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I) El Peso Bruto Vehicular (PBV) máximo autorizado en la Tabla “B” para las
vehículos tipo camión unitario (C) y las configuraciones vehiculares
tractocamión articulado (T-S), que incrementa la productividad
disminuyendo los costos de operación, y por otro lado, incrementan los
costos de mantenimiento.
II) La restricción de la configuración T-S-R para su circulación en caminos Tipo
“B”, deriva en un ahorro para la sustitución/rehabilitación de puentes,
1
acompañado de un incremento en costos de operación, así como los costos
de mantenimiento.
COSTOBENEFICIO
DE MANTENIMIENTO
DE CARRETERAS
COSTOBENEFICIO
DE OPERACIÓN
VEHICULAR
COSTO DE
+ SINIESTRALIDAD Y
SUS SECUELAS
REHABILITACIÓN Y
SUSTITUCIÓN DE PUENTES
Y NUEVAS INVERSIONES
IMPACTO CUANTIFICABLE
PARA LA SOCIEDAD
En este sentido, los resultados son, para el año 2013, para caminos “ET y “A”:
2
Tabla 1. Vehículos-kilómetro, por Tipo de Vehículo,
para caminos “ET” y “A”, para el año 2013.
Tipo de vehículo / Vehículo-kilómetro
Configuración vehicular (en millones)
C-2 6,744.5
C-3 2,264.2
T3-S2 6,842.0
T3-S3 2,076.1
Tabla 2. Cálculo de las cargas netas, por Tipo de Vehículo, para caminos “ET” y “A”.
C-2 C-3 T3-S2 T3-S3
(17.5 ton.) (19.0 ton.) (24.5 ton.) (27.5 ton.) (41.5 ton.) (46.5 ton.) (48.0) (54.0 ton.)
sin la medida con la medida sin la medida con la medida sin la medida con la medida sin la medida con la medida
PBV (ton.) 17.5 19.0 24.5 27.5 41.5 46.5 48.0 54.0
Tara (ton.) 3.8 3.8 8.6 8.6 15.0 15.0 17.0 17.0
Carga Neta (ton.) 13.7 15.2 15.9 18.9 26.5 31.5 31.0 37.0
3
Operating Cost (VOC)” desarrollado por el Banco Mundial y calibrado por dicho
Instituto para las condiciones particulares de México.
Para determinar los Costos de Operación Vehicular (COV) los mismos fueron
divididos por el peso de la carga transportada. De esta manera, se obtiene el costo
por ton-km movida. A continuación se muestran las tablas con los valores de los
costos de operación por ton-km para cada tipo de unidad bajo estudio: camiones
unitarios C-2 y C-3, así como tractocamiones articulados sencillos: T3-S2 y T3-S3.
Veh-km/año (millones) 6,744.5 6,744.5 6,744.5 6,744.5 6,744.5 6,070.1 6,070.1 6,070.1 6,070.1 6,070.1
Carga Transportada 13.7 13.7 13.7 13.7 13.7 15.2 15.2 15.2 15.2 15.2
(Ton/Veh)
Carga (Ton-km/año)
92,400 83,160 73,920 64,680 55,440 92,400 83,160 73,920 64,680 55,440
(millones)
0.836 0.836 0.836 0.836 0.836 0.759 0.759 0.759 0.759 0.759
COV (Pesos/Ton-km)
Total COV
(millones de pesos/año)
77,246 69,521 61,797 54,072 46,348 70,131 63,118 56,105 49,092 42,079
Veh-km/año (millones) 2,264.2 2,264.2 2,264.2 2,264.2 2,264.2 1,901.9 1,901.9 1,901.9 1,901.9 1,901.9
Carga Transportada
15.9 15.9 15.9 15.9 15.9 18.9 18.9 18.9 18.9 18.9
(Ton/Veh)
4
Carga (Ton-km/año)
(millones)
