Editorial

FOIRES. Participation de l’ANP au Salon LOGISMED 2019.

Où réside la faiblesse d’un conte-
neur ?
L’innovation logistique majeure du
monde maritime de ces sept der-
nières décennies demeure le conte-
neur.
Cette boite métallique peut transpor-
ter tout type de marchandises. Des
conteneurs acheminant des colis, aux
conteneurs frigorifiques pour des
produits périssables (fruits, légumes,
viande..), passant par des conte-
neurs-citernes pour les liquides Investie d’une mission de promotion des ports relevant de ses compé-
jusqu’à même des conteneurs aqua- tences, l’Agence Nationale des Ports, en tant qu’autorité portuaire et mail-
rium transportant des homards vivant lon fort dans la chaine logistique, a participé à la 8ème édition du Salon In-
dans leur eau d’origine, en 2016, des- ternational du Transport et de la Logistique pour l’Afrique et la Méditerra-
tinés à de nouveaux marchés comme née « LOGISMED » tenue à la Foire Internationale de Casablanca du 09 au
l’Amérique du Nord et l’Europe. 11 Avril 2019, sous le thème « Nouveaux leviers accélérateurs de la logis-
Les dimensions sont nombreuses. tique et du commerce ».
Avec 20 millions d’unités dans le
monde, le conteneur 20 Pieds est le
plus répandu de nos jours. La re-
TARIFS. Quels sont les tarifs plafonds des services por-
tuaires fixés par l’ANP ?
cherche et développement ont per-
mis d’atteindre des niveaux techni-
quement élevés pour les dimensions.
Par exemple, des conteneurs de di-
mensions exotiques comme celui de
53 Pieds d’Amérique du Nord, des
conteneurs pliables pour prendre
moins de place à transporter à vide,
ou encore le 20 pieds extensible vers
le 40 pieds.
En fait, la faiblesse du conteneur ré-
side dans ce dernier point. Pour refor-
muler : le retour à vide des conte-
neurs constitue une problématique
universelle pour tous les interve- L’Agence Nationale des Ports a mis en ligne depuis quelques mois sur son
nants. car liée au coût et au manque site web une plateforme qui permet de connaitre les tarifs plafonds des
à gagner. Les recherches ont démon- services portuaires tels que les services rendus aux navires, aux marchan-
tré qu’un conteneur passe en dises et aux passagers, mais aussi les tarifs plafonds fixés pour des services
moyenne 50 % de sa durée de vie en de manutention et de magasinage des flux physiques. Pour accéder à plus
inactivité ou en repositionnement…
A suivre.
d’informations à ce sujet, suivez ce lien : T P P .
Smart Port Days. Séminaire sur l’Optimisation des processus Export au port d’Agadir.

Dans le cadre de la politique de facilitation des procédures portuaires, L’Agence Nationale des Ports (ANP) et Pornet
en concertation avec la communauté portuaire organisent une série de séminaires régionaux. La première édition
des smart ports days a eu lieu le 29 Mars 2019 au port d’Agadir sous le thème « Optimisation des processus Export
au port d’Agadir. La rencontre a été ouverte par l’allocution de Madame Nadia LARAKI, Directrice Générale de
l’Agence Nationale des Ports dans laquelle elle a mis en exergue la nécessité de coordonner les différents plans
d’actions menées par les acteurs portuaires, renforcer la confiance entre le public et le privé et identifier les leviers
potentiels de l’amélioration continue et de la facilitation du processus d’Export à Agadir de bout en bout.
Cette rencontre a été l’occasion également de faire le point sur les attentes des exportateurs et des différents
clients du port à travers un atelier de travail auquel ont pris part l’ensemble des acteurs de la communauté por-
tuaire à l’échelle régionale (ANP, ADII, ONSSA, MARSA MAROC, Opérateurs économiques, Agents maritimes
(APRAM), Transitaires (ATADM), Freight Forwarders (AFFM), Exportateurs (ASMEX).

FINANCE. Publication des comptes sociaux CEREALES. Comment la filière évo-

de l’ANP. lue-elle cette année ?

