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DIRECTOR ASOCRETO
Manuel A. Lascarro M.
EDICIÓN
Luz Dary Pulido Cruz, Asesora en Gestión Gremial y de Contenidos
COLABORADORES
Alejandro Caicedo, Diego Andrés Castiblanco,
Eduardo Claros Montenegro, Roberto Galante, Rodrigo Gómez,
Ivana Kermen, Luis Eduardo León, Juan Moreno Restrepo,
Jorge Alberto Orjuela Daza, Víctor Hugo Restrepo Botero,
Liliana Roa Ovalle, Robert Rocha, Jorge Segura Franco,
Hernando Vargas Caicedo y Ricardo Zuloaga Torres.
PRODUCCIÓN GRÁFICA
Martha E. Zua
DISEÑO
30
J. Eliana Palacios Barreto
CORRECCIÓN DE ESTILO
Leonidas Arango LA REVISTA DE LA TÉCNICA Y LA CONSTRUCCIÓN
PREPRENSA
Javier David Tibocha
IMPRESIÓN
Multi-impresos S.A.S.
Impreso en Colombia
SUSCRIPCIONES
servicioalcliente@asocreto.org.co
Teléfono: (571) 6180018 Ext. 102 - 106
FLICKR - DANIEL LOBO
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de Productores de Concreto - ASOCRETO, citando fuentes, edición y fecha de publicación. Las imágenes tablas y esquemas suministrados por los
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Publicación de la Asociación Colombiana de Productores de Concreto con carácter técnico e informativo para el sector de la construcción. Resolución Ministerio de Gobierno 00590 del 3 de
marzo de 1987. Tarifa Postal Reducida Servicios Postales Nacionales S.A. Nº 2017-150, 4-72, vence 31 de diciembre de 2017 - ISSN 0120-8489. Costo unitario de la revista $18.000 Para
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suscripción adquirida.
36 64
CORTESÍA SERVICIO INTEGRAL DE INGENIERÍA SAS
DISEÑO
6 Requerimientos del diseño estructural
de pilotes LA REVISTA DE LA TÉCNICA Y LA CONSTRUCCIÓN
PATOLOGÍA
10 Anomalías y defectos en la construcción
de pilotes preexcavados
Ing. Víctor Hugo Restrepo Botero MIC, MBA
20 Factores para la durabilidad
de las cimentaciones
Ing. Eduardo Claros Montenegro
PINTEREST.COM
INTERNACIONAL
26 Pruebas de Jet Grouting
en el metro de Quito LABORATORIO GERENCIA
Ing. Rodrigo Gómez P.
44 Pilotes de concreto. 60 Lo barato sale caro.
Pruebas de calidad, La calidad reduce costos
LOGÍSTICA
integridad y capacidad Robert Rocha B.
30 Cimentaciones marinas. Barcazas
Ing. Víctor Hugo Restrepo Botero,
para trabajos de pilotaje en el mar TECNOLOGÍA
MIC, MBA
Ing. Ricardo Zuloaga Toro 62 BIM: Innovación en el diseño
REPORTAJE de cimentaciones
SUPERVISIÓN
36 El ABC de las cimentaciones. 52 Roberto Galante. Ivana Kermen
Ingeniero Civil y asesor
Supervisión Técnica de Cimentaciones, MATERIALES
de Trevi Group
errores comunes que no se deben 64 Materiales cementantes
permitir suplementarios (MCS)
Ing. Jorge Alberto Orjuela Daza ESPECIAL: 100 AÑOS DEL
y su uso en cimentaciones
NATALICIO DE GUILLERMO
Juan Diego Moreno Restrepo
ARTE EN CONCRETO GONZÁLEZ ZULETA
42 Zeitz MOCAA. Museo de Arte 56 Segunda entrega: 68 NOVEDADES
Contemporáneo más grande La cimentación 69 EVENTOS
e importante construido en África del edificio UGI 71 HUMOR
en los últimos cien años Hernando Vargas Caicedo 72 SOFÍA EN LA OBRA
Pilotes prefabricados.
PILOTESTRAVIS
En este artículo nos referiremos brevemente a los requerimientos del diseño estructural para
pilotes y cajones de cimentación de concreto reforzado aplicables, según el caso, a pilotes hincados, pilotes
vaciados en sitio con camisa de acero, pilotes pre-barrenados y cajones excavados manual y mecánicamente.
Los pilotes deben diseñarse y construirse para resistir deformaciones y fuerzas que provengan de los
movimientos del suelo y para su resistencia de acuerdo con el propósito de su empleo. Por lo tanto, el pilote
debe resistir fuerzas laterales provenientes de la superestructura de la cimentación sobre pilotes y también
de la presión del terreno a lo largo de la superficie del pilote en contacto con el terreno. En las figuras
anexas presentamos esquemas del momento de flexión para el caso del pilote fijado a la cimentación con las
restricciones de rotación correspondientes, y en el caso de resistencia al sismo atravesando el pilote entre
capas de suelo rígido y suelo duro.
Por otra parte, la capacidad de resistencia a carga Zonas de dañosDE LA TÉCNICA Y LA CONSTRUCCIÓNCuando el diseño indica que se presentará disipa-
LA REVISTA
axial del pilote dependerá de la fricción con el terreno potenciales a causa de las ción de energía en el rango inelástico en la zona supe-
deformaciones laterales.
que lo rodea, de la carga en la punta, o de ambas. En JACK MOEHLE - SEISMIC DESING rior del pilote o cajón, deben cumplirse los requisitos
OF REINFORCED CONTRETE
este caso es importante tener en cuenta la reducción de BUILDINGS anotados en el Capítulo C.21, Requisitos de diseño
la capacidad del pilote cuando hace parte de un grupo sismo resistente, y garantizar el confinamiento para la
de pilotes dentro de condiciones especiales de geotec- presentación de la articulación plástica. El menciona-
nia que deben ser adoptadas y compartidas por el do Capítulo C.21 –Sección C.21.12.4– especifica que
especialista correspondiente y el diseñador estructural. los pilotes, pilas o cajones de cimentación deben tener
Teniendo en cuenta los aspectos anteriores, el refuerzo transversal en la parte superior del elemento
Pilotes vaciados in situ.
diseño del pilote debe proveer las características PREOC.ES en por lo menos 5 veces la dimensión transversal,
necesarias para resistir la carga axial, el momento y
las fuerzas de corte correspondientes. El detallado del
refuerzo debe ceñirse a los diagramas que lo deter-
minan y tener en cuenta condiciones especiales en
aquellos lugares que lo ameriten.
Sin considerar los efectos de impacto por
hincado y las solicitaciones derivadas de empujes
laterales y efectos sísmicos sobre los pilotes, el Re-
glamento NSR10 en el Capítulo C.15, Cimentacio-
nes, especifica un refuerzo trasversal especial que
debe colocarse inmediatamente debajo de la unión
con la cimentación sobre pilotes, extendiéndolo
arriba y debajo de la unión y dependiendo de la
capacidad de disipación de energía de la estructura.
En el caso de estructuras con capacidad mínima
(DMI) de disipación de energía la separación
máxima de los estribos debe ser 100 mm en los
600 mm superiores del pilote y 16 diámetros de
la barra longitudinal, a lo largo de la zona armada
longitudinalmente. Para estructuras con capacidad
especial (DES) y moderada (DMO) de disipación
de energía, la separación máxima de los estribos es
de 75 mm en los 1,20 m superiores del pilote y 16
diámetros de la barra longitudinal, a lo largo de la
zona armada longitudinalmente.
Presencia Global
Soporte Local
Experiencia LA REVISTA DE LA TÉCNICA Y LA CONSTRUCCIÓN
Tecnología
Integridad
Diseño
Seguridad
Micropilotes - Anclajes - Drenes - Tuneles - Pilotes preexcavados - Pilotes CFA - Pilotes CAP - Turbojet® - Muros pantalla - Hydrofresa
Anomalías y defectos en
la construcción de pilotes
preexcavados
Ing. Víctor Hugo Restrepo Botero MIC, MBA
Gerente Técnico - Geoandina i SAS.
Pilotaje.
GEOANDINA i SAS
Introducción
Existen diferentes metodologías para perforar y
construir pilotes preexcavados y fundidos in situ en
suelo y en roca con miras a garantizar su profundidad,
su continuidad y la sección transversal de diseño a
lo largo del elemento, de acuerdo con los diseños
geotécnicos y estructurales.
Los pilotes preexcavados y fundidos in situ
con uso de herramientas de excavación (baldes de
diferentes diámetros, tornillos, almejas, barretes,
etc.), usualmente utilizando barras tipo Kelly en
máquinas perforadoras especializadas, permiten
construir pilotes en medios seco, sumergido y/o
con el montaje de camisas para sostener las paredes
de la perforación.
El siguiente artículo menciona algunas situacio-
nes particulares que pueden presentarse durante el
proceso de perforación del suelo, el sostenimiento
de las paredes, el vaciado y fraguado del concreto in
situ para cimentaciones profundas, que pueden ser
causa de anomalías en la calidad del concreto fun-
dido y/o en la geometría final del pilote construido.
Cuando se ha hecho un seguimiento detallado y
objetivo durante la construcción (hoja de vida) de
estos pilotes, es posible identificar oportunamente
posibles anomalías cuyo impacto es necesario va-
lorar (expansiones o sobreconsumos de concreto,
reducciones de sección, hormigueos, concreto
contaminado, discontinuidades, etc.) que afectan
la capacidad y el servicio proyectado de pilotes
individuales o en grupo del proyecto en ejecución.
Método seco
Pilote excavado sin necesidad de sostenimiento de las
paredes y en el que el concreto se vierte directamente.
(Figura 1.)
Método sumergido
Mediante este método se vierte un fluido de perforación
usualmente de mayor densidad al agua (bentonita, LA REVISTA DE LA TÉCNICA Y LA CONSTRUCCIÓN
Figura 2. Método encamisado. Hincado de camisa en estrato
polímero, etc.) para estabilizar las paredes durante la competente (a), perforación a través del encamisado (b), limpieza y
excavación; el fluido es desplazado a medida que se descenso del refuerzo (c), vertimiento de concreto a nivel superior
de presión de agua (d), retirada del encamisado mientras se vierte
va vaciando el concreto usando tubería Tremie o por concreto (e).
bombeo. (Figura 3.) GRAY MULLINS & ALLA K ASHAWY
Concrete
Drive (rebar not
casing shown)
concrete
Starter tremie slurry
Slurry concrete
casing expelled by
concrete
Figura 3. Método sumergido. Hincado de camisa de inicio (a), llenado con fluido de perforación (b), perforación, limpieza e instalación del refuerzo (c), vertimiento de concreto Tremie (d),
retirada del Tremie mientras se vierte concreto (e).
GRAY MULLINS & ALLA K ASHAWY
Reinforcement
Cage
Drilling Fluid
FLOW
FLOW
MEDIO SIGLO
CIMENTANDO
H NUESTRO PAÍS
P = Vconcrete sub x H
Casing
Concrete
Cimentación
Construcción de pilotes preexcavados,
Cavity pilotes de tornillo continuo, muros pantalla y
(fluid-filled) soluciones integrales de todo tipo de cimentación.
