Sistemas de motor john deere

Objetivos
En esta sesión, los participantes estarán capacitados
para:

1 Conocer el funcionamiento básico de los sistemas

1.
auxiliares del motor
2. Conocer básicamente los diferentes sistemas de
combustible que utiliza John Deere.
3. Describir la identificación de componentes en un
motor electrónicos.
4. Conocer básicamente los diferentes sistemas de
combustible que utiliza John Deere.
5 Conocer el funcionamiento básico del sistema HPCR
5.
1- Las primeras dos letras es la designación de Fabrica PE: Torreón México.
2- Un digito para numero de cilindros
3- Tres dígitos para el desplazamiento en litros (Ejemplo: 068 para 6.8L)
4- Una letra para:
Designada para tipo de aspiración (hasta 01 Abril de 2005)
D: Aspiración natural
T: Turbo cargado
H: Turbo cargado con ínter enfriador aire–aire.
A: Turbo cargado con ínter enfriador aire–refrigerante.
4- Una letra para:
Designada para el nivel de emisiones (desde 01 Abril de 2005)
B, C, ó E: Motor No Certificado.
F: Tier 1/Fase I nivel de emisiones.
emisiones
G, J ó K: Tier 2/Fase II nivel de emisiones
L, M ó N: Tier 3/Fase III nivel de emisiones
Nota: Los seis dígitos del motor actual (5) es el numero de inicio empezando
con 000001
5- Seis dígitos:
En los catálogos de partes, solo se muestran estos seis dígitos
6- Cuatro dígitos con la misma definición es el número de serie
7- Dos letras para el usuario:
7
(Ejemplo: RW= Waterloo TJ= John Deere Forestry)
8- Dos dígitos para versión (Ejemplo: 01)
Componentes Externos: 6081
2.
3
3.
1. Volante del Motor 1. 6.
2. Tapa de Balancines
3. Cubierta de Válvulas
4. Filtro Aceite 8.
5. Línea de Admisión de aceite
Turbocargador
6. Líneas de entrega
Combustible
7.
7 V ill M
Varilla Medidora
did d
de aceite
it
8. Bomba de Inyección 12. 11.
9. Bomba Transferencia
10
10. Block 10.
9
9.
11. Filtro Sec. Combustible 4. 5. 7.
12. Filtro Prim. Combustible
13. Tapón drenado 13.
Componentes Externos: 6081
1 2 3
1. Múltiple Escape
2. Turbocargador 4
3 Múltiple de Admisión
3.
4. Motor Arranque
5. Línea Drenado
Turbocargador
6. Cárter 10
7. Montajes
j Delantero y
Trasero 9
5
8. Llenado de Aceite 8
9 Drenado
9. D d sistema
i t
Enfriamiento
10. Enfriador Aceite

7 6
 Componentes Externos: 6081
2.
1
1. 3
3.
4.
1. Alternador
2. Caja del Termostato
3. Admisión del Aire
4. Llenado Aceite
5 Compresor Aire/Acond.
5. Aire/Acond
8. 5.
6. Polea frontal y
amortiguador (Damper)
9
9.
7. Drenado de refrigerante
8. Tendor de banda
10. 7.
9 Cubierta Engranes de
9.
Mando Bomba Inyección
10. Cubierta acceso bomba
de agua.
6
6.
Sistema de admisión de aire y escape
Sistema de admisión de aire y escape
 Filtros de aire John Deere
Características
A. Minimizar el desgaste de los componentes del motor
removiendo el polvo, tierra y otros contaminantes
abrasivos de la toma de aire
B Alta eficiencia (99
B. (99.98%)
98%) del filtro al detener los
contaminantes en la toma de aire
C. Debe contar con el diseño adecuado para asegurar la
mínima restricción del flujo de aire y entregar el máximo
requerimiento de aire al motor
D. El filtro debe proveer la mayor eficiencia a la vez que
ofrezca la mayor cantidad de retención de contaminantes
E Algo crítico para la integridad del filtro
E. filtro, es el sello
sello, que
debe evitar el paso de los contaminantes durante toda la
vida del filtro
Sistema de enfriamiento