Chiffre d’affaire Valeur ajoutée

Les importations des céréales, à fin mars 2019, se sont

Le chiffre d’affaires poursuit sa progression en enregis-
trant en 2018 un montant de 1 780,5 Millions de Dirhams
(MDHS) contre 1 744,9 MDHS enregistré en 2017, soit
une augmentation de 2%.
La valeur ajoutée a atteint en 2018, un montant de 1
075,2 MDHS, en augmentation de 3,3% par rapport à
l’année 2017 ; soit un taux d’intégration de plus de 60%.
Le résultat net s’est établi à 147,1 MDHS contre 144,7
MDHS en 2017, soit une évolution de 1,6%. … L i r e l a
suite.
chiffrées à environ 1.819.254 tonnes, marquant ainsi
une baisse en volume de 7,9% par rapport à la même
période de l’année précédente.
L’analyse de la répartition de ce trafic par port fait res-
sortir ce qui suit :
Une forte concentration de cette activité au port de
Casablanca (59,8%) ;
Une forte baisse des importations en cette denrée aux
ports de Casablanca (-7,8%), Nador (-33,7%), Jorf
lasfar (-5,6%) et Safi (-35,3%) ;
Le port d’Agadir a, par contre, connu une hausse de
11,8%.
 A C T I V I T E P O R T U A I R E M AR S 201 9
TRAFIC GLOBAL TRAFIC PAR NATURE DE FLUX
Un volume global de 21,8 MT, en hausse de 5,6 % Par nature de flux, les évolutions enregistrées se présen-
Au terme du premier trimestre de l’année 2019, le tra- tent comme suit :
fic transitant par les ports gérés par l’ANP a atteint un Une hausse de 8,2% des importations avec un volume de
volume global de 21,8 millions de tonnes, contre 20,6 13,7 MT, due notamment à l’évolution positive du trafic
MT en 2018, marquant ainsi une hausse de 5,6%. du charbon et coke (+14,8%), du soufre (+42,3%), des hy-
Le graphique ci-après présente l’évolution des volumes drocarbures (+13,7%) et des produits sidérurgiques
de l’activité des ports gérés par l’ANP pour les cinq der- (+85,4%) ;
nières années.
Une augmentation de 2,7% des exportations avec un vo-
lume de 7,3 MT. Les principaux trafics à l’origine de cette
hausse sont : les engrais (+12,8%), l’acide phosphorique
(+34,5%) et le gypse (+200,5%) avec des volumes respec-
tifs de 1.805.377 tonnes, 1.013.981 tonnes et 203.224
tonnes ;
Un repli de 9,9% des volumes de Cabotage, avec un trafic
de 0,8 MT, induite essentiellement par la baisse du trafic
Taux d’évolution moyen : 5% des hydrocarbures (-40,7%).
TRAFIC PAR PORT
par la baisse du trafic des céréales (-
(ii) La hausse des volumes des pro- 33,7%).
duits de l’OCP, notamment les engrais Casablanca : -3,3%
(+5,3%), le soufre (+47%) et l’acide Représentant environ 33,1% du tra-
phosphorique(+48,8%). fic global, le port de Casablanca a as-
Safi : + 38,2% suré le transit de 7,2 MT à fin mars
Ce port a enregistré un volume de 2019. Par rapport au même mois de
1.708.888 tonnes, soit une hausse de l’année dernière, ce port a enregis-
38,2%. Cette variation s’explique no- tré une baisse de 3,3%, induite par-
La répartition du trafic par port fait tamment par le rebond des exporta- ticulièrement par la régression des
ressortir que le port de Jorf Lasfar oc- tions des engrais (+229%) et du exportations du phosphate (-21%)
cupe la première position en termes gypse(+201%) et des importations du et des importations des céréales (-
de volume, avec une quote-part de charbon, avec des volumes respectifs 8%).
38,6% du trafic global. de 167.933 tonnes, 203.224 tonnes et Agadir : -0,3%
L’analyse des principales évolutions 147.561 tonnes. Le port d’Agadir a enregistré, à fin
enregistrées par port se présente Mohammedia : +3,1% mars 2019, un volume de 1.597.000
comme suit : Avec un volume de 1.317.000 tonnes, tonnes, marquant ainsi une quasi-
Jorf Lasfar : + 12,1% l’activité de ce port a enregistré une stagnation (-0,3%). Cette stagnation
Chiffré à 8,4 millions de tonnes du- hausse de 3,1%, due particulièrement est la résultante d’une part de la
rant le premier trimestre de l’année à la forte augmentation de 45% des baisse des importations des ali-
2019, le trafic transitant par le port de importations du gasoil. ments de bétail (-27%) et du trafic
Jorf Lasfar a connu une hausse de Nador : + 0,2% du gasoil (-41%) et d’autre part de
12,1% par rapport à la même période l’augmentation du trafic des cé-
Avec un volume d’environ 860.000
de l’année 2018. Cette variation à la réales (+12%) et du clinker (+22%).
tonnes enregistré au premier tri-
hausse enregistrée dans ce port est la mestre 2019, l’activité de ce port a Laayoune : -2,7%
résultante de : connu une légère hausse de 0,2%. Avec 518.000 tonnes ayant transité
(i) L’évolution positive des importa- Cette quasi-stagnation s’explique par le port de Laayoune à fin mars
tions du charbon et coke de 17,1 % en d’une part par la hausse des importa- 2019, le trafic de ce port a enregis-
raison de l’augmentation des capaci- tions des produits sidérur- tré une baisse de 2,7%, due notam-
tés de production de la centrale ther- giques(+228,4%) et du trafic du char- ment au recul du trafic du clinker
mique de Jorf Lasfar ; bon et coke (+17,2%) et d’autre part (-32%) et des hydrocarbures (-15%).
 P O R T D ’ E S S A O U I R A : VER S U NE NOU VEL L E OF FR E
Vers l’an 1765, le Sultan Sidi Med Ben Ab-
dellah décida de construire un abri sur
l’avancée rocheuse du Cap Mogador devant
servir de base Navale.
En 1915, il fut décidé d’y aménager un port
à barcasse d’une superficie de 4 ha, dont un
hectare de terre-pleins ; deux jetées virent
le jour : une jetée ouest de 295 ml et une
jetée est de 285 ml.
Les divers aménagements entrepris entre
1924 et 1967 ont porté sur l’approfondisse-
ment de la passe du port, la consolidation
des quais et le prolongement de la jetée
principale à 373 ml. Aujourd’hui, Essaouira
est essentiellement un port de pêche situé
à 360 km au Sud de Casablanca et à 173 km
au Nord Est d’Agadir.

P R O J E T D ’ E X T E N S I O N
D U P O R T D ’ E S S A O U I R A

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