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Metodología Constructiva
Fig.No1
La obra falsa es capaz de resistir solo el peso de una viga de hormigón, por lo que
una vez hormigonada y postensada una de las vigas, la obra falsa será recorrida
lateralmente hasta la posición de otra viga para ser hormigonada y postensada.
Para este fin se construirán rieles tipo ménsula en los cabezales, que con la ayuda
de planchas de acero y teflón hacen de este movimiento lateral algo sencillo y
seguro.
Las obras falsa serán posicionadas de forma tal que la viga quede suspendida 16 mm
respecto a los dados de apoyo, de tal forma que, una vez postenzada cada viga, esta
se pueda suspender pocos centímetros para introducir los aparatos de apoyo de
neopreno compuesto de 5 cm y al descender la viga, esta quede elevada respecto a
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la obra falsa y la misma esta última se pueda mover. En cada posición de la obra falsa
se verificara que esta tenga la contraflecha adecuada para evitar deformaciones
excesivas durante el hormigonado.
Ubicación del Campamento en la Comunidad de San Luis, a 300 metros del sitio de
la obra.
Fig.No2
Para la gestión de tráfico vehicular se utilizará el pontón que cruza el río Mendez
durante las crecidas y, en la época de bajo caudal se habilitara un paso directo con
la habilitación de un vado. Sin embargo se realizará el mantenimiento del vado
directo encargado al grupo de trabajo No. 12 del Organigrama de personal, el
mismo que garantizará la transitabilidad en este sector junto a al equipo pesado
propuesto.
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También se dispone de un número de horas de equipo pesado para el mantenimiento
de este desvío. Entre ellos una motoniveladora y un tractor. Se ha
Fig. No3
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En la etapa 1 de construye una camisa empotrada 2 a 4 m por debajo del lecho del
río y sobresaliendo 6 m o mas por encima del lecho del rio. Esta etapa puede ser
ejecutada en seco en el puente Méndez dada la época del año en que se estima el
inicio de la construcción. De todas formas, en la figura 3 se muestra que esta camisa
puede ser también instalada con nivel de agua relativamente elevado. La camisa es
de 2.20 m de diámetro externo y 1.8 m de diámetro interno. Esta camisa lleva acero
y es capaz de resistir la presión de agua del río.
Cota de fundación del tubulón a 19.50 metros de profundidad – ejecución de la
parrilla con fierro No25 en la base “Pata de Elefante de 3.00 metros de diámetro –
Puente Tocopilla
Fig.No4
En la etapa 2 se muestra la camisa con la campana hiperbárica instalada sobre la
camisa. Una vez realizado esto se puede perforar por debajo de la base de la
camisa hasta alcanzar la cota de fundación deseada, para luego introducir la
armadura y hormigonar el tubulón. Este trabajo se realiza en seco, ya que el aire a
presión introducido por la campana y la compresora desplaza cualquier vestigio de
agua que se pueda presentar en la excavación. La excavación se realiza en forma
manual con la ayuda de martillos neumáticos y vaciando anillas cada metro como en
el método descrito para pilotes vaciados in situ, pero en este caso se inyecta aire a
presión en la perforación,
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En la etapa 3 se muestra el Hormigonado del tubulon, previa preparación de
enferradura. Primero se hormigona hasta la parte inferior de la camisa con la pata de
elefante, y luego se hormigonan elevaciones hasta llegar al cabezal.
Toma fotográfica desde la base del tubulon hacia la parte superior de la campana
hiperbárica, con los fierros No25 en proceso de armado para el tubulón.
Fig.No5
Se utilizará como patio de vigas una plataforma de venesta sobre vigas de madera
armadas sobre la obra falsa tal como se muestra en la siguiente figura:
En el caso de las vigas de 35.60 m, en una primera etapa se tesarán sólo dos o tres
cables inferiores y luego de vaciada la losa se tesará el o los cables restantes.
Los strain gages serán instalados en número de dos en cada viga al centro del tramo
uno a la altura del patín inferior de la viga, y otro a la altura del patín superior de la
viga.
Control de Calidad
Corresponde en la excavación de los pilotes para comprobar el estudio de suelos y
la capacidad portante calculada.
