operaciones de transporte multimodal doméstico. Dentro de este marco global,
distinguimos el transporte intermodal (utilizando diversos tipos de transporte pero
utilizando una única medida de carga) y transporte combinado (diferentes medios
dentro de una misma cadena de transportes).

Generalmente el transporte multimodal es efectuado por un operador de transporte

multimodal,quien celebra un Contrato de Transporte Multimodal y asume la
responsabilidad de su cumplimiento en calidad de porteador.
En la práctica los promotores de carga se han convertido al transporte multimodal,
aceptando una mucha más amplia responsabilidad como transportistas. También
grandes transportistas de mar se han desarrollado dentro de lo transportes
multimodales y proporcionan a sus clientes el servicio entrega puerta a puerta, el
transportista de mar ofrece transporte desde los remitentes locales (situado en algún
sitio interior) hasta todo el camino de las instalaciones del receptor (también
frecuente en alguna parte de interior) en vez de solo ofrecer más servicio tradicional
frente a frente o servicio puerto a puerto también puede estar ligado a varias cosas.
Hoy los transportes de contenedores son los envíos multimodales más importantes.
Sin embargo hay que tener siempre en cuenta que el transporte multimodal no es
equivalente al transporte de contenedores y el transporte multimodal es tan factible
sin ningún tipo de contenedores.

35. Describa brevemente el transporte aéreo, teniendo en cuentas las

características esenciales, la comercialización de este tipo de transporte y
aspectos técnicos.
El desarrollo del transporte aéreo internacional no puede entenderse sin la
intervención de dos grandes instituciones:
Organización Internacional de la Aviación Civil (ICAO), que se ocupa de coordinar
acciones gubernamentales favorables.
Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA), con función similar en el
campo de las compañías aéreas.
La explotación comercial del transporte aéreo puede realizarse:
● Directamente por cada compañía.
● Por colaboración entre compañías.
Por agencia: La venta se efectúa con la intervención de unos transitarios
especializados conocidos como agentes IATA. Sus funciones principales son:
● Preparación de la mercancía para su aceptación al transporte.
● Recogida y distribución, previa o posterior al vuelo.
● Despacho aduanero de importación y exportación.
● Preparación de documentos de transporte, aduaneros, etc
● Selección de tarifas mas convenientes para el usuario.
Régimen de línea regular: Las tarifas están establecidas en base a un coste en
divisa local por unidad de peso, pero teniendo en cuenta una división de las
mercancías en ligeras y pesadas, mediante un coeficiente de transformación
volumen-peso.
Régimen charter: Se celebra un acuerdo entre la compañía aérea y el cargador,
por el que se reserva toda o parte de la capacidad de carga del avión y se definen
una serie de aspectos como tipo de avión, limitaciones de peso y volumen,
circunstancias de tiempo y lugar del vuelo, características de la mercancías, así
como el importe del flete y causas de cancelación.

36. Describa brevemente el transporte marítimo, teniendo en cuentas las

características esenciales, la comercialización de este tipo de transporte y
aspectos técnicos.
El transporte marítimo puede trasladar personas (pasajeros) o cosas (cargas
sólidas, líquidas o gaseosas) por mar de un punto geográfico a otro a bordo de un
buque. El transporte marítimo, en el ámbito mundial, es el modo más utilizado para
el comercio internacional. Es el que soporta mayor movimiento de mercancías, tanto
en contenedor, como graneles secos o líquidos. El transporte marítimo es por su
propia naturaleza internacional, aunque existe el cabotaje a lo largo de las costas
de un país.
Teniendo en cuenta que el planeta Tierra está cubierto por agua en sus dos terceras
partes, el hombre ha buscado la manera de viajar sobre el agua. Así el agua ha
unido diversas partes del globo terráqueo porque los barcos navegan por ellas.
El transporte de personas por vía marítima ha perdido mucha de su importancia
debido al desarrollo de la aviación comercial. Subsiste de forma significativa
solamente en dos ámbitos: las travesías cortas (pequeñas distancias entre islas o
dos orillas de un río) y los cruceros turísticos.