Al radiador

Radiator
Tapón del radiador
Bomba de refrigerante
 Refrigerante Cool-Gard
Cool Gard de John Deere

Características:

A. El Anticongelante/Refrigerante John Deere es de alto desempeño y se

recomienda su uso para sistemas de enfriamiento de motores diesel,
diesel
gasolina y gas natural.
B. Protege contra la oxidación y corrosión las superficies internas y los
componentes metálicos del motor.
C. Otorga la protección balanceada que su sistema de refrigeración
necesita al trabajar bajo condiciones de presión extrema y altas
temperaturas.
D. Provee una excelente protección contra el congelamiento y propiedades
de transferencia de calor.
E. El Anticongelante/Refrigerante John Deere prediluido es fácil de usar,
puesto que no necesita rebajarse con agua.
F. Evita radiadores tapados, formación de gelatinas que obstruyen el
sistema de enfriamiento, herrumbre y corrosión, bombas de agua con
pérdidas o desgastes y fallas o cilindros erosionados por cavitación.
G Resistencia
G. R i t i a lla fformación
ió dde espuma.
H. Vida útil de 5 años ó 5,000 horas
 Sistema de lubricación

Cuatro funciones del

sistema de lubricacion
™ Sella
™ Limpia
™ Enfría
E fí
™ Lubrica.
 Sistema de lubricación

C
Componentes
t del
d l sistema
i t d lubricación
de l bi ió

1. Colector de aceite
2. Bomba de aceite
3. Tubo con rejilla de succion
4. Valvla reguladora de presion de aceite
5. Enfriador de aceite
6 Valvula de derivacion del enfriador de aceite
6.
7. Base del filtro de aceite
8. Valvula de derivacion del filtor de aceite
9. Filtro de aceite
10. Pasajes de aceite, cojinetes y lineas
11. Sellos delantero y trasero del cigueñal
12. Cojinetes
13 Directores de aceite
13.
14. Aceite
 Aceite Plus 50 SAE 15W-40 API
CI-4/SL
Propiedades:
A. Excede las especificaciones de API CI-4 para motores a diesel
B. Excede las especificaciones de API SL para motores a gasolina
C. Formulado específicamente para inhibir la oxidación, depósitos,
corrosión y desgaste con un control superior del hollín
D. Reduce el consumo de aceite
E. Reduce tiempos y costos de mantenimiento, además de extender
la vida útil del motor
F. Provee máximo control de lodos y barnices
G. Excelente fluidez en bajas temperaturas lo que reduce el desgaste
del motor
H. Al usar Plus 50 en motores John Deere con filtros originales, los
intervalos entre cada cambio, podrían verse alargados hasta en
un 50 por ciento por encima de las recomendaciones del manual
del operador.
Sistemas de combustible
 Filtros de combustible John Deere

Características
A. Minimizar el desgaste de los componentes
del sistema de combustible removiendo los
contaminantes, incluyendo el agua del
combustible
B. El filtro debe permitir el paso del flujo
demandado de combustible por el motor
C. El filtro debe estar diseñado para durar
toda la vida útil establecida
D. El filtro no debe colapsarse
p o fugar
g bajo j las
presiones del sistema de combustible
 Lista de Niveles Utilizados en Motores

