UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS – ESPE

CÓDIGO: SGC.DI.505
VERSIÓN: 1.0
DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGÍA Y MECÁNICA FECHA ULTIMA
REVISIÓN: 26/10/16

CARRERA: INGENIERÍA AUTOMOTRIZ

GUÍA PARA LAS PRÁCTICAS DE LABORATORIO, TALLER O CAMPO

PERIODO SEPTIEMBRE 2019 –
ASIGNATURA: AUTOTRÓNICA I NIVEL: VII
LECTIVO: ENERO 2020
DOCENTE: ING. DANILO ZAMBRANO NRC: 2435 - 2436 PRÁCTICA N°: 2
LABORATORIO DONDE SE DESARROLLARÁ LA
LABORATORIO DE AUTOTRÓNICA
PRÁCTICA:
TEMA DE LA
LÁMPARAS INCANDESCENTES
PRÁCTICA:
INTRODUCCIÓN:

En los automóviles se usan decenas de lámparas, de todo tipo y diseño. El principal componente de una lámpara es el filamento,
que es un trozo de alambre fino que emite una luz clara cuando una corriente lo atraviesa. Para evitar que el filamento se funda, el
bulbo se halla al vacío. La eficiencia de un bulbo eléctrico como fuente luminosa depende de la temperatura a la que puede operar
el filamento sin evaporación indebida. Esto no sólo reduce la vida útil del filamento, sino también ennegrece el bulbo de vidrio.
Si se opera el filamento en una atmósfera de gas inerte, pueden crecer significativamente la temperatura y el brillo del filamento, con
lo que se obtiene una mayor iluminación para un consumo de potencia dado. Las modernas lámparas delanteras son rellenadas con
gas; el filamento está encerrado en un bulbo de vidrio sellado que contiene un gas inerte. La mayoría de las lámparas de automóvil
tienen una base metálica que calza en un zócalo. Esta base es llamada "bayoneta" ya que tiene lengüetas o clavijas que se clavan
como bayonetas en ranuras a tal efecto.
Las lámparas incandescentes tienen un coeficiente de temperatura positivo. Esto significa que la resistencia de la lámpara aumenta
cuando la atraviesa corriente, o, en otras palabras, que la resistencia en frío de la lámpara es menor que la resistencia en caliente
de la lámpara. La resistencia en frío es la que se mide con el óhmetro cuando la lámpara está desconectada del circuito. La resistencia
en caliente de una lámpara puede ser calculada usando la ley de Ohm, estando la lámpara encendida. En algunos circuitos es
necesario conectar dos o más lámparas en serie (por ejemplo, dos lámparas de 12V en un circuito de 24V). En estos casos, deben
usarse lámparas del mismo valor. De lo contrario, la caída en la lámpara de menor potencia (mayor resistencia) superará la tensión
nominal de la lámpara, y ésta se quemará.
En muchos circuitos indicadores de viraje (señalización de giro), la lámpara de aviso del tablero está puesta a tierra a través del
filamento de la lámpara no encendida.

OBJETIVOS:

 Familiarizarse con las lámparas incandescentes en general y con las lámparas de automóvil en particular.
 Comprender la diferencia entre la resistencia en frío y la resistencia en caliente de la lámpara incandescente.
 Comprender lo que sucede cuando lámparas de valores desiguales son conectadas en serie.
 Familiarizarse con las conexiones típicas de las lámparas indicadoras de viraje.

MATERIALES:
INSUMOS:
• Juego de cordones de puenteo
• Lámpara de 12 voltios
• 2 resistencias de 100 ohmios
• 1 diodo LN 4004
• 1 relé de 12V 10A VCD
• 1 Interruptor.
EQUIPOS:
• Proto board
• Bastidor EB-2000
• 1 Multímetro VOM (digital o analógico)
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INSTRUCCIONES:

• Utilice el mandil en el laboratorio de Autotrónica.

• Existen mesas de trabajo para cada grupo de estudiante mantenga el orden en las mismas.
• Desarrolle la guía en el cuadernillo de trabajo.
• Simule los circuitos en livewire
• Documente la práctica con fotos para el informe respectivo.