36,001 32,401 28,801 25,201 21,600 36,001 32,401 28,801 25,201 21,600
COV (Pesos/Ton-km) 0.614 0.614 0.614 0.614 0.614 0.534 0.534 0.534 0.534 0.534
Total COV
22,104 19,894 17,684 15,473 13,263 19,224 17,302 15,380 13,457 11,535
(millones de pesos/año)
Veh-km/año (millones) 6,842.0 6,842.0 6,842.0 6,842.0 6,842.0 5,747.3 5,747.3 5,747.3 5,747.3 5,747.3
Carga Transportada 26.5 26.5 26.5 26.5 26.5 31.5 31.5 31.5 31.5 31.5
(Ton/Veh)
Carga (Ton-km/año)
181,313 163,182 145,050 126,919 108,788 181,313 163,182 145,050 126,919 108,788
(millones)
0.591 0.591 0.591 0.591 0.591 0.496 0.496 0.496 0.496 0.496
COV (Pesos/Ton-km)
Total COV
(millones de pesos/año)
107,156 96,440 85,725 75,009 64,294 89,931 80,938 71,945 62,952 53,959
Veh-km/año (millones) 2,076.1 2,076.1 2,076.1 2,076.1 2,076.1 1,743.9 1,743.9 1,743.9 1,743.9 1,743.9
Carga Transportada
31.0 31.0 31.0 31.0 31.0 37.0 37.0 37.0 37.0 37.0
(Ton/Veh)
Carga (Ton-km/año)
64,359 57,923 51,487 45,051 38,615 64,359 57,923 51,487 45,051 38,615
(millones)
0.572 0.572 0.572 0.572 0.572 0.475 0.475 0.475 0.475 0.475
COV (Pesos/Ton-km)
Total COV
36,813 33,132 29,451 25,769 22,088 30,571 27,514 24,456 21,399 18,342
(millones de pesos/año)
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De los cálculos anteriores se desprende que el costo de operación para los
vehículos y configuraciones es menor, cuando el peso bruto vehicular máximo es
superior.
Porcentaje de vacíos
DECREMENTO
0% 10% 20% 30% 40%
C-2 Diferencial COV 7,115 6,403 5,692 4,980 4,269
C-3 Diferencial COV 2,880 2,592 2,304 2,016 1,728
T3-S2 Diferencial COV 17,225 15,502 13,780 12,057 10,335
T3-S3 Diferencial COV 6,243 5,619 4,994 4,370 3,746
Decremento en COV
TOTAL 33,462 30,116 26,770 23,424 20,077
(millones de pesos/año)
6
𝐶𝐷𝑃 = (𝑃𝐵𝑉𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎𝑑𝑜 𝑥 𝐶𝐷𝑃𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎𝑑𝑜 ) + (𝑃𝐵𝑉𝑣𝑎𝑐í𝑜 𝑥 𝐶𝐷𝑃𝑣𝑎𝑐í𝑜 )
PBV cargado (Ton- 55,472.9 49,925.6 44,378.3 38,831.0 33,283.7 52,303.0 47,072.7 41,842.4 36,612.1 31,381.8
km/año) (millones)
PBV vacío [Ton- - 1,947.2 3,894.4 5,841.6 7,788.8 - 1,635.7 3,271.3 4,907.0 6,542.6
km/año] (millones)
CDP cargado 0.1659 0.1659 0.1659 0.1659 0.1659 0.2675 0.2675 0.2675 0.2675 0.2675
(Pesos/ton-km)
CDP vacío 0.0041 0.0041 0.0041 0.0041 0.0041 0.0041 0.0041 0.0041 0.0041 0.0041
(Pesos/ton-km)
Total CDP
(millones de 9,203.0 8,290.6 7,378.3 6,466.0 5,553.7 13,991.1 12,598.7 11,206.3 9,813.9 8,421.5
pesos/año)
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Tabla 10. Cálculo Costo de Deterioro de Pavimento (CDP), Tractocamión articulado sencillo
T3-S2.
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El incremento en el Costo de Deterioro de Pavimento causado por la medida, se
ubica entre los $ 28,897 y $ 48,213 millones, dependiendo del porcentaje de
vehículos vacíos.