9 2.4/3.0 Bomba mecánica

9 4.5/6.8
4 5/6 8 Bomba Delphi/Lucus DP201 Nivel 1
9 8.1 Gobernador Electrónico Nivel 3
9 4.5/6.8 Bomba Bosch VP44 Nivel 4
9 12.5
12 5 EUI’s
EUI s (Controlador John Deere) Nivel 6
9 8.1 CNG Modelo #HFN04 Nivel 8
9 8.1 Riel Común Alta Presión (HPCR) Nivel 9
9 4.5/6.8 Riel Común Alta Presión ((HPCR)) Nivel 11
9 4.5/6.8 Bomba Stanadyne DE10 Nivel 12
9 4.5/6.8/9.0 PowerTech Plus™ HPCR Nivel 14
913.5 EUI’s PowerTech Plus ™ Nivel 15
9 4.5 PowerTech E ™ Nivel 16
9 2.4/3.0 Bomba Unidad Gobernador Electrónico Nivel 18
 HPCR
HIGH PRESSURE COMMON RAIL

Debido a la presión de trabajo extremadamente alta

en el sistema de riel común,, NUNCA aflojej líneas de
combustible o de los inyectores o intente desconectar
componentes del sistema de combustible mientras
el motor esta funcionando
NOTA:
Motor APAGADO al menos 15 minutos para permitir que disminuya la presión
en el riel de combustible hasta 0,0 kPa (0.0 psi).
 HPCR
Presión en el riel común durante el arranque.
q 2,900-5,800
, , psi
p

Presión en el riel común durante la marcha mínima. 5,800 psi

Presión en el riel común a velocidades de plena carga
(5,800-29,000 psi)
Riel Común de Alta Presión

Riel Común Alta Presión

8.1L Bomba Denso En Línea (HP0)
 Bomba de alta p
presion de
combustible. 6090L

A - Entrada de combustible
B - Orificio de retorno
C - Salida de combustible
D - Sensor
S d
de ttemperatura
t d
dell combustible
b tibl
E - Solenoide de válvula de mando de aspiración
Corte Seccional de la Bomba HP3
Parte Trasera

Pasaje entrada

Bomba transferencia
Corte Seccional de la Bomba HP3
Parte Trasera Derecha

Malla pasaje entrada

(100 micrones)

Bomba transferencia
válvula reguladora presión
 Corte Seccional de la Bomba HP3
Bomba de Transferencia

Pasaje entrada

Válvula Control
succión (Bomba)

Bomba
transferencia
Corte Seccional de la Bomba HP3
 Identificación de componentes del
sistema HPCR
A. Filtro primario.
B. Filtro secundario.
C. Puerto de medición de presión.
D. Bomba de transferencia.
E. Bomba de alta presión de combustible.
F. Válvula de sobre fuljo.
G. Riel de alta presión.
H. Limitador de presión.
I. Línea de retorno de combustible.
J. Inyector electrónico.
K. Válvula de dos vías. (TWV)
L. Limitador de flujo. Algunas aplicaciones.
M. Válvulas de control de la bomba.
N. Válvulas de retención.
O. Configuración del filtro de retorno.
 Bomba de transferencia

A. Bomba de cebado
A cebado.
B. Entrada de la bomba de
transferencia.
C. Salida de la bomba de
transferencia.
 Bomba de alta presión de combustible

A. Válvulas de control de la bomba

(PCVs)
B. Salidas de combustible.
C. Válvula de sobre flujo.
D. Sensor de posición de la
bomba.
E Línea de aceite de lubricación.
E. lubricación
F. Entrada de combustible.
 High Pressure Common Rail
(HPCR)

A. Sensor de presión de
combustible en el riel.
B. Entradas de combustible.
C. Limitadores de Caudal.
D Limitador de presión
D.
Sistema de Control Electrónico del Motor
 Localización de sensores

A. Sensor de posición del cigüeñal.

B. Sensor de agua en el combustible.
C. Sensor de temperatura de
combustible.
D. Sensor de presión de aceite.
E. Sensor de presión de combustible en
el riel
riel.
F. Sensor de posición de la bomba.
G. Válvulas de control de presión.
H. Sensor de temperatura del
refrigerante.
I. Sensor de temperatura del múltiple
de admisión.
J. Inyector electrónico (EI)
Sistema de Control Electrónico del Motor
En orden para servir como un gobernador del motor, el
control del sistema desarrolla las siguientes funiciones:
1. Constantemente monitorea las condiciones de
operación del motor
2. En forma precisa determina la posición del pistón
3 Entrega la cantidad óptima de comb
3. combustible
stible para las
condiciones de operaciónes dadas
4 Entrega de combustible en una posición óptima del
4.
pistón
5 Provee múltiples modos de control
5.
6. Desempeña auto-diagnósticos
 Sistema de Control Electrónico del Motor