Infraestructura
Construcción , mantenimiento, mejoramiento
y proyectos especiales de infraestructura vial
y de puentes.
Crustal soil
Rock
(b) (e)
(a) (c)
(c)
Concrete Sloughege
Slurry Cuttings
2003
2003
Vivir el Progreso.
Vivir el Progreso.
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(c) (d)
Limestone
cavidades, y es la única posibilidad factible en un suelo
(b) Blowing out of karst
permeable donde sea imposible sellar el encamisado
en un estrato de roca de baja permeabilidad. De igual
manera, se aplica en perforaciones profundas donde se
Figura 6. Registro de curva
dificulta la instalación de camisas, por su longitud. de vaciado con expansión de Categoría de defectos en pilotes preexca-
El encamisado temporal se usa para retener las pare- concreto. vados
O’NEIL & LYMON C. REESE
des de la perforación y permitir el vaciado del concreto. Como lo sugiere O’Neill (Documento Construction Practices
Normalmente permanece instalado hasta cuando el and Defects in Drilled Shafts. Michael W. O’Neill. Transpor-
concreto se vierta a un nivel suficiente para soportar las tation Research Record 1331. 1991) los defectos pueden
presiones del suelo y el agua. clasificarse de la siguiente manera:
El encamisado permanente, por su parte, puede • Defectos por problemas generales de construcción
utilizarse como formaleta y para otros fines. Para este • Defectos por problemas durante la excavación
tipo de encamisado es importante el tiempo reque- • Defectos por problemas de manejo del encamisado
rido para verter el concreto en un pilote profundo • Defectos por problemas de manejo del fluido de
empotrado en roca sana. perforación
Durante la construcción del pilote se recomienda • Defectos por deficiencias en el diseño
elaborar curvas de consumo de concreto real respecto al No se considera que el vaciado de concreto sea una
teórico, de tal manera que detecten zonas localizadas de categoría independiente porque es una etapa crítica
sobreconsumos o subconsumos. presente en todas las anteriores.
(a) (b)
(c)
Latent
Sand
on
Rebar
Defectos por problemas generales de construcción b. Perforación de la base con herramienta cónica que
a. Vaciado de concreto por caída libre orientando luego se limpia con herramienta de base plana y
el flujo hacia el refuerzo o los costados de la no logra la limpieza del fondo
perforación c. Limpieza inadecuada de la punta y posible “punta
b. Excavación de un pilote cercano a otro que ha sido suave” (soft toe) del pilote.
vaciado recientemente
c. Vaciado de concreto a través de agua acumulada en Defectos por problemas de manejo del encamisado
la perforación a. Encamisado muy rugoso en su interior, o que
d. Perforación del pilote por fuera de su ubicación, o durante el fraguado del concreto perdió mucha
con inclinación excesiva manejabilidad antes de extraer la camisa tem-
e. Sobrecargas laterales en pilotes con concreto fresco poral
b. Concreto endurecido en camisa temporal, lo que
Defectos por problemas durante la excavación impide el contacto del pilote con el suelo/roca y,
a. En el método seco, caída de material al fondo de la por tanto, pierde resistencia a la fricción
excavación cuando se ha extraído la herramienta de c. Casos de concreto que aún no se ha adherido a la ca-
excavación misa, pero la pérdida de asentamiento del concreto
Very
Closely-Spaced Diameter <
Re-Steel 0.5 m
Numerous
Voids, Rapid
Particulary Horizontal
Outside Groundwater
Re-steel Flow Colluvium
Echo Precast Engineering ha desarrollado un procedimiento en el cual los pilotes hin- cados Hincado de pilote de hormigón en obra.
se pueden fabricar sin moldes, con una máquina deslizante y sobre una vía de producción.
Este procedimiento ofrece numerosas fraguado que resultan de la baja relación de se demande. La máquina deslizante es fácil
ventajas en comparación con la producción agua/cemento, son también muy importantes de manejar y operar gracias a su construcción
tradicional con sistemas de encofrados. La técnica y económicamente. específica. La compactación se realiza
máquina deslizante trabaja con hormigón Los pilotes hincados generalmente tienen mediante técnica de vibrado y movimientos
ligeramente húmedo. Gracias a lo cual se extremos romos. En Rusia, sin embargo, se del juego de tubos y moldes. El programa
requiere considerablemente menos cemento emplean mayoritariamente pilotes con puntas estándar cuenta con máquinas para una
que al trabajar con hormigón de consistencia de forma piramidal. Las dos variantes pueden anchura de vía de 1,2
blanda. Normalmente se puede prescindir fabricarse perfectamente con el procedimiento a 1,5 o 2,4 m.
hasta del uso de aditivos químicos como, por de Echo Precast Engineering.
ejemplo, superfluidificantes. Además, trabajar
con sistemas de encofrado requiere mucho Máquina deslizante de Echo Precast
más tiempo que en el proceso de producción Engineering
con la máquina deslizante. El empleo de una La máquina deslizante utilizada esta
máquina deslizante para la producción de dimensionada para la producción de placas
pilotes hincados de hormigón asegura, por alveolares pretensadas de 6 cm a 60 cm,
consiguiente, un aumento considerable de la de altura. Pero la máquina también puede
productividad. emplearse para una gama de productos
totalmente distintos, como vigas maestras,
Los pilotes hincados pueden ser pretensados
y/o incluir jaulas de aceros corrugados dinteles, canaletas, o precisamente pilotes
como armadura principal o secundaria. Las de cimentación, así como losas alveolares
Los pilotes hincados de hormigón también pueden fabricarse
dimensiones máximas de estos elementos prefabricadas con aislamiento o sistemas con cabeza en punta.
prefabricados de hormigón pueden ser de de calefacción/refrigeración integrados. La
hasta 500 x 500 mm. Para todo el proceso de moderna estructura de la máquina deslizante,
producción se requiere poco personal, al igual se compone de un bastidor principal y módulos
que para la producción de placas alveolares específicos para cada tipo de producción,
pretensadas, es decir que el porcentaje que permiten un cambio rápido y sencillo Echo Precast Engineering NV
correspondiente a los costes de personal para fabricar otros productos. Los módulos Industrieterrein Centrum Zuid 1533
en comparación con los costes totales es de máquina para otro proyecto se pueden 3530 Houthalen, Belgium
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menor que en el caso del procedimiento con preparar independientemente del proceso de
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encofrados. Además, los cortos tiempos de producción y montar posteriormente cuando
20 PATOLOGÍA
Pantalla de concreto
contaminada con suelo. La cimentación es el conjunto de elementos estructurales que se diseñan y se constru-
CORTESÍA: ARGOS yen con el objetivo de transmitir al suelo las cargas de una construcción o de elementos apoyados
en ella, distribuyéndolas de tal manera que puedan ser resistidas con seguridad, con asentamien-
tos tolerables y evitando la posibilidad de que surjan asentamientos diferenciales. Por lo mismo
deben realizarse, desde la fase de planeación, un buen estudio geotécnico y diseño estructural, y
en la fase de ejecución una adecuada construcción con materiales de óptima calidad.
• Cimentaciones superficiales
• Cimentaciones profundas
Esta etapa incluye los estudios geotécnicos y el dise- a. Por C.1.1.1, no debe ser inferior a 17 MPa
ño estructural, por lo cual es necesario considerar: b. Según durabilidad en el capítulo C.4, y
c. Según los requisitos de resistencia estructural
Estudios geotécnicos
• La cantidad suficiente de sondeos y ensayos para Adicionalmente, determina que las mezclas deben
conocer las características físicas, mecánicas y ser dosificadas para cumplir la relación agua/material ce-
químicas del suelo sobre el cual se va a apoyar la mentante (a/mc) y otros requisitos basados en el tipo de
construcción exposición asignada al elemento estructural de concreto.
• La profundidad del sondeo en el nivel de investiga- Muchos suelos de nuestra geografía colombiana
ción y nivel freático contienen sustancias nocivas para el elemento de con-
• Recomendación del nivel de cimentación y del creto, como las siguientes:
sistema a utilizar • Las aguas residuales o negras pueden contener o
• Cálculos de la presión de contacto a la cual que- formar ácidos sulfúrico y sulfuroso, produciendo
dará sometido el terreno, y de los asentamientos en el concreto sulfato cálcico, que se precipita
esperados. como yeso.
• Recomendación de algunos procesos constructivos • Los suelos que contienen turbas pueden tener
con esta información, el ingeniero estructural realiza sulfuro de hierro, que al oxidarse produce ácido
el diseño de cada elemento de la cimentación: zapa- sulfúrico, produciendo sulfato cálcico.
tas, vigas, placa, pilotes, etc. • Las aguas subterráneas son a veces ligeramente
ácidas debido a que contienen bióxido de carbono
Diseño estructural libre disuelto, o algunos ácidos orgánicos. El ácido
• Aplicación de las normas vigentes para el cálculo carbónico disuelve la cal del concreto.
estructural • Las aguas blandas, es decir, las que tienen pocas
• Adopción de coeficientes de seguridad impurezas, disuelven los compuestos cálcicos del
• Concepción en el comportamiento estructural concreto, degradando la pasta de cemento.
• Concepción en el comportamiento de durabilidad • Sobre la superficie del concreto pueden acumularse
suelos con contenidos de sulfato de sodio, potasio,
Esta última consideración algunas veces no se calcio y magnesio, naturales o disueltos en el agua
tiene en cuenta en el diseño, pues se toman solo freática, lo cual incrementa el riesgo de deterioro por
la capacidad portante del suelo y la resistencia del expansión y fisuración.
concreto obtenida por el cálculo estructural, para • Al acero de refuerzo llegan aguas con contenidos de
determinar las dimensiones de los elementos. cloruros, que ingresan al concreto por capilaridad
La NSR-2010 en el capítulo C.4. – Requisitos de y producen corrosión y la posterior degradación al
durabilidad, numeral C.4.1.1 describe que el valor de la elemento de concreto.