Toda vez que los Pesos Brutos Vehiculares propuestos en la medida no rebasan
la fórmula puente aplicable para México, no se realizó estimación de costos por
rehabilitación o sustitución de puentes.
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Similar al caso anterior, para el cálculo de esta medida, se comparan los Costos
de Operación Vehicular con los Costos de deterioro de Pavimentos.
Adicionalmente, se estiman los ahorros por rehabilitación y/o sustitución de
puentes para las carreteras tipo “B”. El cálculo asume que la carga transportada
en los vehículos doblemente articulados que transitan en los caminos tipo “B” será
transferida a unidades tipo T3-S2 o T3-S3, dividiéndose el análisis en dos
secciones. Asimismo se realiza un análisis de siniestralidad y sus secuelas.
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Costos de Operación Vehicular:
Tabla 14. Comparación del Costo de Operación Vehicular, entre los T3-S2-R4 y T3-S2.
T3-S2-R4 T3-S2
(66.0 ton) (38.0 ton.)
Concepto (sin la medida) con la medida
Porcentaje de vacíos Porcentaje de vacíos
0% 10% 20% 30% 40% 0% 10% 20% 30% 40%
1.78 1.78 1.78 1.78 1.78
Factor de Conversión
123.3 123.3 123.3 123.3 123.3 219.5 219.5 219.5 219.5 219.5
Veh-km/año (millones)
Total COV 2,740 2,466 2,192 1,918 1,644 3,488 3,139 2,791 2,442 2,093
(millones de pesos/año)
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Tabla 16. Comparativo del Cálculo Costo de Deterioro de Pavimento (CDP),
entre los T3-S2-R4 y T3-S2.
T3-S2-R4 T3-S2
(66.0 ton) (38.0 ton.)
(sin la medida) con la medida
Porcentaje de vacíos Porcentaje de vacíos
0% 10% 20% 30% 40% 0% 10% 20% 30% 40%
1.78 1.78 1.78 1.78 1.78
Factor de Conversión
123.3 123.3 123.3 123.3 123.3 219.5 219.5 219.5 219.5 219.5
Veh-km/año (millones)
66.0 66.0 66.0 66.0 66.0 38.0 38.0 38.0 38.0 38.0
PBV (ton)
PBV cargado (Ton- 8,137.8 7,324.0 6,510.2 5,696.5 4,882.7 8,340.0 7,506.0 6,672.0 5,838.0 5,004.0
km/año) (millones)
PBV vacío [Ton-km/año] - 308.3 616.5 924.8 1,233.0 - 329.2 658.4 987.6 1,316.8
(millones)
CDP cargado (Pesos/ton- 0.1152 0.1152 0.1152 0.1152 0.1152 0.107 0.107 0.107 0.107 0.107
km)
CDP vacío (Pesos/ton- 0.0062 0.0062 0.0062 0.0062 0.0062 0.0014 0.0014 0.0014 0.0014 0.0014
km)
Total CDP 937.5 845.6 753.8 662.0 570.1 892.4 803.6 714.8 626.0 537.3
(millones de pesos/año)
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El cálculo de los valores de la carga neta para cada configuración es mostrado en
la siguiente tabla:
Tabla 19. Comparación del Costo de Operación Vehicular, entre los T3-S2-R4 y T3-S3.
T3-S2-R4 T3-S3
(66.0 ton) (45.5 ton.)