• Palabras Digitales de información enviadas sobre

pares de conductores
• Computadoras envían y reciben información digital
• Usa señales Digitales para:
– Enviar Códigos de Diagnósticos de Problemas
(DTCs)
– Información del motor
– Pruebas de Diagnóstico a bordo
 Sensor de Posición
del Cigueñal
C

Un sensor de tipo inductivo detecta los dientes del engrane de mando de la

bomba de aceite. Perder dos dientes es señal de que el cilindro #1 está en
p Muerto Superior
Tiempo p ((TDC).
)
El ECU usa la posición del cigueñal para determinar la velocidad del motor y
precisar la posición del pistón en relación al orden de encendido.
 Sensor de Posición
d la
de l Bomba
B b

Un sensor tipo inductivo detecta la muesca de la rueda del

ti
tiempo del
d l cigueñal
i ñ ld
de lla b
bomba
b d de alta
lt presión.
ió
El ECU usa éste sensor para determinar la velocidad del motor y
determinar cuando cada cilindro está en su punto muerto
superior (TDC) para entregar la correcta cantidad de combustible
al correcto inyector electrónico EI, en el tiempo correcto.
 Midiendo la Velocidad de Motor
Una muesca en ell engrane crea un cambio
U bi en lla señal
ñ lddell
voltaje leído por el sensor inductivo.
Éste cambio de patrón de la señal permite al ECU calcular la
velocidad y monitorear el número del cilindro listo para la
inyección.

SENSOR DE POSICIÓN G+

SENSOR DE POSICIÓN G+
 Sensor de Temperatura de
Combustible

El ECU usa éste sensor como

entrada de información para
calcular la densidad del
combustible
b tibl y ajustar
j t lla entrega
t
correctamente..
 Sensor de la temperatura del Agua

El ECU ajustará la cantidad de combustible entregada durante

el arranque en las lecturas iniciales ECT.
El ECU monitorea
it lla ttemperatura
t d
dell agua d
dell motor
t para
efectos de protección al motor.
 Sensor de Temperatura del Múltiple Aire

El sensor MAT mide la temperatura de la admisión del aire

y
para ayudar al ECU, a calcular el correcto combustible.
El ECU también usa ésta información de entrada para
propósitos de protejer el motor.
 Medición de la Temperatura
Los sensores de temperatura tienen resistencia termica
(resistores de temperatura variables sensitivos).
La resistencia de los sensores disminuye en cuanto la temperatura a
la que está expuesta se incrementa.
La Unidad de Control del Motor (ECU) envía 5 volts hacia el sensor,
monitorea la caída de voltaje a través del sensor
sensor, y compara los
valores de voltaje de caída ya programados en la memoria del ECU’s
para determinar la temperatura.
 Sensor de Presión de Combustible del Riel

El ECU usa éste sensor p

para monitorear la p
presión del combustible dentro del riel.
Dependiendo de la presión, el ECU ajusta el tiempo de la válvula de control de la
bomba que está en la bomba de alta presión.
El ECU monitorea
it lla presión
ió que cae en ell HPCR d
durantet lla iinyección.
ió Si no h
hay
caída de presión de combustible, habrá una posible falla del inyector electrónico
EI.
 Midiendo la Presión
El sistema de los sensores de presión tiene tres resistores variables
variables.
Cuando la presión cambia, la resistencia del sensor cambia.
El ECU envía una referencia de 5 volt hacia el sensor
sensor, monitorea el
voltaje de retorno de la señal del cable y compara la caída de
voltaje de los valores preprogramados en la memoria del ECU’s
para determinar la presión
presión.
Sensor de Agua en
Combustible WIF (Water in
Fuel)