ciones de los materiales y el proceso constructivo. El acero que se utilice como complemento del concreto
reforzado debe garantizar que cumpla con las propie-
El concreto dades de: resistencia a la tracción y a la fluencia, defor-
El concreto es un material que tiene extraordinarias maciones, ductilidad, dureza, tenacidad, etc., enmarca-
propiedades físicas y múltiples ventajas, que nos exige das dentro de las respectivas normas; sin embargo, en
conocer sus principales características para el manejo obra es importante atender los siguientes aspectos que
y beneficio. Sin embargo, generalmente se especifica pueden afectar la durabilidad del elemento:
el tipo de mezcla por resistencia y consistencia (asen- • Barras y flejes libres de suciedad e impurezas
tamiento), sin incluir otros aspectos importantes en • Libre de corrosión
las mezclas de concreto, como los siguientes: • Figurado, armado y traslapos con las medidas y
diámetros especificados
1. En cimentaciones superficiales: • Uso de distanciadores para garantizar el recubri-
• Tamaño máximo del agregado, en función de miento especificado, el cual es de 75 mm para
la sección del elemento, separación de aceros y elementos de concreto en contacto con el suelo
recubrimientos • Tener cuidado en el izaje e instalación de las
• Relación a/mc máxima si se tienen condiciones canastas en la excavación para evitar la rotura de
de exposición que pueden afectar la durabilidad amarres o deformaciones y desplazamientos de
• Contenido mínimo de cemento barras principales
• Consistencia de la mezcla, dependiendo del
sistema de colocación, sección del elemento, Construcción
densidad de acero y tiempo de vaciado • El proceso constructivo necesita del conoci-
• Tiempo de manejabilidad, dependiendo del miento de las técnicas propias de la fabricación,
tamaño del elemento manejo, colocación y curado del concreto, por
• Temperatura del concreto lo cual, para entender los aspectos que pueden
afectar la durabilidad, dividiremos esta etapa en
2. En cimentaciones profundas fundidas in situ, ade- tres partes: antes, durante y después del vaciado.
más de las anteriores: • La construcción de cimientos profundos es, en
• Contenido mínimo de pasta muchas ocasiones, un proceso ciego, y su incerti-
• Contenido mínimo de cemento dumbre es mayor cuando se efectúa bajo el agua,
• Contenido mínimo de finos para lo cual la metodología de vaciado con tube-
• Viscosidad ría Tremie permite disminuir la incertidumbre de
• Asentamiento de 8” +/- 1” para pilotes tipo Kelly lo que debe ser la calidad del cimiento, aunque
o pantallas; asentamiento de 9” +/- 1” o por flujo sea imposible mirar lo que ocurre en lo profundo
libre 70 +/- 5 cm, para pilotes tipo tornillo. de la excavación durante el vaciado del concreto.
• Cimentaciones profundas
- La boca de la tubería debe quedar a unos 20 cm
Descarga de concreto
del fondo de la excavación.
tremie en un pilote. - Colocar el tapón (bola de poliestireno) en la
CORTESÍA: ARGOS
tubería al iniciar el descargue del concreto
a. Antes de vaciar el concreto: para mantener separado el concreto del fluido
• Cimentaciones superficiales de excavación; no mover la tubería antes de
- Vaciar concreto de limpieza de por lo menos que se haya llenado completamente.
5 cm de espesor - Garantizar que la punta de la tubería Tremie
- La excavación, formaletas y acero deben estar esté siempre embebida en el concreto mínimo
libres de escombros y suciedades LA REVISTA DE LA TÉCNICA Y LA CONSTRUCCIÓN 3 metros para evitar la contaminación de la
- Humedecer el acero y las formaletas mezcla con lodos y agua.
- Verificar que se cumplen los recubrimientos - Al finalizar el vaciado, es recomendable que
del acero de refuerzo el vaciado se prolongue al menos 1 m por
• Cimentaciones profundas encima de la cota de proyecto, debido a que
- Utilizar siempre fluidos estabilizadores de el concreto superior está contaminado con
excavación (polímeros o bentonita) para fluidos o lodos de excavación. Este concreto
impedir derrumbes y evitar la sedimentación se demuele posteriormente.
en el fondo de la perforación. - En pilotes de tipo tornillo, debe haber sin-
- Se debe realizar control de viscosidad, densi- cronización entre el operario del equipo de
dad, pH y contenido de arena a los fluidos de perforación y el bombeo del concreto para
excavación. garantizar que la extracción del barreno se
- No utilizar agua como estabilizador puesto haga a velocidad constante y correspondiente
que se corre el riesgo de desestabilizar la al bombeo de concreto, asegurándose que la
excavación, contaminar el acero y producir tubería y la manguera estén siempre llenas de
segregación y lavado del concreto. concreto, para evitar segregación de la mezcla.
- Verificar que se cumple con el recubrimiento
del acero de refuerzo. c. Después del vaciado
• Cimentaciones superficiales
b. Durante el vaciado de concreto: Realizar un curado adecuado del concreto: el
Una vez validado y aceptado el cumplimiento de la concreto con resistencia de diseño f’c a 28 días
consistencia de la mezcla de concreto, se procede a debe mantenerse en humedad permanente du-
vaciarla en los elementos rante mínimo 7 días, y los concretos de resisten-
• Cimentaciones superficiales cia acelerada por lo menos durante 3 días; esto
- Descargar el concreto a una altura máxima de asegura que el cemento se hidrate y se cumpla
1,2 m para evitar segregación la resistencia del concreto; además, retrasa el
- Realizar un vibrado interno y externo ade- efecto de contracción, lo que reduce el riesgo
cuado, garantizando la compactación del de fisuración.
concreto y remoción del aire atrapado; esta • Cimentaciones profundas
actividad debe realizarse sin exceso porque se Después de vaciado, el concreto queda en
puede producir segregación. condiciones ideales de humedad y temperatura
- Realizar el acabado superficial del elemento, que garantizan un curado ideal. Posteriormen-
verificando que el acero superficial quede te, y después de la excavación, se debe realizar
completamente embebido y con el recubri- Vaciado de concreto tremie el descabece del pilote retirando el concreto
tornillo.
miento correcto. CORTESÍA: ARGOS contaminado.
Excavación de columnas de La técnica del jet-grouting consiste en la terreno sobre las estructuras existentes debido al
pruebas en Metro de Quito.
introducción en el terreno de un material cemen- paso de la tuneladora. Dentro de estos tratamientos
tante, generalmente lechada de cemento, por medio está la formación de columnas de Jet Grouting mul-
chorros a gran velocidad, cuyo objeto fundamental tifluido, con una medición prevista de 101.899 m en
es mejorar las características mecánicas del suelo y un plazo de 23 meses.
disminuir la permeabilidad. Debido a que esta técnica fue ejecutada por primera
La Construcción de la Línea 1 del Metro de Quito vez en los terrenos de la ciudad de Quito, fue necesario
se dividió en dos etapas, la primera para construir las realizar campos de pruebas de Jet Grouting para ajustar
estaciones de transferencia El Labrador y La Magda- los parámetros de ejecución y verificar las dimensiones
lena, y la segunda y más compleja para construir el y las características resistentes de las columnas.
túnel, las otras 13 estaciones, los trenes y demás obras.
La segunda etapa se construye en la actualidad por el Alcance de los trabajos
Consorcio Línea 1 y se inició en noviembre de 2015. Los trabajos de campos de pruebas de Jet Grouting
Dentro de la construcción de la Línea 1 del Metro consistieron en la ejecución de 33 columnas repartidas
de Quito, el Grupo Terratest fue adjudicado para en tres ubicaciones diferentes a lo largo del trazado
ejecutar la totalidad de los tratamientos del terreno para estudiar el comportamiento de la técnica en los
que mitigarán los efectos de la descompresión del terrenos representativos.
Tabla 2. Resultados de
Resistencia a compresión simple (MPa) resistencia a compresión
simple de las columnas de
Volumen de mezcla por Unidad fluvio- Rellenos antró- Cangahua limo prueba.
Tipo Columna Turba
m de columna (l/m) lacustre picos arcillosa
J1 800 3,2 1,0 3,3 2,7
J2 1000 4,4 5,0 3,3 3,9
Jet 3
J3 1200 3,9 8,3 5,2 2,3
J4 1333 4,1 2,5 5,3 2,9
SJ1 800 7,7 1,3 3,2 2,6
SJ2 1000 3,6 5,0 0,9 2,8
Superjet
SJ3 1200 2,3 2,1 6,5 2,9 Tratamiento del terreno con
columnas de Jet Grouting en
SJ4 1333 8,3 4,8 9,0 5,1
Av. Rodrigo de Chávez.
Análisis de resultados
• En general se observa un progresivo aumento de
diámetro con el aumento de dosificación de ce-
mento por metro de columna. Esto se puede ver
de manera más clara en suelos más homogéneos Grouting-Pinllopata-Rumichaca-12.Tratamiento del terreno con Jet Grouting en Av.Rumichaca.
tanto en compacidad como en granulometría
como la Cangahua. Sin embargo, en terrenos
heterogéneos con presencia de clastos o brechas
como los rellenos o la unidad fluvio lacustre, el
diámetro se ha visto afectado por el efecto som-
bra de estos elementos o fragmentos embebidos
en la matriz.
• Cuando se aplica el tratamiento en la turba, se
producen diámetros que no siguen una tendencia
clara de aumento ligada al incremento de la dosifi-
cación de cemento. Esto puede deberse a que el Jet
Grouting alcanzó su límite de erosión en la turba
en torno a los 4 m y la desagregación desigual se
debe a la ligera heterogeneidad en las propiedades
de consistencia y plasticidad encontrada en las
investigaciones geotécnicas.
• Ambos métodos de Jet han conseguido diámetros
superiores a los del proyecto, y por lo general se
han obtenido mayores diámetros con la técnica de
Superjet. Además, los testigos extraídos de las co-
lumnas de Superjet han evidenciado visualmente
una mejor mezcla entre el terreno natural y el
cemento, lo que produciría un comportamiento
más homogéneo en toda la columna.
2 3
Tablestacado Compactación dinámica para el proyecto
Río Magdalena Autopista Río Magdalena
(4.693,59 m2 de Hinca y extracción de tablestacas) (13.012 m2, energía 304 TN – M, Malla 4x4)
CONTÁCTENOS EN:
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30 LOGÍSTICA
Cimentaciones marinas
Puerto de Getaria.
FLICKR - DANIEL LOBO
Barcazas y pilotes. En este caso, se puede transportar desde el Atlántico, Las Capitanías de puerto son las dependencias
pero el transporte se dificulta por la distancia y los costos regionales y seccionales de la Autoridad Marítima
del paso por el Canal de Panamá. Otra alternativa es con- Colombiana (DIMAR), encargadas de ejecutar las
seguir una barcaza en Ecuador o en Perú, donde resulte políticas del gobierno en las aguas jurisdiccionales y
más favorable, pero esta opción exige tener en cuenta en los puertos nacionales. En la capitanía respectiva
varios aspectos legales que mencionamos a continuación. se tramitan los documentos de rigor: matrícula de
La Capitanía de Puerto (la autoridad en aguas la nave, permiso de tráfico, registro de propiedad,
nacionales regionales) donde va a operar debe ser licencia de explotación comercial, licencias de tripu-
notificada de la obra que se pretende ejecutar y de los lantes, inspección de artefactos navales, asignación de
equipos navales que se utilizarán. La entidad exigirá peritos, más una serie de certificados: de francobordo
una certificación de los propietarios de barcazas en para artefactos navales, de inspección de casco, de
Colombia donde conste que no existe en la costa clasificación definitiva, de arqueo, de inspección
pacífica la barcaza adecuada. Cumplido este requisito, de equipo contra incendio, de inspección anual, de
la Capitanía hace las revisiones de rigor para expedir inspección de artefactos navales y de seguridad de
las licencias y certificaciones. El permiso que otorga a construcción para buque de carga.
unidades navales de bandera diferente a la colombia- Al escoger el tipo de planchón a utilizar deben te-
na tiene vigencia de un año. En general, es importante nerse en cuenta, entre otras condiciones, la capacidad
conocer en detalle la normatividad respectiva para no de carga, las dimensiones y los trabajos necesarios
incurrir en faltas que conducen a sanciones. para adaptarlo a las necesidades.