Características del transporte marítimo

Gran capacidad: se pueden transportar grandes masas de graneles o de
contenedores. Los grandes petroleros llamados ULCC (Ultra Large Crude Carrier),
tienen una capacidad de más de 500.000 TPM (toneladas de peso muerto). Los
mayores buques portacontenedores actuales tienen una capacidad de hasta 18.000
TEU, equivalentes a 165.000 TPM.
Ámbito internacional: es el mejor medio para trasladar grandes volúmenes de
mercancías entre dos puntos alejados geográficamente. Además, el desarrollo de
las autopistas del mar y del «transporte marítimo de corta distancia» (en inglés,
Short Sea Shipping o SSS) permite la combinación del transporte marítimo con otros
medios de transporte.
Flexibilidad y versatilidad: la flexibilidad debido a la posibilidad de emplear buques
desde pequeños tamaños (100 TPM) hasta los VLCC; la versatilidad porque se han
construido buques de diversos tamaños y adaptados a todo tipo de cargas; además
de los tradicionales cargueros, existen buques portacontenedores, metaneros, para
carga rodante, para carga refrigerada, para graneles sólidos.

37. Enumere y explique brevemente los factores que se deben de tener en

cuenta para la elección entre los diversos medios de transporte.

Seleccionar el transporte internacional resulta ser una tarea no siempre fácil. La

primera decisión involucra el modo de transporte a utilizar, en donde las opciones
normalmente están compuestas por el modo aéreo, el marítimo y el terrestre. La
segunda decisión tiene que ver con el transportista que resulta conveniente, ya que
los servicios y los costos no siempre son universales, habiendo diferencias
sustantivas entre lo que ofrece uno u otro prestador.

En cuanto a la selección del modo de transporte, si bien algunos productos, por sus
características, solo permiten la utilización de un único modo, existen muchos casos
en los cuales la decisión amerita un análisis pormenorizado.

Los factores que intervienen en la selección del modo de transporte son

normalmente los siguientes:
● Factibilidad logística;
● Factor de estiba de la carga;
● Valor de la mercadería;
● Cantidad del envío;
● Perfectibilidad de la carga;
● Urgencia del cliente;
● Riesgos que pretendan asumirse; y
● Costos de terminales portuarias, depósitos fiscales y terminales aeroportuarias.

Factibilidad logística: Este es el primer análisis, el cual suele ser sencillo, y tiene
por fin determinar la existencia de opciones. Por ejemplo, si se está evaluando
transportar productos desde América Central hacia España, la opción terrestre no
es factible. Y como el modo terrestre también involucra al ferrocarril, tampoco será
factible este transporte cuando no haya vías férreas disponibles, o cuando las
mismas no se encuentren en condiciones, lo cual suele ocurrir en muchos países
en desarrollo.

Factor de estiba de la carga: Este segundo elemento de análisis consiste en

establecer la relación entre el volumen de la carga y su peso. El resultado surge de
dividir los metros cúbicos de la carga por el peso total expresado en toneladas. Ese
resultado nos arroja el “factor de estiba”, el cual sirve para saber lo que ocupa una
tonelada de carga. Por ejemplo, si el factor de estiba es 10, estamos ante carga
mucho más voluminosa que pesada. Si el factor de estiba es 0,10, estamos ante
mercadería mucho más pesada que voluminosa. Esto es válido para comentar que
en el modo de transporte aéreo el envío mercadería pesada se encuentra
penalizado, ya que le significa el mismo esfuerzo al transportista mover 1 tonelada
que 6 metros cúbicos. Es decir que la mercadería liviana tiene más afinidad con el
transporte aéreo. Por el contrario, la mercadería pesada, o los envíos en grandes
volúmenes tendrán afinidad con el transporte marítimo, en función de su mayor
capacidad para transportar tanto peso como grandes cantidades. Situaciones
intermedias tienen afinidad con el transporte terrestre. De esta forma puede
empezar a obtenerse un “factor de afinidad de la carga” con cada modo de
transporte. El factor de estiba es el primer aspecto a considerar en tal sentido.