Usa la resistencia de combustible y agua en el sistema de

combustible.
combustible
Debido a que el agua es un mejor conductor que el combustible,
si hay presencia de agua, el voltaje será mucho menor.
Si aparece un código 97-16 DTC, drene el agua del filtro final
(secundario) de combustible.
 Válvulas de Control de la Bomba
(PCVs)

1
El ECU envía una señal
electrónica hacia el PCVs para
regular la entrega de combustible
hacia el Riel Común de Alta
Presión (HPCR).
La PCV
C ##1 es localizada lo más cercano al frente
f del motor. Si
S los
conectores del arnés del alambrado no son conectados
correctamente al PCV, el motor no arrancará ó no girará.
Conector del Alambrado del Arnés del Inyector
Electrónico (EI)

Éste conector provee voltaje y una Tierra del ECU hacia el

alambrado del arnés localizado dentro de la cabeza del motor.
 Inyectores Electrónicos
Conector del
Arnés del EI

Abierto

Cerrado Cerrado Cerrado Cerrado Cerrado

 Inyector Electrónico
No Inyección Inyección
yecc ó

A —Válvula de Dos Vías (TWV) E —Drenado de Combustible

B —Válvula Solenoide F —Inyector
y
C —Admisión de Combustible G —Cámara de Control
D —Asiento del Orificio H —Resorte de Válvula
 HPCR

A. Conducto común a alta presión

B. Entrada de combustible a alta presión
C. Sensor de presión de la rampa de combustible
D. Limitador de presión
E. Reguladores de caudal
F. Tuberías de entrega de combustible del conducto común a alta presión
G. Inyector electrónico (EI)
 HPCR 6868L

A - Filtro primario H - Conducto común de alta presión (HPCR)

B - Entrada de combustible I - Amortiguador del caudal
C - Bomba de alimentación de combustible J - Inyector electrónico (IE)
D - Filtro de combustible final g de combustible
K - Tubería de fugas
E - Bomba de alimentación de alta presión L - Limitador de presión
F - Tuberías de combustible a presión M - Orificio de fugas
G - Sensor de presión del conducto de combustible
 Bomba de alta presión 6068L

A. Entrada de combustible.
B. Válvula de desborde.
C. Salidas de combustible.
D. Sensor de temperatura del
combustible.
E. Solenoide de válvula de mando
d aspiración
de i ió
 Riel común de alta presión 6068L

A. Líneas de entrega de bomba

de alta presión.
B. Sensor de presión de
conducto de combustible.
C. Limitador de presión.
Regulador de caudal.
D Líneas de entrega del riel
D.
común de presión alta.
 Bomba de alta presión tipo II
A - Entrada de combustible
B - Puerto de desborde
C - Salidas de alta presión a riel
D - Sensor de temperatura
p del combustible
E - Válvula de mando de aspiración
F - Cámaras de bombeo
G - Bomba de transferencia
H - Combustible a baja presión
I - Combustible a alta p
presión
J - Combustible de retorno
 Componentes Eléctricos
SCV Bomba Transferencia
Salidas
Inyectores Precalentador
Entradas SA
 RESUMEN
Válvula Limitadora de
Sensor de Presión
Presión
Combustible del Riel

Amortiguador
de Flujo

Tanque Combustible Válvulas de Dos Vías

PCV’s
Baja Presión
Alta Presión
Retorno
Entradas ECU
Salidas ECU

Válvula Check
Bomba de
S i i t
Suministro
Alta Presión Sensor de Sensor Posición Sensor ECT MAT WIF Sensor de
Posición de del de Temperatura
del Eventos Acelerador Presión
Cigueñal del Aceite