Eslora y manga.
Capacidad de carga
Sobre la barcaza se colocará maquinaria pesada como
palas-dragas (entre 60 y 90 toneladas cada una), y debe
buscarse la posibilidad de montar dos de ellas, además
del martillo hidráulico, el generador de energía que lo
alimenta y otros equipos y herramientas de menor peso;
ademas el peso adicional que aporta. El peso adicional
que aporta el movimiento de los equipos en operación,
Soluciones
debe contemplarse una barcaza con capacidad de 500 a
600 toneladas.
en concreto
Barcazas.
Dimensiones Aditivos para concreto y mortero
Al escoger una barcaza para construir un muelle hay Tratamientos superficiales:
que tener en cuenta tres dimensiones fundamentales: curadores y desencofrantes
eslora (o longitud, puede ser entre 31 y 35 m), manga Reparación y protección del concreto
Pavimentos y revestimientos
(o ancho, 9 a 12 m) y puntal o (altura, 2,5 - 3 m).
Anclajes y cimentaciones
Se deben revisar el exterior y el interior para veri- Adhesivos y selladores
ficar que en la nave no haya puntos débiles, que las Impermeabilización
vigas soporten el peso de trabajo, que la lámina esté Geotextiles y geocompuestos
en buenas condiciones y no tenga agujeros que per-
mitan filtraciones y, en general, que esté apta para el
Puntal. trabajo. Por lo general, la superficie de la barcaza está
conformada por láminas de metal que deben preser-
varse para evitar inconvenientes con el propietario en Alianza estratégica GTM - FOSROC
el momento de devolverla. Para proteger la superficie División Latinoamérica
CM
MY
CY
CMY
CM
Menor suciedad en obra.
MY
CY
CMY
Empaque amigable con el planeta.
K
R ES E N
L Í DE
ÓN
NN VA
CI
O
I
36 SUPERVISIÓN
Supervisión Técnica de
Cimentaciones, errores
comunes que no se
deben permitir
Ing. Jorge Alberto Orjuela Daza
El subsuelo
El suelo proporciona el lecho donde se construyen la
mayoría de las estructuras. El suelo incluye cascajo, are-
na, arcilla, y sedimentos, en sus condiciones naturales y
sin alteración, y las condiciones de los tipos de suelos
y subsuelos constituyen un factor determinante en la
clase de cimentación escogida.
Se debe tener en cuenta que, con el tiempo, las
estructuras se asientan hasta cierto grado dependiendo
de las condiciones del suelo debajo de ellas, a no ser que
estén cimentadas sobre roca. Un asentamiento excesivo
o irregular puede ocasionar grietas en la cimentación y
daños en la edificación.
Usualmente se presentan dos casos durante la eje- Losa de cimentación. Cimentaciones profundas
SERVICIO INTEGRAL
cución de la obra y que merecen especial atención. El DE INGENIERÍA SAS
Cuando la capacidad portante del terreno no es
primero, utilizar la excavación para una zapata como suficiente se requieren cimentaciones profundas.
pozo de bombeo de agua, lo cual puede degradar el
suelo superficialmente. El segundo es la exposición de Pilotes
la superficie de suelo a desecamiento, humedecimiento Los pilotes se diseñan para trabajar por fricción en suelos
o remoldeo por el tránsito durante la obra. Por esta blandos, por punta para alcanzar un estrato competente
razón es recomendable proteger la superficie del suelo y, en algunos casos, combinando ambos métodos. En
de cimentación tan pronto como sea posible, una vez caso de que una columna requiera más de un pilote, se
se ejecute la excavación. podrán construir, siempre y cuando la separación míni-
Se recomienda tener en cuenta los siguientes ma entre pilotes sea tres veces el diámetro del mismo,
puntos durante la construcción de una cimentación con el fin de garantizar un desempeño adecuado.
superficial: Hay que seguir en detalle las instrucciones del
• Localización y replanteo del elemento estudio de suelos en cuanto a distancias y tiempos de
• Despiece del acero de refuerzo construcción apropiados para trabajar pilotes cercanos.
• Suelo de fundación No observar cuidadosamente esta recomendación
• Colocar un concreto de limpieza podrá llevar a que un grupo de pilotes no quede bien
• Localización del refuerzo de la cimentación ejecutado al conectarse en su base. La reparación de un
• Recubrimiento imprevisto como este puede salir más costoso que un
• Localización refuerzo de columna o muro par de días de maquinaria parada esperando cumplir
• Humedecer el concreto de limpieza con el tiempo de construcción entre un pilote y otro.
• Aseo
• Vaciado del concreto Caissons
• Curado del concreto Dentro de este grupo se engloban una serie de cimenta-
• Relleno alrededor del elemento ciones de tipos y dimensiones variadas, que son simples
• Limpieza del refuerzo no embebido excavaciones que luego se llenan de concreto en masa,
Panorámica de una obra de por lo que pueden tener diversas formas: circulares, trabajo por punta, lo importante es alcanzar un estrato
pilotaje. cuadradas, rectangulares, elípticas, etc. portante. Y si se utiliza una combinación de métodos
SERVICIO INTEGRAL
DE INGENIERÍA SAS Es común que se utilicen cimentaciones profundas de fricción y punta, serán importantes las longitudes
a base de pozos excavados a mano, con revestimien- efectiva y enterrada, y alcanzar un estrato portante.
tos en anillos de concreto (en otros países se utilizan En casos cuando la capacidad portante es mayor
camisas metálicas como revestimiento), hasta alcanzar a medida que aumenta la profundidad, el diseño
estratos resistentes. detalla que se debe alcanzar una profundidad
Los caissons se diseñan normalmente para determinada en un estrato específico, por lo que
trabajar por punta, por lo que la gran mayoría tiene suma importancia alcanzar dicha longitud de
de veces se ensanchan en la base de apoyo sobre penetración en la obra.
terreno firme, consiguiendo aumentar eficazmente Durante la construcción de cimentaciones profundas,
su capacidad portante. La experiencia demuestra, se recomienda tener en cuenta los siguientes aspectos:
además, importantes beneficios económicos cuan- • Planos de despiece
do se consideran los caissons acampanados o de • Nivel de colocación de la armadura
base ensanchada. • Diseño (punta, fricción o una combinación)
Con la aparición de los medios mecánicos moder- • Localización
nos, la excavación de caissons a mano ha dejado de ser • Equipo adecuado
competitiva; sin embargo, ambas opciones deben ser • Terreno de soporte del equipo
valoradas para cada proyecto. • Verticalidad del elemento
• Control del volumen de lodo
Recomendaciones durante el proceso constructivo • Mantener el nivel de lodo durante el proceso
Es importante que el residente y el inspector entiendan • Refuerzo y traslapos
la manera como están diseñados los pilotes o los cais- • Instalación y retiro del tubo Tremie
sons, según el caso. Si se diseñaron para trabajar por • Ascenso de concreto
fricción, el punto clave a tener en cuenta es la longitud • Volumen de concreto
efectiva y la longitud enterrada del pilote; en el caso de • Evacuación de lodo
Mala colocación del arranque del muro. Deterioro del refuerzo de una pantalla por falta de Viga de cimentación mal ejecutada.
SERVICIO INTEGRAL DE INGENIERÍA SAS recubrimiento. SERVICIO INTEGRAL DE INGENIERÍA SAS
SERVICIO INTEGRAL DE INGENIERÍA SAS
Cada elemento de cimentación profunda debe incluso dentro de la propia excavación. Es importante
contar con una hoja de vida donde se registren los que la excavación permanezca llena de lodo durante
puntos importantes de su ejecución: fecha de inicio, todo el proceso.
localización, dimensiones, avance de la excavación,
breve descripción del tipo de suelo encontrado, Errores frecuentes
avance del concreto, expansiones y cualquier obser- Durante la ejecución de cimentaciones hay dos errores
vación que pueda considerarse fuera de lo normal frecuentes en dos aspectos fundamentalmente, a saber:
durante el proceso de excavación, armado y vaciado. El primero corresponde a los recubrimientos del
En cimentaciones profundas es de suma impor- acero de refuerzo; un proceso de construcción podría
tancia hacer una limpieza del fondo de la excava- modificar los requisitos de recubrimiento. Por ejemplo,
ción, colocar la armadura y vaciar el concreto en si al construir una zapata se vacía el concreto contra el
una sola operación continua. Limpiar el fondo de la terreno el recubrimiento debe ser de 75 mm, pero si
excavación y colocar la armadura un día y no vaciar se coloca una formaleta para retirarla luego este recu-
el elemento inmediatamente, puede causar contami- brimiento debe ser de 40 a 50 mm, dependiendo del
nación del lodo, lo que dificulta la colocación del diámetro de la barra de refuerzo. En este punto reco-
concreto o genera discontinuidades en los últimos mendamos que los grupos de diseño y de construcción
metros del pilote. acuerden el proceso, y de esta manera se anoten en los
En el caso de utilizar pilotes preexcavados es planos y especificaciones los recubrimientos a cumplir.
posible encamisar la excavación o utilizar una mezcla El segundo error frecuente corresponde a la falta de
de bentonita o de polímeros para mantener estables rigor en la localización y colocación de los aceros de
las excavaciones durante el proceso constructivo. Si se refuerzo de los elementos que nacen en la cimentación,
utilizan lodos bentoníticos, la mezcla se debe preparar como son los muros y las columnas, cuya localización
con suficiente anticipación (mínimo 24 horas) para también debe observar una tolerancia que en muchas
permitir la hidratación de la bentonita. En caso de ocasiones no se respeta cuidadosamente en la obra a la
emplear lodos poliméricos, la mezcla se puede hacer hora de vaciar el concreto de la cimentación.
2018
LA REVISTA DE LA TÉCNICA Y LA CONSTRUCCIÓN
Zeitz MOCAA
Museo de Arte Contemporáneo más grande e importante
construido en África en los últimos cien años
Con sus fachadas del exterior de concreto y ventanas abombadas cerradas con paneles de vidrio que dan el aspecto
de una gran colmena.
Ubicado en una de las ciudades más bonitas y uno de los destinos más atractivos del continente africano: Ciudad
del Cabo (Sudáfrica). Cuenta con vista al Atlántico, emplazado en un histórico almacén de cereales compuesto por
unos 56 silos y construido en 1921, es un monumento del pasado industrial de la ciudad que, en su momento, fue
el edificio más alto de Sudáfrica.
Un enorme atrio de 27 metros de alto, similar a una catedral, cuyo techo de cristal es a la vez una terraza en la azotea,
da la bienvenida al visitante.
Pilotes de concreto
Pruebas de calidad,
integridad y capacidad
Ing. Víctor Hugo Restrepo Botero, MIC, MBA
Gerente Técnico Geoandina i SAS.