Valor de la mercadería: El costo del flete aéreo es el más elevado por kg

transportado, siguiendo luego el terrestre, y dejando en tercer lugar, como modo
más económico, al marítimo. De esta forma, si la mercadería es de bajo costo,
difícilmente pueda soportar el flete aéreo. Por ejemplo, transportar bolsas de abono
para la tierra, de bajo costo, y elevado peso, sería imposible por el modo aéreo. Sin
embargo, transportar minerales preciosos, aunque tengan elevado peso, será
totalmente viable en el modo aéreo, ya que su alto valor puede soportar un alto
costo de flete. El transporte marítimo es el ideal para mercadería enviada en
cantidades importantes, o cuando el peso es significativo, ya que el costo del flete
es muy bajo. El transporte terrestre también lo es, resultando conveniente cuando
las distancias no son muy prolongadas.

Cantidad del envío: Cuando las cantidades del envío son reducidas, el transporte
aéreo suele ser la mejor opción, a pesar de que el factor de estiba fuese bajo –alto
peso–. Tal es así, que el transporte aéreo es el más utilizado para el envío de
muestras comerciales, y de productos que por su baja cantidad no ameritan el uso
de otro modo de transporte. Sin embargo, cuando las cantidades son importantes
difícilmente se pueda utilizar el flete aéreo, incluso aunque el valor de la mercadería
sea elevado. En muchas ocasiones el flete aéreo suele costar 5, 7 o incluso 10
veces lo que puede costar el flete marítimo, razón por la cual no siempre surge como
una alternativa válida.

Perfectibilidad de la carga: Cuando la carga es perecedera, no hay mejor opción

que el flete aéreo, aunque en tramos cortos el transporte terrestre suele ser una
buena opción. El transporte marítimo resulta sub-optimo en caso de perecederos,
ya que el tiempo de tránsito, al ser mayor, puede reducir el ciclo de vida comercial
de la carga. El transporte terrestre, utilizado en tramos cortos, puede ser muy
adecuado para carga perecedera.

Urgencia del cliente: En la actualidad el cliente valora el servicio, y la velocidad de

entrega es un atributo destacado de todo proveedor. Por este motivo el transporte
aéreo suele resolver este aspecto. En el caso del transporte de repuestos,
medicamentos, y otros bienes de urgencia habitual, el modo aéreo es el que
participa con ventajas. El flete terrestre puede lograr celeridad cuando las
distancias no son prolongadas, pero su tiempo de respuesta lejos estará del logrado
con el modo aéreo.

Riesgos que pretendan asumirse: Respecto de los riesgos, el modo aéreo es el más
seguro, y cuando la pretensión es una alta cobertura de las eventualidades, se
convierte en la mejor alternativa. El transporte marítimo también resulta seguro
cuando se utilizan contenedores contratados en forma completa por el cargador –
FCL–, aunque los riesgos son igualmente muy superiores a los del modo aéreo. El
modo terrestre es el de mayor riesgo, en particular en lo relativo al modo ferroviario
(aunque esto siempre depende de la gestión del ferrocarril en cada país, lo cual
suele ser deficiente en el mundo en desarrollo).

Costos de terminales portuarias, depósitos fiscales y terminales aeroportuarias:

Estos costos son complementarios del flete, y son asumidos por quien exporta la
mercadería. Nótese que para despachar un producto al exterior deberemos
atravesar una terminal portuaria si el envío es marítimo, un depósito fiscal si el envío
es terrestre, o una terminal aeroportuaria si el envío es aéreo. Los costos de las
terminales portuarias son los más elevados, por lo cual no es conveniente el
transporte marítimo cuando las cantidades son reducidas. Por ejemplo, para
transportar 200 kg de mercadería el flete marítimo no será una buena opción, ya
que tendremos altos costos de terminal portuaria (hay costos mínimos
aplicables). Las terminales aeroportuarias representan costos moderados, siendo
reducidos si la mercadería se despacha con rapidez, sin permanecer
almacenada. En el caso terrestre, los depósitos fiscales suelen ser también de bajo
costo, variando la incidencia en función de cada prestador de servicio. Estos costos
deben balancearse con los costos del flete, ya que de nada sirve buscar economías
con el flete, si al momento de embarcar esa ventaja se pierde al pagar altos costos
en la terminal de salida.