Concepto (sin la medida) con la medida
Porcentaje de vacíos Porcentaje de vacíos
0% 10% 20% 30% 40% 0% 10% 20% 30% 40%
1.44 1.44 1.44 1.44 1.44
Factor de Conversión
Veh-km/año (millones) 123.3 123.3 123.3 123.3 123.3 177.6 177.6 177.6 177.6 177.6
Carga Transportada 41.0 41.0 41.0 41.0 41.0 28.5 28.5 28.5 28.5 28.5
(Ton/Veh)
Carga (Ton-km/año)
5,055 4,550 4,044 3,539 3,033 5,055 4,550 4,044 3,539 3,033
(millones)
0.542 0.542 0.542 0.542 0.542 0.621 0.621 0.621 0.621 0.621
COV (Pesos/Ton-km)
Total COV
2,740 2,466 2,192 1,918 1,644 3,139 2,825 2,511 2,198 1,884
(millones de pesos/año)
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De los cálculos mostrados anteriormente se desprende que el incremento en el
Costo de Operación Vehicular por restringir la circulación de los vehículos
doblemente articulados en los caminos tipo “B”, pasando de unidades T3-S2-R4 a
unidades T3-S3, oscila entre los $240 y $ 399 millones por año, dependiendo del
porcentaje de vehículos vacíos.
T3-S2-R4 T3-S3
(66.0 ton) (45.5 ton.)
(sin la medida) con la medida
Porcentaje de vacíos Porcentaje de vacíos
0% 10% 20% 30% 40% 0% 10% 20% 30% 40%
Factor de 1.44 1.44 1.44 1.44 1.44
Conversión
Veh-km/año 123.3 123.3 123.3 123.3 123.3 177.6 177.6 177.6 177.6 177.6
(millones)
66.0 66.0 66.0 66.0 66.0 45.5 45.5 45.5 45.5 45.5
PBV (ton)
PBV cargado (Ton- 8,137.8 7,324.0 6,510.2 5,696.5 4,882.7 8,078.6 7,270.8 6,462.9 5,655.0 4,847.2
km/año) (millones)
PBV vacío [Ton- - 308.3 616.5 924.8 1,233.0 - 301.8 603.7 905.5 1,207.4
km/año] (millones)
CDP cargado 0.1152 0.1152 0.1152 0.1152 0.1152 0.1149 0.1149 0.1149 0.1149 0.1149
(Pesos/ton-km)
CDP vacío 0.0062 0.0062 0.0062 0.0062 0.0062 0.0068 0.0068 0.0068 0.0068 0.0068
(Pesos/ton-km)
Total CDP
(millones de 937.5 845.6 753.8 662.0 570.1 928.2 837.5 746.7 655.9 565.1
pesos/año)
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En Anexos C y D se muestran hojas de cálculo de estimación de Costos de
Operación Vehicular y Costos de Deterioro de Pavimento.
Como se puede observar, las cargas de diseño de puentes fueron, durante mucho
tiempo, los camiones tipo HS-15, HS-20 y T3-S3. Estos camiones son los mismos
que los utilizados en los Estados Unidos y su peso es significativamente menor a
los pesos utilizados actualmente en México. Cabe señalar que de acuerdo a un
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documento publicado por el Departamento de Transporte de los Estados Unidos 2,
los camiones de 7, 8 y 9 ejes tienen prohibida su circulación en puentes diseñados
con cargas de diseño tipo H15-44.
Considerando que todos aquellos puentes diseñados bajo criterios de carga HS-15
deberían de trabajar con cargas muy por debajo de las cargas actuales y
siguiendo el criterio de la reglamentación de Estados Unidos, los puentes
existentes en la red de carreteras tipo “B” que fueron diseñados con carga de
diseño tipo H15, se estima, deben ser remplazados.
En cuanto a los puentes diseñados utilizando los camiones tipo HS-20 y T3-S3, se
estima que será necesario implementarse algún tipo de tarea de rehabilitación.
Considerando que cada caso es particular, se requerirá realizar un estudio
profundo de este tema para determinar con mayor precisión los puentes a
remplazar/rehabilitar y la inversión necesaria para ello. Para los fines del presente
estudio, esta inversión se calcula con base a las rehabilitaciones que se han
realizado.
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De lo anterior se tiene que la aplicación de la medida que nos ocupa, que deriva
en la restricción del tractocamión doblemente articulado a circular en caminos Tipo
“B”, liberaría recursos de inversión por $ 14,835.7 millones.
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