1. Generalidades.

2. La topografía.
3. Las características físicas y condiciones geológicas.
4. Desarrollo físico.
5. El uso de la tierra
Ejemplos: (en la figura se tiene los siguientes controles, los que de acuerdo
a su naturaleza restringen el trazo de la vía)
 Parte mas estrecha en el cauce de un rio, especial para la ubicación de
un puente. Es un punto natural positivo.
 Abra mas baja y mas amplia que permite mejor visibilidad y logar un trazo
en forma diagonal. Es u control natural positivo.
 Zona pantanosa y planta, obliga alejar el trazo por ser muy extensa, sin
drenaje y no apropiada para la vía. Mala fundación, es un control
natural positivo.
 Huaca o zona arqueológica. Por ser un centro turístico, el trazo debe
hacerse muy próximo a esta zona. Es un control artificial positivo.
 Cruce con una vía existente de importancia, deberá hacerse en lugares
apropiados para evitar el congestionamiento vehicular. Es un control
hecho por el hombre, positivo.
 Zona agrícola. Procura no malograr la infraestructura concebida e
implementada; por lo tanto, el trazo no debe tocarla. Es un control
hecho por el hombre, negativo.

1. Longitud aproximada de la ruta.

La longitud de una carretera está en relación directa con su alimentación; muchas veces,
esta longitud se ve incrementada, tanto los desarrollos como por los puntos de control,
alejándose de la línea recta entre los puntos terminales de la carretera.
El calculo de la longitud aproximada depende del tipo de terreno donde se efectúan el
estudio.
2. Alcantarillado.
De acuerdo con las condiciones locales y los datos pluviométricos de la región, se puede
determinar el numero aproximado de alcantarillas que se requerirá, que multiplicado por
el costo medio de la alcantarilla, dará el valor total de alcantarilla de cada ruta.
3. Expropiaciones.
Cuando la carreta pasa un cultivo, se tiene que pagar la cosecha, viéndose el caso.
Ejemplo: túneles, grandes muros, obras de defensa de ríos, obras especiales de
drenaje, consolidaciones pantanos, etc.
Evaluación de las rutas
1. Generalidades.
La elección de la mejor ruta es un problema difícil de resolver y de la decisión dependerá
del fututo de la carretera. Para comparar las ventajas que ofrece diversas rutas es
preciso hallar el costo aproximado de construcción, operaciones y conservaciones de la
vía para comparar los beneficios probables que producirá su explotación.
Sin embargo, cualquiera que sea el criterio que se emplee, todo método de evaluación
deberá incorporar a los beneficios materiales cuantificables los valores sociales y
estéticos de la carretera. Así se podrá establecer cual es el trazado que ofrece no solo
los mayores beneficios económicos, sino también los mejores efectos sociales; y de esta
manera las carreteras lograran integrar los máximos beneficios públicos y privados y la
convivencia, satisfacción y seguridad del usuario, contribuyendo a prestar un mejor
servicio; preservando y acrecentando los recursos de la tierra, el agua, el aire y los
viáticos, coadyubando a los objetivos de desarrollo regional, industrial, comercial,
residencial, recreacional y de la salud pública; conservando y embelleciendo y
mejorando las tierras existentes y generando nuevas tierras productivas.
Tales criterios, si bien requieren la aplicación de los principios ortodoxos de selección
de ruta, también hacen hincapié en la responsabilidad social del trazador. La carreta ya
no se considera únicamente en términos de desplazamiento vehicular, sino también en
el contexto de procesos físicos, biológicos y sociales de una ares de influencia.
Al emplear estos criterios, la mejor ruta entre varias posibles para enlazar dos puntos
será aquellas que, junto a las condiciones topográficas, geológicas y de drenaje, tenga
el menor costo anual.
2. Comparación de rutas.
Los parámetros fundamentales, como distancias, cambios de pendiente, costo de
construcción, ubicación de puentes, unión con otras vías, alineamiento, derecho de la
vía, uso de tierras, etc.
La ruta que tenga menor puntaje será la más conveniente.
3. Selección de la mejor ruta.
Con todos los elementos que permitan un mejor análisis se las ventajas y desventajas
de cada ruta; la selección de una de ellas como la más apropiada para el trazo de la
carretera estarán en función de que: sea la ruta mas corta, tenga las pendientes más
favorables al tráfico, las zonas tengan vertientes tendidas fáciles de trabajar, recoja
mayor cantidad de transporte, es decir que tenga mayor radio de influencia, tenga mayor
alineamiento, suministre mejor y mayor cantidad de materiales de construcción, tenga
menor costo de construcción, etc

Selección de rutas
Se entiende por ruta aquella franja de terreno, de ancho variable, comprendida entre
dos puntos obligados. Los puntos obligados son aquellos sitios extremos o intermedias
por los que necesariamente deberá pasar la vía, ya sea por razones técnicas,
económicas sociales o políticas.
Se deben considerar como mínimo los siguientes aspectos: la estabilidad geológica, las
pendientes naturales de terreno, la estabilidad geotécnica, el patron de drenaje, el
numero de causes mayores, opción de sitios de cruce de líneas divisorias de aguas (
puntos secos ) y poteadores, posibilidad de fuentes de materiales y zonas de vida o
ecosistemas.