Un segundo aspecto lo constituye la elección del prestador de servicio. En el todo

mercado operan los “agentes de transporte”, o bien los “freight forwarders”, quienes
intermediando entre la oferta y demanda de fletes, se constituyen en prestadores
de servicios para los exportadores e importadores. Es importante evaluar a estos
intermediarios, solicitando cotizaciones para los envíos, ponderando los servicios
que brindan, y pidiéndoles asistencia para la elección de la mejor alternativa
logística. Su asesoramiento es importante, ya que la variabilidad de los costos del
flete internacional (motivada por el precio de los combustibles, por las temporadas,
y por la oferta y demanda) hace que las conveniencias de contratación puedan verse
modificadas con el tiempo.

Como se expresó, en la selección del transporte internacional intervienen distintas

variables, algunas relacionadas con el costo, otras con los riesgos, y algunas con
los servicios. El cargador deberá ponderar las variables, y realizar un trade off que
le permita seleccionar la mejor alternativa.

38. Enumere las variables que influyen sobre el costo de transporte.

Consumo de llantas
En dicho estudio se detectó que el consumo de llantas y su costo no es estimado
con la exactitud requerida, haciendo supuestos y estimaciones a groso modo del
consumo, muchas veces sin conocer el costo por kilómetro recorrido por tipo de
llanta. El pago al operador es un caso similar, en general, no existe un criterio o
método específico y justificado para determinar su salario, por ejemplo, algunos
transportistas pagan por kilómetro recorrido, otros por viaje y la mayoría aplican un
porcentaje sobre el flete, sin ninguna base que lo justifique, el cual establecen
regularmente después de haber acordado el flete con el embarcador.

Esto lo pone en desventaja porque el salario del operador puede llegar a absorber
algún porcentaje de la utilidad; o por el contrario, el salario del operador
posiblemente no esté cubriendo ni las prestaciones a las que tienen derecho. La
realidad es que en la estimación y cotización del flete, el salario del operador debe
incluirse previamente, pero esto se hace al revés.

Consumo del combustible

Por otro lado, está comprobado que el consumo del combustible es muy diferente
entre operadores, a pesar de conducir el mismo vehículo. A partir de esta situación,
normalmente los gerentes de las empresas de autotransporte conocen muy bien el
rendimiento real de cada una de sus unidades, incluso cuando el camión viaja
cargado y vacío, y han llegado a detectar que en ningún caso el consumo es el
mismo, lo que permite confirmar que cada camión podría tener su propia tarifa; a
pesar de ello, aplican un mismo parámetro de rendimiento para determinar el flete
para todo tipo de camión y ruta.
Estructura de costos
Y hablando de la estructura de costos, es muy raro encontrar que un transportista
desconozca cuánto gasta y en qué proporción lo hace en los elementos del costos
que identifica, el problema aquí es que no consideran todas las variables
involucradas y tampoco llevan a cabo el cálculo con el detalle y precisión que
requiere el caso. Esto se debe, principalmente, porque muchos de ellos no cuentan
con estadísticas de sus gastos que les permitan aplicar una metodología apropiada
para calcular sus costos de operación. Aquí lo ideal es que por cada vehículo se
registren sus costos de mantenimiento, consumo de llantas, refacciones, aceites y
lubricantes, entre otros.
 APROBADO X
AUN NO APROBADO

Firma Instructor: Jorge Francisco Jiménez Cárdenas

Firma Aprendiz: Juan Gonzalez