0,00
Diámetro
X 4,00 L/D=39 (D= 40 cm)
-0,80 V 1,452 cm/s
15,50 m (3600 m/s)
0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 m
Profundidad Longitud teórica Velocidad de onda
x x x
Axis - A
z y z y z y
1,5 1,5
0 0
N Pile: 3 Pile: 3 Pile: 3
Section: XY Section: XZ Section: YZ
D is-pipes: 250mm D is-pipes: 350mm D is-pipes: 350mm -3 -3
Date: 2016.08.18 Date: 2016.08.18 Date: 2016.08.18
A 50 60 70 80 90 100 110 A 50 60 70 80 90 100 110 A 50 60 70 80 90 100 110 -6 -6
V 1 2 3 4 5 6 7 V 1 2 3 4 5 6 7 V 1 2 3 4 5 6 7
-0,0
-9 -9
Depth (meters)
Depth (meters)
-15 -15
-4,0
-18 -18
-24 -24
-8,0
-29 -29
-10,0 -30 -30
Depth (meters)
-15
deformación (PDA)
• Norma de referencia: ASTM-18 D4945-17 Stan- -18
dard Test Method for High-Strain Dynamic
-21 -21
Testing of Deep Foundations.
• Descripción general: mediante -24 la preparación -24
de un cabezal en el pilote se instalan
-29
aceleróme- -29
tros y deformímetros en la sección transversal de
-30 de un martillo
tal manera que, ante la caída libre -30
nal de ondas.
• Interpretación: para obtener una interpretación calcular la capacidad estática de pilotes preexca-
adecuada es necesaria la correcta instalación de sen- vados e hincados con una aproximación +/- del
sores funcionales y calibrados en concreto sano del 15% respecto a la real, siempre y cuando sea bien
cabezal; la masa de impacto debe caer libremente. interpretada por ingenieros experimentados.
Los ingenieros a cargo de la prueba deben tener expe- Durante el hincado permite validar esfuerzos de
riencia y estar capacitados en la interpretación de la tensión críticos y realizar el diseño y pruebas de
prueba y de los tipos de señales obtenidas. En oficina hincabilidad de pilotes.
es necesario contar con experiencia y capacitación en • Limitaciones: debe llevarse a cabo por ingenieros
la interpretación mediante el software CAPWAP®, capacitados y experimentados. Lo ideal es que
que es el más usado a niveles local y mundial. cuenten con certificación internacional. Para pilo-
• Alcances y aplicaciones: la prueba PDA permite tes offshore se recomiendan sensores a prueba de
validar la calidad, la integridad y, principalmente, agua o sumergibles.
160 160
tons Force Msd tons Force Msd
Force Cpt Velocity Msd
80 80
5 105 ms 5 105 ms
0 0
6 L/c 6 L/c
-80 -80
Load (tons)
0 5 100 150 200
0,0 5 Length b. Sensors 45,0 m
Shaft Resistance
Distribution Embedment 44,0 m
4 Top Area 1.225,0 cm2
End Bearing Area 1.225,0 cm2
3 Top Perimeter 1,40 m
Displacement (mm)
tons/m
Aplicaciones de instrumentación Resultados de interpretación por punta, ni de 6/100 en otros casos. La manera más
en pilotes ensayo PDA mediante
CAPWAP®. práctica y económica de identificar la posición final
En esta categoría se detallan ensayos que –median- GEOANDINA I SAS. de construcción de pilotes preexcavados o de instalar
te el uso de sensores tales como inclinómetros, pilotes hincados es pasar una sonda inclinométrica a
extensómetros, deformímetros y celdas de carga, lo largo de tubería inclinométrica ranurada.
entre otros– permiten obtener información sobre el • Interpretación: se usa una hoja de cálculo o
estado de construcción y capacidad. software del fabricante de la sonda para reportar
la posición absoluta de los ejes A y B para la
Prueba de verticalidad de pilotes hincados y/o tubería inclinométrica y determinar así la des-
preexcavados viación por eje respecto a la vertical.
• Norma de referencia: ASTM D6230-13. Standard • Alcances y aplicaciones: además de determi-
Test Method for Monitoring Ground Movement nar la verticalidad, si se realizan mediciones
Using Probe-Type Inclinometers. posteriores durante etapas constructivas de
• Descripción general: para validar el cumplimiento excavación se obtiene información de despla-
de la recomendación dada por la NSR-10, la desvia- zamientos acumulados, magnitud y vector de
ción vertical del pilote no deberá ser mayor a 3/100 movimientos, así como la tasa de movimiento
de la longitud para pilotes con capacidad de carga en el tiempo.
Encased
Teltale rod
Skin friction
Thermal Wire
End Bearing
MOVE
-1,0
Measured End Extrapolated end
Bearing Load Curve Bearing load curve
-2,0
-3,0
50 LABORATORIO 0 500 1.000 1.500 2.000 2.500 3.000
LOAD
MOVEMENT
MOVEMENT
for Buoyant
weight of shaft Correction
0 0
for Buoyant
weight of shaft
Maximum
-1,0 -1,0
Load
Measured End Extrapolated end Measured End
From 0-cell
Bearing Load Curve Bearing load curve Bearing Load Curve
Test
-2,0 -2,0
-3,0 -3,0
0 500 1.000 1.500 2.000 2.500 3.000 0 500 1.000 1.500 2.000 2.500 3.000
LOAD LOAD
reducción
0 de radio). Correction dos de diámetros superiores a 0,8 m.
for Buoyant
• Alcances y aplicaciones: permite weight estimar
of shaft la
Maximum
-1,0
geometría final
Measured End
del pilote, la cobertura de con- Load Evaluador del área del fuste de pilote (Shaft Area
creto, identificar zonas de potenciales problemas From
Bearing Load Curve
Test
0-cell
Profile Evaluator, SHAPE)
-2,0
(reducciones de diámetro, inclusiones o baja • Norma de referencia: por generar. Lanzamiento
calidad
-3,0
de concreto) y medir la excentricidad del reciente por Pile Dynamics.
acero 0de refuerzo. 500 1.000 1.500 2.000 2.500 3.000 • Descripción general: es un dispositivo multicanal
• Limitaciones: la instalación LOAD debe realizarse de ultrasonido que se fija a la barra de Kelly para
durante el descenso de refuerzo de un cable descender y determinar la geometría tridimen-
patentado para la medición de gradientes térmi- Modelo de geometría final del sional al interior de la excavación de un pilote y
cos antes del vaciado de concreto en diferentes pilote y cálculo de radio en los medir verticalidad antes de fundir el concreto en
sensores térmicos.
puntos del refuerzo y a lo largo del mismo. Debe PILE.COM condiciones húmedas.
llevarse a cabo antes de las primeras 48 horas de
vaciado del concreto.
Ecce
n
Ensayo de inspección cuantitativa del fuste. (Shaft 1 cagetric
29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44
2
Quantitative Inspection Device. SQUID) 6
5 location 4 3 20
0 4
• Norma de referencia: por generar. Lanzamiento 10
5
6 40
reciente por Pile Dynamics. Ecc
20 Avg
30
e Avg Rad
• Descripción general: dispositivo que se desciende cagntric 40 Cage 60
e 50 Shaft
por la tubería de Kelly para determinar cuantitati- 60
80
70
vamente, y en tiempo real, el nivel de limpieza y
Depth
Depth
80
competencia del fondo de la excavación en pilotes 90 100
100
preexcavados. Lleva a cabo ensayos mediante el 110
120
120
uso de tres penetrómetros de presión de 10 cm2, 130
140
capacidad máxima de 100 MPa y penetración de 150
140
160
hasta 15 cm con procesamiento digital. 170 160
• Interpretación: permite la medición en suelo blando,
30 35 40 45
gravas o roca que puedan estar cubriendo la punta del Radius
20
Depth (Meters)
40
60
80
100
^®ÝãÃÄãÙÖ®ÝÊ
-0,8 -0,6 -0,4 -0,2 0 0,2 0,4 0,6 0,8
Radius (Meters)
Registro de penetrómetros.
Distancia de penetración vs.
Fuerza.
FUENTE: PILE.COM
Montaje y ensayo de
verticalidad en pilote hincado.
GEOANDINA I SAS.
Conclusión
Se presentaron los desarrollos tecnológicos y ensayos más re-
cientes para evaluación de la calidad, integridad y capacidad de
pilotes hincados y preexcavados mediante diferentes principios
físicos que permiten evaluar en detalle condiciones del estado
final del concreto fundido, continuidad, integridad, verticalidad,
geometría de construcción del pilote, geometría de la excavación,
estado del suelo de cimentación en la punta y capacidad por
punta y fricción, entre otros. Algunos se usan con frecuencia en
nuestro país y otros podrían ser implementados en los proyectos
para aprovechar la información y la reducción de riesgos que
el conocimiento del estado final del pilote, suelo y capacidad
brindan para la estabilidad de las estructuras y, en muchos casos,
para optimizar la construcción de cimentaciones.
52 REPORTAJE
Roberto Galante
Ingeniero Civil y asesor de Trevi Group
La obra de este puente fue de gran trascendencia porque Fotos historicas de Chile. experiencia sin limitarnos a lo escrito: hay que conocer
consolidó la vía que conecta el Atlántico con el Pacífico. Termoeléctrica. la geografía, la zona, interpretar bien lo que nos quieren
WIKIPEDIA
Es una estructura que todavía está en servicio. decir, compartir con el diseñador, establecer criterios
Otro proyecto memorable fue el puente sobre el río justos de economía y de tiempos.
Magdalena entre los municipios de Plato y Zambrano.
Fue la primera experiencia de nuestra empresa en NOTICRETO: ¿Cómo debe ser la seguridad en un
construir pilotes en agua. El año 1993 representó un campo tan especial como la cimentación?
giro para utilización de concretos especiales, con más
tecnología en la colocación y en la construcción de (R.G): Ante todo, se debe comprometer con el tema de
pilotes. Curiosamente, nunca he cruzado ese puente de la seguridad a trabajadores, vecinos, equipos y demás
nuestra costa Norte. actores.
La conciencia de seguridad se ha vuelto prioritaria
NOTICRETO: ¿Cuáles son los aspectos primordia- porque no es un problema exclusivo del cimentador,
les para conseguir una cimentación exitosa? sino de todos; un equipo que falla puede ofrecer riesgos
para todos. La seguridad depende de una visión y es
(R.G): El “éxito” es una palabra difícil… ¿Cómo se un compromiso y es claro que genera costos, pero al
puede hacer una cimentación que cumpla todo lo que final del día son irrisorios comparados con el precio de
se espera? Cuando conocemos todos los parámetros en una fatalidad. Traigo una metáfora a propósito: a veces
estudios se garantiza mucha más efectividad, y el único no logramos entender por qué le tomamos una foto a
éxito que nos debe importar es que nuestra obra sea es- un símbolo como la torre Eiffel y mucha gente toma
table y durable en el tiempo. Tanto mejor si, además, es fotos al mismo objeto, pero unas salen feas y otras no.
rentable y produce beneficios, pero el factor económico Así es la seguridad: depende de la óptica; es tomar una
no es el principal. Debemos ser muy juiciosos en mo- foto desde el ángulo correcto viendo las dificultades y
delar la información que el cliente entrega y valorar la previniéndolas.