ACTIVIDADES POR DESARROLLAR:

a) Arme el circuito de la lámpara como en la figura.

b) Usando su VOM como óhmetro, mida la resistencia en frío de dos lámparas I2, I4.
c) Conecte el circuito presentado a continuación:
d) Encienda S2.
e) Mida y anote la caída de tensión a través de la lámpara I2.
f) Apague S2.
g) Usando su VOM como miliamperímetro de CC, conecte el circuito mostrado en la figura.

h) Encienda S2. Mida y anote la corriente que circula por I1.

i) Apague S2. Conecte la lámpara I4 en vez de I2.
j) Mida y anote la tensión y la corriente en I4.
k) Use la ley de Ohm para calcular la resistencia en caliente de las lámparas I2 e I4. Use las ecuaciones:
l) V=I×R
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m) Arme el siguiente circuito:

n) Disponga el VOM para medir tensión de CC.

o) Encienda S2. Observe la iluminación de I1 e I3.
p) Inserte el puente de cortocircuitado "XR" en el circuito; esto simula la conexión de una lámpara con una potencia dos
veces mayor que I3 en serie con la lámpara I1.
q) Observe la iluminación de las tres lámparas. Compare el brillo de la lámpara I1 con el de las lámparas I3 e I4.
r) Arme el siguiente circuito:

s) Encienda S5. Mueva el interruptor de indicador de dirección (S1) a la izquierda y luego a la derecha. ¿Cuál LED se
enciende junto con I1, y cuál con I4?
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RESULTADOS OBTENIDOS:

Se obtiene los siguientes resultados:

Circuito 1

1. Usando su VOM como óhmetro, mida la resistencia en frío de las lámparas I2 e I4.

R (I2) = ______ (Ω)

R (I4) = ______ (Ω)

2. Mida y anote la caída de tensión a través de la lámpara I2.

V (I2) = _____ (V)

Circuito 2

Lámpara R (frío) (Ohms) V(lámpara)(Volts) I(lámpara)(mA)

I2
I4

1. Encienda S2. Mida y anote la corriente que circula por I1.

2. Apague S2. Conecte la lámpara I4 en vez de I2.
3. Mida y anote la tensión y la corriente en I4.

Lámpara R (frío) V(lámpara) I(lámpara) R (caliente)

(Ohms) (Volts) (mA) (Ohms)
I2
I4

Use la ley de Ohm para calcular la resistencia en caliente de las lámparas I2 e I4. Use las ecuaciones:

V=I×R
Circuito 3

1. Encienda S2. Observe la iluminación de I1 e I3

Pasos Caída de Tensión en Lámpara

I1 (iluminación) I3 (iluminación) I4 (iluminación)
Circuito 3

2. Mida y anote la tensión en bornes I1 e I3.

Pasos Caída de Tensión en Lámpara

I1 (Volts) I3 (Volts) I4 (Volts)
Circuito 3
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Circuito 3

1. Apague S5. Ajuste el VOM para medir corriente de CC. Quite el puente de cortocircuitado "XL" y ajuste el VOM para medir la
corriente que circula por la lámpara I1

Pasos La Corriente Circula por la Lámpara I1

Interruptor S1 Interruptor S5 I (mA)
Luz a izquierda IZQUIERDA ENCENDIDO
Luz a derecha DERECHA ENCENDIDO

Responda el siguiente cuestionario:

a) Porque varía la resistencia en caliente y frío de las lámparas incandescentes.

b) A que se refiere cuando se habla del coeficiente de temperatura positivo en focos o bombillos del automóvil.
c) Qué es una bombilla de encastre, indique su uso.
d) Por qué razón no se utilizan las bombillas roscadas en el automóvil
e) De que material es el filamento de los faros halógenos.
f) Cuál es el principio de operación de los faros halógenos.
g) Por su construcción como se clasifican los faros halógenos en el automóvil.
h) Cuál es el principio de funcionamiento de los faros de xenón.
i) Cuál es el principio de funcionamiento de los faros tipo leds.
j) A que se denomina un faro de haz sellado.
k) Qué es un faro aerodinámico.
l) De qué depende el brillo de una lámpara incandescente.
m) Por qué se ennegrecen las lámparas incandescentes.
n) Cite cuatro ventajas y desventajas de los faros halógenos, xenón, y leds.

CONCLUSIONES:

 Determinar el funcionamiento de las lámparas utilizadas en los vehículos.

 Determinar las diferencias entre la resistencia en frío y la resistencia en caliente de la lámpara incandescente utilizadas en
los vehículos.
 Analizar la forma de conexión de las lámparas en el automóvil.

RECOMENDACIONES:

 Ser organizados en la realización de la práctica, tener los materiales y equipos necesarios de antemano para el correcto
desarrollo de la misma.

FIRMAS

F: …………………………………………. F: …………………………………………. F: ……………………………………………..

Ing. Danilo Zambrano Ing. Juan Castro Ing. José Quiroz

COORDINADOR DE ÁREA DE COORDINADOR DE LABORATORIOS
DOCENTE CONOCIMIENTO