Autorización de hormigonados
Control de tesado y fichas de tesado
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CONTROL DE CALIDAD
PLAN DE QA/QC
PLAN DE TRABAJO
lanzar la obra falsa del tramo central y proseguir con la construcción de este tramo.
El lanzamiento de las obras falsas será encarado por el grupo No.9 del Organigrama
de Personal. Este grupo de trabajo contará con dos juegos de obras falsas, de 32.60
metros cada una que serán lanzadas en la forma que se muestra en la Fig.1. Para
poder cumplir con el cronograma especificado las obras falsas deberán ser armadas
junto a sus aditamentos con mucha anterioridad al lanzamiento.
La obra falsa es capaz de resistir solo el peso de una viga de hormigón, por lo que
una vez hormigonada y postensada una de las vigas, la obra falsa será recorrida
lateralmente hasta la posición de otra viga para ser hormigonada y postensada. Para
este fin se construirán rieles tipo ménsula en los cabezales, que con la ayuda de
planchas de acero y teflón hacen de este movimiento lateral algo sencillo y seguro.
Las obras falsa serán posicionadas de forma tal que la viga quede suspendida 16
mm respecto a los dados de apoyo, de tal forma que, una vez postensada cada viga,
esta se pueda suspender pocos centímetros para introducir los aparatos de apoyo de
neopreno compuesto de 5 cm y al descender la viga, esta quede elevada respecto a
la obra falsa y la misma esta última se pueda mover. En cada posición de la obra
falsa se verificara que esta tenga la contraflecha adecuada para evitar deformaciones
excesivas durante el hormigonado.
Seguidamente se procede al armado, encofrado, hormigonado, y postensado de las
vigas, trabajo a cargo del grupo de trabajo No. 5 del Organigrama de personal.
Tal como se pudo explicar anteriormente, las vigas serán construidas una a la vez
sobre obra falsa, y se dispondrán dos strain gages por viga.
Terminadas las vigas se inicia el encofrado y enterrado de las losas tablero lado San
Luis, lado Villa Fernandez. y Tramo central consecutivamente. Antes de esta etapa,
tal como se explicó previamente, un equipo independiente habrá fabricado las losetas
prefabricadas y los pasamanos del barandado.
En el proceso de vaciado, para obtener la rugosidad necesaria, se peinara el
hormigón con escobillones de paja dura, transversalmente al tráfico. Por ser faenas
conexas, se preverá la colocación de la perfilería de los guarda cantos para
materializar la junta de dilatación y los tubos de drenaje. Luego de concluido todo el
proceso, se cubrirá toda la losa con polietileno y arena, para prever condiciones de
curado óptimas durante un periodo de por lo menos 7 días. Cumplidos tos plazos
previstos y verificadas las resistencias requeridas en la tosa, se desencofrara la
misma. Los lugares que muestren rebarbas, cangrejeras o algún tipo de defecto de
estética, serán reparados prontamente mediante el picado, revocado y lijado hasta
obtener la conformidad del Fiscal de Obras.
Luego, el grupo de trabajo No.6, habiendo terminado las losetas y pasamanos
prefabricados, se encargara de la construcción de bordillos, aceras, teniendo el
cuidado de dejar la armadura de cada poste/parante lista antes del hormigonado de
la acera. Se utilizaran escuadras de madera sujetadas a las vigas externas para
poder formar el encofrado para los bordillos y aceras. Se ha previsto que este
encofrado sea de venesta para poder dar un acabado fino a la pared inferior de las
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Para contener el empuje de los accesos a los estribos, se proyectaron muros MSE con
paramento de gaviones y se consideró colchonetas para prevenir una posible socavación
local. Los muros MSE son muros de contención que incluyen geomallas de refuerzo,
esta técnica resulta muy confiable desde el punto de vista técnico y es una solución muy
económica en comparación a otros sistemas de contención, más aún considerando que
la altura de las contenciones es de un poco más de 9 metros.
En esta etapa de trabajo, comprende las actividades necesarias para conseguir una
superficie de apoyo que sea bien compactada, nivelada y lisa, de acuerdo a los
perfiles tanto longitudinales como transversales, de los planos de proyecto.