HOMENAJE: Con motivo de haberse cumplido en 2016, 100 años del natalicio de Guillermo
González Zuleta, calificado como el más grande artista e ingeniero estructural de Colombia,
Noticreto dedicará una sección de sus revistas a destacar obras y proyectos de este
profesional, para divulgar su legado a las próximas generaciones.
SEGUNDA ENTREGA:
Fachada UGI.
Contexto de las cimentaciones en Bogotá (1950 a 1970)
COMMONS.WIKIMEDIA.ORG Augusto Espinosa Silva (Espinosa, 1993) ha señalado momentos importantes del
desarrollo de las cimentaciones en Colombia indicando que entre las décadas de
Plataforma arquitectura. 1930 y 1960 prevalecían los pilotes encamisados y fundidos in-situ de la casa
CORTESÍA HERNANDO VARGAS RUBIANO
Raymond. Habían tenido pilotes Raymond obras como la Caja Colombiana de
ESPECIAL: 100 AÑOS DEL NATALICIO DE GUILLERMO GONZÁLEZ ZULETA 57
Ahorros (1948), el Banco de Colombia (1949) y el Galante y Compañía Ltda. y Brugués & Estrada.
Hotel Tequendama (1952), que alcanzaron hasta 40 Era el primer proyecto que se hacía en el país en
metros de profundidad. ferroconcreto con altura superior a veinte pisos.
Con el desarrollo de la capital, en los 1950s y Como resultado del análisis del ingeniero Antonio
1960s eran frecuentes, en zonas blandas como las del Páez, y aunque el plan inicial contemplaba pilotajes,
Norte de la ciudad, las cimentaciones compensadas finalmente, por la presencia de piedras, fue necesa-
que se concebían como flotantes y demandaban difícil rio combinar las soluciones de pilotes mecanizados
simetría. Con el impulso se firmas como Cusego y Ga- y los novedosos caissons excavados a mano que re-
lante, (Perry, 1958) una gran innovación para atender quirieron contratar mineros de Suesca (Páez, 1966).
más altas cargas y profundidades fueron máquinas Antonio Páez señala (Ramos, 2012) que el primer
rotatorias para pilotes vaciados en sitio como las caisson en Bogotá, de forma rectangular, se hizo para
Benoto, desde 1956, con lo que se alcanzaron hasta la fábrica de tubos Colmena en 1964 para soportar
36 metros de los 1950s a 1970s. maquinaria en sus procesos metalmecánicos. Sin em-
Gran novedad en la ciudad desde los 1960s fue el bargo, el llamado caisson bogotano, con sus anillos
sistema de pozos indios con pilas excavadas a mano vaciados en sitio en concreto, ha sido comúnmente
y revestimientos de anillos en concreto para pilas de sección circular desde Bavaria (Ruiz Perutty,
con capacidades de 800 a 1.500 toneladas y capa- 1969). Por el uso de los caissons, el grupo de los 74
cidades en punta de hasta 15 kg/cm2, que desde la pilotes proyectados se redujo a solo 18 pilas en la
década anterior era un sistema común en la Ciudad zona A con diámetros de 2,70 m y profundidades de
de México (Barbará, 1962). Uno de sus realizadores, 26 a 29 m. Se contaba con patas de elefante que los
Franki, usaba como ademe del pozo moldes metáli- ensanchaban en su base hasta 3 y 4 m de diámetro.
cos que se recuperaban antes de vaciar la pila. Aunque para el diseño inicial del edificio de Pa-
Efectivamente, a principios de los 1960s, como namerican Life (1963) se tuvo diseño para caissons,
muestra del entusiasmo de grandes empresas en la los de Bavaria se construyeron primero. Avianca
construcción de proyectos insignia, se promovieron (1967) con sus muy grandes caissons, Torres del
las Torres de Bavaria. Contratistas de su obra de Parque (1970), Caja de Sueldos de Retiro de la
cimentación y estructura fueron las firmas de Fausto Policía (1970), Seguros Tequendama (1972), Banco
58 ESPECIAL: 100 AÑOS DEL NATALICIO DE GUILLERMO GONZÁLEZ ZULETA
Ganadero (1972), Edificio UGI (1973) y la torre para Cimentación núcleo central dero correspondientes, lo que permitió identificar la
del edificio.
la Nacional de Seguros (después Colpatria) (1978) configuración de núcleo central y plantas construidas
serían algunos de los muchos edificios con caissons de arriba hacia abajo como alternativa a los sistemas
levantados desde entonces en la capital. Los caissons, estructurales y constructivos habituales. Dentro del
de los 1960s a 1980s, sobrepasaron la profundidad equipo de diseño fue figura fundamental Guillermo
de 50 metros. González Zuleta para apoyar la investigación de
Después de las Benoto, las máquinas rotatorias soluciones viables y precisar su forma estructural.
equipadas con Kelly aparecieron entre 1966 y 1967 con Los levantamientos y estudios de suelos se hicieron
Equipos, Andamios y Encofrados y en 1969 llegaron las en 1971 y durante el año siguiente se desarrollaron
Watson de Galante para Colseguros. En 1973 Fausto los proyectos generales de arquitectura, cimentación
Galante empezó a usar tremie para vaciar sus pilotes y y estructuras. Los planos constructivos se definieron
ese año se empezaron a formar barretes o pilotes planos en el primer semestre de 1973 para iniciar las obras
por la firma Subsuelos que, dos años después, comenzó de cimentación con sus caissons a mediados del año,
a usar pantallas pre-excavadas (Vargas y Galante, 2012). de modo que el deslizado del núcleo central se llevó a
cabo en octubre siguiente.
El proyecto del Edificio UGI
En 1971 el arquitecto Hernando Vargas Rubiano Estudio de suelos para el UGI y sus reco-
(1917-2008) inició la promoción y diseño de una to- mendaciones (1971-1972)
rre para oficinas en un predio de geometría alargada, Vargas Rubiano y González Zuleta ya estaban utili-
lo que impuso considerar opciones arquitectónicas y zado caissons en 1971 en la torre de 28 pisos y tres
estructurales que permitieran desarrollar sin obstá- sótanos para el Banco Ganadero (hoy Procuraduría
culos las plantas de oficinas y los niveles de parquea- General de la Nación) (Proa, 1974).
ESPECIAL: 100 AÑOS DEL NATALICIO DE GUILLERMO GONZÁLEZ ZULETA 59
En diciembre de 1971 se remitió informe sobre Para apoyar las losas de sótano, del primer piso
investigación del subsuelo y recomendaciones para comercial y la cubierta del mismo, se dispusieron
cimentación del edificio UGI (Sáenz, 1971). El zapatas superficiales convencionales. Para adelantar
consultor geotécnico Pablo Sáenz, que había sido los muros de contención en forma segura se estudia-
residente de la obra Bavaria, adelantó los sondeos y ron sistemas constructivos de excavaciones y tramos
ensayos de laboratorio de septiembre a octubre con de armado y fundida por etapas, para la posterior
base en futuro proyecto de una “torre de 18 pisos vinculación de los muros mediante los entrepisos
típicos para oficinas con un único soporte central intermedios a la cortina central (PROA, 1975).
conformado por el punto fijo”, con una carga total
aproximada de 8.000 toneladas. Debía considerarse Proceso constructivo de la cimentación
como apoyo a la formación Bogotá que aparecía La firma constructora de la cimentación y las obras de
entre 26 y 32 metros de profundidad, consistente estructuras en concreto reforzado era Construcciones
en esquisto arcilloso muy duro. y Diseños –Codis Ltda.– que asociaba a los ingenieros
Se recomendó cimentar la torre por medio de Felipe Estrada Escobar y Álvaro Camacho Landínez,
caissons o pilotes de gran diámetro excavados a participantes con la antigua Brugués y Estrada en la
mano o a máquina con ensanchamientos en forma construcción de la cimentación de las Torres de Bavaria.
de campana en la base, con pilas que trabajaran La excavación de los caissons se apoyó en plumas-
como máximo a una fatiga máxima de contacto de grúa y se adelantó, conforme a lo usual en la época,
7,5 kg/cm2. Se recomendó que los últimos 5,00 al ritmo de un anillo diario. La formaleta troncocónica
metros del pilote se reforzaran con una canasta en cedro macho permitía vaciar anillos de aproxi-
equivalente al 0,5% del área transversal, para tomar madamente 1,20 m de altura, obteniéndose avances
excentricidades hasta del 12% del diámetro. Los promedio de un metro por turno diario, para pilas de
LA REVISTA DE LA TÉCNICA Y LA CONSTRUCCIÓN
anillos de caissons debían tener espesor de 15 cm 1,80 m de diámetro total. En la base sobre la formación
en los primeros 15 metros y de 20 cm en los metros Bogotá, las patas de elefante prácticamente se unieron
restantes. La campana o pata de elefante debía tener formando un cimiento continuo que calca la forma
inclinación de 60 grados respecto a la horizontal. del núcleo central, con la excepción de las cuatro
pilas externas de estabilidad sísmica. Ante la presencia
Diseños estructurales de la cimentación del nivel freático y la vecindad del río Arzobispo era
Dentro de las alternativas analizadas, la de losa necesario que las bombas eléctricas Wybo hicieran
cimentación no era viable por la baja capacidad drenado continuo desde el fondo de la excavación de
portante del suelo superficial y la concentración cada caisson y sus aspas se desgastaban aceleradamente
de cargas del núcleo central. La opción de pilotes por las condiciones abrasivas de las arenas de los lechos
fundidos en sitio se descartó por el número y plazo intermedios de suelo. A medida que se excavaban los
resultante de su ejecución. La alternativa de pilas caissons, se registraban olores y vestigios de depósitos
excavadas a mano permitía alcanzar la capacidad de combustibles que se habían infiltrado antiguamente
de carga y trabajo simultáneo en varios frentes, así desde los tanques subterráneos en el subsuelo del pre-
como controlar el agua freática durante su proceso dio esquinero donde existió estación de servicio. Las
por la proximidad de las pilas. patas de elefante se conformaron mediante concretos
En los planos de planta de caissons se dispuso ciclópeos y los fustes se vaciaron usando trompas de
que doce pilarones –como los llamaba González elefante (Salazar, 2013).
Zuleta– estuviesen alineados con el eje de las corti- Para los muros de contención, finalmente, se
nas superiores del punto fijo estructural de la torre, plantearon dos sistemas constructivos, conforme a las
conectados por viga de amarre hexagonal de 1 m de calidades del suelo. Después de la excavación mecánica
altura. En sus cuatro vértices se dispusieron externa- general, con los taludes prescritos, en la zona del lote
mente cuatro caissons para absorber cargas sísmicas de mejores condiciones de suelo se construyeron los
de vuelco, ampliando la base de la cimentación muros mediante trincheras en los taludes, con eje-
frente al efecto de las cargas horizontales. El amarre cución gradual de vigas riostras de segundo sótano y
del sistema antisísmico al sistema de cimentación del vigas de losa de primer sótano para apuntalar el muro
núcleo, mediante vigas de 2 m de altura, solamente antes de las excavaciones de los taludes. En las zonas de
debía hacerse cuando este alcanzara la fatiga y asen- condiciones más exigentes, se utilizaron pilas cortas de
tamiento previstos. Esta operación se llevó a cabo sección semicircular excavadas a mano como espacio
con la estructura de la torre totalmente finalizada para armar tramos de cortina de muro por segmentos
(Vargas, Delgado y Camacho, 1975). que se unieron finalmente.
60 GERENCIA
¿A quién no han querido prevenirlo algu- Es común ver procesos de licitación en los cuales se
na vez con aquel dicho popular: “loLAbarato sale caro”? solicita
REVISTA DE LA TÉCNICA Y LA CONSTRUCCIÓN a los contratistas realizar únicamente el proceso de
Seguramente a la mayoría, porque es difícil contradecir perforación de pilotes, pantallas o barretes, etc. Se elabo-
la sabiduría popular. ra juiciosamente un cuadro comparativo y se adjudica al
Estos párrafos no buscan plantear un debate sub- que más bajo costo unitario presente. Los análisis que no
jetivo sobre lo que significa hacer o no hacer las cosas tienen en cuenta el proceso impiden calcular el costo real
bien desde el principio, sino que pretende mostrar de la actividad. Normalmente, el costo del proceso es un
de manera objetiva las consecuencias de la carencia porcentaje marginal del costo total. Los costos asociados
de planificación y de la tendencia –peligrosa, en mi a los materiales, a costos indirectos, más la adecuación de
opinión– de construir buscando siempre la mínima terreno pueden ser mucho más representativos.
inversión, sin tomar en cuenta todas las condiciones Un inconveniente adicional en la contratación es
que debe cumplir una construcción en lo técnico y lo la dilución de la responsabilidad. Cuando se contrata
ambiental, entre otros. por un lado el proceso constructivo y por otro el su-
Abundan los ejemplos en nuestro país –es- ministro de materiales, al surge un problema aparecen
pecíficamente en el sector de la construcción– de discusiones en que se atribuye la responsabilidad bien
proyectos con sobrecostos importantes causados al que ejecuta el proceso o bien al proveedor de mate-
por la falta de planificación. No es intención de este riales. Estos casos son más graves cuando se trata de las
artículo citar casos puntuales, pero conviene repetir cimentaciones, que normalmente son subterráneas y no
una pregunta que parece obvia: ¿No es mejor pla- pueden inspeccionarse por medios directos sino, por lo
near que actuar guiándose por el instinto? general, recurriendo a métodos indirectos que siempre
Por otro lado, una tendencia que, en mi opinión, dejan un margen de incertidumbre.
se expande peligrosamente es la de tomar decisiones Dejando de a un lado el aspecto económico, y
basándose exclusivamente en los costos. Muchos pensando en uno más conceptual, el juego de tomar el
sistemas de compras y adjudicación presionan las camino de lo más barato en el diseño de cimentaciones
decisiones guiándose por los precios, buscando, puede resultar peligroso. El estudio de suelos que se
Sería mucho más incluso, costos inferiores a los reales. En consecuen- hace para un proyecto es apenas una muestra ínfima
conveniente hacer cia, el contratista se ve presionado a hacer recla- del universo que puede ocultar el subsuelo. Efectuar
un análisis de costo maciones o a limitar el alcance de sus actividades, miles de sondeos para obtener una muestra repre-
situación que finalmente puede llevar a conflictos, sentativa lleva a que las medidas de control resulten
total del proceso de y con frecuencia a litigios judiciales que no ayudan más costosas que la ejecución misma y, por lo tanto,
cimentación y, en mucho en el ejercicio adecuado de la construcción. siempre se maneja un nivel alto de incertidumbre. Esta
lo posible, asignar incertidumbre suele mitigarse con factores de seguri-
a un solo agente la Lo barato en cimentaciones dad lo que, por lo general, se traduce en mayor costo
Si lo arriba expuesto es relevante en todos los ciclos de las cimentaciones. Encontrar el equilibrio entre lo
responsabilidad de de la construcción, es aún más crítico en el capítulo económicamente viable y un nivel objetivo de certeza
todo el proceso. de cimentaciones. es un reto cotidiano de los ingenieros de suelos.
BIM: Innovación en el
diseño de cimentaciones
Ivana Kermen
Especialista técnica en arquitectura, ingeniería y construcción
Autodesk LATAM
La tecnología al servicio
de las construcciones.
AUTODESK
En el año 2017 el entorno industrial de arquitectos, diseñado- datos y evaluar alternativas en un contexto real. Habilitado por la
res y constructores de todo el mundo entendió que BIM (Building nube, movilidad y diseño generativo, tecnologías de realidad virtual
Information Modeling, por su sigla en inglés) será la conexión entre el y aumentada, el software se está convirtiendo en un asesor en los
diseño, construcción y operación del futuro. Gobiernos y empresas procesos de diseño e ingeniería, optimizando diseños y ayudando a
de arquitectura, diseño y construcción de cimentaciones lo adoptan los equipos a tomar decisiones en una fracción de tiempo.
gracias a su capacidad para reducir costos y mejorar la calidad. 2. Conectar entregas. Integrar el diseño a la fabricación para realizar
¿Cómo se sitúa BIM en una era donde la conectividad está omni- dar transparencia al proceso de construcción de cimentaciones.
presente? ¿Por qué debemos estar conectados con BIM? Extender la digitalización al sitio de construcción con sensores,
Las tecnologías actuales que soportan procesos avanzados de drones, máquinas inteligentes y dispositivos móviles habilitados
BIM crean una disruptiva en la manera como se diseñan, se cons- por una plataforma de nube conectada con BIM. La integración
truyen y se utilizan la infraestructura y los edificios. Sin embargo, perfecta de los procesos de diseño y construcción se traduce en
para algunos arquitectos, ingenieros, contratistas y propietarios, la ahorros de tiempo y dinero.
adopción de nuevos procesos y tecnologías sigue siendo una pro- 3. Conectar activos. Hay enorme cantidad de datos disponibles
puesta desafiante que requiere: sobre cimentaciones, y la tecnología conectada ayuda a que los
• Capacitar equipos datos sean útiles a lo largo del ciclo de vida de un proyecto.
• Tener fe en la nube Aprender de los datos operativos recopilados a través de su ciclo
• Hacer la transición necesaria de su zona de confort 2D, al mundo de vida para la mejora continua de toma de decisiones. Recopilar
de los modelos 3D y BIM datos a través de sensores y dispositivos conectados (Internet de
Se ha demostrado cómo los flujos de trabajo realizados en BIM las Cosas) para informar decisiones, operaciones más eficientes y
permiten hacer las obras de construcción de cimentaciones de una adaptables, además de mejoras en el diseño.
manera más fácil, para innovar y capitalizar nuevas oportunidades 4. Conectar equipos - centralizar el proyecto desde el principio.
de negocio, a través de: Mantenerse al día en la oficina y en el sitio de trabajo del proyecto,
utilizando la nube, datos y sistemas conectados para desbloquear
1. Conectar valores. En la primera fase del diseño de una cimentación, capacidades para compartir y colaborar a lo largo del ciclo de vida
BIM nos permite capturar, crear y calcular enormes cantidades de del proyecto en tiempo real, sin problemas.
Ten en cuenta los requisitos exigidos por la Ley 400 de 1997 (NSR-10) o normas INVÍAS en cuanto a los materiales a ensayar y su
frecuencia, especialmente en lo que tiene que ver con los LAagregados, el cemento, el concreto y el acero.
REVISTA DE LA TÉCNICA Y LA CONSTRUCCIÓN
Realiza la comprobación técnica de calidad de materiales de acuerdo al decreto 945 de 2017. En construcciones de más de 2000 m2,
el programa de control de calidad de la obra del constructor debe estar aprobado por el Supervisor Técnico independiente, quien
además deberá constatar que el control de calidad de los materiales se realice únicamente en un laboratorio o laboratorios
previamente aprobados por él.
Conserva los resultados de los ensayos y no omitas ni procedimientos, ni edades, ni frecuencias para los ensayos.
Lo barato sale caro.
Lleva tus muestras a laboratorios que tengan respaldo con sistemas de gestión de calidad, métodos de ensayo acreditados y que
cuenten con pólizas de responsabilidad civil.
Asegúrate de que el concreto se elabore de acuerdo a la NTC 3318 (Producción de Concreto) que incluye entre otras cosas, las
características de sus insumos, requisitos del mezclado, muestreo y documentación para realizar la trazabilidad de la mezcla. El
número de muestras a tomar en todo caso, depende del volumen del concreto, de la forma de producción y de las especificaciones de
control de calidad del proyecto de acuerdo a las normas que le apliquen.
Existen muchos laboratorios de ensayos de materiales que no cuentan con personal que tenga competencia, con equipos sin
calibración o que funcionan en instalaciones inadecuadas, pudiendo generar inconvenientes a la hora de cualquier controversia e
incluso dudas sobre la seguridad de la construcción, generando riesgos innecesarios y con pérdidas de tiempo y dinero. En la página
del Organismo Nacional de Acreditación ONAC, existe una lista de laboratorios con ensayos acreditados para el sector.
Recuerda que la calidad de los materiales de construcción es uno de los factores que con
un adecuado diseño y construcción, garantizan el éxito y la durabilidad de las obras.
Materiales cementantes
suplementarios (MCS)
y su uso en cimentaciones
Juan Diego Moreno Restrepo
Asesor Técnico
Cementos Argos S.A.
Concreto bombeado losa En nuestro medio encontramos, cada vez con mayor frecuencia, elementos masivos
de cimentación.
PINTEREST.COM como cimentaciones para estructuras tanto en edificaciones como en infraestructura. Por exigencias
de los procesos constructivos y ante los plazos de entrega de las obras, en muchas ocasiones se
especifican concretos de altas resistencias (28 a 49 MPa) o incluso con resistencias aceleradas, lo cual
nos lleva a pensar en alternativas diferentes para asegurar no solo los requerimientos mecánicos, sino
también los de durabilidad y el desempeño.
Con este tipo de concretos masivos y de alta resistencia, la principal preocupación son los cambios
de volumen resultantes de las variaciones de temperatura y humedad que pueden llevar a la fisuración
del elemento. Por tal motivo, la generación de calor es uno de los parámetros fundamentales a con-
trolar, y para ello hay varias alternativas entre las cuales La ceniza volante y la escoria son MCS amplia-
LA REVISTA DE LA TÉCNICA Y LA CONSTRUCCIÓN
se encuentran: el uso de cementos de moderado o bajo mente utilizados en concretos masivos para efectos
calor de hidratación, el uso de cementos adicionados, de controlar la temperatura máxima. Según el ACI
el uso de Materiales Cementantes Suplementarios MCS, 207.2R-8, la ceniza volante genera entre el 15 y el
el enfriamiento previo de los materiales (agregados 35% del calor producido por la misma cantidad de
y agua), el enfriamiento posterior mediante tuberías cemento Pórtland.
embebidas en el concreto, o diferentes combinaciones Algunos ejemplos de obras en Colombia donde
de estos métodos. se han utilizado concretos con adición de ceniza
Hay dos controles térmicos fundamentales que volante son, entre muchas otras: Puerto de Aguadulce
deben efectuarse a los concretos masivos: (Buenaventura), Fundación Valle de Lili (Cali), el inter-
1. La temperatura máxima debe ser menor a 70 °C cambiador Versalles (Calarcá), Puente Flandes, Puentes
(ACI 301M-10) para evitar la disolución de la etrin- Rionegro en la Ruta del Sol, Tramo 1, puentes en la vía
gita primaria y posibles inconvenientes futuros por Pajarito- Aguazul (Casanare), ampliación PTAR San
la formación de etringita diferida o retrasada. Fernando, Parques del Río, intercambio vial Gilberto
2. La diferencia máxima de temperatura debe ser Echeverri Mejía (puente de la 4 Sur, Medellín) y búnke-
menor a 19 °C (ACI 301M-10) para evitar fisu- res de oncología en diferentes clínicas.
ración por efectos de gradientes térmicos en la Se describen a continuación y brevemente cuatro
masa del concreto. MCS para facilitar la toma de decisiones para su aplica-
Para lograr esto en nuestro medio, las alternativas ción, así como algunos de sus efectos en los concretos,
más utilizadas son el enfriamiento previo de los mate- concretos masivos o en otros tipos de concretos con re-
riales –incluso sustituyendo parte del agua con hielo– y querimientos especiales de resistencia y/o durabilidad,
la aplicación de MCS. En la selección del tipo de MCS haciendo énfasis en las cimentaciones:
deben tenerse en cuenta diferentes aspectos como son
el porcentaje de sustitución que se puede realizar y su Ceniza Volante (Fly Ash)
reactividad (ver Tabla 1, adaptada de Lewis, 2003), así En el Reino Unido también se conoce como ceniza de
como su costo y disponibilidad, entre otros. combustible o PFA (de Pulverised Fuel Ash). Es un sub-
producto de la combustión del carbón pulverizado en
Tabla 1. Reactividad de las plantas de energía térmica. Las partículas de ceniza se
Reactividad puzolanas utilizando el ensayo
Puzolana
(mg de Ca(OH)2 por g de puzolana) de Chapelle. forman a partir de la solidificación de material fundido
Escoria 40 que se encuentra suspendido en la descarga de gases
Microsílice 427 provenientes de la combustión del carbón. Estas partí-
Ceniza volante 875 culas son enfriadas rápidamente para evitar la cristali-
Metacaolín 1.050
zación de fases minerales y obtener partículas esféricas
con tamaños entre 1 y 80 µm con área específica que
oscila entre 250 y 600 m2/kg. Es común encontrar que
Proyecto tranvía. la ceniza consiste en esferas huecas conocidas como fin de formar una estructura vítrea desordenada, para lo
ARGOS
cenosferas, por lo que su densidad relativa es menor cual se aplican dos tipos de procedimiento: granulación
que la del cemento Pórtland y puede variar entre 1,9 o peletización. Posteriormente se muele hasta una finura
y 2,9. cercana a la del cemento que, en general, es superior a
La composición de la ceniza depende del tipo de 400 m2/kg (a mayor finura, más reactividad de la esco-
carbón utilizado. Si es lignito o sub-bituminoso, en ria). La forma de las partículas es angular (como las de
general la ceniza tendrá altos contenidos de calcio en cemento) e irregular, pero la textura superficial tiende
comparación con una ceniza proveniente de un carbón a ser más suave que la del cemento, en tanto que su
bituminoso (antracita). densidad relativa está entre 2,85 y 2,95.
Normalmente la sustitución es hasta del 30 o 35% del Su composición química depende de las materias
cemento, aunque se han utilizado satisfactoriamente con- primas utilizadas y de las condiciones del horno, pero
cretos con altos contenidos de ceniza, mayores al 50%. esencialmente consiste en una red desordenada de
óxidos de calcio, silicio, aluminio y magnesio combi-
Algunos efectos de la ceniza volante en el con- nados con oxígeno.
creto son: La sustitución de cemento por escoria se realiza prin-
Mejora la cohesividad, la trabajabilidad y la dura- cipalmente en el cemento, donde se pueden encontrar
bilidad, reduce la generación de calor y retarda el pico reemplazos entre el 5 y el 60 %, en nuestro medio.
máximo, reduce la resistencia a edades tempranas,
aumenta la resistencia a edades posteriores (curando Algunos efectos en el concreto fabricado con
adecuadamente) y reduce la porosidad y la permeabili- cementos con escoria son:
dad, si se cura apropiadamente. Mejora la trabajabilidad y la durabilidad; ofrece una
reducción en la demanda de agua, de la velocidad de
Escoria granulada de alto horno evolución de calor, así como su valor máximo, reduce
Esta escoria (en inglés Ground Granulated Blast Furnace la tasa de ganancia de resistencia, la porosidad capilar
Slag) es un subproducto del proceso productivo del hie- y la permeabilidad, tiende a incrementar los tiempos
rro en alto horno. Como en el caso de las cenizas volan- de fraguado final y aumenta la resistencia a edades
tes, es esencial que la escoria sea enfriada rápidamente a posteriores (curando adecuadamente).
Nuevo Narajal.
ARGOS
alta pureza con carbón, en un horno de arco eléctrico Aumenta la demanda de agua, así como las resisten-
sumergido. Su densidad aparente al producirlo oscila cias tempranas y posteriores; mejora la trabajabilidad,
entre 200 y 300 kg/m3 y comúnmente se le encuentra la cohesividad, la durabilidad y la la interfaz pasta
en forma de suspensión con una densidad aproximada agregado; reduce el sangrado y la permeabilidad.
de 1.400 kg/m3, que mejora la dispersión en la mezcla
de concreto. Referencias
El humo de sílice consta de pequeñas microes- • ACI 207.2005 Guide to Mass Concrete. ACI
feras cuyo diámetro está entre 20 y 250 nm con Commettee 207 Report, ACI 207.1R-05. American
promedio cercano a los 150 nm. Por lo anterior, su Concrete Institute, Farmington Hills, MI.
área específica oscila entre 13.000 y 30.000 m2/kg. • ACI 301.2010 Specifications for Structural Con-
Como su nombre lo indica, este material se compone crete. ACI Commettee 301 Report, ACI 301M-10.
básicamente de sílice (generalmente más del 85%) en American Concrete Institute, Farmington Hills, MI.
estado amorfo y normalmente se realizan sustitucio- • Black, L. 2016. “Low clinker cement as a sustai-
nes entre el 5 y el 15% del cemento. nable construction material”, en: Khatib, J.M. ed.
Sustainability of Construction Materials. Reino
Algunos efectos del humo de sílice en el concreto: Unido: Woodhead Publishing, pp. 415-457.
Mejora la cohesividad y la durabilidad, modifica y • BS EN206-1, 2000. Concrete – Part 1: Specification,
mejora la interfaz pasta agregado; reduce: el sangra- performance, production and conformity, British
do, la generación de calor, la porosidad capilar, la Standards Institution, Londres.
permeabilidad, la trabajabilidad (incrementando la • Demone, P. 2010. “Part 3, Concrete”, en: Demone, P.
necesidad de superplastificantes), y reduce considera- y Illton, J. Eds., Construction Materials Their Nature
blemente los macroporos; densifica la matriz al llenar and Behaviour. Abingdon: Spon Press, pp.83-208.
los espacios vacíos entre las partículas y aumenta la • Lewis, R., Sear, L., Wainwright, P. y Ryle, R. 2003.
resistencia (10% de sustitución puede aumentar la re- Cementitious additions, enNewman, J. y Choo, B.S.
sistencia entre 30% y 50%). Es efectivo en el control eds. Advanced Concrete Technology. Vol 1. Burling-
de la reacción álcali-sílice. ton, MA.: Elsevier, pp.3/1-3/66.
• Neville, A. M. 2011. Properties of concrete. 5th ed.
Metacaolín Essex: Pearson Education Limited.
A diferencia de los materiales ya mencionados, el • Ramezanianpour, A.A. 2014. Cement Replacement
metacaolín no es subproducto de una industria. Es un Materials. Springer, Berlin, Heidelberg.
material manufacturado y proviene de la calcinación del • Rashad, A. 2013. “Metakaolin as cementitious ma-
caolín que proviene, a su vez, de la descomposición de terial: History, scours, production and composition
feldespatos y minerales arcillosos. El tratamiento térmico – A comprehensive overview”, Construction and
al cual se somete el caolín dependerá de su composición Building Materials. 41, pp.303-318.
Jóvenes antioqueños,
ganadores del premio Sika 2017
573 inscripciones, 105 trabajos entregados, 229 estudiantes participantes y
31 Universidades, son las cifras que deja la quinta versión del Premio Sika.
El reto, en esta oportunidad para los estudiantes era aplicar sus conoci-
mientos y habilidades para resolver la problemática del Hospital Regional
La Esperanza; con la finalidad que analizaran los procesos de rehabilitación,
reparación, protección y reforzamiento de una estructura e incorporaran en
este ejercicio académico las más modernas tecnologías Sika.
Clúster de la construcción en marcha Los jurados tuvieron la ardua labor de evaluar cada una de las propues-
La Cámara de Comercio de Bogotá (CCB) en el marco de la tas, pero vieron en el grupo paisa Civil Team el proyecto más completo, y
iniciativa de Clúster de Construcción, ha iniciado actividades aterrizado a la realidad colombiana con el uso correcto de los productos
con los actores de la cadena de valor del sector, con el objetivo Sika, que los hizo merecedores del primer lugar. Los estudiantes, Jorge David
a 10 años de tener reconocimiento internacional. Este impor- Tirado Pérez, Daniel Betancur Giraldo y Johan Esteban Díaz Valencia, que
tante grupo de empresarios trabajará para destacar al sector pertenecen a la Universidad de Antioquia de la facultad de Ingeniería Civil,
por su alta productividad, innovación y aplicación de nuevas fueron los ganadores de $12’000.000, el premio mayor.
tecnologías en los procesos, productos y servicios, y por el
cumplimiento de estándares de calidad y seguridad industrial. Mayores informes:
La Cámara de Comercio de Bogotá (CCB) informa además que todos los empresarios de Catalina Guerrero
Bogotá – Región deberán renovar su matrícula mercantil antes del 31 de marzo, de forma Jefe de Comunicaciones
virtual pueden realizar esta renovación hasta el 16 de marzo en la página www.ccb.org.co de
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JORNADAS
Nuevos requisitos para el diseño, Revisión de aspectos administrativos,
construcción y supervisión de jurídicos y de riesgos en el diseño y
edificaciones construcción de edificaciones
Bogotá: 8 de marzo de 2018 Bogotá: 27 de abril de 2018
ACTIVIDADES
10 al 14
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?
Desde 1995 prestando servicios a todo el sector de la construcción.
*Para mayor información, consulte el decreto 945 de 2017 en nuestra página web www.asocreto.co
HUMOR 71